国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比
2024年航空测量市场发展现状
2024年航空测量市场发展现状引言航空测量（Airborne Survey）是一种利用航空器进行大范围、快速高精度测量的技术。
随着航空技术的不断发展和应用的推广，航空测量市场也得到了快速的发展。
本文将对航空测量市场的发展现状进行分析。
市场规模航空测量市场在过去的几年中持续保持着快速的增长势头。
根据行业数据，2020年全球航空测量市场规模达到了XX亿元，预计到2025年将增长到XX亿元。
这表明航空测量市场具有良好的发展前景。
市场驱动因素航空测量市场的发展受到多个因素的驱动。
1. 基础设施建设随着全球基础设施建设的不断推进，对高精度测量的需求也在增加。
航空测量作为一种高效、准确的测量方法，能够为基础设施建设提供重要的支持。
2. 自然资源勘探航空测量在自然资源勘探中起到了重要的作用。
通过利用航空测量技术获取地下资源的信息，可以有效提高资源勘探的效率和准确性，降低勘探成本。
3. 地质灾害监测航空测量可以用于地质灾害的监测和预警。
通过航空器搭载的遥感设备获取大范围、高分辨率的地理信息数据，可以及时掌握地质灾害的情况，有助于采取相应的预防和防治措施。
4. 海洋调查航空测量在海洋调查中也有广泛的应用。
通过航空器进行海洋测量，可以获取到海洋资源的空间分布信息，为海洋资源的合理开发和保护提供科学依据。
市场前景航空测量市场的前景广阔，存在着多个发展机遇。
1. 技术创新随着技术的不断进步，新型航空测量技术不断涌现，如无人机测量、激光雷达测量等。
这些新技术的应用将进一步提高航空测量的效率和精度，推动市场的发展。
2. 国家政策支持航空测量在国家经济发展和基础设施建设中具有重要地位，因此得到了政府的高度重视和支持。
政府的政策扶持将进一步促进航空测量市场的发展。
3. 交通运输需求随着全球航空运输的不断扩大，对航空测量的需求也在增加。
航空测量可以提供关键的地理信息数据，为航空运输的规划和管理提供支持，因此市场前景十分广阔。
挑战与对策在航空测量市场的发展过程中，也存在一些挑战需要面对。
导弹测发控系统国内外现状研究
导弹测发控系统国内外现状研究导弹测发控（Missile Guidance and Control，简称MGC）系统是导弹武器系统中至关重要的一部分，用于实现导弹的定向、引导和控制。
导弹测发控系统的性能直接影响导弹的打击精度与战斗能力，因此一直以来，各国都在不断进行研究与开发，以提升导弹的命中精度和作战能力。
在国际上，导弹测发控系统的研究和发展处于领先地位的国家主要有美国、俄罗斯、中国、以色列等。
其中，美国拥有全球最强大的导弹技术研究与发展能力，其导弹测发控系统的技术水平一直处于领先地位。
美国的导弹测发控系统采用了先进的惯性导航、全球定位系统（GPS）、激光制导、雷达制导等技术手段，实现了高精准度和高可靠性的导弹控制。
俄罗斯在导弹测发控系统方面也具有相当的研究实力，其导弹的控制系统采用了综合惯性制导系统、光电制导系统等先进技术，能够在复杂环境中实现高精度打击。
俄罗斯还在导弹防御系统方面取得了重大突破，拥有先进的反导弹技术，能够有效应对敌方导弹的攻击。
中国的导弹测发控系统研究也取得了显著进展。
中国的导弹测发控系统技术已进入全球前列，其导弹控制系统采用了先进的惯性导航技术和全球定位系统，实现了导弹的精确制导与定位。
中国还在导弹制导技术方面进行了多次成功试验，展示了强大的导弹制导能力。
另外，以色列在导弹测发控系统研究方面也有突出贡献。
以色列的导弹控制系统采用了先进的图像制导和主动雷达制导技术，能够实现高精度打击目标。
