桥梁拼宽专项施工技术方案

桥梁拼宽专项施工技术方案1.1.1.工程概况本项目共有大、中、小桥159座，台帽及上部拆除重建再两侧拼宽69座，双侧拼宽5座，拆上部拆除重建再两侧侧拼宽13座，全拆重建34座，盖梁及上部拆除重建再两侧拼宽1座，第四联上部拆除再两侧拼宽1座。

1.1.2.桥梁拼宽施工原则桥梁的平、纵面设计以外业测量数据为基础。

平面设计中，桩位在不影响标准预制梁（板）布置的基础上力求与实测盖梁中心线位于一条直线上。

纵面设计中，标高由实测墩、台处老桥外侧护栏内侧高程引入，以保证新老梁能够连接完好。

对于桥面标高并不采用路线设计标高，而是以顺接原桥横坡为基础。

施工时在桥梁起终点设过渡段使路线纵断面逐渐与设计标高吻合。

施工前应对现有桥梁的平面位置及高程进行认真校对。

1.1.3.桥梁拼宽方案1、桥梁加宽采用“上部连接，下部不连接”的方案。

装配式预应力混凝土T 梁加宽时拆除原外侧边梁40cm翼缘，拆除翼缘时要保留原边梁翼缘40cm 横向钢筋，新旧梁采用30cm 湿接缝及端、中实心横隔板连接。

加宽部分台身与老桥台身之间预留1cm 沉降缝。

空心板桥根据跨径不同，5、6、8、10m 跨径采用33×20cm 的现浇钢筋混凝土段连接，13、16米跨径空心板采用34.5×25cm 的现浇钢筋混凝土段连接，预制箱梁新旧桥连接部位混凝土采用补偿收缩混凝土，设计混凝土膨胀剂用量为50kg/m3，实际掺入量由产品说明及配合比实验结果确定；板桥拼接部位混凝土采用膨胀混凝土。

加宽桥梁的墩台盖梁与老桥盖梁之间预留2cm 施工缝，以泡沫板填塞。

加宽部分台身与老桥台身之间预留2cm 沉降缝。

图6.6-1 T梁跨中拼接示意图图6.6-2 T梁伸缩缝端拼接示意图图6.6-3 T梁桥面连续端拼接示意图2、浇筑湿接缝、铰缝、桥面混凝土前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗；浇筑铰缝用小石子混凝土并振捣密实，然后浇筑桥面现浇混凝土，并严格保持钢筋网及护拦、护拦座、伸缩缝等预埋件的位置准确和捣实养护工作。

3、桥面横坡均由墩、台下部构造形成，墩台帽上设支座垫块，支座置于其上。

支座及垫块顶面必须水平设置，支座不允许倾斜安装，通过在板底楔形块来调整坡度。

梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座安置是否平稳，落梁时先让吊装钢丝绳和支座同时受力，最后检查支座是否受力均匀，对不能满足均匀受力的支座用楔型钢板调整，确保梁体的全部支座均匀受力。

特别是对于板梁和组合箱梁有4 个支座，必须调整使其全部支座均匀受力，禁止支座出现脱空现象。

4、桥台背墙顶预留槽口，应准确定位预埋钢筋，伸缩装置安装时应按实际安装温度调整其间隙，并应严格按照规范要求进行安装。

5、盖梁施工时应严格按照设计人员提供的具体尺寸进行，其中与标准尺寸的差值可通过调整钢筋的保护层等方法处理。

6、在预制箱梁（板）或现浇板和浇注桥墩、桥台时必须严格按施工图要求控制各部分尺寸。

在架设板前应严格按施工图要求留出板端和桥台间的缝宽，缝内采用泡沫板嵌填，缝中不得残留混凝土渣、模板、砂石等杂物。

7、下部构造施工完毕后，吊装预制板并尽快施工铰缝，为消除工后沉降影响，新建桥架设完成后给予不小于3 个月的沉降期，并实施沙袋堆载预压，等效预压荷载为22cm 厚铺装、护栏和1/4 活载重量，而后方可实施新老桥梁板横向连接，并在桥面铺装施工过程中按照等量换重的原则拆除预压荷载。

8、施工时注意老桥外侧耳墙、侧墙顶面需要凿至与老桥背墙牛腿顶面齐平的位置。

9、焊接钢筋时，要根据《公路桥涵施工技术规范》严格检查焊接质量和几何尺寸。

10、预制预应力混凝土空心板须采用聚苯乙烯泡沫内模或钢内膜。

从预制空心板到浇筑完企口缝的时间不宜超过3个月。

振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止内模左右移动。

11、加宽侧桥台施工拆除锥坡和台后路面开挖时要采取必要的防护措施，防止路基垮塌。

12、桥梁施工时应注意各种预埋件的预埋。

13、本标段被交路的改建以及沟渠改移，注意与原路、沟、渠顺接。

14、地基承载力不满足设计要求的桥涵，基础施工应在地基处理完毕后进行。

15、原桥钢筋与新桥钢筋绑扎连接，植筋胶采用改性环氧胶粘剂。

16、拼接部位新旧混凝土之间需涂刷结构洁面胶，采用改性环氧类界面胶。

界面胶满足A级胶要求，界面胶剪切粘接强度≥3.5MPa，且为混凝土内聚破坏；界面胶应可在水中固化，经过湿热老化检验合格，90天湿热老化测试抗剪强度下降小于10%，环保无毒测试通过。

