市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
市政桥梁拼宽加固设计分析
Construction & Decoration建筑与装饰2023年9月下 103市政桥梁拼宽加固设计分析赵宇翔济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司合肥设计院 安徽 合肥 230000摘 要 随着社会和经济水平的提高，城市交通量急剧增加，政府经常对城市道路实施升级改造，而在市政桥梁施工中，对桥梁进行拼宽加固是一项重要的工程技术，其主要目的是加强桥梁的可运行规模，提升桥梁稳定性。
科学、合理的结构设计，可以有效地提高桥梁的施工效率，延长桥梁的使用年限，以及桥梁的施工质量。
本文通过对城市桥梁施工中采用的拼宽加固的设计方法进行研究，探索出能提高拼宽加固技术的方法，既能满足城市道路交通的需要，又能满足减轻城市道路交通压力的需要。
关键词 市政桥梁；拼宽加固；设计方式Analysis of Municipal Bridge Widening Reinforcement DesignZhao Yu-xiangJinan Municipal Engineering Design and Research Institute (Group) Co., Ltd. Hefei Design Institute, Hefei 230000, Anhui Province, ChinaAbstract With the improvement of social and economic level, urban traffic volume increases sharply, the government often upgrades and renovates urban roads. In municipal bridge construction, bridge widening reinforcement is an important engineering technology, which is mainly aimed to strengthen the operational scale of bridges, and improve bridge stability. Scientific and reasonable structural design can effectively improve the construction efficiency of bridges, prolong the service life of bridges, and ensure the construction quality of bridges. This paper studies the widening reinforcement design method adopted in urban bridge construction, explores a method that can improve the widening reinforcement technology, which can not only meet the needs of urban road traffic, but also meet the needs of reducing the pressure of urban road traffic.Key words municipal bridge; widening reinforcement; design approach引言21世纪，我国经济空前发展，现代化建设的程度日益提高，交通压力日益增大，现行的城市桥梁建设标准已难以适应现代交通发展的需要，因此，必须保证城市桥梁安全稳定的运行。
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]
