飞行区技术等级分
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标ii飞行区等级指标II是指飞行区等级的第二级别，用于评估和划分不同机场的飞行区等级。
飞行区等级是航空交通管理系统中的一项重要指标，对于安全保障航班运行起着至关重要的作用。
飞行区等级指标II主要考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素。
这些因素直接关系到飞机的起降、滑行和停靠的操作空间，以及对飞机操作的安全性和效率的要求。
首先，飞行区等级指标II要求机场的跑道长度必须符合一定的标准。
这是因为跑道长度直接决定了飞机起降的安全性。
较长的跑道可以提供更大的起飞和降落空间，减少飞机起飞和降落的滑行距离，从而增加了航班的灵活性和效率。
其次，飞行区等级指标II要求机场的跑道宽度必须在一定范围内。
跑道宽度决定了飞机在滑行和停靠时的操作空间。
足够宽的跑道可以保证飞机在滑行和停靠时的安全性，减少发生事故的风险。
此外，飞行区等级指标II还要求机场必须配备完善的跑道便宜设施。
这包括照明设施、标志标线、障碍物检测与清除设备等。
完善的设施可以提高飞机起降和滑行的可见度和安全性，保证航空器在各种环境条件下都能正常运行。
飞行区等级指标II还要求平行跑道之间的间距必须符合标准。
这是为了保证在同时起降两个或多个飞机时，能够保持足够的安全距离，避免发生碰撞事故。
最后，飞行区等级指标II还要求飞机操作区面积必须满足一定标准。
飞机操作区面积包括跑道端阈到滑行道入口、阈到滑行道离场、入库和滑行道宽度之间的空间。
充足的操作区面积可以保证飞机在起降和滑行过程中有足够的空间进行安全操作。
总之，飞行区等级指标II全面考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素，以确保飞机操作的安全性和效率。
各个指标都有其重要性和作用，只有在这些指标合理满足的情况下，才能保证机场的飞行区等级达到指标II的要求。
因此，在规划和设计机场时，必须充分考虑这些指标，以保障机场的安全运营。
民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）
民⽤机场飞⾏区技术标准（MH5001-2000）UDCMH中华⼈民共和国⾏业标准P MH5001-2000民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施⾏中国民⽤航空总局发布中华⼈民共和国⾏业标准民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民⽤航空总局机场司批准部门：中国民⽤航空总局施⾏⽇期：2000年07⽉01⽇关于发布民⽤航空⾏业标准《民⽤机场飞⾏区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施⼯单位：为了适应民⽤机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）进⾏了修订，同时，更名为《民⽤机场飞⾏区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民⽤机场飞⾏区技术标准》为强制性民⽤航空⾏业标准，编号为MH5001-2000，⾃2000年7⽉1⽇起施⾏。
原《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）同时废⽌。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民⽤航空总局⼆○○○年四⽉三⽇1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标⾼-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道⾯强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停⽌道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5⽆线电⾼度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑⾏道和滑⾏带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民⽤机场飞⾏区的规划和设计做到标准统⼀、技术先进、经济合理、安全适⽤，制定本标准。
民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。
原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○○年四月三日1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
飞行区技术等级分
• 2）按飞行区技术等级分类
