线路工程测量放样数据方法
用全站仪进行工程(公路)施工放样、坐标计算
用全站仪进行工程（公路）施工放样、坐标计算（九）悬高测量（REM ） *为了得到不能放置棱镜的目标点高度，只须将棱镜架设于目标点所在铅垂线 上的任一点，然后测量出目标点高度VD 。
悬高测量可以采用“输入棱镜高”和 “不输入棱镜高”两种方法。
1、 输入棱镜高（1） 按 MENU ―― P1 J ―― F1 （程序）一一F1 （悬高测量）一一F1（输入棱镜高），如：1.3m 。
（2） 照准棱镜，按测量（F1 ）,显示仪器至棱镜间的平距 HD ―― SET（设 置）。
（3） 照准高处的目标点，仪器显示的 VD ，即目标点的高度。
2、 不输入棱镜高（1）按 MENU ―― P1 J ―― F1 （程序）一一F1 （悬高测量）一一F2（不输入棱镜高）。
（2） 照准棱镜，按测量（F1 ），显示仪器至棱镜间的平距 HD ―― SET（设 置）。
（3） 照准地面点G ，按SET （设置）（4） 照准高处的目标点，仪器显示的 VD ，即目标点的高度。
（十）对边测量（MLM ） *对边测量功能，即测量两个目标棱镜之间的水平距离（ dHD ）、斜距（dSD ）、高差（dVD ）和水平角（HR ）。
也可以调用坐标数据文件进行计算。
对边测量MLM 有两个功能，即：MLM-1 （A-B ，A-C ）:即测量 A-B ，A-C ，A-D ，…和 MLM-2 （A-B ， B-C ）:即测量 A-B , B-C ，C-D，…。
以 MLM-1 ( A-B , A-C )为例,1、 按MEN P1 J ――程序（F1 ）――对边测量（F2 ）――不使 用文件（F2）―― F2 （不使用格网因子）或F1 （使用格网因子）一一MLM-1（A-B ，A-C ）（ F1 ）02、 照准A 点的棱镜，按测量（F1）,显示仪器至A 点的平距HD ―― SET （设置）3、 照准B 点的棱镜，按测量（F1）,显示A 与B 点间的平距dHD 和高 差 dVDo4、照准C 点的棱镜，按测量（F1）,显示A 与C 点间的平距dHD 和高 差dVD …，按丄，可显示斜距。
施工测量放样方案
施工测量放样方案概述本标段工程为周集至六安高速公路，起点里程K156+693.5,终点里程K175+022，线路全长18.8公里，线路等级为客运专线。
施工测量放样是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。
一、编制依据1、《新高速公路工程测量规范》2、《高速公路工程测量暂行规定》二、适用范围本项目所有路面放样工程。
三、路面测量工作流程自检、复核，测量路基顶高程可测设路基中线及边线控制点，便于水稳下基层铺设精选资料四、项目测量组人员组织及仪器配置情况测量工作由总工程师总负责，由测量工程师具体负责，测量工程师组织和协调本段内的测量工作。
本项目设立测量小组，负责全线范围内的控制测量和大型贯通测量，并将成果报请测量工程师复核，复核合格后报总工程师审核，最后本项目报测量监理工程师审批，日常施工放样工作则由测量技术人员和专业测量工程师负责。
4.1.1本项目测量组人员共有5人，组长1人，测量技术员1人，测量员2人，扶尺人员1人，人员台帐详见附表1。
4.1.2测量组组长负责组织和实施各项测量工作，及时处理测量过程中的问题，测量组组员是由有专业技能的人员担任精密测量工作，立棱镜、水准尺等配备两名专职立尺员，测量放样工作指定专人负责，测量组长担任复核放样测量的工作。
4.2.1本项目共配置测量仪器4台，，全站仪1台，普通水准仪3台，仪器台帐详见附表2。
4.2.2为施工放样测量工作能顺利完成，并达到业主和监理部门的要求，全站仪是用的尼康的DTM352-C型，精度为2",2mm+2ppm，三脚架和棱镜及配套的对中杆均是和全站仪原装配套部件。
