4第三节 城市道路横断面设计说课讲解
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
城市道路横断面设计PPT课件
项目 设置行人护栏
设置杆柱
宽度（m） 0.25～0.50 1.0 ～1.5
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三、一条步行带的宽度 对于人行道、人行天桥、地道，一条步行带的宽度按下列场合取值： 一般道路：0.75m 车站、码头、商场、全市性干道：0.90m
四、一条步行带的通行能力 人行道、人行横道、人行天桥人、行地道的可能通行能力见下表。
b1=x/2+a1+c
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中 心 线
d/2 a3
x
b3
a2
d
b2
a1 c b1
（2）同向行驶的靠边车道（多车道） b1=d/2+a1+c
（3）同向行驶的靠中心线车道（多车道） b2=x/2+a2+d/2
（4）同向行驶的靠中间车道（单向3车道或3车道以上，图略） b=d/2+a2+d/2
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二、道路横断面设计的主要成果（这里只介绍施工阶段） 1、标准横断面图
该图反映整条道路上典型的道路断面形式。如果一条道路沿途的断面发生了变 化，就会有几个适应不同路段的标准横断面。
该图为平面图、施工横断面图等后续工作提供依据。 城市道路标准断面图： 应绘出：红线、中心线、车行道、人行道、分隔带、绿带、照明、地下管线等 各部分组成及其尺寸，以及排水方向、路面横坡、断面方向；设计说明和图例。 比例尺1：100或1：200。 公路标准横断面图要绘出低填方、高填方、全挖方、半填半挖、有挡土墙或护 面墙的各种典型路基的做法、尺寸。
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设计通行能力计算，参见式（1-3-19）～ （1-3-21） 设计小时交通量确定方法见P30～P33
非机动车车行道，应根据非机动车的设计交通量与每条车道的设计通行能力，计 算所需的非机动车车道条数。非机动车道路面的宽度，包括几条自行车车道宽度及 两侧各25cm路缘带宽度之和。
城市道路设计-道路横断面设计-课件
目录
• 城市道路设计概述 • 道路横断面设计基础 • 道路横断面设计实践 • 道路横断面设计优化与创新 • 案例分析
01
城市道路设计概述
城市道路的分类与功能0102来自03交通性道路
主要承担交通功能，为长 距离、大流量交通服务， 车速较高。
生活性道路
强调为居民生活和出行服 务，车速较低，通常设置 公交、自行车和步行专用 道。
和社会效益的统一。
城市道路设计的发展趋势
01
02
03
04
智能化设计
运用先进技术手段，实现道路 设计的智能化和精细化。
生态环保
强化生态保护意识，推广生态 友好型道路设计理念。
人性化设计
关注行人和骑行者的需求，提 高道路使用的舒适性和安全性
。
多模式交通融合
实现多种交通方式的协调发展 ，提高城市交通系统的整体效
详细描述
某市次干道横断面设计采用了两幅路形式，中间为机动车道，外侧为非机动车道 和人行道。该设计满足了中等交通流量的需求，同时为未来区域发展预留了空间 。此外，绿化带和景观元素的加入提升了道路的美观度和舒适度。
某市支路横断面设计案例
总结词
支路作为连接次干道和街坊道路的末端道路，其横断面设计需充分考虑周边用地性质、交通流量以及道路功能的 多样性。
率。
02
道路横断面设计基础
道路横断面设计基础
• 请输入您的内容
03
道路横断面设计实践
道路横断面设计实践
• 请输入您的内容
04
道路横断面设计优化与创新
道路横断面设计与交通效率
横断面设计与车道宽度
合理的车道宽度设置能够提高交通流 畅度，减少交通事故。
第五章城市道路横断面设计-1、2、3、4
2、双幅路（两块板）
• 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 • 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作为行人
过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便 于绿化、道路照明和市政管线敷设。 • 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车 道使用灵活性降低。 • 适用范围：单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多 是此形式(但无非机动车道)。横向高差较大的路段也可采用此 形式。
各组成部分总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路 的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其 他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。
红线宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交 通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽 度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通 所需的宽度，道路宽度可适当放宽。
3
c 0.4 0.02V 4
3
d 0.7 0.02V 4
3
x 0.7 0.034V 4
城市道路中一般要求：
• 同向行车安全距离d达到1.0～1.4m； • 与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m； • 与墙面等构筑物的安全距离c’，如在隧道中行驶的右侧安全距离