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市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]第一篇：市政桥梁拼宽加固设计探究市政桥梁拼宽加固设计探究【摘要】随着近年我国市政建设发展飞快，大部分桥梁面临改造问题，并且在梁桥的改造中，合理的施工方案与技术也是一项技术难题。
故本文主要分析了在不改动主体梁桥框架情况下，对梁桥进行小部分构件的拼接和加固，使得桥梁的稳定性增加，维护原有梁桥的畅通性。
以此探究为市政桥梁提供借鉴。
【关键词】梁桥交通拼宽加固随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，交通量日益渐增，城市道路规划网已经不能满足目前人们日常的生活交通出行。
为缓解这部分主要问题，且不影响现行交通，故市政道路梁桥只能进行加宽与加固，实现原有桥梁的通行性能。
市政道路梁桥的改造特点与原则在城市道路施工过程中，一般采用半封闭式施工，目的是不影响当前道路梁桥的通行能力，减轻城市交通压力。
在施工过程中实行从简原则，既不改变原有桥梁的结构框架，又能保证缓解交通压力，保持原有桥梁可通行性与新桥与旧桥的联结能力，保证新桥与旧桥沉降差异达到最小。
原有桥梁达到50%以上老化的，不建议进行拼宽加固处理。
应按照现场情况，选择合理的施工技术方案，是原有桥梁的性能达到最大化。
市政梁桥拼宽加固设计方案2.1 市政桥梁加固的主要技术途径目前常见的市政桥梁，上部结构常用的技术处理处理方法有以下几种方法：（1）补强薄弱损坏构件；（2）对墩台及基础进行二次加固处理；（3）改变桥梁的受力体系或者预应力的大小；（4）粘贴钢板加固法和粘贴FRP加固法，这种加固方法可以很好的把需要加固的薄弱环节，进行辅助构件的黏贴，目的是让两个构件粘结成一个整体构件，达到共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承受荷载。
2.2 新建混凝土悬臂挑梁首先，进行这种加固方法，原有桥梁整体承载力要好，而且承台、基础、桥墩等主要构件要满足加宽要求及规范要求，才能在原有基础上进行有调理、有方案、由防范的技术改造。
主要是在原有桥梁现有的条件下，直接进行拼接加固，通过黏贴钢板的形式，对旧桥进行加固，提高桥梁承载力。
市政桥梁拼宽加固设计方法分析
市政桥梁拼宽加固设计方法分析发布时间：2021-03-19T11:04:52.197Z 来源：《城镇建设》2020年第36期作者：张先[导读] 在我国经济高速发展的推动下，城市化进程不断加剧，城市人口越来越多，基础建设力度越来越大。
张先武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023摘要：在我国经济高速发展的推动下，城市化进程不断加剧，城市人口越来越多，基础建设力度越来越大。
在城市发展的过程中，道路交通逐渐成为制约城市发展的因素，交通拥堵越来越严重，给人们的生活造成了很大的困难。
解决城市交通问题最有效的方法，就是对市政公路展开全面的改造，从而提升城市道路交通运输量。
道路改造中，桥梁的改造是施工的重点，尤其是对原桥梁实施拼宽，更是其中的难点。
科学合理对桥梁实施拼宽，既能够有效提升桥梁的通行能力，又可以提高桥梁的承载能力。
这就需要设计过程中结合桥梁的实际情况，选择合理的设计和施工方案。
关键词：市政桥梁；拼宽；加固；设计引言近年来我国经济发展迅速，交通量逐年增加，很多老旧道路已无法满足社会的发展需要，所以要进行拓宽改造。
桥梁工程的拓宽改造施工具备一定难度，要有效地组织施工。
在桥梁拼宽施工开始前，要制定合理的设计方案，保障拓宽后公路的实用性。
1桥梁拼宽原则1）既有桥梁的调查拼宽设计前应首先对既有桥梁进行调查，收集施工图、竣工设计图纸、历年养护加固设计、桥梁定期检查记录表等资料；进入现场调查了解桥梁现状；根据收集的资料、现场调查情况及检测报告确定拼宽方案。