4.2.3水准仪为苏州一光水准仪DSZ2型，精度为0.2mm，水准尺采用的与仪器配套的线条式水准标尺，标尺下用的使用的2.5kg尺垫。
以上两种仪器都经过合法的鉴定，均满足施工的要求。
公路施工放样测量系统使用手删
公路施工放样测量系统使用手删公路施工放样测量是一项重要的工作，对于确保公路施工的准确性和质量起着至关重要的作用。
为了提高施工放样测量的效率和精度，现在很多施工单位开始采用电子化测量系统来进行放样工作。
本文将介绍公路施工放样测量系统的使用手册，以帮助使用者更好地了解和使用该系统。
一、系统概述公路施工放样测量系统是一款集成了全站仪、GPS定位仪、数据处理软件等功能的电子化测量系统。
该系统主要用于公路施工中的放样测量工作，可以实现放样数据的快速采集、处理和输出，大大提高了测量工作的效率和准确性。
二、系统组成1.全站仪：全站仪是该系统的核心设备，主要用于测量放样点的空间位置和角度。
在使用全站仪进行测量时，需要按照其操作手册进行正确使用，同时，还需要进行精准的定位和校正，以确保测量结果的准确性。
2.GPS定位仪：GPS定位仪用于获取测量点的地理坐标。
在使用GPS定位仪进行测量时，需要选择合适的基准站，并进行卫星定位和误差校正，以提高定位的准确性。
三、系统使用流程1.准备工作：使用者需要对系统进行初始化设置，包括选择测量模式、设定基准站、输入工程参数等。
同时，还需要对全站仪和GPS定位仪进行校准和定位，确保设备的准确性和稳定性。
2.数据采集：使用者可以按照工程要求，在合适的位置进行放样点的测量。
在进行测量时，需要注意保持设备的稳定，并进行准确的观测和记录。
可以通过观测点的编号、描述和备注等方式对数据进行标记和分类。
3.数据处理：使用者可以将采集到的数据通过数据处理软件进行导入和处理。
在处理数据时，可以进行数据的筛选和校正，以提高放样数据的准确性和可靠性。
同时，还可以通过软件提供的功能对数据进行可视化展示和分析，以生成符合要求的放样文件。
4.数据输出：经过数据处理后，可以将放样数据导出为各种格式，如Excel表格、CAD图纸等。
使用者可以根据实际需要选择合适的输出格式，并进行文件保存和备份。
四、系统使用注意事项1.设备的稳定性：在进行测量时，需要保持设备的稳定性，避免因为设备的移动或晃动而导致测量误差。
RTK-南方工程之星道路放样步骤
第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具,标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式:元素模式和交点模式.图6—1 道路设计§6。
1。
1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，《直曲表》中的主要项目：坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标计算方位角：直线的方位角曲线间直线长：直线长度转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中,转角左偏时，半径需要输入负值.半径：圆曲的半径曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长,那么圆曲长就要通过计算的到了）断链:因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续(桩号不相连接)的情况叫“断链"长链：桩号重叠的称长链短链：桩号间断的称短链。
对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线,也称套线。
线路工程施工放样数据的计算