1.0 m。 • 设计车速达40～60km／h时，对向行车安全距离x为1.2～
城市道路用地 （S1）
公园绿地 （G1）
在道路设置街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿 街绿化带，均属于城市用地分类中的公园绿地（G1），不属于 城市道路用地（S1）。
二、横断面布置类型
• 道路（road） • 街道（street）
道路横断面优质获奖课件
❖ 纵坡不不不小于0.5%，纵坡不小于3%时，为预 防冲刷应对边沟进行加固。
❖ 边沟边坡一般取1：1-1：1.5。
❖ 长度：200-300米。最长不超出500米。
2 街沟：
❖ ※2 街沟：指城市道路路面边沿处，由立缘 石与平石或铺装路面形成旳侧沟。
八 路拱：
❖ 1 功能：满足步行交通旳需要，同步还应满 足绿化布置、地上杆柱、地下管线、交通标 志、信号设施、护栏等公用附属设施安顿旳 需要。人行道旳宽度涉及：步行道、设施带、 绿化带等旳宽度。
❖ 2 人行道宽度：
2 人行道宽度：
❖ ❖
1推）荐人最行小道值宽见度表，1-3p-13NN。ww1
❖ 2）设施带：道路两侧旳行人护栏、照明杆柱 等。不设基座旳宽度为0.25米，设基座时为 0.5米，杆柱含基座时为1-1.5米。
爬 坡 车 道
3加减速车道
❖ 3加减速车道：高速公路、一级公路旳公路与 公路平面交叉，公路与公路互通式立体交叉， 服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与 养护设施等与根本衔接出入口处，应设置加 减速车道，其宽度为3.5米或3.75米。设置加 减速车道旳路段路基必须加宽，不可占用硬 路肩。
4 紧急停车带：
❖ 2 特点：安全、迅速、但占地多。 ❖ 3 合用于：迅速路和大城市交通量大旳主
干路。
四幅路布置图
二道路横断面旳综合设计：
❖ 1 路幅与沿街建筑高度旳协调：确保沿街建 筑旳通风和日照。
❖ 2 横断面布置与道路功能旳协调：确保有足 够旳机动车车道和必要旳分隔设施，到达双 向分流、人车分流以保障交通安全。
❖ 此次讲课旳难点是：机动车车行道宽度计算 。
第三章 道路横断面
4第三节 城市道路横断面设计.ppt-PPT课件
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
直线加曲线型：适用于＞20m的柔性路面 抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）
四、路侧带设计
路侧带设计——人行道
人行道横坡为单向坡，一般为1.5～2.0%，向路缘石一侧倾 斜，高出车行道0.10～0.20米。
人行道最小宽度（m） 项目 大城市 各级道路 商业中心路段 火车站、码头路段 汽车站路段 3 5 5 4 中小城市 2 3 4 4
路侧带设计——绿化带
人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为
4～10m，树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。
绿化带宽度宜为红线宽度的15%～30%，即绿化率应>15%。
路侧带设计——设施带
设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯
等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带
合并，但应避免各种设施与树木间的干扰 。
护栏0.25m～0.50m，杆柱1.0m～1.5m。
路侧带总宽度
人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此
外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。
一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：1～6：1的范围内 是比较合理的 。
城市道路教案
第三章城市主、次干路及支路第一节城市道路横断面设计城市道路横断面，是指道路中心线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。
在规划红线范围内确定机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带(人行道、绿化带、设施带等)各个组成部分宽度、各部分形状及相互位置关系和高差即为横断面设计(也称为路幅设计)。
横断面地面线是表征设计前地面沿道路横断面方向起伏变化的线形，一般通过实测或由大比例尺地形图、航测像片等途径获得。
城市道路线形设计通过横、纵、平三方面设计成果反映，平、纵断面决定道路中线空间位置，而其构成形式，是由对应某一空间位置的横断面表示。
城市道路的线形设计中，横断面设计是矛盾的主要方面，一般都是先做横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。
与公路相比线形设计特点：1、横断面比公路复杂。
首先根据交通需求定出车行道、人行道等部分宽度，结合红线宽度定出绿带、分隔带宽度及相互位置关系，还应综合考虑道路附属设施布置。
而公路只是戴帽子。
2、平面线形变动自由度比公路小，受道路网布局、红线规划宽度、沿街已有建筑物位置等因素约束。
3、纵断面拉坡比公路容易处理。
城市所处地形较平坦，规划时建筑大体标高已确定，极少有大填大挖现象。
纵坡i主要受非机动车、排水等因素制约，除山区外，平原区纵坡很小，但受建筑物标高制约很多。
横断面设计的主要依据：1、规划红线宽度；2、道路功能（运输还是服务等）；3、交通组织方式；4、交通资料分析；一、城市道路横断面的组成（一）基本概念1、车行道：城市道路上供各种车辆行驶的路面部分；分为机动车道和非机动车道；2、机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的路面部分；3、非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的路面部分；4、人行道：供行人步行、地上立杆及地下埋管的部分；5、分隔带、绿化带：分隔各种车道，美化市容。