2）上部结构的一致性拼宽桥梁的跨径、梁（板）结构形式、高度尽量与既有桥梁保持一致，减小新旧桥梁上部结构的刚度差，保证变形的协调性。
3）拼宽桥梁基础形式为控制新旧桥梁基础的沉降差，当既有桥梁采用桩基础时，拼宽桥梁必须采用桩基础；当既有桥梁采用扩大基础时，拼宽桥梁原则上采用桩基础；当地质条件较好时，可采用扩大基础，但应根据地质情况对地基进行处理。
4）既有桥梁荷载要求既有桥梁应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，且其极限承载能力在采取加固措施后应满足现行标准的要求。
市政桥梁拼宽加固设计方法分析
市政桥梁拼宽加固设计方法分析发布时间：2021-07-01T16:16:07.480Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷7期作者：卜恒庆[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求卜恒庆华设设计集团股份有限公司南通分公司，江苏南通 226000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求，需进行改扩建。
桥梁拼宽工程作为改扩建工程中一项重难点工程，需解决新旧桥梁拼接方式、基础不均匀沉降及施工中车辆通行安全等问题，其施工难度大、施工技术复杂、安全隐患多，故保障桥梁拼宽的施工质量和安全尤为重要。
关键词:桥梁拼宽；改扩建工程；关键施工技术引言桥梁养护与维修加固工作需要各个方面的协同进步和努力。
在实际规划建设中，不同地理环境对桥梁建设的要求不同，尤其在桥梁稳固性方面具有较大的差别性。
为了整体提升桥梁运行的稳定性，为实现桥梁工程项目科学化建设提供一定的参考。
1桥梁拼宽设计方案分析1.1湿接缝连接方案的基本操作湿接缝连接方案是应用非常广泛的一种方案，在施工过程中，需要首先在旧桥梁结构外侧，完成连接钢筋的安装，然后将连接钢筋与预埋钢筋采用焊接的方式连接在一起；最后再以 45cm 宽的混凝土，在新旧桥梁接缝位置完成浇筑并确保其平整性。
采用湿接缝连接，能够最大限度地保证新旧桥梁在施工完成以后成为一个有机整体，而且以这种方案拼宽加固的桥梁，新旧部分所受外力几乎是相同的。
1.2桥梁拼宽的方式为了降低施工难度，提高新旧桥梁拼宽结构的安全性和稳定性，目前普遍设计的新旧桥梁拼接方式有以下三种方式:第一种:上部结构与下部结构均不连接。
此连接方式的优点是新桥与旧桥之间没有联系，互不影响，各自独立为一个受力体系，可以降低施工过程中的难度，降低通车对施工的影响。
缺点是为了行车安全和桥梁结构安全，新旧桥梁之间设置了防撞护栏或隔离设施，并不能有效的提高公路服务质量，反而由于中间护栏或隔离设施的存在，给行车安全造成了一定的影响。
市政路桥加固改造的设计要点分析
市政路桥加固改造的设计要点分析摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，市政路桥工程建设越来越多。
对城市道路改造设计的需求也相应增加，其目的主要是为了改进目前道路的缺陷，提高其交通性能，以更好地服务车辆和行人的通过。
本文首先分析了市政道路桥梁结构设计加固技术原理与要点，其次探讨了市政路桥加固改造设计要点及技术策略，以供参考。
关键词：市政道路桥梁；结构设计；加固技术引言目前，我国城市道路交通正处于高速建设时期，在线路规划设计阶段会存在设计不合理的问题，使得线路出现初始建设成本高和远期运营成本高等弊端。
因此，为了保证城市道路交通的可持续发展，道路工程设计必须符合运营效益的原则。
道路的纵断面设计对于后期车辆的通行有着重要的作用，因为道路的质量是车辆运行损耗需要考虑的因素之一。
正因为道路纵断面的影响是多方面的，从而更需要在建设时期优化道路的纵断面的设计。
