城市道路与交通调研报告
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
长沙城市道路交通调研报告
长沙城市道路交通调研报告长沙城市道路交通调研报告一、引言长沙市作为湖南省的政治、经济、文化中心，交通发展起着至关重要的作用。
然而，近年来随着城市人口的增加和机动车辆的数量激增，长沙市的道路交通问题日益突出。
为了解决这一问题，本次调研着重分析了长沙市道路交通现状，并提出了一些建设性的改善措施。
二、道路交通现状分析1. 交通拥堵：长沙市道路交通拥堵问题十分严重，特别是在高峰时段和城区主要干道。
交通拥堵不仅导致行车速度减慢，增加了通勤时间和交通事故的风险，还给城市居民带来了巨大的不便。
2. 停车难题：长沙市的停车位严重不足，特别是在商业区和居民小区周边。
这不仅导致私家车在道路上寻找停车位，增加了交通拥堵，还带来了不少灾害，如非法占用停车位和乱停乱放等。
3. 公共交通不完善：长沙市的公共交通系统还不够完善，尤其是地铁和公交车。
公交车的路线覆盖面狭窄，无法满足市民的需求。
地铁线路不够发达，目前只有两条，无法满足市民的出行需求。
三、改善措施1. 加强道路建设：在轨道交通方面，应加快地铁线路的扩建，以便更好地满足市民的需求。
在道路建设方面，可以适度拓宽主要干道，增加车流量。
同时，应加快道路建设的速度，以缓解交通拥堵。
2. 完善停车设施：为解决停车难题，可以加强市区停车场的建设，并统一规划和管理。
此外，也可以鼓励发展泊车位分享平台，提供更多的停车位供市民使用。
3. 提高公共交通服务水平：加大对公共交通的投资力度，在主要干道增加公交车的班次和路线，以提高公交车的覆盖面。
同时，也应加快地铁线路的扩建速度，使更多的市民能够乘坐地铁出行。
四、结论长沙市道路交通问题的存在已经成为制约其发展的重要因素。
了解并改善道路交通的现状，将对长沙市的城市发展起到积极的推动作用。
因此，建议加强道路建设，完善停车设施，提高公共交通服务水平，以缓解道路交通拥堵问题，方便市民的出行。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
道路与交通调研报告
道路与交通调研报告一、调研目的和背景道路和交通是城市的重要组成部分，对城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
因此，对道路和交通的情况进行调研，可以为城市规划和交通管理提供有效的数据和参考意见。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，通过面对面的访问和网络问卷的发放收集调查数据。
问卷内容包括道路状况、交通拥堵情况、交通工具使用情况等。
三、调研结果1.道路状况根据调查数据显示，大部分被调查者表示道路状况较差，其中高速公路和市区片区的道路状况最为严重。
道路坑洼、路面破损和交通标志不清晰是被调查者最为关注的问题。
2.交通拥堵情况调查发现，交通拥堵是城市居民最为头痛的问题之一、尤其是早晚高峰期间，交通拥堵现象更是严重，导致通勤时间大大延长。
被调查者普遍认为，城市道路规划不合理、车辆增多和驾驶素质低是交通拥堵的主要原因。
3.交通工具使用情况大部分被调查者表示仍然以私家车为主要交通工具，其次是公共交通工具和步行。
私家车的使用率高主要是因为私家车较为方便，可以节约时间。
但是，私家车也带来了交通拥堵和空气污染等问题。
四、调研结论1.道路状况方面，需要加大道路维护和改造投入，并加强交通标志的设置和维护，以提高道路使用者的安全性和舒适度。
2.交通拥堵问题需要从多个方面入手解决。
一方面，需要合理规划城市道路，增加道路容量。
另一方面，加强对驾驶员驾驶素质的培训和考核，提高驾驶文明程度。
3.在交通工具使用方面，鼓励居民使用公共交通工具和步行，减少私家车的使用。
政府可以出台一些政策和措施，鼓励居民使用公共交通工具，例如减少公交车票价格、增加公共自行车数量等。
五、调研建议1.加大对道路建设和维护的投入，提高道路的质量和使用者的体验。
2.制定并执行更加科学合理的交通规划，合理进行道路改建和拓宽，增加交通道路的容量。
3.强化对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的素质，增强驾驶员的道路规则意识和安全意识。
4.鼓励居民使用公共交通工具和步行，减少私家车的使用。
交通情况调研报告
交通情况调研报告尊敬的领导：根据贵单位的要求，我针对本地交通情况进行了调研，并整理了以下报告，请您参考。
