民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)
客运员技能试题(值机部分)
客运员技能试题（值机部分）1、CA1202航班超售13人，是否可以办理非自愿提高或降低座位等级如航班爆满，拉下已办好乘机手续客人的顺序是什么答案要点：（1）按非自愿提高座位等级的方式，为VIP、航段短的旅客、正常票价的旅客安排在高一等级的座位上；（2）按非自愿降低座位等级的方式，为优待折扣票旅客、航程短的旅客降低等级，调整座位。
（3）如航班全部爆满，按如下顺序拉下已办好手续的客人：利用空余吨位的客人、无记录的客人、付费占座行李、特种票价客人、代理人折扣票、有记录且已经再证实的客人。
2、什么是总申报单总申报单包括哪些内容答案要点：总申报单用于国际航班，是承运人为飞机起飞或到达向政府当局办理申报手续用的基本文件。
申报单包括航线、卫生检疫、空勤组、旅客、货物、邮件和飞机本身等情况的申报。
3、请写出应如何接受无ET项的电子旅客接收程序。
答案要点：方法一：通过客票号ETKD:TN/客票号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 指令接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法二：通过证件号ETKD:NI/证件号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法三：通过旅客姓名ETKD:NM/旅客姓名确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES4、请写出升舱指令（由经济舱升至头等舱，无托运行李及其它项目）。
答案要点：方法一 PA:航班号F目的站人数姓名，URES方法二提取旅客记录，使用PA:序号，UPGF5、一位旅客持有效证件到值班经理柜台，声明当天的北京巴黎经济舱客票丢失，值班经理在电脑中找到了该旅客的定座记录，旅客证件、电话号码等都与该旅客讲的相同，请问，可否接收该没有有效乘机联的旅客办理乘机手续为什么答案要点：可以接收该旅客办理乘机手续。
客运员技能试题(值机部分)(1)
客运员技能试题（值机部分）1、CA1202航班超售13人，是否可以办理非自愿提高或降低座位等级？如航班爆满，拉下已办好乘机手续客人的顺序是什么？答案要点：（1）按非自愿提高座位等级的方式，为VIP、航段短的旅客、正常票价的旅客安排在高一等级的座位上；（2）按非自愿降低座位等级的方式，为优待折扣票旅客、航程短的旅客降低等级，调整座位。
（3）如航班全部爆满，按如下顺序拉下已办好手续的客人：利用空余吨位的客人、无记录的客人、付费占座行李、特种票价客人、代理人折扣票、有记录且已经再证实的客人。
2、什么是总申报单？总申报单包括哪些内容？答案要点：总申报单用于国际航班，是承运人为飞机起飞或到达向政府当局办理申报手续用的基本文件。
申报单包括航线、卫生检疫、空勤组、旅客、货物、邮件和飞机本身等情况的申报。
3、请写出应如何接受无ET项的电子旅客接收程序。
答案要点：方法一：通过客票号ETKD:TN/客票号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 指令接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法二：通过证件号ETKD:NI/证件号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法三：通过旅客姓名ETKD:NM/旅客姓名确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES4、请写出升舱指令（由经济舱升至头等舱，无托运行李及其它项目）。
答案要点：方法一 PA:航班号F目的站人数姓名，URES方法二提取旅客记录，使用PA:序号，UPGF5、一位旅客持有效证件到值班经理柜台，声明当天的北京巴黎经济舱客票丢失，值班经理在电脑中找到了该旅客的定座记录，旅客证件、电话号码等都与该旅客讲的相同，请问，可否接收该没有有效乘机联的旅客办理乘机手续？为什么？答案要点：可以接收该旅客办理乘机手续。
装载平衡
装载与配平 ( WEIGHT AND BALANCE )在作飞行计划时已保证 TOW ≤MTOW 、LW ≤MLW 、ZFW ≤MZFW, 但仅保证重量不超过 最大允许值还不够, 还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。
对每种机 型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围（见下面 的图3－1 和图3－2）, 因此必须正确按排旅客及货物的位置, 以便保证在起降及飞 行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平（TRIM ）。