线路工程施工放样数据的计算施工单位进驻工地后，施工测量一方面要做好线路控制（导线点及水准点）移交、现场勘验、导线点与水准点的复测和加密工作，另一方面必须做好施工放样数据的准备工作。
线路施工放样实践中，放样数据准备有以下两大块。
（1）核（复）算业主及设计单位提供的图纸资料中点位的坐标数据和高程数据。
（2）现场计算放样点位的坐标数据和高程数据。
对于主线路和副线路（匝道或支线），由于施工是分层（路基、底基层、基层和路面层）分标段（每个施工单位只承建每层的某一段）进行的，因此，施工测量员应根据本单位所承建的任务（例如路基等），核算和计算所需要放样的放样数据，主要包括以下几个方面。
（1）每一施工层的中桩坐标和高程。
（2）与该中桩同一横断面的边桩的坐标和高程。
（3）加桩的中桩和边桩的坐标和高程。
（4）每一横断面路堤的坡脚坐标和路堑的堑顶（开挖点）的坐标。
一般情况下，设计单位提供的主副线路放样数据只是每隔一定距离的中桩坐标和高程;施工单位为了方便施工必须计算出本施工标段与中桩同一横断面的边桩的坐标和高程。
另外还要根据现场施工需要在现场现算出任一加桩的中桩及边桩的坐标和高程。
对于涵洞（圆管涵、盖板涵、通道箱涵等），设计单位提供的放样数据是：（1）涵洞中轴线与线路中线的交点的里程桩号和夹角（正交或斜交）。
（2）涵洞各结构层的设计高程。
这就要求,现场施工测量员必须计算出：（1）涵洞中轴线与线路中线交点的坐标。
（2）涵洞中轴线两端点的坐标。
（3）涵洞底层基础几何角点的坐标。
对于桥梁（含高架桥），设计单位提供的放样数据是：（1）桥梁墩桩中轴线与线路中线（又叫设计线）的交点的里程桩号及夹角（正交或斜交）。
（2）桥梁墩桩的中心点的坐标。
（3）桥梁各结构件的设计高程（如桥柱顶面设计高程、系梁面的设计高程、桥面设计高程等）。
这就要求现场测量员必须：（1）核算桥梁墩柱中心点坐标。
（2）核算桥梁墩柱中心顶面设计高程。
（3）计算支座垫石中心坐标。
铁路总体施工测量放样方案
目录1.工程概况 (1)线路概况 (1)主要工程数量 (1)2.编制目的、依据 (1)编制目的 (1)编制依据 (2)3.测量总体组织 (2)测量人员组织机构 (2)测量仪器的配备 (3)测量制度及职责 (3)施工测量放样工艺流程图 (5)4 控制测量 (5)控制点情况 (5)联测加密情况 (9)加密控制点复测情况 (11)5 现场施工测量放样精度要求及方法 (11)放样前准备工作 (11)全站仪设站放样的方法 (12)高程放样 (13)放样时注意事项 (13)6 桥涵施工测量方案 (14)桩基础测量放样方法 (15)承台测量放样方法 (16)墩台身、垫石测量放样方法 (16)现浇梁测量放样方法 (16)桥台锥坡测量放样方法 (23)7.路基施工测量方案 (24)中桩放样 (24)边桩放样 (24)标高放样 (25)开挖开口放样 (25)8.隧道施工测量方案 (26)隧道轮廓点线测量放样 (26)隧道洞外控制测量 (27)隧道洞内控制测量 (28)隧道断面测量 (32)9.竣工测量 (33)10.测量数据的记录和复核 (34)11.施工测量质量及人员安全保证措施 (34)附表1 施工测量放样报验单 (36)附表2 现场施工测量记录表 (37)附表3 隧道控制测量记录表 (38)总体施工测量放样方案1.工程概况线路概况新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤（叙永北）站，经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇，进入云南省昭通市境内，经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼，果珠镇、以勒镇、鱼洞乡，终于滇黔段省界，与叙毕线贵州段对接。