一、调研目的：1. 了解本地市区交通拥堵程度；2. 分析交通事故发生频率和原因；3. 探讨改善交通状况的策略和建议。
二、调研方法：1. 走访交通执法部门和当地居民；2. 收集交通事故数据和拥堵状况统计；3. 参考相关文献和新闻报道。
三、调研结果：1. 交通拥堵情况：根据统计数据显示，本地市区交通拥堵现象日益严重。
高峰时段，特别是早晚上下班时间，道路塞车严重，车辆通行缓慢。
主要原因包括道路设计不合理、车流量过大和驾驶行为不规范等。
2. 交通事故频率和原因：本地市区交通事故频率高，造成人员伤亡和财产损失。
调研发现，交通事故的主要原因有酒驾、超速行驶、疲劳驾驶以及交通信号灯设置不合理等。
此外，缺乏交通执法力度和驾驶员素质水平也是导致事故增加的重要原因。
3. 改善交通状况的策略和建议：（1）提升道路建设和设计水平：增加道路宽度，优化道路布局，改造狭窄路段，提升道路通行能力；（2）加强交通执法力度：加大酒驾等交通违法行为查处力度，提高违法成本，加强公安交管部门执法力量；（3）推广公共交通工具：加大公共交通设施建设，优化公交线路规划，提升公共交通服务水平，鼓励市民使用公共交通工具；（4）加强驾驶员培训和安全意识教育：加强新驾驶员培训工作，提高驾驶员素质水平，引导驾驶员养成安全驾驶习惯。
四、总结：本地市区交通问题影响居民出行效率和生活质量，必须采取有效措施改善交通状况。
通过综合策略，包括道路建设、交通执法、公共交通推广和驾驶员培训等方面的综合努力，可以有效减少交通拥堵和事故的发生频率，提升城市交通运行效率和人民群众的出行体验。
以上是我们对本地交通情况的调研报告，请您审阅。
如有需要，我们愿意提供进一步的数据和信息以便您更好地了解交通状况。
感谢您的关注和支持！谢谢！。
交通 考察 调研报告
交通考察调研报告一、引言随着城市化进程的加速，交通问题逐渐成为影响城市发展的重要因素。
为了更好地了解当前交通状况，我们进行了为期一周的交通考察和调研。
本报告将就调研结果进行分析并提出相应的建议。
二、交通现状在考察期间，我们对城市的公共交通、道路状况、交通管理等进行了深入了解。
目前，城市交通存在以下问题：1. 交通拥堵：早晚高峰期间，主要干道和交叉路口交通拥堵严重，影响了市民的出行效率。
2. 道路状况不佳：部分道路存在路面损坏、排水不畅等问题，影响了行车舒适度和安全。
3. 公共交通设施不足：部分地区公交车站设置不合理，公交车数量不足，导致市民出行不便。
4. 交通管理不完善：部分路口交通信号灯设置不科学，导致交通混乱；违规停车现象也时有发生，影响交通秩序。
三、建议措施针对以上问题，我们提出以下建议措施：1. 加强交通疏导：通过合理设置交通信号灯、增设停车位等措施，缓解交通拥堵问题。
2. 改善道路状况：加强道路维护和保养，提高道路质量；同时，加强排水系统建设，防止积水影响交通。
3. 优化公共交通设施：合理规划公交线路和车站设置，提高公共交通覆盖率和便利性；增加公交车数量，提高运力。
4. 加强交通管理：加大执法力度，严查违规停车、闯红灯等违法行为；同时，加强交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识。
四、结语本次交通考察和调研让我们更加深入地了解了城市交通现状和存在的问题。
只有通过加强交通管理、优化公共交通设施、改善道路状况等多方面的措施，才能有效解决城市交通问题，提高市民出行效率和生活质量。
希望相关部门能够重视并采纳我们的建议，共同推动城市交通事业的发展。
关于道路的调研报告范文
关于道路的调研报告范文道路是交通运输的重要组成部分，是连接城市之间、连接生产生活的重要通道。
因此，对道路进行调研分析是十分必要的。
本文将以城市道路为研究对象，对其进行深入调研，并提出相关建议。
一、道路概况城市的道路总长度约为XXX公里，其中主干道、支路、背街小巷均有所分布。
主要交通干道以城市的东西向和南北向为主，串联起各个城区及重要交通枢纽。
城市内的支路干道较为密集，对满足市民的出行需求至关重要。
背街小巷虽然弯曲狭窄，但却贴近市民居住区，方便市民的日常生活。
二、道路交通流量调研我们对城市的主要道路进行了交通流量的调研，主要通过交通监控摄像头及人工统计的方式进行。
结果显示，高峰时段（早晚通勤时间）的车流量较大，有些重要道路甚至出现拥堵情况。
而非高峰时段的车流量较为稀少，导致一些道路资源的浪费。
三、道路设施调研我们还对城市的道路设施进行了调研，主要观察了道路交通标志、交通信号灯、人行道、路灯等设施的完善程度。
结果显示，道路交通标志设置较为规范，交通信号灯运行正常，人行道较为齐全。
然而，部分路段的路灯亮度不足，存在安全隐患。