1市政道路桥梁结构设计加固技术原理与要点为了有效的开展市政工程项目的建设，需要对工程项目的建设要求和内容进行全面了解，以保障建设过程有着较高的设计合理性。
首先，需要分析工程项目的建设原理。
事实上，对于任何一个工程项目而言，在进行项目施工计划的编制时，都需要对现场进行详细的勘查，以此掌握施工现场的实际情况和信息。
同时对施工现场进行良好的处理，充分地明确施工特征，以此制定出合理的施工计划。
在完成了项目的勘查工作之后，就可以进行设计方案的编制。
一个良好的施工设计方案，往往需要考虑到多方面要素，包括项目工程的经济属性。
方案编制完成后，还需进行施工方案的审核，审核通过后，设计单位与施工队伍需进行技术校对，从而保障施工队伍明确设计的基本理念和要求，保障加固技术的有序进展。
当下市政道路桥梁的建设中，加固作业主要是用于提升工程项目的承载力。
因此，在实际加固后，需要保障市政道路桥梁的整体承载力达到原本基础的1.5倍以上，才可以进行工程项目的建设。
另外，在地基承重力建设中，需要对原道路桥梁结构的附加力进行针对性的设计以及分析，以此保障具体的设计方案、绘制工图等都可以得到全面的完善。
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
1引言随着交通量的日益增长,城市道路升级改造需求迫切,在桥梁出现的病害不影响结构安全的前提下,可对桥梁进行拼宽及加固改造。
常用的桥梁拼宽方式包括分离式拼宽、整体式加宽等。
不当的拼宽方式改变旧桥移动荷载分布后,会影响结构安全,对行车安全造成影响。
为此,针对梁桥提出一种改建设计,避免对随桥过河的管线的迁建,保证桥梁的使用性能,这种对桥梁采取小范围的拼宽加固,通过局部调整梁板间横向连接刚度来改变移动荷载横向分布的方式,可以提高桥梁结构的整体使用性能。
2桥梁工程实例以浙江省湖州市市区某座桥梁为例,该桥梁建于20世纪90年代,原桥梁设计荷载等级为汽-20,挂-100,桥梁整体宽度为单幅30m ,横断面布置为:4.5m (人非混行道)+21m (车行道)+4.5m (人非混行道),车行道布置为双向6车道。
桥梁布跨采用3跨(15m+25m+15m )构成,15m 跨结构采用了普通钢筋混凝土空心板,25m 跨结构为后张法预应力钢筋混凝土空心板,单块板宽度均为99cm ,空心板通过铰缝连接。
下部结构中,桥墩采用柱式墩,桥台采用桩基盖梁轻型桥台,基础采用钻孔灌注桩基础。
桥梁边板下随桥敷设市政管线过河。
本路段是湖州市内的交通要道,随着交通量急剧增大,当前平均交通量约达到22000pcu/d ,已经超出了原有的承载峰值,且在交通量增加的情况下,已超过了桥梁能承受的荷载,影响着桥梁结构的稳定性,同时桥梁内部结构(如部分梁底板)还出现了横向与纵向裂缝,在长期环境影响下出现了不同程度的渗水侵蚀,已经对桥梁本身的安全性与耐久性造成了较为严重的威胁[1]。
现结合道路提升改造,对桥梁实施拼宽及加固改造。
【作者简介】陈均霞（1990~），女，湖南怀化，工程师，从事道路桥梁设计与研究。
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析Analysis of Key Points of Municipal Bridge Widening and Strengthening Design陈均霞，段敏（湖州市规划设计研究院，浙江湖州313000）CHEN Jun-xia ，DUAN Min(Huzhou Planning and Design Research Institute ,Huzhou 313000,China)【摘要】针对浙江湖州某座桥梁出现的部分构件损害、结构裂缝、荷载能力下降等桥梁病害问题，提出了一种桥梁拼宽加固设计方案，解决了桥梁病害问题，实现了桥梁拼接后的安全有效，满足了现代交通对市政桥梁运输服务水平的需求。
桥梁拼宽加固设计分析
桥梁拼宽加固设计分析设计的基础上，重点分析桥梁拼宽加固设计，最后通过实践得出本工程拼宽施工顺利完成，所用拼宽加固设计方案合理可行，具有良好参考借鉴价值的结论。