（1） 重心后限受飞行稳定性和前轮驾驶效能的限制；（2） 主起落架承载限制、机身中段载荷限制、平尾效能限制；（3） 前起落架承载限制、机身前段和后段载荷限制、机翼气动力矩限制；（4） 前起落架承载限制、平尾效能限制（重心太靠前，平尾不能提供足够的平衡 力矩）、机身后段载荷限制；（5） 机身前段和后段载荷限制、机翼（根部）承载能力限制；（6） 机身后段载荷限制、起落架和机翼承载能力限制；（7） 机身、起落架和机翼承载能力限制；图3-1 飞机重心范围示意图及有关限制因素的解释图3-2A B757-200的重心允许范围 图3-2B BAe146-100的重心允许范围 （起降时重心前限稍靠后, 目的是减少前起落架上的载荷, 防止损伤前起落架）超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结 构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性（飞机倾复）、旅客上机下机不安全、耗油增 加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。
配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平 的结果会影响驾驶杆的杆力，正确地配平抬前轮时会产生可接受的杆力，不正确的配 平可能导致起飞时擦尾、或过早（如杆力太轻）或过晚（如杆力太重）的抬前轮，抬 前轮过早可能导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过晚会使起飞距离 增长、到障碍物的距离缩短，在受近距障碍物限制时，抬前轮过早或过晚都可能导致 受控飞行撞地（CFIT ）。
民航客运员考试各等级通用配载计算共37页
几个基本重量
最大着陆重量
MAXIMUM LANDING WEIGHT 简称MLW 是飞机着陆时全部重量的最大限额； 由飞机起落架强度和机体强度决定；
几个基本重量
实际着陆重量
LANDING WEIGHT 简称LDW 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油； 实际着陆重量不能超过最大着陆重量；
飞机载重平衡
几个基本重量
最大起飞重量
MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT 简称MTOW 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额； 由飞机结构强度与发动机功率决定； 由飞机生产厂家在标准条件下测得；
每次起飞时要根据实际情况进行修正，得到的才 是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量；
几个基本重量
几个基本重量
2.备油 RESERVE FUEL 简称RFW 指从降落机场到备降机场，再加上在机场上空盘
旋45分钟所需油量；
飞机最大业载
三个公式： 最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量 最大业载=最大着陆重量-修正后的基本重量-备油 最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
取三个公式中计算出来最小的那个，为本次飞行 的最大业载；
配载工作
配载中涉及到的文件 1.载重平衡图； 2.货邮舱单； 3.旅客舱单； 4.总申报表； 5.装载通知单；
将这些文件交ห้องสมุดไป่ตู้给机长或乘务长！
预配实例
以B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例
1.了解航班数据 MTOW 61235kg;MLW 51709kg;MZFW48307kg; DOW 32936kg;TOF 6800kg;TFW 3100kg;
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？
民航客运员中级理论知识试题(a)
民航客运员中级试题〔A〕〔PL〕一、单项选择题1、在芝加哥国际民用航空会议上，美国提出的第五种业务权是〔 C 〕A、飞越一国领土而不降停的自由或权利B、在一国领土上卸下来自航空器所属国的客、货、邮的自由或权利C、在一国领土上装上前往或来自任何其他国的客、货、邮的自由或权利D、在一国领土上做非业务性降停的自由或权利2、按照国际民航组织的计算方法，一名旅客的重量按90KG计算，其中包括〔 B 〕A、手提和交运行李B、手提行李C、交运行李D、邮件和货物3、〔 D 〕反映了飞机载运才能的利用程度A、客座利用率B、总周转量C、飞机消费率D、航班载运率4、客观反映一个航空企业的航班施行运行状况的指标是〔 A 〕A、飞机消费率B、航班载运率C、航班正常率D、飞机利用率5、INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION是〔 C 〕的英文全称A、国际民航组织B、国际航空电信协会C、国际航空运输协会D、美国航天航空局6、以下英文简称和中文全称对应不正确的选项是〔C 〕A、国际航空电信协会－SITAB、国际航空运输协会－IATAC、国际民航组织－CIAOD、中国民航局－CAAC7、“行李内有哪些主要物品？