新旧混凝土间涂刷的结构界面胶需通过建设部鉴定与加固规范管理委员会安全性统一检测。

界面胶涂刷前应将混凝土表面清理干净。

17、植筋胶采用改良性环氧胶粘剂，胶粘剂满足A 级胶性能要求。

植筋胶需通过建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会安全性统一检测。

（包括通过90 天湿热老化试验及抗冲击性剥离试验）。

1.1.4.桥台施工防护工艺桥台施工时需要对桥台台后填土进行局部防护，防护采用钢板桩施工（施工时可根据实际情况调整施工方案），施工主要经过：1、对原桥台后路基开挖台阶；2、钢板桩的整理：尺寸校核措施：钢板桩运至工地后，需进行整理，清理锁口内杂物如电焊瘤渣、废填充物等，对缺陷部位加以整理。

锁口的检查，可用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作锁口通过检查。

3、钢板桩的起拔及过程控制：考虑到起吊设备和振动设备等因素，钢板桩围护采用逐片插打。

沿一端事先画好的白灰线，插打第一片钢板桩反复仔细校正钢板桩位，确保垂直并至路基开挖线。

其余各钢板桩则以已插好的钢板桩为准，起吊后人工扶持插入前一片钢板桩锁口，然后用振动锤振动下沉。

施工要点为“插桩正直，分散即纠，调整合拢”。

图6.6-4 钢板桩支护立面图4、围囹支撑设置：首先用挖掘机开挖基坑卸载土方，挖至围囹标高处，暂停开挖，完成围囹支撑后继续开挖至基底。

5、钢板桩的拆除：等到桥台台身混凝土强度达到设计值后，并填筑部分台后填土至围囹高度后，方可拆除围囹及拆拔钢板桩。

注意桥台施工期间，外侧车道实施临时管制。

对桩柱式桥台等有条件的，并不影响工期的桥涵，宜采用先填筑路基再钻孔施工。

1.1.5.注意事项1、桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。

新拼接桥梁桩位放样时应双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台背墙前缘线延长（新老桥背墙前缘线在一条直线上），背墙前缘线延长后与按施工图实放桩位中心进行横向拟合，同时按照设计角度用钢尺对所放桩位之间距离在顺桥向进行校核，看是否满足标准梁长的要求，与图纸提供数据进行比对，如误差超过范围，必须调整坐标以确保桩位准确。

同时桥梁的高程要进行认真复测，与设计文件中提供的实测梁（板）顶高程进行对比，误差超过范围必须及时通知现场设计代表调整标高，以保证新老梁（板）能够连接完好。

2、现浇湿接缝对桥梁进行加宽拼接的施工步骤与注意事项：（1）拼接时需要手工凿除老桥铺装，凿除过程中不可损伤原有横桥向铺装钢筋。

凿除现浇桥面板应注意：①凿除方法应采用小锤手工凿除，不允许采用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和粱板。

②凿除应注意控制凿槽的深度，所凿深度不应大于现浇层厚+1cm，也不宜小于现浇层厚。

③主要设备：墙锯（圆盘锯片直径750mm～900cm，切割深度310mm～380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率≥32KW），也可以选择线锯。

辅助工具：钢筋探测仪、水箱、随机附件、冲击钻。

圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或锯条。

④凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下行人、行车安全及施工人员的安全等，须采取适当的措施做好防护，如设置防护网等。

（2）桥梁沉降观测点布置在新桥墩台顶桥面，一个墩台（单幅）均匀布置2~4 个测点，测点应从最近的水准几点引测，测量周期为每周一次，沉降观测等级为二等，高程中误差满足±0.5mm。

测点采用预埋钢质测点桩。

（3）新桥（涵）建成后，拼接部分暂缓进行，新桥需要加载不小于3 个月，拼接前应检查新桥在加载预压下的沉降情况，当沉降差大于5mm 时要会同设计代表分析原因，可采用顶升主梁及桥头顺坡等措施，保证新旧桥拼接平顺。

（4）拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，如出现裂缝等。

3、拼接时局部拆除下部结构，如：桥台耳墙需要凿至与新桥背墙牛腿齐平。

4、新加宽桥多采用桩基础，施工时应确保老桥结构不受损伤，靠近老桥的桩基不宜采用冲击成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、挖孔等工艺。

若采用冲击钻工艺时要严格控制冲程，并采用有效措施保护老桥桩基础和老路路基的安全。

为了控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩桩尖沉淀层厚度0.15d（d为桩径），不得采用超钻的方法补偿清孔不足所造成的沉淀层厚度过大。

浇注混凝土前应检查孔底的沉淀层厚度，超出范围的必须二次清孔。

5、对于需要补强加固的桥梁，必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。

6、禁止使用爆破方式、以及大锤锤击等可能破坏原有构造物的方式去除护栏及桥面板。

7、板、梁安装之前，要提前检查内边粱的上拱度，若不能满足要求时应采取措施，如提前预压，减少上拱值，保证拼接质量，预压布载方式应根据板、梁受力特点布置，切忌集中于一个点进行大吨位加载。

8、在桥梁拼宽工程开工前，需对桥面高程进行动态的控制，并结合复测结果反馈给设计单位。