全长公里。
本标段为新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工总价承包XXX 标段，施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。
主要工程数量本标段主要工作内容包括：路基工程2543m，桥梁14座；隧道8座29697m；无砟道床铺设25530m。
(完整版)GPS-RTK点位放样详细过程
GPS-RTK点位放样步骤1、安置仪器RTK设备分为基准站和流动站两部分，基准站包括三脚架、主机、转换器（放大器）、电源（蓄电池）、天线、连接电缆。
流动站包括碳素对中杆、主机、手簿。
手簿和主机之间使用蓝牙传输。
目前很多RTK设备向一体化发展，使用内置电源，不再使用沉重的大电瓶。
同时数据链发送天线（UHF）也逐渐使用内置电台。
有些RTK设备同时具备电台传输(UHF)和通信网络传输(GPRS)两种功能，在测区较小时使用电台传输，测区较大时使用通信传输。
RTK基准站的设置可以分为基准站架设在已知点和未知点两种情况。
常用的方法是将基准站架设在一个地势较高、视野开阔的未知点上，使用流动站在测区内的两个或两个以上的已知点上进行点校正，并求解转换参数。
通常基准站和流动站安置完毕之后，打开主机及电源，建立工程或文件，选择坐标系，输入中央子午线经度和y坐标加常数。
通常建立一个工程，以后每天工作时新建文件即可。
2、求解参数GPS 接收机输出的数据是 WGS-84 经纬度坐标，需要转化到施工测量坐标，这就需要软件进行坐标转换参数的计算和设置。
四参数是同一个椭球内不同坐标系之间进行转换的参数。
四参数指的是在投影设置下选定的椭球内 GPS 坐标系和施工测量坐标系之间的转换参数。
四参数的四个基本项分别是：X 平移、Y 平移、旋转角和比例。
需要特别注意的是参与计算的控制点原则上至少要用两个或两个以上的点，控制点等级的高低和分布直接决定了四参数的控制范围。
经验上四参数理想的控制范围一般都在 5～7公里以内。
南方测绘灵锐系列RTK提供的四参数的计算方式有如下几种：（1）利用“控制点坐标库”求解参数，人工输入两控制点的GPS经纬度坐标和已知坐标，从而解算四参数。
（2）利用“校正向导”求解参数，使用两点校正功能，在两个已知点上分别做校正，则软件会自动纪录下求得的转换参数。
（3）直接导入参数文件“*.cot”，在南方静态GPS数据处理软件GPSadj中，将测区静态控制时得到的参数文件复制到手簿中相应的工程文件夹中。
工程测量放样方案
工程测量放样方案一、前言工程测量是指在工程实施前，根据相关设计图纸、施工方案和要求，通过测量操作确定工程的地面控制点、线路布设等内容的技术性操作活动。
放样，则是指在施工中，根据设计图纸和测量结果，将设计要求标示在地面或者其他建筑物上的技术性操作活动。
本文主要就工程测量放样方案进行详细阐述。
二、测量放样的基本原则1. 严格依据设计图纸和施工方案进行操作，在测量和放样的过程中保持准确性和误差的最小化。
2. 严格按照国家规定的测量标准和技术规范进行操作，确保测量结果的科学性和可信度。
3. 加强与设计、施工等相关单位的沟通和配合，及时了解和掌握工程实施中的相关要求和指示。
4. 确保现场测量和放样的安全性和稳定性，加强对施工人员的技术指导和安全教育。
5. 加强测量仪器设备的维护和管理，及时进行校准和检测，确保设备的正常运行。
三、工程测量放样步骤1. 仔细阅读设计图纸和施工方案，了解工程的具体要求和计划，明确各个测量点的位置和要求。
2. 根据设计图纸和现场实际情况，确定好现场的控制点和测量线路，进行现场地形地貌等环境的测量和考察。
3. 根据设计图纸和测量结果，确定测量放样的具体内容和方法，绘制测量放样方案，制定测量放样计划。