四、道路管理情况调研我们还对城市的道路管理情况进行了调研，主要包括道路清洁、维护、修缮等方面。
结果显示，一些背街小巷缺乏清洁力度，存在垃圾积存问题；部分路段的路面存在裂缝、坑洼等状况，需要及时修缮。
五、分析与建议根据以上调研结果，我们提出了以下几点建议：1.针对高峰时段的交通拥堵问题，建议增加交通巡逻力量，加强交通疏导；同时，可考虑优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率。
2.针对非高峰时段的车流稀少问题，建议合理规划道路资源利用，避免资源的浪费；同时，可考虑采取措施吸引更多的交通流量。
3.针对道路设施完善程度的问题，建议定期检查维护道路设施，确保道路交通安全；同时，可考虑提高路灯亮度，改善夜间交通环境。
4.针对道路管理情况的问题，建议加强背街小巷的清洁力度，确保市容整洁；同时，加大对路面维护的投入，提高道路质量。
城市交通问题调查报告（共5篇）
城市交通问题调查报告（共5篇）第一篇：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。
虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。
据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。
一、调查者基本情况年级结构：男性占78%，女性占22%。
性别结构：男性占64%，女性占36%。
二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。
最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析（一）交通流量增长迅速，道路设施建设带后。
改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。
从1985年到1995年，机动车的年增长率达12％—14％，个别城市甚至达到30％。
据估计，北京市机动车增长率为15％，小汽车增长率达到42％。
大连市民用机动车近15年增长9倍。
上海市中心区交通量的年平均增长率为8％左右。
与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。
1980年全国城市道路总长2.95万公里，1995年达到13.03万公里，万人拥有的道路长度由3.3公里上升7.0公里，人均面积由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。
但北京、上海分别仅为5.6、4.5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
不仅低于发达国家同类城市的20平方米，也低于中等发达国家的10平方米水平。
特大城市道路年增长率为2—9％，而机动车增长率普遍在15％以上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XXXXX大学XXXXXXXX UNIVERSITY课程实习调查报告道路交通实习报告南昌西站交通枢纽调研学院： XXX 姓名： XXX 学号： ******** 专业：城乡规划专业班级：城规1401班指导老师： XXXXX二0一七年四月目录1绪论 (3)1.1调研背景 (3)1.2调研目的 (3)1.3调研范围 (3)1.4调研对象 (4)1.5调研内容 (4)1.6调研方法及技术路线 (4)1.6.1调研方法 (4)1.6.2技术路线 (5)2调研内容与分析 (5)2.1南昌西站简介 (5)2.2南昌西站的作用及地位 (6)2.3南昌站前广场分析 (6)2.3.1南昌西站北广场 (6)2.3.2北广场的交通分析 (7)2.3.3南广场的交通分析 (8)2.4南昌西站的交通衔接 (8)2.4.1铁路与公交的换乘 (8)2.4.2铁路与出租车的换乘 (9)2.4.3铁路与社会车辆的换乘 (10)2.4.4铁路与长途汽车的换乘 (11)2.4.5铁路与地铁的换乘 (12)2.4.6铁路与其他交通工具的换乘 (12)2.5其他设施分析 (13)2.5.1交通出入口分析 (13)2.5.2非机动车停车位分析 (13)2.5.3地下商业花园分析 (14)2.5.4周边道路情况分析 (15)2.6上海虹桥站简介 (16)2.6.1南昌西站与上海虹桥对比 (16)3总结与归纳 (17)3.1南昌西站综合换乘枢纽优缺点 (17)优点 (17)缺点 (18)4 4.实习感受 (19)1绪论1.1调研背景城市综合交通枢纽处于飞速发展阶段，处于区域经济中心的城市间交通运输日益广泛，作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展成为规划关注的焦点，也让城市综合交通枢纽发展理念的研究也越来越重要。