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分类
等级 指标I
1
飞机基准飞行场地 长度/米
＜800
等级 指标Ⅱ
A
翼展/米
＜15
主起落架 外轮外侧
间距/米
＜4.5
等级组合
1A
可使用的 机器
2
800—1200
B 15—24 4.5—6
2B
SH360
3
1200—1800
C 24—36 6—9
飞行区技术等级分
阿姆斯特丹
飞行区技术等级分
慕尼黑
飞行区技术等级分
• 3、IATA三区 IATA三区主要机场
飞行区技术等级分
机场名称
东京羽田 北京 香港 曼谷
新加坡樟宜 东京成田
悉尼 雅加达 首尔 迪拜
机场代码
HND PEK HKG BKK SIN NRT SYD CGK ICN DXB
国家
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分
第二节 世界航空港的分布
飞行区技术等级分
学习内容
• （一）航空港 • 1、定义 • 是一个内部联系紧密的三维空间系统。狭
义的航空公司仅指地面起降、停放系统， 即指机场。广义的航空港可以泛指它所依 托的城市。
飞行区技术等级分
• 国际民航组织将航空港定义为：
• 供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水 域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
LHR CDG FRA AMS NAD LGW FCO MUC BCN ORY
国家
英国
旅客吞吐量/万 人次
6791.5
法国
5375.6
德国
飞行区等级指标
飞行区等级指标飞行区等级指标是航空领域中用于评估和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
这些指标基于多个因素，包括空域的流量、航空器密度、通信和导航设施等，以确保飞行区域的安全性和效率。
具体的飞行区等级指标可以根据不同的国家和组织而有所不同，但整体上都遵循着一定的原则和标准。
本文将介绍几个常见的飞行区等级指标，并探讨其对空中交通管理的影响。
一、空域容量空域容量是衡量一个飞行区域的关键指标之一，它指的是该区域能够容纳的航班数量。
空域容量的决定因素主要包括空域的大小、通信和导航设施的完备性以及地面管制的能力等。
在空域容量较小的区域，飞行区等级指标会更高，飞行规则也会更为严格。
因此，在繁忙的航空枢纽地区和高流量航线上，通常会出现较高的飞行区等级指标。
二、航空器密度航空器密度是指在一个特定的空域内，单位时间内通过的航空器数量。
航空器密度的高低直接影响着飞行区等级指标的设定。
在高密度的航空器流量下，为了确保航空器之间的安全间隔，需要增加保障措施，如更频繁的通信、更精确的导航设备以及更严格的管制流程等。
因此，空域内的航空器密度是评估和划分飞行区等级的重要依据。
三、通信和导航设施通信和导航设施是保障航空器在空中飞行时顺利通行的关键要素。
航空器需要与地面管制进行实时的通信，以获取航班信息、转发机动指令和报告航行意图等。
同时，精确的导航设备可以确保航空器在空中按照规定航线飞行，减少与其他航空器之间的冲突风险。
通信和导航设施的完备性是评估飞行区等级的重要指标之一。
四、空中交通管理飞行区等级指标的设定对于空中交通管理起到了重要的指导作用。
不同的飞行区等级需要制定相应的空中交通控制措施，确保航空器的安全运行。
例如，在高飞行区等级的区域，通常会要求航空器间的安全间隔更大，提高管制员的工作负荷，加强通信和导航要求等。
空中交通管理需要根据飞行区等级指标来制定相应的规则和操作程序，以确保空域内航空器的安全性和有序性。
综上所述，飞行区等级指标是衡量和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
精编MH5001—民用机场飞行区技术标准资料
机坪apron
机场内供飞机上下旅客、装卸货物或、加油、停放或维修使用的特定场地。
2.16
平衡飞行场地长度balanced fieldlength
中选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停顿距离相等时的距离。
2.17
短排灯barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。
民用机场飞行区技术标准
1范围
本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施〔包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等〕、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场〔含军民合用机场的民用局部〕飞行区的规划、设计和建立。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。
2.4