〞的英文为〔B 〕A、What are the major problems in your baggage?B、What are the major articles in your baggage?C、What are the minor articles in your baggage?D、What are the articles in your baggage?8、旅客遗失客票，可以用〔 D 〕向承运人或其销售代理人申请挂失A、口头形式B、C、口头或书面形式D、书信9、以下关于“预付票款通知〞说法正确的选项是〔C〕A、预付票款通知可以用来转移基金B、预付人向旅客提出的任何有关旅行的要求，承运人都承担一定责任C、预付票款通知可以支付逾重行李费D、预付票款通知可以支付非指定运输的航空票价10、以下属于限制运输旅客的是〔C 〕A、有成人陪伴儿童B、婴儿C、无成人陪伴儿童D、军人11、关于犯人旅客座位安排，正确的选项是〔A 〕A、犯人和押送人员尽可能安排在与旅客较远的位置B、安排在紧急出口旁C、安排在靠窗的位置D、以上都对12、团队旅客因病要求退票，应〔C 〕A、收取相应退票费B、客票作废C、在经停地退还未使用航段的票款D、在经停地终止旅行，未使用航段的票款不退13、用AN指令改变工作号的密码时，正确的输入格式是〔D 〕A、AN：123A/66B、AN：123A/6666C、AN：123A/666666D、AN：123A/6A14、在SSR项申请特殊效劳时，STCR表示〔D〕A、客舱轮椅B、客梯轮椅C、机坪轮椅D、担架旅客15、因旅客托运行李的密码锁失效，在办理乘机手续时拴挂有免除责任行李牌，如到达目的地后，对于〔 D 〕，承运人可免除相应责任。
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡5.1航空器的载重5.1.1航空器的最大可用业务载重量不管任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等缘故，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平稳状态，而装载量和装载位置是直截了当阻碍飞行安全和飞机平稳的重要因素。
因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。
飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量的限制以及飞机差不多重量、飞机燃油重量、航段燃油重量、备用燃油重量等因素的制约。
手工运算飞机的最大可用业务载重量时应该迅速、准确，因此，配载人员应该清晰地了解运算飞机的最大可用业务载重量所涉及的几个重量数据的意义，熟练把握最大可用业务载重量的运算方法。
1.飞机的最大起飞重量(MTOW)飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限定飞机的最大起飞重量要紧有以下几个方面的缘故：（1）飞机的结构强度（2）发动机的功率（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求阻碍飞机的最大起飞重量的因素要紧有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情形；跑道长度越长，飞机的起飞重量能够越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，能够起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，能够起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
（4）机场的净空条件；机场的净空条件是指机场周围阻碍飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情形。
（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制规定。
2.飞机的最大着陆重量(MLDW)飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
航空客运——配载平衡7.1
7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最 大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同， 与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、 落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度， 缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小 时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
