民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)
民航客运员考试各等级通用配载计算共37页
几个基本重量
最大着陆重量
MAXIMUM LANDING WEIGHT 简称MLW 是飞机着陆时全部重量的最大限额； 由飞机起落架强度和机体强度决定；
几个基本重量
实际着陆重量
LANDING WEIGHT 简称LDW 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油； 实际着陆重量不能超过最大着陆重量；
飞机载重平衡
几个基本重量
最大起飞重量
MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT 简称MTOW 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额； 由飞机结构强度与发动机功率决定； 由飞机生产厂家在标准条件下测得；
每次起飞时要根据实际情况进行修正，得到的才 是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量；
几个基本重量
几个基本重量
2.备油 RESERVE FUEL 简称RFW 指从降落机场到备降机场，再加上在机场上空盘
旋45分钟所需油量；
飞机最大业载
三个公式： 最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量 最大业载=最大着陆重量-修正后的基本重量-备油 最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
取三个公式中计算出来最小的那个，为本次飞行 的最大业载；
配载工作
配载中涉及到的文件 1.载重平衡图； 2.货邮舱单； 3.旅客舱单； 4.总申报表； 5.装载通知单；
将这些文件交ห้องสมุดไป่ตู้给机长或乘务长！
预配实例
以B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例
1.了解航班数据 MTOW 61235kg;MLW 51709kg;MZFW48307kg; DOW 32936kg;TOF 6800kg;TFW 3100kg;
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？
第四节 航班载重平衡工作资料
3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离 港系统，向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站 无
分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位 预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
2、结算
计算本站最大可用业载
工作流程
统计旅客、行李、 邮件货物总重量
分配舱位、调整重心
3、体重标准
国内 国际 专机 机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
/
婴儿 8 10 /
/
4、实际业载计算
旅客重量 邮件重量
行李重量
集装重量
货物重量 其他重量
5、配载“三相符”
●重量相符 ●单据相符 ●装载相符
四、随机业务文件
●载重平衡图 ●货邮舱单 ●旅客舱单 ●总申报表 ●装载通知单
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
航空客运——配载平衡7.1
7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最 大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同， 与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、 落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度， 缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小 时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
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7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降 机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平 均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率 和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
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顺风和逆风比,哪种方式起飞 比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受 影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图
飞机载重平衡和重心知识要点
飞机载重平衡和重心知识要点一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。
因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。
飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。
2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。
3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大落地全量的因素主要有：(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。
4.飞机的最大无油全重(MZFW)飞机的最大无油全重是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。
载重与平衡基础知识汇总
超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗
缩短疲劳寿命
跑道损坏
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二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全
飞机清障不安全
结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
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二、配载平衡的目的及意义
安定面配平不当会导致...
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二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的目的是什么？？？
重量不超限 重心不超限 取得正确的配平角度
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二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的意义是什么？？？
安全：确保飞机在安全的重量和重心下 飞行 效益：最大限度的提高载运率，节省燃 油 服务：航班正点，合理的座位安排让旅 客更舒适
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二、配载平衡的目的及意义
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三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
对于常规布局的客机，升力在重心后方与重力方向相反，尾翼
在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。
升力F
尾翼平衡力f
重力G
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三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