4. 选派专业的测量人员和工程技术人员参与测量放样工作，根据工程的实际要求，合理安排人力资源。
5. 携带好必要的测量仪器和工具，确保现场测量放样的工作设备齐全和准备充分。
6. 进行地面控制点的测量和建设，在测量放样的过程中，实时记录和处理测量数据，并及时进行矫正和校验。
7. 根据设计要求和测量数据，进行现场放样工作，确保放样的准确性和完整性。
8. 对现场测量放样工作进行综合检查和核实，确保测量放样结果的科学性和真实性。
9. 对测量放样过程中的问题和不足进行总结和分析，及时向相关单位进行反馈和汇报，提出改进建议和建议。
10. 对测量放样的整个过程进行记录和资料归档，确保工程实施中的数据和信息的完整性和安全性。
测量放线施工方案
测量放线施工方案测量工作是一切工程的先导工作，测量数据的好坏将直接影响后续工作的开展。
施工测量放样是设计图纸和工程具体实施的中间带，工程项目部应对测量工作给予高度重视。
安排优秀测量人员，配备先进的精密仪器，确保测量放样工作准确、精确、及时、高效。
1、测量放样基本工作内容（1）、检查对复核发包人和监理人所交付的原始三角网点、水准网基点等标志和相关资料，发现问题及时上报并协商解决。
（2）、认真熟悉和研究所有施工详图，进行必要的验算，找出控制关系，做到心中有数。
（3）、布设施工控制网，并定期复查一次，防止施工过程中破坏。
（4）、施工过程中测定并检查施工部位的水平位置和高程。
（5）、变形观测点的埋设和定期观测。
2、测量工程方案（1）、布设平面控制点的目的加密所交精密导线点，以满足施工测量平面控制的需要。
（2）、布设平面控制点的方法①在布设平面控制点之前对所交精密导线点（控制点）进行复测，并将复测成果上报建设单位及监理单位，审批后进行平面控制点测量。
②本工程平面控制点布设时，利用高一级控制点测设场地中心线、形成场地平面控制网。
对平面控制点进行栓桩，栓桩点布设在地基牢固、通视良好和不易被破坏的地方，以满足整个工程从开工到竣工的需要。
控制点的复核：用Ⅱ级全站仪进行观测，测角时每站测回数两测回，方位角闭合差不大于5＂n1/2（n为测站数）。
平均边长80m，导线全长闭合差小于1/10000，导线边长应大致相等，相邻边长之比一般不超过1：3。
边长单程测距一测回，照准一次读数三次，读数较差应小于3mm。
3、高程控制（1）、高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点也可单独控制，如特殊需要时进行加密。
加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，数量每块训练场不少于3个。
（2）、将复测成果上报建设单位及监理单位，审批后进行高程控制点测量。
（3）、加密水准点（场地高程控制点）复核用水准仪对所布设的加密水准点进行测量往返各测一次，当往测、返测的计算成果符合高程闭合差小于±12L1/2（L为路线长，以千米计）时，取其平均值作为最后的场地高程控制点的成果。
公路测量放样及施工工艺
公路测量放样及施工工艺一、引言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中必不可少的环节。
本文将从测量放样的目的和方法、施工工艺的步骤和要点等方面进行探讨。
二、测量放样的目的和方法1. 目的：测量放样的目的是为了准确确定公路的线路位置、横断面形状和纵断面形状，为后续的设计和施工提供准确的基础数据。
2. 方法：测量放样的方法主要包括地面测量和航测两种方式。
地面测量是通过使用测量仪器和工具，对地面上的点进行测量，然后根据测量数据进行计算，确定公路的线路位置。
航测是利用航空摄影机等设备，从空中对地面进行拍摄，然后利用摄影测量方法，获取公路线路的位置和形状信息。