以色列还在导弹防御系统方面取得了显著进展，拥有世界一流的反导系统。
在国内，中国的导弹测发控系统研究取得了长足发展。
中国在导弹制导技术、惯性导航技术、图像识别技术等方面取得了重大突破。
中国的导弹测发控系统采用了全球卫星定位系统（GNSS）、惯性导航系统以及激光制导技术等，实现了高精度制导与引导。
中国还在导弹防御系统方面进行了大量研究，取得了重大进展。
综上所述，导弹测发控系统在国内外都是重要研究领域。
国外航空发动机无损检测技术发展
国外航空发动机无损检测技术发展中国航空工业发展研究中心陈亚莉摘要：本文对国外航空发动机无损检测技术的特点、无损检测技术的发展现状与趋势进行了综述。
关键词：航空发动机；无损检测航空发动机是飞行动力的提供者，无论是飞机的安全性，还是其自身极端苛刻的工作状态(高温、高压及高载荷)，都给发动机各部件的品质提出了严格要求，因此，航空发动机的重要、关键部件都必须经过可靠的无损检测。
1．航空发动机无损检测技术的特点随着发动机性能的进一步提高，将面临更严酷的工作环境的挑战。
航空发动机无损检测呈现出如下特点。
1.1无损检测是航空发动机零部件风险评估的有力工具根据美国空军发动机损伤容限要求，80年代初美国空军提出的新型航空发动机设计及选材标准，要求发动机关键部件必须具有优良的损伤容限特性。
以涡轮盘为例，已由强度为标准设计进入以低周疲劳为依据进而又以裂纹da/dN为依据的损伤容限设计。
近年在粉末盘中又引入了以夹杂物大小和分布为重要依据的统计力学和概率方法。
因此对于发动机进行风险评估至关重要。
对发动机性能的影响图1 航空发动机风险评估图图1是发动机风险评估图，描述了缺陷出现的频率与对零部件质量影响严重程度的关系，而无损检测是评估这种风险的有效工具。
从图中可以看出，影响B、C区的缺陷出现频率为高到中，D区的缺陷影响很严重，可以通过改善及控制工艺来消除。
1.2传统的三类五种检测方法仍是航空发动机无损检测的主流航空发动机有三类无损检测方法：表面、表面/近表面、表面以下。
常用的五大检测方法（超声、X射线、涡流、磁粉、渗透）适用于发动机的不同部件。
（1）涡流及磁粉检验是主气流通道零部件广泛应用高度可靠的方法通用的表面无损检测法有：表面观察、表面平滑度测量、显微镜法（根据可撕下的塑料薄膜）以及着色渗透检验（特别是与表面相连的不连续性如铸件缩孔、裂纹等）。
对表面以及近表面深度（例如0.125mm）检查的方法，涡流检验法是主气流通道零件广泛应用的、高度可靠的方法。
国外机载设备可靠性与环境试验技术发展一瞥
国外机载设备可靠性与环境试验技术发展一瞥徐庆仁(中国航空信息中心)摘要 用大量事例说明随着现代飞机所使用的机载设备的增多,为保证飞行安全,其可靠性显得益发重要。
介绍了美国可靠性技术未来发展的一些情况,以及近10多年来在环境试验方面所取得的某些进展。
关键词 机载设备 可靠性 环境试验 飞行安全1 机载设备可靠性技术的发展1 1 高可靠性是机载设备发展的必然要求现代飞机使用的航空仪表数以百计,严酷的飞行条件全靠各种仪表来监测和指示,不少操纵机构需要仪表来控制,一旦某个仪表失灵,其后果便不堪设想。
60年代美国海军航空兵有275架飞机曾因仪表或其他设备发生故障而坠毁,造成222名飞行员丧生,损失达2 8亿美元。
严重的损失和惨痛的教训,促使军工部门重视可靠性问题。
当今世界已进入高科技时代。
对航空机载产品而言,不仅要求其具有多功能和高性能,而且要求具有 五性!!!安全性、适应性、可靠性、维修性、经济性,其中对适应性和可靠性尤为注重。
产品若不能适应环境,则会出现故障,影响可靠性。
对环境的适应性是产品可靠性的基础。
产品对环境的适应性是其实现使用价值的决定性因素。
目前,航空机载产品越来越复杂。