［关键词］市政桥梁；桥梁拼宽；拼宽加固设计如今，很多既有市政桥梁为满足交通量需要而进行拼宽处理，而拼宽施工可能对旧桥结构产生影响，这就需要在设计中予以高度重视，采用合理可行的技术措施，保证施工安全。
1工程概况某市政道路工程较紧，旧桥拼宽任务艰巨，工艺复杂繁琐，需要在开工前认真做好工程设计，尤其是加固设计，以保证旧桥拼宽施工安全。
设计在旧桥的两侧同时进行拼宽，上部结构和旧桥直接相连，而下部结构不予连接。
整桥平面处在直线上，和路线中心线成90夹角。
对于拼宽部分，其上部结构跨径与旧桥相同，对T梁进行拼宽时，切除外侧55cm，拼接部分和旧桥采用植筋的方法进行连接，并在两者之间设30cm湿接缝；对连续箱梁进行拼宽时，对旧桥悬臂部分进行切割，切割长度为65cm，拼接部分和旧桥采用植筋的方法进行连接，并在两者之间设50cm 湿接缝。
2拼宽设计拼宽部分上的第一联左幅设计采用长度为30m的T梁实施拼宽，T梁高度为200cm，第一跨共拼宽8.9m，需要用到4片预制T梁；第二跨共拼宽7.6m，需要用到4片预制T梁；第三、四跨共拼宽6.3m，需要用到3片预制T梁；第五、六跨共拼宽3.8m，需要用到2片预制T梁。
拼宽部分上的第一联右幅设计采用长度为25m的T梁实施拼宽，T梁高度为170cm，第一跨共拼宽7.4m，需要用到4片预制T梁；第二跨共拼宽5.5m，需要用到3片预制T梁；第三、四、五、六跨共拼宽4.5m，需要用到2片预制T梁。
拼宽部分上的第二联左幅及第三联两幅共拼宽3.5m，需要用到2片预制T梁；第二联右幅共拼宽4.5m，需要用到2片预制T梁。
拼宽部分上的第四联两幅设计采用现浇梁实施拼宽，现浇梁高度为160cm，截面形式为单箱单室，左、右幅分别拼宽363.4cm和350cm。
市政桥梁拼宽加固设计分析建议
市政桥梁拼宽加固设计分析建议摘要：本文针对市政桥梁拼宽加固设计原则展开分析，通过研究混凝土挑梁加固、单侧拓宽桥梁处理、补充桥梁边拱装置、合理选择拼接方式等内容，其目的在于积累有价值的设计经验，提高市政桥梁拼宽加固结果的可靠性。
关键词：市政桥梁；单侧拓宽桥梁；混凝土挑梁在社会经济持续发展过程中，早期建设的市政桥梁工程已经无法满足实际运输要求，而这些桥梁还未达到预期寿命，重建所需要耗费的成本过高，因此会选择使用拼宽加固的方式进行处理。
基于市政桥梁工程的基础情况，选择恰当的拼宽加固方式，不仅可以改善桥梁的性能质量，而且能够更好地满足交通运行需求，创造更多的经济效益。
1市政桥梁拼宽加固设计原则在市政桥梁拼宽加固设计中，应遵循以下应用原则：（1）交通合理性原则，市政桥梁在日常生活中承担了交通通行任务，在对其进行拼宽时也需要确保原有交通的基本通行，降低施工对交通运行的影响，以提高市政桥梁工程施工的稳定性。
（2）结构稳定性原则，在结构加宽之后，单位时间通行经过的车辆也会增加，这样会增加桥梁结构的承压，所以在设计加宽方案时，需要综合考虑该方面的相关性内容，制定针对性解决措施，从而有效提升工程结构整体的稳定性。
（3）可行性原则，在市政桥梁拼宽加固设计中，也需要对结构承载力、压力分流情况、施工参数等内容进行计算，根据得到的计算结果来细化施工方案内容，并利用大数据技术、仿真技术来校核设计方案的可行性，根据反馈结果来优化方案内容，提高市政桥梁设计方案的适用性。
2市政桥梁拼宽加固设计要点2.1混凝土挑梁加固进行市政桥梁拼宽加固设计时，混凝土挑梁加固属于常用施工方法。
从实际施工情况来看，该技术主要适用于长时间使用的老旧桥体，这些桥体自身具备了相应的承载力，并且桥梁的结构、质量、桥墩等方面都能够达到拼宽条件，符合混凝土浇筑要求。
从实际应用情况来看，会根据荷载计算结果在合适位置布置悬臂梁装置，待完成安装任务后对原道路装置、最外层铺装层进行依次拆除，直到可以看到原桥梁的钢筋结构。
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市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