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7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降 机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平 均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率 和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
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顺风和逆风比,哪种方式起飞 比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受 影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图
配载岗位第01章 平衡配载基础知识
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
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异常问题处臵
1. 手工重新填制载重平衡图 2. 使用离港系统配平
谢 谢！
货邮行李装机交接单
年 月 航 班 号 到达站 飞 机 号 货邮行件数 起飞时间 重量 交接时间 装机位置 备 注 日
合 计 分拣员： 装机人： 配载员： 监装员：
进出港箱板报( UCM )
MFMKLNX MFMKNNX MFMFINX MFMFDNX MFMFFNX .HAKKNCR 211345 UCM NX172/21JUL.BMAP.HAK IN AKE0001/MFM.AKE0002/MFM.AKE0003/MFM OUT AKE0001/TPE.AKE0002/TPE.AKE0003/MFM ＝
装机单的填写
2.填写装机单注意事项： • 舱位各区域最大载量限制和联合载量限制。 • 准确理解装机单标识，掌握箱板混装时的舱位安 排限制。
装机单的填写
3.各种装机单的填写 散装货舱机型的装机单 集装箱板机型的装机单
舱位、箱板的承载限制
安排货邮行的舱位装载时，应特别注意： • 货舱每平方米最大的承载重量 • 每个集装箱、集装板最大的承载重量 • 货舱最大装载重量
箱板分布报( LPM )
MFMKLNX MFMKNNX MFMFINX MFMFDNX MFMFFNX .HAKKNCR 211345 LPM NX171/20JUL BMAP J16Y162 -HAK PAX/5/77.B600 C1100 M0 ZFW 53000 LIZFW 46.2 .22/TPE/C500 .23/TPE/C600 .32/MFM/B600 =
目录
1 载重平衡基本论述
2
3 4
载重平衡操作注意事项
载重电报 飞机性能介绍
5
异常问题处臵
航班预配
1.坚持“宁加勿拉”的原则，留足空余吨位，中途站应注 意考虑过境业载，充分利用前方站的剩余吨位。
2. 预配工作重点
• 了解飞机的无油重心 • 根据销售人数，预估行李的重量 • 提前了解航班的载量 • 了解值机座位的安排情况
异常问题处臵
处臵步骤：
1、确定拉下的货物。 2、通知外场调整装舱位臵，重新填写交接单 3、重新制作舱单与机长交接
异常问题处臵
通程超载
2002年2月25日，执行HAK-SZX-WUH的MU3372航班由 于通程业载不足，在深圳被拉下了200KG海口至武汉的 货量：
作为配载员，进行多航段配载时，你应如何考虑？
飞机的实际业载
旅客、行李、货物、 邮件及压舱物或集装设备重 量的总和。
实际业载必须小于最大可利用业载
机型剩余业载要求
737-300/400/700/800剩余业载应不少于 250公斤；
767-300剩余业载应不少于500公斤； DORNIER328JET剩余业载应不少于50公斤； DASH8-400剩余业载应不少于100公斤；
异常问题处臵
要点：
1、计算经停站最大通程可用业载。 2、与经停站配载部门充分沟通，控制好始发 货物吨位。
异常问题处臵
Байду номын сангаас
飞机备降本站
4月15日，广州飞往湛江的HU7311航班因湛江机 场关闭，于1400分备降海口，其中有10名旅客终 止履行，拉下该10名旅客13件/175KG的行李后， 飞机1730分飞往湛江。 机长要求重新制图，作为一名配载员，你应该 如何处臵？
目录
1 载重平衡基本论述
2
3 4
载重平衡操作注意事项
载重电报 飞机性能介绍
5
异常问题处臵
异常问题处臵
飞机装载舱位临时调整
4月14日，宜昌飞往海口的HU7212航班因超载，需 拉下150KG的重量，同时因重心原因，须调整装舱位臵， 该航班业务载量： PAX：142人 B：102/1320kg C：82/2650kg M：20/250 请结合各机场实际操作情况说出你们的处臵程序？
CTN S/N AVE0453CA SI ALL VIP’S BAG LABBLED WITH RED BAND PLS ADV ALL CONCERNED STP ＝