以机载电子设备为例,二次大战期间,战斗机的无线电设备只有两种;60年代,战斗机的电子设备发展到十多种,甚至几十种。
A-7飞机的电子设备多达28种。
至于运输机、轰炸机、反潜机、空中预警机的电子设备就更复杂了。
以美国轰炸机为例,40年代机载无线电设备的元件只有1000多个,50年代发展到20000多个,60年代增至90000多个。
机载设备越复杂,元件越多,就越容易出故障。
随着机载电子设备逐步增多,导致电缆、插头座的用量剧增。
一架现代歼击机(如F-4、F -15等)使用的电缆长度约为5~10km,插头座800~1000件;一架波音707客机使用的插头座约有1600多件;而一架大型客机(如波音747)上,电缆总长度达250km,其插头座有6个系列,用量多达4500件左右。
机载极化及极化干涉SAR系统国家需求、国内外现状与发展趋势
回复 引用订阅 TOP雷达波段(radar frequency band) 雷达发射电波的频率范围。
其度量单位是赫兹(Hz)或周/秒(C ／S)。
大多数雷达工作在超短波及微波波段，其频率范围在30~300000兆赫，相应波长为10米至1毫米，包括甚高频(VHF)、特高频(UHF)、超高频(SHF)、极高频(EHF)4个波段。
第二次世界大战期间，为了保密，用大写英文字母表示雷达波段。
将230—1000兆赫称为P 波段、1000—2000兆赫称为L波段、2000—4000兆赫称为S波段、4000~8000兆赫称为C 波段、8000—12500兆赫称为x波段、12.5~18千兆赫称Ku波段、18~26.5千兆赫称K波段、26.5~40千兆赫称Ka波段。
上述波段一直沿用至今。
随着超视距雷达和激光雷达的出现，新波段的开辟，雷达采用的工作波长已扩展到从大于166米的短波至小于10-7米的紫外线光谱。
发表于 2007-6-4 13:41 | 只看该作者Re:【共享】机载极化及极化干涉SAR系统国家需求、国内外现状与发展趋势2．国内外研究现状与发展趋势2.1极化SAR系统2.1.1 机载SAR系统机载SAR系统是星载SAR系统的试验基础，因此欧美等国家的机载极化干涉SAR系统都很发达，但我国用户不太容易获取到这些机载系统的数据。
国外著名的机载极化SAR系统包括德国DLR的E-SAR，日本的PISAR、美国的AIRSAR、德国的AeS-1 SAR等。
这些SAR系统都具有重复飞行极化干涉测量能力，并且采用模块化设计，可以实现多频、高空间分辨和干涉测量的组合模式获取数据。
我国机载SAR系统的设计能力尚局限在单频、单极化，如对L、X、S波段单极化SAR系统都有比较成熟的设计能力，但极化SAR系统发展较为薄弱；我国机载干涉SAR系统尚只有一个X-波段双天线系统问世。
因此，我国在SAR传感器研制能力和水平上和国外相比还有相当大的差距，若还不引起重视就只能是越来越落后，最终会有被国际SAR传感器研制学界边缘化的危险。
2024年富媒体通信(RCS)市场分析报告
2024年富媒体通信（RCS）市场分析报告引言富媒体通信（RCS）是一种用于发送和接收富媒体内容的通信技术，将传统的短信功能扩展到了更丰富的多媒体形式。
随着智能手机的普及和移动互联网的高速发展，RCS市场正迅速增长。
本报告将对RCS市场进行分析，包括市场规模、竞争态势、市场驱动因素以及未来的发展趋势。
市场规模根据调研数据显示，RCS市场在过去几年呈现出快速增长的趋势。
预计到2025年，全球RCS市场规模将达到XX亿美元。
主要的市场参与者包括通信运营商、技术供应商和移动设备制造商。
尽管RCS市场的增长速度很快，但由于竞争日益激烈，参与者将面临一系列的挑战和机遇。
竞争态势RCS市场竞争激烈，主要的竞争者包括谷歌、苹果、Facebook等互联网巨头以及电信运营商。
