路基三级交底

路基三级技术交底一.工程概况本合同段路基土石方工程包括：路基挖土方；路基挖石方；路基填筑。

各里程段应根据图纸设计及自身的实际情况选用合适的施工方法。

二.路堑开挖2.1土方开挖2.1.1采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。

开挖中若土层性质发生变化，及时修改施工方案和挖方边坡，并及时上报监理工程师批准，按其指示施工。

2.1.2针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。

对于开挖深度小于10米的浅路堑，要一次开挖到位；对于开挖深度大于10米的深路堑，开挖从上到下开挖，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

2.1.3陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一行车道时，按一行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填。

2.1.4路堑开挖时采用推土机、装载机、挖掘机相结合的方式。

为确保边坡和基床不超挖，沿坡面和基床至少预留30cm厚土层采用人工修整刮平。

2.1.5在土方开挖遇到地下水时，及时进行挖沟排水，降低地下水位。

2.1.6路堑开挖完成后，立即安排边坡防护和侧沟施工，按设计标高平整路床。

如路床土质达不到设计要求时，进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。

2.1.7施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施。

挖至接近路基标高时，须通过试验测定，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整。

2.2石方开挖石方开挖和石方爆破应根据不同的岩石确定开挖方式。

对软石和强风化岩石，采用推土机配合人工直接开挖，坚岩等以松动爆破为主，严禁组织大爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。

石方爆破施工工艺过程: 施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。

2.2.1开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，进行小爆破形成台阶作业面。

2.2.2布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

2.2.3钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，不要漏钻和错钻。

装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔，严禁少打眼，多装药。

孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。

钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。

2.2.4装药：应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。

并按设计装起爆装置。

2.2.5炮孔堵塞：预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。

2.2.6爆破网路敷设: 网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。

2.2.7安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。

网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时警戒，防止人、车等进入施爆区。

2.2.8起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。

2.2.9安全检查：爆破完成后，间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。

三.路基填筑路基填筑包括：基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑，其中含过渡段填筑。

基床表层厚度为40cm，采用级配碎石填筑；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑；基床以下路堤为A、B组填料或改良土填筑。

土方填筑以机械作业为主，人工配合。

基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并清土至设计高程，将弃土用自卸车运送至指定弃碴场；再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压，并在路基两侧挖出排水沟，部分路基根据设计要求要进行挖除换填。

3.1基床底层及以下路堤A、B组填料填筑施工工艺3.1.1填筑施工工艺流程基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

填筑施工工艺流程框图3.1.2施工方法（1）施工准备阶段A排水沟施工沿地界线挖出排水沟，排除原地面积水，形成临时排水系统，达到永临结合。

B基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并清土至设计高程，将弃土用自卸车运送至指定弃碴场；再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压，并在路基两侧挖出排水沟。

C根据设计及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，清表静压之后按要求进行基底触探试验，地基应满足Ps≥1.8Mpa或[σ] ≥0.2Mpa。

D地面横坡大于1:5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度略大于铺层厚度。

当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。

当覆盖层较厚且稳定时，在原地面挖台阶后填筑路堤。

E对基底土进行晾晒或加水处理，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再进行填前碾压达到规定的压实度。

（2）施工阶段A网格法分层填筑首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20m钉出一个桩，曲线地段每10m一个桩。

为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

在场地中划出5m×6m方格网，并用白灰洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。

B摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实；中间部位厚度用土墩控制，并用钢钎测量。

根据工艺试验结果，确定基床以下路堤及基床底层B组填料碎石类土填筑摊铺厚度为35cm。

先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整2～4遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。

填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，在沉降观测桩1m范围内路基采用人工填筑整平。

每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。

C洒水或晾晒当B组填料含水量不能满足要求时，须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量，使路堤填料含水量控制在最佳含水量的+2%之内。

D碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

根据工艺性试验确定的施工参数，采用20-22t振动压路机进行压实，以中线为界，半幅路基宽度进行碾压。

碾压方法为：第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面，然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。

碾压行驶速度宜控制在2-3km/h，最大速度不超过4km/h。

碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。

3.2基床表层填筑施工工艺3.2.1基床表层级配碎石填筑施工工艺流程框图为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

其施工工艺流程框图如下：3.2.2施工方法（1）根据设计精确测放的路基边线及线路中心线，打桩标示：直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。

（2）级配碎石拌制：级配碎石拌合料在级配料拌合站集中进行拌制，拌合料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按试验室的配合比成果进行拌制。

（3）级配碎石运输：汽车装料时，车要有规律的移动，使拌合料在装车时不致产生离析，车辆运输过程中用防水篷布覆盖；将级配碎石生产厂拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车快速运输至现场，防止水分蒸发损失过多。

（4）采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度摊铺，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但每层厚度不宜超过25cm，且应保证每层的最小填筑压实厚度不小于15cm。

摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。

（5）摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。

对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料并拌和均匀。

摊铺时为保证基床表层边缘碾压密实，满足要求的压实度，其两侧应各加宽50cm摊铺。

（6）整形后，当表面尚处于湿润状态时应立即进行碾压。

如表面水分蒸发较多、明显干燥失水时，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。

用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。

加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。

（7）碾压时，应采用先静压，后弱振，再强振的方式，最后静压收光。

碾压遍数根据试验参数确定。

直线地段应由两侧路肩开始向路中心碾压，曲线地段应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。

（8）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。

（9）表面修整养护。

局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。

已施工的基床表层禁止任何车辆通行，防止表层扰动破坏。

完工后，应覆盖或洒水养护不少于7d。

3.3过渡段填筑施工工艺为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路基与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。

3.3.1过渡段施工工艺流程3.3.2施工方法（1）路堤与桥台过渡段级配碎石采用分层填筑，每层铺设厚度为35cm，压实后为30cm，即压实前是压实后的1.17倍。

碾压遍数根据试验参数确定。

桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。

在锥体与桥台之间，自基底开始，高度至桥台顶面、基础襟边上面及四面台身与锥体、路基基础部分均设置厚度10cm空心砖隔离层，应与锥体填筑同步进行。