飞行中，当重心前移，低头力矩增大，尾翼自动增大配平。 尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限，因 而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡，飞机既不左倾 也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小 （简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数:〈D.O.I〉 用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
中级经济师考试民航辅导资料 飞机的载重平衡与平衡原理
中级经济师考试民航辅导资料飞机的载重平衡与平衡原理中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。
中华会计网整理了中级经济师考试民航知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。
飞机的载重平衡与平衡原理——飞机载重与平衡的基本原理；飞机的业载和重心的计算；正常配载情况的纠正。
一、飞机的最大业务载重量的计算（一）飞机的最大起飞重量（MTOW）飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
（二）飞机的最大着陆重量（MLDW）飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的，飞机着陆时全部重量的最大限额。
（三）飞机的最大无油重量（MZFW）飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。
（四）飞机的基本重量（BW）飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
它包括：空机重量、附加设备重量、空勤组及随身携带物品重量、服务设备及供应品重量和其他应计算在基本重量之内的重量。
（五）飞机的起飞油量（TOF）飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。
它包括航段耗油量和备用油量两部分。
航段耗油量= ×平均小时耗油量备用油量=（ + ）×平均小时耗油量（六）实际业务载重量实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。
中国民航最早规定国内航班每位成人按72千克计算，儿童按36千克计算，婴儿按8千克计算；国际航班每位成人按75千克计算，儿童按40千克计算，婴儿按1O千克计算。
（七）操作重量操作重量是指除去业务载重量以外已经做好飞行准备时的重量。
操作重量=飞机修正的基本重量+起飞油量（八）飞机的最大业务载重量航班允许装载旅客、行李、邮件、货物的最大重量。
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舱位、箱板的承载限制
载重平衡图的复核
1. 严格实行双复核制度
2. 离港系统打印舱单的复核 • 机号复核 • 舱单上舱位与重量安排与装机单是否一致 • 飞机的重心 • 剩余业载 3. 手工填制载重平衡图的复核
（ 七 ） 载 重 平 衡 图 的 复 核
最后修正
• 到达站 。 • 变更项目(PAX、B、C、M)。 • 变更项目的舱位（F、C、Y、H1/H4) • 变更的重量（＋，－） • 小计
二字代码 KL KN LN AP FD
• 航空公司或机场的两字代码，如:CA,CR
• HAKKNCR。
载重电报( LDM )
271025
特殊服务电报( PDM )
QU PEKKNCA PEKKPCA PEKTZCA .HAKKNCR 050723
PSM HU7123/23JUL B2158 HAK-PEK LI/MING UM8 5C ZHANG/PING WCHR 6C WANG/JIA STCR 27C SI PAX ZHANG/PING WCH NEED TO CLAIM ASAP ARL ＝
配载工作的“三相符”
重量相符
载重表的飞机基本重量、实际载量、加减重量、装 机单上填写重量与飞机实际重量相符
单据相符
业务袋、装机单与载重舱单相符
装载相符
到达、过站人数与载重舱单相符 飞机实际装载的重量和位置与载重平衡图相符
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
航班预配
1.坚持“宁加勿拉”的原则，留足空余吨位，中途站应注意 考虑过境业载，充分利用前方站的剩余吨位。
2. 预配工作重点 • 了解飞机的无油重心 • 根据销售人数，预估行李的重量 • 提前了解航班的载量 • 了解值机座位的安排情况
货邮装载预配
1.了解货物的性质、包装、体积、有无装舱的特殊要求 位置。
装机单的填写
1. 填写要求： • 航班号、飞机号、目的站填写准确。 • 装载的位置和装载的重量填写准确、清楚。 • 无法装载的舱位应标识。 • 集装箱板应注明各箱板的代码。
• 规范填写、严禁随意涂改。
案例：
2001年1月31日，配载员在填写装机单时，错将CJ6392B和 CJ6296两
个航班的飞机号填反，造成广州行李运往大连，大连行李运往广州
重要旅客报电报( VIP )
QU SHAKLMU SFODDCA SFOKKCA NYCKDUA ·PEKAPCA 101636 VVIP CA981/AP04 B2446 LI PENG/MR PREMIER N HIS COMPANIES TTL 5 PERSONS
2.合理安排货邮，考虑行李装舱。 3.掌握各种机型的有氧舱位，安排好活体货物的装舱。
各种机型货舱有氧舱分布一览表（以航空公司数据为准）
飞机载重平衡监控
1. 监控重点： • 座位发放对重心的影响。 • 行李重量的变化情况。 • 外场货物的装机情况，有无出现倒舱的可能。 2. 重心调整的方法： • 货邮倒舱 • 调整旅客座位 • 加压舱沙袋、压舱箱板 • 拉货
装机单的填写
2.填写装机单注意事项： • 舱位各区域最大载量限制和联合载量限制。 • 准确理解装机单标识，掌握箱板混装时的舱位安
排限制。
装机单的填写
3.各种装机单的填写 散装货舱机型的装机单 集装箱板机型的装机单
舱位、箱板的承载限制
安排货邮行的舱位装载时，应特别注意： • 货舱每平方米最大的承载重量 • 每个集装箱、集装板最大的承载重量 • 货舱最大装载重量
2006年3月26日，DA382航班执行丽江至广 州航班，下午1400分旅客登机完毕后，机长宣 布超载15人，要求15人改签次日航班，赔偿300 元并免费安排住宿，未有人同意，下午1800分， 在未减1人的情况下，机长宣布飞机可以起飞， 旅客怀疑飞机安全问题，拒绝登机。
飞机的实际业载
旅客、行李、货物、 邮件及压舱物或集装设备重 量的总和。 实际业载必须小于最大可利用业载
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
电报等级
种类 代号
使用范围
遇险报 QS 用于遇险业务和紧急业务（安全受到威胁而 发出的报告）方面的电报。
急报
QU 用于飞行动态、飞行计划、指挥调度方面急 要的指示和报告、各类供航行气象电报、一 级航行通告、涉及航空运输的十分紧急的指 示和报告。
快报
Q* 用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定座 等有关电报。
最后修正
• 737－300：PAX≤3人 CMB≤250KG。
• CRJ-200： PAX≤OC区5人， PAX≤其他区1 人 CMB≤100KG
• MD-82： PAX≤5人 CMB≤300KG
• A300： PAX≤5人 CMB≤300KG
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
航班载重配平业务
海航机场集团业务管理部 孙碧峰 2006年4月
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
飞机怎么起飞？
发动机推力
飞机怎么起飞？
• 空气动力学 • 压力差 • 发动机推力
载重平衡工作的内容和意义
• 载重平衡的工作是计算飞机“装多少”和“怎 么装”的问题
• 高质量的配载平衡能在保证安全的前提下，最 大限度地利用飞机的载运能力
影响最大业载计算的因素
机场跑道长度、标高、场温、场压 天气状况（大风、下雨、浓雾等） 风向、风速 机场净空条件和要求的航线高度 飞机基本重量的修正（机组、食品、航材、 附加设备等） 燃油的变化（耗油、备油门交发的符合电报拍发规定的业 务电报。
注：*为除了S、U、D外的其它任何英文字母。
收电地址
收电单位地址由7位字母组成
• 收电单位所在城市或机场的三字代码,如：HAK、DAT、 PEK
• 收电单位的两字代码。
部门全称 机场国际配载 机场国内配载 机场国内行李查询 国际值机、驻外办事处机场办公室 国内货运部门
机型剩余业载要求
737-300/400/700/800剩余业载应不少 于250公斤； 767-300剩余业载应不少于500公斤； DORNIER328JET剩余业载应不少于50 公斤； DASH8-400剩余业载应不少于100公斤；
剩余业载的偏差原因
• 旅客体重的偏差 • 货邮行重量的不准确 • 燃油的变化