摘要：随着交通量的日益增长，城市道路升级改造需求迫切，在桥梁出现的
病害不影响结构安全的前提下，可对桥梁进行拼宽及加固改造。
常用的桥梁拼宽
方式包括分离式拼宽、整体式加宽等。
不当的拼宽方式改变旧桥移动荷载分布后，会影响结构安全，对行车安全造成影响。
为此，针对梁桥提出一种改建设计，避
免对随桥过河的管线的迁建，保证桥梁的使用性能，这种对桥梁采取小范围的拼
宽加固，通过局部调整梁板间横向连接刚度来改变移动荷载横向分布的方式，可
以提高桥梁结构的整体使用性能。
关键词：市政桥梁；加固技术
1 桥梁工程实例
以某座桥梁为例，该桥梁建于20世纪90年代，原桥梁设计荷载等级为汽-20，挂-100，桥梁整体宽度为单幅30 m，横断面布置为：4.5 m（人非混行道）
+21 m（车行道）+4.5 m（人非混行道），车行道布置为双向6车道。
桥梁布跨
采用3跨（15 m+25 m+15 m）构成，15 m跨结构采用了普通钢筋混凝土空心板，25 m跨结构为后张法预应力钢筋混凝土空心板，单块板宽度均为99 cm，空心板
通过铰缝连接。
下部结构中，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩基盖梁轻型桥台，基
础采用钻孔灌注桩基础。
桥梁边板下随桥敷设市政管线过河。
本路段是湖州市内的交通要道，随着交通量急剧增大，当前平均交通量约达
到22 000 pcu/d，已经超出了原有的承载峰值，且在交通量增加的情况下，已超
过了桥梁能承受的荷载，影响着桥梁结构的稳定性，同时桥梁内部结构（如部分
梁底板）还出现了横向与纵向裂缝，在长期环境影响下出现了不同程度的渗水侵蚀，已经对桥梁本身的安全性与耐久性造成了较为严重的威胁[1]。
现结合道路
提升改造，对桥梁实施拼宽及加固改造。
2 桥梁拼宽加固设计思路
2.1 拼宽及加固前检验老桥状况
在拼宽加固改造前，除了进行桥梁定检，评定桥梁等级，还应根据JTG/T
J21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》以及CJJ/T 233—2015《城市桥梁检测
与评定技术规程》，结合待检测桥梁的结构形式进行荷载试验，了解结构在荷载
作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。
应确保
既有桥梁满足原有汽车荷载等级的承载能力，而如果现有桥梁存在结构缺陷，难
以通过加固方案解决，无法保证安全性，或是不满足防洪及通航要求，则应采用
直接拆除重建方案。
在对该桥梁进行荷载试验和定检后，发现现有桥梁结构并未
出现各类严重问题，加固效果、施工风险及投资等方面处于可控范围。
因此，在
拼宽加固中，根据情况对现有桥梁上构部分进行拆除、调整板梁横向分布，或在
不满足桥下净空需求情况下进行整体顶升等改造。
改造过程中确保板底与台帽间
垫塞的稳固性，而对于病害较轻、影响较小的结构部分则可仅进行常规加固处理。
施工过程中应根据规范制定规范化的施工方案，必要时进行专家论证，同时减少
施工对周边环境的影响，确保通车运营安全[2]。
2.2 桥梁拼宽及加固设计标准
本次改造工程桥梁设计遵行“老桥老标准、新桥新标准”，原桥梁设计荷载
等级为汽-20，挂-100，拓宽新建桥梁荷载等级采用新标准城-B级。
桥梁拼接设
计中，对原桥梁、拼接部位、拼接后桥梁整体进行结构分析和验算；对原桥梁评
价采用老标准，桥梁的荷载试验采用老标准，为确保桥梁有一定的安全富余度，
老桥承载能力极限状态的计算采用现行荷载标准后，不满足的进行加固处理。
有
条件时，还可采用现行标准中的荷载等级对拼接后桥梁进行整体验算。
实施拼宽前，先行对老桥进行加固措施，原老桥空心板铰缝为小铰缝设计，
横向联系较弱，为铰接。
经过长时间运营后，小铰缝病害较为严重，板梁趋向于
单板受力，不符合原设计的桥梁受力状况。