三、施工工艺的步骤和要点1. 前期准备：在施工前，需要对测量结果进行分析和处理，确保准确性和可行性。
同时还需要确定施工工艺的具体方案，包括施工方法、施工序列和施工工期等。
2. 地基处理：地基处理是公路施工的第一步，目的是为了提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法有夯实、加固和加筋等。
3. 路基施工：路基施工是指在地基上进行填筑和夯实，形成公路的基础。
施工过程中需要注意土方开挖和填筑的均匀性，保证路基的平整度和稳定性。
4. 路面施工：路面施工是公路建设的重要环节，主要包括路面结构的设置和材料的铺设。
常见的路面结构包括沥青路面、水泥路面和复合路面等。
5. 道路设施施工：道路设施施工是为了提高公路的安全性和便利性，包括交通标志、路灯、护栏等设施的安装和设置。
6. 绿化工程：绿化工程是为了美化公路环境，提高生态环境质量。
施工过程中需要选择合适的植物种类，进行科学合理的绿化布局。
7. 管理和监控：在施工过程中，需要对施工工艺进行管理和监控，确保施工质量和进度。
同时还需要对施工现场进行安全管理，确保工人的安全。
四、结论公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中不可或缺的环节。
通过准确的测量放样和科学合理的施工工艺，可以确保公路的质量和安全。
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线路工程测量放样数据方法
测量工作是本工程的一个技术重点，为此项目部建立总工程师负责制的测量管理体系。
一.组织机构及管理措施
∙测量工作是本工程的一个技术重点，为此项目部建立总工程师负责制的测量管理体系。
技术部设测量组，配备专职测量人员及仪器，作业队设测量队，负责施工测量工作。
施工队测设的测量成果都要经过项目部测量复测，报监理工程师验收。
因此本工程施工测量设立两级测量机构，采用三级管理的模式进行。
工程定位控制点、水准点引入施工区后须由甲方、监理共同校对合格后方准使用。
各层轴线、标高控制线由作业队施测，项目部工程技术人员核验，核验通过报甲方、监理复验，合格后进入下道工序。
END
二.管理措施
∙①各级施测人员认真学习与执行国家法令与规范，认真阅读施工图纸，做到按规范工作，按图纸施工。
②建立健全测量管理与质量保证体系，并服从于总承包部的业务工作协调。
③测量工作应严格遵循自检、互检的作业程序，合格后方可上报监理工程师复核验线。
④测量成果的记录做到：原始真实、数值正确、内容完整、字体工整清晰，记
录应当场及时填写。
⑤草图、记录等应当场勾绘，方向、有关数据和标高、轴线等一并标注清楚。
测量记录多有保密内容，应妥善保管，工作结束后上缴有关部门保存。
⑥测量计算工作要依据正确方法，科学计算。
做到步步有序、步步校核、结果
可靠。
⑦测量人员应定期对测量仪器进行检定校核，确保测量仪器在受控状态之中。
⑧测量仪器的检定必须按国家技术监督局发布的有关检定规程并在受控的检
定部门进行，一般测量仪器的检定周期为一年（包括经纬仪、水准仪、钢尺）。
⑨严禁测量黑器具在施工现场出现，作好现场测量仪器的登记、标示、记录等
管理工作。
END
三.施工准备
根据设计总平面图及施工现场总平面图，一期工程地上建筑物已进行了拆除，计划于2004年2月16日开工。
二期工程处原有建筑需拆除，并根据总体工程进度于2004年5月份开槽动工。
测量人员认真熟悉图纸，对于设计图纸和设计资料中的有关数据必须进行复核。
掌握现场给定红线、定位点、高程控制点，并配备符合精度要求的仪器。
测量仪器型号及配置
END
四.主要施工方法
1.平面控制
①、场区平面控制网的布设原则
a、平面控制应先从整体考虑，遵循“先整体、后局部”，“高精度控制低精
度”的原则。