箱板分布报( CPM )
PEKKLCA PEKKNCA PEKFICA PEKFDCA PEKFFCA .HAKKNCR 211345 CPM CA1356/21JUL..B2469.F18C40Y249 —23L/AVE0350CA/PVG/433/C2-23R/AVE2284CA/PVG/550/C1 —23P/PMC67768CA/PVG/3000/C0-33/AKE24069CA/SFO/683/M1 —51L/AKE23889CA/SFO/685/C1。 ＝
变更项目的舱位（F、C、Y、H1/H4) 变更的重量（＋，－） 小计
最后修正
•
• • •
737－300：PAX≤3人
CMB≤250KG。 CRJ-200： PAX≤OC区5人， PAX≤其他区1人 CMB≤100KG MD-82： A300： PAX≤5人 CMB≤300KG PAX≤5人 CMB≤300KG
目录
1 载重平衡基本论述
2
3 4
载重平衡操作注意事项
载重电报 飞机性能介绍
5
异常问题处臵
CRJ-200(庞巴迪）
CRJ-200飞机的载重及平衡性能介绍
DON328(多尼尔）
DON328飞机的载重及平衡性能介绍
MD82(麦道）
MD82飞机的载重及平衡性能介绍
A319
A319飞机的载重及平衡性能介绍
装机单的填写
1. 填写要求： • 航班号、飞机号、目的站填写准确。
• 装载的位臵和装载的重量填写准确、清楚。
• 无法装载的舱位应标识。 • 集装箱板应注明各箱板的代码。
• 规范填写、严禁随意涂改。 案例：
2001年1月31日，配载员在填写装机单时，错将CJ6392B和CJ6296两 个航班的飞机号填反，造成广州行李运往大连，大连行李运往广州
剩余业载的偏差原因
• 旅客体重的偏差 • 货邮行重量的不准确 • 燃油的变化
配载工作的“三相符”
重量相符
载重表的飞机基本重量、实际载量、加减重量、装 机单上填写重量与飞机实际重量相符
单据相符
业务袋、装机单与载重舱单相符
装载相符
到达、过站人数与载重舱单相符 飞机实际装载的重量和位臵与载重平衡图相符
快
平
报
报
Q*
QD
用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定 座等有关电报。
用于业务部门交发的符合电报拍发规定的 业务电报。 注：*为除了S、U、D外的其它任何英文字母。
收电地址
收电单位地址由7位字母组成 • 收电单位所在城市或机场的三字代码,如：HAK、DAT、PEK
• 收电单位的两字代码。
部门全称 二字代码
进港航班动态报( MVT )
MFMKLNX MFMKNNX MFMFINX MFMFDNX MFMFFNX .HAKKNCR 210940 NX172/20JUL BMAP HAK AA0925/0930 =
出港航班动态报( MVT )
MFMKLNX MFMKNNX MFMFINX MFMFDNX MFMFFNX .HAKKNCR 211020 NX171/20JUL BMAP HAK AD1000/1015 EA1115 MFM PAX 5/77 PLUS 4 INF CAPT MASSOL PLUS 6 DL93/0300 =
机场国际配载
机场国内配载 机场国内行李查询
KL
KN LN
国际值机、驻外办事处机场办公室
国内货运部门
AP
FD
• 航空公司或机场的两字代码，如:CA,CR • HAKKNCR。
载重电报( LDM )
271025
特殊服务电报( PDM )
QU PEKKNCA PEKKPCA PEKTZCA .HAKKNCR 050723
大限度地利用飞机的载运能力
影响最大业载计算的因素
机场跑道长度、标高、场温、场压 天气状况（大风、下雨、浓雾等） 风向、风速 机场净空条件和要求的航线高度 飞机基本重量的修正（机组、食品、航材、 附加设备等） 燃油的变化（耗油、备油）
影响最大业载计算的因素
2006年3月26日，DA382航班执行丽江至广 州航班，下午1400分旅客登机完毕后，机长宣 布超载15人，要求15人改签次日航班，赔偿300 元并免费安排住宿，未有人同意，下午1800分， 在未减1人的情况下，机长宣布飞机可以起飞， 旅客怀疑飞机安全问题，拒绝登机。
航班载重配平业务
海航机场集团业务管理部 孙碧峰
2006年4月
目录
1 载重平衡基本论述
2
3 4
载重平衡操作注意事项
载重电报 飞机性能介绍
5
异常问题处臵
飞机怎么起飞？
发动机推力
飞机怎么起飞？
• 空气动力学
• 压力差
• 发动机推力
载重平衡工作的内容和意义
• 载重平衡的工作是计算飞机“装多少”和“怎 么装”的问题 • 高质量的配载平衡能在保证安全的前提下，最
舱位、箱板的承载限制
载重平衡图的复核
1. 严格实行双复核制度
2. 离港系统打印舱单的复核
•
• • •
机号复核
舱单上舱位与重量安排与装机单是否一致 飞机的重心 剩余业载
3. 手工填制载重平衡图的复核
（ 七 ） 载 重 平 衡 图 的 复 核
最后修正
•
到达站 。
•
• • •
变更项目(PAX、B、C、M)。
货邮装载预配
1.了解货物的性质、包装、体积、有无装舱的特殊要求 位臵。