机场标高aerodrome elevation
机场可用跑道中最高点的标高。
2.5
机场识别标记牌aerodrome identificationsign
为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
机场净空aerodrome obstaclefreespace
为保障飞机起降平安而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高 度。
60 m但不低于30 m和跑道视程不小于300 m时飞行的仪表跑道；
d)Ⅲ类精细进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其外表着陆滑 行的仪表跑道，其中：
1)ⅢA：用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175 m时运行；
2)ⅢB：用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175 m但不小于50m时运 行；
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
飞行区等级指标
飞行区等级指标（原创版）目录一、飞行区等级指标的定义二、飞行区等级指标的分类三、飞行区等级指标的评估标准四、飞行区等级指标的应用五、飞行区等级指标的发展趋势正文一、飞行区等级指标的定义飞行区等级指标，是指用于衡量机场飞行区运行能力的一系列技术指标。
飞行区等级指标主要包括跑道等级、飞行区等级、飞行区指标等，这些指标是评估机场飞行区运行能力、飞行安全和航班运行效率的重要依据。
二、飞行区等级指标的分类飞行区等级指标主要分为以下几类：1.跑道等级：根据跑道的性能、设备和飞行区周边障碍物等因素，将跑道分为不同的等级。
跑道等级从低到高依次为：非仪表跑道、VFR 跑道、CAT I 跑道、CAT II 跑道、CAT III 跑道等。
2.飞行区等级：飞行区等级主要根据飞行区的设施、设备和飞行区运行能力等因素进行评估。
飞行区等级从低到高依次为：飞行区 A、飞行区B、飞行区 C 等。
3.飞行区指标：飞行区指标主要包括飞行区长度、宽度、跑道坡度、飞行区设计标准等参数。
这些指标是衡量飞行区性能和运行能力的重要依据。
三、飞行区等级指标的评估标准飞行区等级指标的评估标准主要包括：1.跑道等级评估标准：根据跑道的长度、宽度、坡度、飞行区周边障碍物等因素进行评估。
2.飞行区等级评估标准：根据飞行区的设施、设备、飞行区运行能力等因素进行评估。
3.飞行区指标评估标准：根据飞行区长度、宽度、跑道坡度、飞行区设计标准等参数进行评估。
四、飞行区等级指标的应用飞行区等级指标在机场规划、设计和运行中具有重要作用，主要应用于以下几个方面：1.机场规划与设计：根据飞行区等级指标，可以合理规划机场的跑道、滑行道、停机坪等设施，确保机场的运行能力和飞行安全。
2.航班运行：飞行区等级指标是航空公司制定航班计划、选择机型的重要依据。
根据飞行区等级指标，航空公司可以合理安排航班，提高航班运行效率。
3.飞行区维护与管理：飞行区等级指标可用于评估飞行区的性能和运行能力，为飞行区维护和管理提供依据。
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国家
日本 中国 中国 泰国 新加坡 日本 澳大利亚 印度尼西亚 韩国 阿联酋
旅客吞吐量/万 人次
628.2 4099 4028.2 3898.5 3243.1 3152.5 2908.2 2794.7 2622.3 2478.2
年增长率/%
1.6 17.5 9.7 2.7 6.8 1.5 3.5 8.8 8.2 15.6
第二节 世界航空港的分布
学习内容
• （一）航空港 • 1、定义 • 是一个内部联系紧密的三维空间系统。狭
义的航空公司仅指地面起降、停放系统， 即指机场。广义的航空港可以泛指它所依 托的城市。
• 国际民航组织将航空港定义为：
• 供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水 域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
4D 波音767、空中客车A300 西双版纳嘎洒国际机场、运城关公机场东营永安
等双发中程宽体客机
机场、常州奔牛机场、等
4C 空中客车A320、波音737 赣州黄金机场、九江庐山机场、北京南苑机场等 等双发中程窄体客机
3C 波音733、ERJ、ARJ、 内蒙乌海机场等 CRJ等中短程支线客机
（二）航空港城市的类型及其分布
• 《中华人民共和国民用航空法》第55条：
• 专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装 置和设施。
2、机场分区及功能
• 1）飞行区：机场的主要组成部分，主要供 飞机起飞、着陆、滑行、停靠等活动之用， 又称为飞机活动区，简称空侧。