对原空心板加固重点为铰缝连接改造，主要措施为通过在空心板下设横向加强钢板，增强板与板之间的连接。
加强板采
用Q235钢板条，宽200 mm，厚6 mm，加强钢板通过结构胶粘贴在板底，通过小
直径螺栓与板底固定，螺栓位置避开梁板预应力钢筋处。
粘贴钢板前，对板底裂
缝进行灌缝，螺栓应避开胶封钢筋，设板底加强钢板后，避免了常规拆除桥面系
对铰缝维修，同时改变老桥移动荷载横向分布，提高了桥梁整体承载能力。
桥梁加固后对老桥进行拼宽，桥梁纵向跨径同老桥，拼宽桥梁梁高采用现行
荷载下的计算梁高，结构形式参照老桥，采用结构简支，桥面连续的方式。
预制
结构拼宽常用的连接形式有4种，分别是：上下部均独立、上部连接下部不连、
上部连下部铰接、上部下部均连接。
本次拼宽桥梁与老桥横向连接采用“上部铰接、下部不连接”的形式，上部结构弱连接，湖州为软土地区，下部结构无附加
内力。
设计时应避免拼宽桥梁的梁板同时在新老桥盖梁上。
拼宽桥梁桥面现浇层
与老桥搭接一定宽度，最后整体统一摊铺沥青层，避免桥面出现施工缝，影响行
车舒适性。
3 桥梁拼宽加固施工技术
3.1 桥梁附属及部分梁板拆除施工
老桥加固后在拼宽前需对老桥边板悬臂进行部分拆除，施工期间可对桥上交
通实施半通车运营区域，同时做好防护工作，避免施工混凝土渣飞溅，对周边环
境及通行车辆造成影响，降低施工安全隐患。
在桥梁护栏上绑扎较为牢固的钢管，每个钢管长度应达到300 cm，钢管应高出护栏高点250 cm，且应搭设好安全防
护网，安全防护网应覆盖整个桥梁，降低施工受到外界环境因素的影响。
施工中
应拆除梁体防振装置，降低桥面破碎振动对墩台的影响，并应按照从中间向两边
的顺序破坏桥面护栏及翼缘板，确保混凝土渣能够落到地面上，而机械应随着施
工边挖边后退，尽量采用人工破除，避免多切或少切，不破坏梁板主体结构，减
少对结构的扰动。
施工中应使用风镐凿除原有的悬臂的混凝土，露出桥梁悬臂主
筋骨架，最后再进行拼接处的焊接及混凝土浇筑工作，确保桥体拼接的连接性与
安全性。
3.2 拼宽前测量内容
桥梁拼宽加固前需要进行完善的现场复测，在掌握原桥梁设计图纸情况下需
要将现有桥梁结构及各部件厚度、标高、全桥纵坡、横坡、坐标等数据进行复测。
其中，既有桥墩柱、台身坐标、桥面标高为重点测量内容，以确定拼接的准确性。
准确的标高数据可以确保调坡所需摊铺的沥青厚度与设计厚度相接近，避免过厚的桥面系厚度造成二期恒载增加；准确的坐标位置，可以确保施工时拼宽桥梁与既有桥梁空间衔接合理，同时更好地控制新建桥梁桩基与老桥桩基的距离[3]。
3.3 桥梁桥台跳车处理
由于湖州所处地区为软基地区，桥头跳车现象较为普遍，老桥桥台两侧设置了搭板，但由于建设年代久远，随着台前锥坡被河水冲刷流失，同时搭板下路基沉降，造成搭板沉降明显。
搭板竖向位移明显，如不及时进行维修加固，可能造成搭板瞬时整体下沉，影响行车安全。
结合本次桥梁提升改造，对桥台后进行维修加固处理，解决桥头跳车问题。
铣刨搭板面层后，对现状搭板进行临时固定，避免搭板进一步位移，在搭板下填充泡沫混凝土，同时对桥台锥坡进行修复，确保维修后的桥台部分结构稳定。
4 结语
市政桥梁拼宽及加固改造是一种节约工程投资、缩短施工工期的改造方案，可在不大范围拆除原有桥梁结构的前提下，提升桥梁的性能，处理病害，降低桥梁结构裂缝、渗水侵蚀、露筋等影响，施工中应通过合理的施工方案确保拼宽及改造后桥梁工程的质量及耐用性，满足新时期的交通运输需求，还可以提升桥梁整体的安全性，降低车辆行驶对桥梁的荷载影响及冲击影响。
参考文献
[1] 姚云.拼宽桥既有桥梁承载能力验算及加固设计[J].北方交
通,2022(9):32-34.
[2] 杨会.高速公路改扩建工程桥梁拼宽及其加固技术[J].中阿科技论坛(中英文),2022(4):151-154.
[3] 刘颖波,荀绚.高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术研究[J].智能城市,2020,6(21):122-124.。