谷歌是RCS市场的领导者，其通过Google Messages应用程序推广和采用RCS技术。
苹果在推出iMessage后一直没有完全支持RCS，但预计将在不久的将来加入RCS市场。
Facebook也在积极推动Messenger应用程序与RCS集成。
另外，许多电信运营商也在加大对RCS的投入和推广。
竞争者之间的竞争主要体现在技术创新、用户体验和市场份额方面。
市场驱动因素RCS市场的增长受到多个因素的驱动。
首先，消费者对更丰富多样的通信方式的需求推动了RCS市场的发展。
RCS可以提供更好的用户体验，包括高质量的语音通话、多媒体消息、群组聊天等功能。
其次，移动设备的普及和移动互联网的快速发展为RCS的推广提供了技术基础。
此外，电信运营商也在积极推动RCS，希望通过提供更多样化的通信服务来增加收入。
发展趋势未来几年，RCS市场有望继续保持快速增长的态势。
预计RCS技术将得到更广泛的应用，覆盖更多的移动设备和通信运营商。
随着RCS标准的进一步发展，RCS与其他通信技术的整合将成为一个重要的发展趋势。
此外，人工智能、大数据和物联网等新兴技术的应用也将推动RCS市场的发展。
飞机动静态RCS状态一致性研究
科学技术创新(b )实际测量视向角变化图1传统建模与实际测量视向角变化对比飞机动静态R C S 状态一致性研究李皓齐玉涛苗毅(中国飞行试验研究院,陕西西安710089)动静态测试过程中目标状态的差异是影响R CS 结果一致性的重要因素。
静态测试过程中,目标姿态及各活动舵面等相对静止不变;动态测试时,飞机按预定航线飞行,其姿态相对于测量雷达随时改变,各活动部件也随着不同的飞行状态有所变化。
因此,静态测试时的飞机状态只是动态测试时飞机状态中的一种特例。
由于飞机很难保持一种状态飞行,因此测试目标姿态等状态的不同,最终导致了动、静态R CS 数据的不一致。
全面考虑目标动态特性,是准确反映目标动态电磁散射特性的关键。
本文主要针对运动目标相对于测量雷达的位置实时变化特征中的目标运动中姿态角的变化对电磁散射特性影响进行分析,最终应用于动态建模中。
1飞机姿态变化对R C S 影响分析动态和静态目标的对比分析必须建立在姿态一致性基础上,否则是不具备可比性的[1]。
飞机目标在实际飞行过程中姿态变化是一个复杂的过程,由于上升气流或侧风会对飞行姿态有一个扰动效应,因此传统上将测量目标航迹设定为等平面飞行是不符合实际情况的,而且为保持一定的飞行姿态,飞机一般会有一定的攻角,因此目标运动过程中视向角变化是由于飞行动作与环境综合作用的结果,所以简单的航迹设定会对视向角计算产生误差,也会对动态建模造成一定的计算误差。
图1(a )为等平面飞行视向角变化,图1(b )为相同条件下目标实际视向角变化情况,可以看出,二者差异较大。
在实际测试的数据处理中,我们发现视向角度对目标动态特性的影响还体现在目标姿态动态变化趋势上,虽然计算出的目标视向角都位于较小相同区间内,但对其动态测量结果进行统计,其结果具有明显差异,这也证明了动态目标电磁散射的姿态敏感性,以及对动态目标电磁散射数据处理过程中姿态变化趋势的影响。
以某型飞机为例,截取同一飞行架次中两段数据,在某一雷达观测视向范围内,目标方位、俯仰、横滚角变化趋势完全相反,其测量数据及统计结果如图2所示,dat a1和dat a2是选自同一飞行架次的两段数,由结果可看出,在H 、V 两种极化及正交极化下,由于飞行动作变化趋势差异,统计结果有较摘要:本文针对动静态RCS 测试中目标的状态差异,对运动目标的动态特性进行了研究,利用测量雷达和飞机机载实测数据,分析了运动目标位置实时变化特征及扰动特征对RCS 的影响。
国内外飞行模拟设备行业的现状分析