b、布设的平面控制网应根据设计总平面图、现场施工平面布置图进行布设。
c、布设点位应选在通视条件好、安全、易保护的地方。
d、桩位用混凝土浇筑，并用钢管进行围护，用红油漆作好测量标记。
②、场区平面控制点的布设
根据测绘院给定红线桩F0、F1、F2和A、B、C、D四点坐标，及总平面图所给工程定位坐标（见放线标高图），用J2经纬仪两点测线法并用钢尺配合分
别定出○1轴、○6轴、○9轴、○B轴、○G轴的1m控制线的控制桩。
并做控制桩的延长控制桩，作为场区的首级控制。
（见放线标高图）
控制点误差控制
测角误差±20〞测距误差1/10000
③、±0.000以下放线控制
a、在场区平面控制点建立后，利用首级控制点○1轴、6轴、9轴、B轴、○○○
G轴的1m控制线控制桩，建立轴线控制网，根据控制线用经纬仪及钢尺测设○
出各轴线控制桩。
地下工程施工时先检查轴线控制网，无误后根据轴线控制网用经纬仪将控制线投测至施工层，用钢尺排出各条轴线及模板钢筋控制线。
b、地下工程放线中的难点是1#、2#坡道的放线，为确保坡道的精确度，对坡道中的转弯处根据图纸中给出的弯转半径及标高，计算出转弯处内径及外径长度，进行分段划点，在圆弧处每隔80cm放点计算，根据轴线位置及标高
计算出每点的平面坐标及立面的高度（见附图1）。
坡道的平直部分可在坡道上侧设标高控制线，根据图纸给定标高用尺量法控制其坡度。
坡道半径坡道半径坡道坐标控制点
坡道坐标控制点
标高控制线
④、±0.000以上放线控制；施工±0.000以上工程时，采用内控法与外控法相；a、线坠的几何尺寸规正，重量采用3kg，吊线用没；b、悬吊上端固定牢固，线中间没有障碍，没有侧向抗；c、线下端的投测人，视线要垂直结构面，当线左、线；d、投测中要防风吹和振动，尤其是侧向风吹；e、在逐层引测中，要用更大的线坠（5kg），在四；将1m控制线引上后用钢尺放出各轴线及各a、线坠的几何尺寸规正，重量采用3kg，吊线用没有扭曲的细钢丝。
b、悬吊上端固定牢固，线中间没有障碍，没有侧向抗线。
c、线下端的投测人，视线要垂直结构面，当线左、线右投测小于3-4mm时，取其平均值，两次平均值之差小于2-3mm时，再取其平均值作为投测结果。
d、投测中要防风吹和振动，尤其是侧向风吹。
e、在逐层引测中，要用更大的线坠（5kg），在四层、八层时由下面直接向上放一次通线，以作校测。
将1m控制线引上后用钢尺放出各轴线及各控制线。
外控法根据的○1轴、○6轴、○9轴、○B轴、○G轴的1m控制线的控制桩和延长控制桩用经纬仪及配备的弯管目镜，实际操作时采用正倒镜投测、取平均值。
向上投测至施工层后，辅助施工层放线及对内控放线精度进行校核。
竖向允许偏差
全高（H）≤±10mm 层高≤±3mm
2.高程控制
①根据施工的需要和交桩情况及建筑物的几何形状，现场的高程控制网布设为
建筑物的北侧二点，西侧二点，以避开原有建筑，防止受其沉降的影响。
用红漆标注在原有电线杆上。
为保证竖向控制的精度要求，对每层所需的标高基准点，必须正确引测，在同一平面层上至少引测三个高程点，且其互差不应大于3mm，施工中取其平均值作为该施工层的控制标高点。
②±0.000以下的控制，在基础开挖过程中，用水准仪根据附近的水准点，在
护坡桩的立面位置（选其正面竖直且正规者）抄测出高程点，用红▽作上标记，然后用钢尺沿铅直线往下传递标高。
从三个水准点引下三个高程控制点，最后将水准仪安置在基坑内，校测三个水准点，当误差在±3mm以内时，方可进行抄测。
③±0.000以上的标高控制，用钢尺从首层结构＋50cm线处沿三个框架柱
KZ-23、KZ-2a、KZ-6a 向上进行竖直测量至施工层后用水准仪进行校核，误差在±3mm以内时方准进行抄测。
施测时注意以下几点：
a、钢尺由下向上传递高程时，每次均从首层结构＋50cm处量起。
b、用水准仪施测标高时，做到前视后视视距相等。