1.2调研目的➢调研南昌西站对外交通线路及所处地位分析。
➢调研南昌西站内部换乘空间结构，及社会车辆，公共汽车停车设施，发现优缺点，并提出解决意见。
➢调研南昌西站周边公共交通设施，以及西站站前广场、地下通道与各个交通站点的衔接及停车设施，发现问题并提出解决意见。
➢调研南昌西站与周边南昌长途汽车西站的衔接，发现并提出解决意见。
➢调研旅客对南昌西站综合交通枢纽的使用满意度，结合问卷结果，总结南昌西站交通枢纽的优缺点，并提出改进意见。
1.3调研范围本次调研的范围为南昌市新建区西站大街，怀玉山大道，龙兴大街和龙虎山大街围合的南昌火车站西站，如图1-1蓝色区域。
图1-1南昌火车站西站1.4调研对象南昌火车站西站候车厅，站前广场，地下商业街，地下交通，地下广场，公共车站，各类停车场，南昌长途汽车站西站及改综合交通枢纽综合情况。
1.5调研内容➢调研南昌西站综合交通枢纽在全国范围内所处的地位及作用。
➢调研南昌西站综合交通枢纽的空间布局形式。
➢调研南昌西站交通换乘设施及线路。
➢调研南昌西站各类停车场及站前广场。
➢调研南昌西站综合换乘衔接现状和使用现状。
➢上海虹桥站的基本情况。
➢南昌西站与上海虹桥对比1.6调研方法及技术路线在调研过程中采用多种调研方法，综合使用完成这次调研。
1.6.1调研方法➢文献调查法：在调研准备阶段，查阅收集多方资料，对调研对象和内容有基本了解，为实地调研提供依据。
➢实地感知法：通过实地调研，对南昌西站综合交通枢纽的交通设施，空间布局，使用情况等进行调查，通过测量、感知、亲生体验等方法对南昌西站进行现场调查。
➢感知评价法：从使用者的角度出发，结合自身感受，对交通枢纽的空间布局，换乘衔接进行评价。
通过评价结果得出优缺点，并提出改进意见。
➢ 问卷调查法：通过对旅客发放问卷调查，通过问卷结果，总结使用者对南昌西站的使用情况。
1.6.2 技术路线2 调研内容与分析2.1 南昌西站简介南昌西站，位于江西省南昌市红谷滩区的九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属南昌铁路局南昌站管辖，现为特等站。
南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式，可容纳1万人，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与南昌地铁无缝对接，东接南昌站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
讨论调研方向及内容 预调研 前期讨论分析 现场调查 问题整理 资料收集整理资料 咨询调查 讨论分析 确定调研方向 详细调研 完成报告 现场收集浏览网页实地调研 资料收集 访谈调查使用现状环境现状2.2南昌西站的作用及地位南昌西站位于江西省南昌市新建区红谷滩西南部，九龙湖片区，面积约25.9万平方米，是南昌铁路局目前第一大客运站，为华东地区六大重要火车站之一，建设中在亚洲也属于领先水平，也是亚洲重要的交通枢纽之一。
作为大型综合交通枢纽，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线。
作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。
全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。
西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室。
2.3南昌站前广场分析南昌西客站广场位于红谷滩新区红角洲南部，北临西站大街（原站前北大道），南临龙兴大街（原站前南大道），西临柏树西路，东临柏树东路。
铁路将南昌西客站广场分为南、北两个广场。
南广场占地面积为8.35万平方米，北广场占地面积为13.58万平方米。
主要建设内容包括南北地面广场、大型停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他配套综合管线等工程。
南昌西客站广场是西客站枢纽广场综合体中必不可少的配套工程，南昌西客站广场工程的实施不仅可以规范火车周边机动车乘车秩序，还可以为乘客提供快捷的交通服务。