国内外飞行模拟设备行业的现状分析作者：李悦摘要：根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》，飞行模拟训练设备行业属于“铁路、船舶、航空航天和其他设备运输制造业”中的“航空航天设备制造业”（分类代码：C37）。
根据国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011），飞行模拟训练设备行业属于“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的“航空航天设备制造业”的分支“航空、航天相关设备制造”（分类代码：C3743）。
与飞行模拟训练设备相关产业主要包括上游原材料产业及下游民用航空产业。
就上游产业而言，生产飞行模拟设备所需的电脑设备、液晶触摸屏和投影仪等配件可以在国内采购。
座舱等大型机械部件材料在需要加工制造，这对于延长航空产业链，带动航空产业发展产生了积极影响。
就下游产业而言，由于国际市场竞争激烈以及核心技术垄断，国内航空公司不是选择花费大量资金引进国外飞机模拟机，就是支出高额费用外派人员工到国外进行培训，造成国内飞行员培训成本居高不下，航空公司的运营成本无法降低。
出于国家对航空业的法律与政策支持，以及国内市场需求空间，飞行模拟设备行业属于快速发展阶段。
一、国内外行业的基本情况飞机飞行模拟产品的研制与生产，国外起步较早，从上个世纪60 年代就已经开始，1970 年有了产品标准，经过四十多年的持续发展，已经可以进行批量化和系列化生产，产品面向国际，加拿大CAE 公司和法国泰雷兹公司是典型代表。
总部设在蒙特利尔的加拿大CAE 公司，在为全球民用航空业和防卫部队提供模拟建模技术和综合培训解决方案方面领先于世界。
目前国内民用航空培训中心在用的空客、波音全动模拟机大多从CAE 公司引进。
成立于1968年的法国泰雷兹集团（Thales)，主要业务大多与军事有关，自2000年收购英国的Racal公司以来，泰雷兹集团业务不断拓宽，民用业务不断增长，现在己经发展成为以设计、开发与生产航空、防御和信息技术服务产品著称的专业电子高科技公司。
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国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比
丁欢单位：1西安工程大学2西安航空职业技术学院电话：710089 复杂目标雷达截面（RCS）的动态测量是准确了解飞机等复杂目标电磁散射特征的一个重要途径，通过动态测量，能够真实反映目标在实际背景环境中运动时的雷达特征，建立动态目标特性数据库，为目标RCS减缩以及目标识别、精确制导等后续研究提供可靠的依据。
如何精确的获取RCS数据，是目标特性研究的一个非常重要的课题。
1.国外雷达散射截面动态测试技术研究发展现状及趋势
目前许多国家都建立有目标RCS的动态测试场，比较有名的主要有：
1）美国海军研究实验室（NRL）
位于马里兰州的chesapeak海湾的NRL能为飞机提供高标准的RCS测量，频率覆盖1、3、5和9GHz，其中在5GHz和9GHz上，对四种极化（右圆、左圆、平行、垂直）可以同时发射和接收同极化和正交极化回波，在1GHz和3GHz，可以发射和接收平行和垂直两种极化的同极化回波。
系统的测量雷达由光学跟踪仪引导，测量前需要对雷达预热，以使雷达在飞机RCS动态测量过程中保持同样的灵敏度。
接收系统采用跟踪波门来隔离目标回波，通过使用AGC，系统的线性动态范围由40dB可扩展到105dB，在动态测量中随时记录RF和IF衰减器的工作状态，以备后面的数据分析之用。
数据记录系统记录回波的每个脉冲。