（二）横断面布置的原则（即将各部分位置、宽度合理安排，艺术性地布置在道路上）1、保证车辆和行人的交通安全与畅通。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解82页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄 —爱献 生
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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一、横断面布置类型
横断面布置类型
城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交 通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和 车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车 辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通 组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情 况分析确定。
绿化带宽度宜为红线宽度的15%～30%，即绿化率应>15%。
路侧带设Байду номын сангаас——设施带
设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯 等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带 合并，但应避免各种设施与树木间的干扰 。
护栏0.25m～0.50m，杆柱1.0m～1.5m。
路侧带总宽度
“四块板”横断面
“四块板”横断面
路拱坡度
路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证 路面的横向排水通畅。
路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，1~2%。 横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。
路拱曲线
直线型：适用于低等级公路 折线型：适用多车道水泥混凝土路面 直线加曲线型：适用于＞20m的柔性路面 抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板） 交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。
口的小半径处）。
人行道铺装
面层材料有： 砼方格块、彩色广场砖（仿古砖）、花岗石、 大理石等。厚度3~8cm，采用拼装图案进行铺设。
五、横断面图的绘制
小结
城市道路横断面的组成？ 城市道路横断面的布置形式及其适用性？ 路拱的作用及常用的路拱形式？ 标准横断面和施工横断面各表达什么内容？
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类 型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断 面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断 面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处 理型式。
单幅路（一块板）
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
三幅路（三块板）
设侧分隔带，分隔机动车与非机动车 适用：城市主干路（红线宽度≥40m）
三幅路
“三块板”横断面
“三块板”横断面
四幅路（四块板）
设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶） 适用：城市快速路与主干路
四、路侧带设计
路侧带设计——人行道
人行道横坡为单向坡，一般为1.5～2.0%，向路缘石一侧倾 斜，高出车行道0.10～0.20米。
项目
各级道路 商业中心路段 火车站、码头路段
汽车站路段
人行道最小宽度（m）
大城市
中小城市
3
2
5
3
5
4
4
4
路侧带设计——绿化带
人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为 4～10m，树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。
人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此 外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。
一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：1～6：1的范围内 是比较合理的 。
路缘石
路缘石一般设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。 缘石宜高出路面10～20cm，宽度宜为10～15cm（足够埋深） 路缘石形状：立式、平式、斜式和曲线式（分隔带端头或交叉
第三节 城市道路横断面设计
第五章 城市道路横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
单 幅 路
（2）双幅路（二块板）
交通组织形式：双向分离，机非不分离。
优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。