• 2）航站区：又称旅客、货物运输服务区， 主要为旅客和货物、邮件提供运输服务。
• 3）延伸区：指机场航空服务派生出的区域。
3、航空港（机场）分类
• 1）按用途分类
• 民用机场：运输机场、通用航空机场、研制和试飞 机场、学校教学机场、航空俱乐部
– 运输机场分为：大型枢纽、中型枢纽、干线机场、支线机 场
• 2）按飞行区技术等级分类
飞行区技术等级分类
等级 指标I
1
飞机基准飞行场地 长度/米
第二节 世界航空港的分布
学习提示
• （1）了解航空港的定义 • （2）了解航空港分类 • （3）了解航空港的分区和功能 • （4）了解航空港的主要地面设施组成 • （5）记住重要的国际航空港分布和三字代
码 • （6）能在世界海陆分布图中填出重要的航
空港三字代码
航线、机场、航空公司是构成航 空运输布局的三大要素
东京迪士尼
曼谷
悉尼
迪拜
• 上海虹桥机场
上海虹桥机场动画.flv
• 训练项目 驾驶室空客A340着陆
上海虹桥机场动画.flv
我国机场的等级现状
• 目前我国大部分直辖市、省级行政中心城 市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波 栎社、青岛流亭、珠海三灶、三亚凤凰、 桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。 截至2010年，我国省级行政中心城市尚未 建有4E等级及以上飞行区等级机场的有 宁 夏银川、甘肃兰州、青海西宁。
机场代码
LHR CDG FRA AMS NAD LGW FCO MUC BCN ORY
国家
英国 法国 德国 荷兰 西班牙 英国 意大利 德国 西班牙 法国
旅客吞吐量/万 人次
6791.5 5375.6 5221.9 4416.3 4194 3278.4 2862 2861.9 2712.1 2485.7
＜800
等级 指标Ⅱ
A
翼展/米
＜15
主起落架 外轮外侧
间距/米
＜4.5
等级组合
1A
可使用的 机器
2
800—1200
B 15—24 4.5—6
2B
SH360
3
1200—1800
C 24—36 6—9
3C
CRJ、ERJ
4
≥1800
C 24—36 6—9
4C
D 36—52 9—144D来自E 52—65 9—14
8.2
3971.4
8.8
3756.4
2.3
3637.5
3.4
3390.7
8.4
拉斯维加斯鸟瞰
菲尼克斯太阳队
洛杉矶金门大桥
迈阿密的海滩
• 2、IATI二区（TC2） IATI二区主要机场
机场名称
伦敦希斯罗机场 巴黎戴高乐机场
法兰克福 阿姆斯特丹
马德里 伦敦盖特威特
罗马 慕尼黑 巴塞罗那 巴黎奥利尔
巴黎戴高乐机场
• 5、综合型
许多空港城市具有多方面的职能，一个 城市可能以多种职能影响航空港的吸 引辐射能力。
伦敦希斯罗机场
（三）世界重要的国际航空港
• 1、IATI一区（TC1） IATA一区主要机场如下表
机场名称
亚特兰大 芝加哥 洛杉矶 达拉斯 拉斯维加斯 菲尼克斯 纽约肯尼迪 休斯敦 明尼阿波利斯 底特律 奥兰多
机场代码
ATL ORD LAX DFW LAS PHX JFK IAH MSP DTW MCO
国家
美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国
旅客吞量/万人次 年增长率/%
8590.7
2.8
7676.7
1.6
6148.5
1.3
5906.4
—0.6
4428
6.8
4120
4.3
4058.4
4E
F 65—80 14—16
4F
B737、 A320
B767、 A300
B777、 A340
A380
各等级说明
飞行区等 最大可起降飞机种类举
级
例
国内该飞行区等级机场举例
4F 空中客车A380等四发远程 北京首都国际机场、昆明长水国际机场、广州白
宽体超大客机
云国际机场、上海浦东国际机场、武汉天河国际
年增长率/%
0.8 4.9 2.2 3.8 8.4 4.2 2.0 6.7 10.5 3.3
阿姆斯特丹
慕尼黑
• 3、IATA三区 IATA三区主要机场
机场名称
东京羽田 北京 香港 曼谷
新加坡樟宜 东京成田
悉尼 雅加达 首尔 迪拜
机场代码
HND PEK HKG BKK SIN NRT SYD CGK ICN DXB
• 1、政治外交型 主要职能是作为国家或地区的政治及外 交活动中心，它们多为国家首都以及 国际会议的召开地。
华盛顿白宫
• 2、经济贸易型 多为世界上重要的国际贸易中心
纽约
• 3、航空枢纽型
多为地理位置优越的重要城市或交通枢 纽
亚特兰大的闹市中心
• 4、旅游型
旅游型空港城市必须具有一种或多种著 称于世的名胜古迹
机场、成都双流国际机场、西安咸阳国际机场、
天津滨海国际机场；以及在建的：南京马鞍国际
机场厦门翔安国际机场郑州新郑国际机场（二期）
合肥新桥国际机场（二期）
4E 波音747、空中客车A340 上海虹桥国际机场、南昌昌北国际机场、太原武
等四发远程宽体客机
宿国际机场、长沙黄花机场、呼和浩特白塔国际
机场、福州长乐国际机场等