雷达的定标采用气球悬挂RCS标准金属球的方法，在每次测量前和测量后分别进行一次，这一过程非常重要，并且到目前还未发现有可替代的过程，通过将目标的回波与金属球回波进行比较，即可在不考虑雷达各个参数精确数据的情况下而最终得到目标RCS的精确结果。
2）美国爱德华空军基地
位于美国加里伏尼亚州，在基地内隶属于NASA的AMES dryden飞行研究设备，可提供飞机RCS随视向角变化的精确数据，使用的雷达为相距380m放置的两部精密雷达AN/FPS-16和AN/MPS-19C，对于空中目标的RCS均值测量精度为±1dB。
在测量前，需要对雷达进行仔细的调整和校准。
此系统的数据记录按三种方式分别进行，目标空中的姿态数据由机载记录系统记录，雷达的回波数据由每个雷达的IF信号电平得到，相对于每部雷达的目标位置由两部雷达记录，在飞行前，保证三个系统的时间同步，飞行结束后，将三个数据进行合并，得到飞机RCS测量的全部待分析数据。
雷达的定标采用0.25m2标准金属球在飞行结束的同时进行，保证雷达对金
属球和目标的灵敏度相同。
3）美国纽约州的Griffiss空军基地
在Griffiss，Rome空军发展中心（RADC）有一套精密的设备——精密天线测量系统（PAMS），由Actron工业公司提供，此系统的跟踪雷达为AN/FPS-16。
PAMS系统可在频率0.1GHz到18GHz下按任意极化的CW、AM、FM或脉冲模式进行操作，可同时在任意线极化或圆激化下的12个频率上进行测量和数据记录。
目标的空中姿态如方位、横滚、俯仰由机载系统记录，这些数据与地面雷达得到的目标方位、俯仰数据融合后得到目标受电磁波照射的姿态参数。
由于PAMS和AN/FPS-16雷达相距一段距离，所以需要确保飞机的飞行距离足够远，以减小双站角对单站RCS结果带来的影响。
PAMS系统性能优越，并且有很大的扩展能力，目前主要用来测量飞机的RCS 及机体RCS分布等，其主要特点有：精确的校准系统、自动数据处理、特别宽的频率范围以及极化的多样性等。
4）法国的CEV
CEV（Centre d’Essais en Vol）位于法国的Bretigny，是法国的几个飞行研究机构之一，可进行飞机RCS的动态测量，同时确定飞机相对于雷达波束的姿态，测量雷达有两部，分别为Brahms 1和Brahms2，Brahms 1可在8-12GHz 和12-18GHz两个频带上同时进行测量，Brahms 2雷达的工作频段为D、E和G。
Brahms 1雷达发射和接收天线分置，每个天线下安装有电视镜头和一双筒瞄准望远镜，操作人员利用此望远镜来跟踪目标，系统记录两个信息，一是来自目标的回波信号，一是目标相对于雷达的姿态信息，姿态信息由电视系统记录，并在记录的数据上打入时间标志。
以上是国外RCS动态测量的发展现状。
目前国外RCS动态测量技术已发展到相当成熟的阶段，测量误差可小于1dB，而且正向更高的测试精度和更完善的测试功能发展。
2. 国内雷达散射截面动态测试技术研究发展现状及趋势
我国RCS动态测量研究已有近40年历史，任务的主要承担单位有试飞院、20基地等；试飞院拥有L、S、C、X、Ku、Ka波段宽带成像目标特性测量雷达，能够测量各类空中目标的RCS、多普勒、极化、角闪烁等特性，代表着我国RCS 动态测量研究的最高水平。
由试飞院编写并已正式颁布的《GJB 6180 飞机雷达散射特性的动态测试方法》，代表着我国RCS动态测量技术已发展成熟。
随着雷达技术的发展，我国RCS动态测量技术已经实现了对空中目标的宽带成像测量，未来将努力在数据的深入分析与集成应用方面取得突破。
我国RCS
动态测量技术发展将向着更高的测试精度、更强的测试能力、深入的数据分析、快捷的集成应用、更低的测试成本、完善的数据管理这几方向发展。