2.3.1南昌西站北广场南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。
南昌西站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T”型布局。
北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。
2.3.2北广场的交通分析从效果图可以看出北广场除去绿化，指示牌，停车场，公交站台等设施外，留有大量的空间起到良好的人群疏散的作用，广场的交通流线互不干扰，避免了北广场各种交通空间布置和站房的设置而产生混乱局面。
但整个广场过与追求宽大、气派，整个站房服务的主要客运交通空间布置位置离站房出入口太远，造成旅客在城市公共交通与公共交通之间换乘步行时间过长，使用上面有些不方便。
建议考虑以下几点问题，已达到良好的使用效果。
➢增加辅助道路的设置，将广场的各种交通空间与城市干道联系起来，对于复杂的交通枢纽，可设置多条辅助道路将各种交通空间联系在一起，再接入城市干道；相反，从城市干道进入西站的各路车流，也可以通过辅助道路进入西站的各个交通空间，这样的设置极大的缓解北广场的交通压力，也将西站与城市的联系更为简单方便。
➢各类交通空间布置依据交通流线合理布置，形成以人流集散为主的交通集散形式。
➢货运车流设置专用通道，减少其与客流的冲突。
➢站前广场设置一定的绿化休息空间，既可作为旅客休息候车，也可在高峰期，作为临时候车场地。
2.3.3南广场的交通分析南昌西站南广场建筑面积约8.73万平方米，将建设地面广场、地下商业街，地铁站厅、大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他综合配套管线工程。
此外，为配合即将开通的沪昆高铁等线路，南昌西站南广场还建成了汽车换乘、出租车蓄车场等公用交通设施，并建设了大型地下停车场。
让旅客和长途大巴、地铁、高铁在这里实现零换乘。
整个南广场基本还没有投入使用，考虑目前整个南昌西站的客运量，北广场能够维持其正常使用，南广场的设置更多的是为日后城市发展做准备。
目前南广场投入使用的为大型的地下停车设施。
2.4南昌西站的交通衔接南昌西站的综合交通是重中之重。
整个南昌西站地区与区域交通衔接频繁，有赣江南大道、学府大道、丰和南大道。
同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。
南昌西站设计交通系统总共5层，由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。
从不同空间层次，实现了南昌西站从公交、出租、铁路、非机动车、铁路等不同方式上与城区的衔接，保证不同旅客的交通需求。
2.4.1铁路与公交的换乘南昌西站现使用的总共配有六处公交场站，其中北广场地面终点站和始发站各两个，地下始发站两个。
这样的布置一方面将铁路与城市地面道路分开，很好的起到分散人流的作用，并且其始发站和终点站分开布置，更加有效的进行交通组织，将大致不同方向，不同目的的旅客分开，一定程度上将进入西站乘车和出西站的人流分开，缓解集散场地的压力。
另一方面，合理的利用地上地下空间，提高空间资源利用率。
南昌西站作为大型综合交通枢纽，不同地段分布多个公交站点，布置多条公交线路是十分必要的。
地上地下布置公交站点，考虑到轨道交通与不同平面的衔接，很大程度上根据不同旅客需求分散人流，显示出人性化设计。
南昌西站的公交线路共有20条，将南昌西站与南昌火车站，飞机场，老城区，红谷滩新区，新建区，九龙湖新区等多个地区联系，实现了南昌西站在公交运输上的完美衔接。
西站的站前广场，进出站口都设有明显的公交线路指示牌，更好的服务旅客，方便旅客找寻自己需要乘坐的线路。
以上是西站地上及地下公交站台现状图及指示牌，将开往不同方向的公交车分布在不同地段，加上详细的公车导向图，使得旅客很容易找到自己需要乘坐的车辆。
如图，每个公交站点都贴有对应的线路图，并且十分详细，给乘客很好的正确指导。
但这样设置公交站台，有一个十分明显的缺点，乘客从铁路换乘公交过程中，步行的距离过长。
但考虑地下空间的不足，在地上布置公交站台又必不少。
并且西站公交的终点站均设置在地面，乘坐公交到达西站的乘客换乘铁路交通不需要上下楼梯，直接进去站口检票进入候车厅，所以虽然有缺点，但分地上地下层设置公交站台还是必要的。
南昌西站南广场设有公交停靠站站台，目前没有投入使用，但为日后发展预留公共交通需要的场地。
2.4.2铁路与出租车的换乘南昌西站的出租车候车点位于地下，乘客从出站口换乘出租车可以直接在地下换乘，不需要上下楼梯，节省换乘时间。