重置成本法中计算成新率的方法

（6）综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称
技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成 新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率 的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所 反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车 进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的 新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场 查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成 新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给 评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具
有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测 法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结 果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率 的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参 考依据。 五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估 算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比
重，调整各部分的权重。 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但 评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有 形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆 价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价 格评估。
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其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60% 其中： N1为机动车理论成新率； N2为机动车现场查勘成新率； N1=η 1×50%+η 2×50% η 1为机动车使用年限成新率 η 1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定 使用年限×100% η 2为机动车行驶里程成新率 η 2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定 行驶里程×100% N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
1）车辆的实际运行时间、实际技术状况； 2）车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 3）车辆的原始创造质量； 4）车辆的大修、重大事故经历； 5）车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素， 并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准 确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是 旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其
组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最 后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： 1）将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车 辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 2）以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新 车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 3）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 4）将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。
（3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶
里程。（老标准中规定为45万公里。)此方法与使用年限 法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧 机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车 的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的 误差。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少 采用此方法。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为
基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况 的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》， 由评估人员查勘后填写。 有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定 表,确定综合成新率。 例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定: N=N1×40%+N2×60% =91%×40%+83%×60% =36.4%+49.8% =86.2%
总结
计算成新率的方法中每个方法都有自己的使用场合，用对
了场合才有计算的意义，否则，一堆不可靠的结果将会让 别人造成巨大的损失。
提问
用部件鉴定法来求成新率，一般适用于（）的评估 A、价值中等的车辆 B、都不太适合 C、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆
谢谢观赏
（5）整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，
对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率 的一种方法。 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 1）车辆的现时技术状态； 2）车辆的使用时间及行驶里程； 3）车辆的主要故障经历及大修情况； 4）车辆的外观和完整性等。
（2）综合分析法
更新重置成本综合分析法是以使用年限法为基础，综合考
虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、 工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响， 以系数调整成新率的一种方法。 成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限 ×综调系数×100%
综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的方
目录： 1.成新率定义 2.成新率的估算方法 3.总结
成新率定义
• 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新
机动车的功能或使用价值的比率。 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率的估算方法
（1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
（5）整车观测法 （6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限
×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的 时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年 限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常 使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特 别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例 如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正 常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆 从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。