高速铁路 支柱

700
150
1750
1840
锚柱
11.7
413
705
213
291
900
600
700
150
1450
1730
15.5
300
920
300
430
9005
300
920
300
430
900
100
3000
—
15.5
300
920
300
430
900
100
3000
—
—
3670
软横
—
3670
跨支
柱
—
3670
2020/2/19
0.3mm。 c支柱翼缘不得有裂纹
2020/2/19
表：钢筋混凝土支柱的型号及规格表
尺寸 型号
L
a
b
c
d
e
h1
h2
h3
h4
重量
使用范围
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kg
H38/(8.7+2.6) H38/(8.2+2.6) H78(8.7+3) H78/(8.2+3) H(60-250)/(9.2+3) H(60-250)/(8.7+3) H90/(12+3.5) H130/(12+3.5) H170/(12+3.5)
H(170-250)/(12+3.5)
2020/2/19
15.5
300
920
300
430
900
100
3000
—
软横跨锚
—
3670
柱
4.3 支柱与基础
超高强度等径预应力钢筋混凝土支柱 :
等径圆杆表示为：如
GQ 100 11 3
，
式中，GQ—高强度支柱；
100—支柱容量（kN·m）；
11—支柱露出地面的高度（m）；
其符号表示为：H
60 8.7
250 3
。
式中，60—垂直于线路方向的支柱容量(kN·m）
250—顺线路方向的支柱容量（kN·m）； 其余符号意义同前。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
矩形支柱外观检查要求： a支柱翼缘露筋1-2可修补使用，3-4根修补后降一级使用，露
筋长度大于400mm或露筋大于4根的不得使用。 b支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹及腹板裂纹宽度不得超过
3—支柱埋入地下的深度（m）。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
• 钢柱
材质：一般采用角钢焊接而成。 优缺点：支柱轻、强度大、安装运输方便；
易锈蚀、运营中需维修、耗费钢材。 钢柱符号的意义：
G 普通钢柱 X 斜腿钢柱 Y 硬横跨钢柱 GS 双线路腕臂钢柱 GM 带拉线的钢锚柱 YX 硬横跨斜腿钢柱
（2）在一定区域内，支柱外形和颜色应尽量统一， 以增加接触网的观赏性；
（3）注意与周围景观的协调，应使支柱与周围景 观相一致，美观、漂亮。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
基础的分类以及它们各自的优缺点。
基础是指用于安装支柱并埋入地下的部分。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
强度和稳定性：在长期受力的情况下支柱基 础不得发生倾斜和偏移，这可通过基础工作荷重 校验得到保障。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
•预应力钢筋混泥土支柱
• 材质：采用高强度的钢筋和高标号的水泥制成。 • 优缺点：无需打基础、施工速度快、使用寿命
长、无需进行维修、节省钢材；比较 笨重、经不起碰撞。 • 分类：从形态上分 方形 横腹杆式
斜腹杆式 圆形杆（超高强混泥土等
径支柱） • 型号及规格：
2020/2/19
5、定位支柱及道岔支柱 当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，
为确保电力机车受电弓正常接触取流不发生脱弓事故， 而专门设立定位支柱。它通常仅承受接触线水平分力而 不承受接触悬挂的垂直分力，一般多设于站场道岔后曲 线处。由于受力较小可采用中间柱。
在站场两端道岔处，为使接触线线岔符合技术要求 所规定的位置，该处往往需设立道岔支柱，根据支柱容 量计算选择支柱类型。
双线路腕臂柱采用钢柱。
67
7
1
2
3
4
3
22 5
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行） 5
2020/2/19
7
7
4.3 支柱与基础
作用：用来承受接触悬挂及支持设备负荷的， 并将接触悬挂固定在规定高度的支撑 设备。
分类：按其材质分 钢柱 预应力钢筋混泥土支柱（砼柱）
按其用途分：中间柱、转换支柱、中心柱、锚 柱、定位柱、道岔柱、软横跨、 硬横跨支柱。
2020/2/19
1、中间支柱 中间支柱在区间和站场上广泛使用，它
承受工作支接触悬挂的重力及风作用于悬 挂上的水平分力。中间支柱所承受的力矩 比较小。
2020/2/19
2020/2/19
2、锚柱 在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的
地方需设锚柱，锚柱承受两个方向的负荷， 在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线 路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。锚 柱分为带下锚拉线和不带下锚拉线两种，分 脚式钢柱用作锚柱时可不带拉线，其余锚柱 用作下锚时均带拉线。
基础类型取决于支柱类型、土壤特性、支柱 受力。
高速线路的接触网基础还应考虑施工对线路 路堤土壤或土壤层的破坏程度；考虑支柱的防地 震性能。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
为减少基础施工对路基的稳定性影响，客运专线接触网支柱基础 应采用机械钻孔的方式。
2020/2/19
应该插入相关图片：中间柱、锚柱等等
2020/2/19
4.3 支柱与基础
预应力钢筋混凝土支柱以字母H表示， 例如： H 78 。
8.2 3
式中，H—钢筋混凝土支柱； 78—支柱所承受的力矩（kN·m）； 8.2—支柱露出地面以上的高度（m); 3—支柱埋入地下的深度（m）。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
用于下锚的钢筋混凝土支柱，
11.3
267
550
196
290
900
100
200
—
—
1330
10.8
280
550
200
290
400
100
200
—
11.7
413
705
213
291
900
100
200
—
—
1260
腕臂
支柱
—
1730
11.2
425
705
217
291
400
100
200
—
—
1620
12.2
400
705
210
291
1400
600
（KN·m）； 15—钢柱本身的高度（m）。
2020/2/19
南昆线南宁站架设第一根钢柱
2020/2/19
4.3 支柱与基础
H形支柱
2020/2/19
桁架形支柱 圆钢管支柱
4.3 支柱与基础
对高速客专接触网支柱的要求： （1）安全合理的机械强度和良好的耐腐能力、质
量轻、结构简单、材料经济合理、便于施工和运营维 护；
2020/2/19
3、转换支柱 转换支柱位于锚段关节处的两根锚柱
之间，它承受接触悬挂下锚支和工作支线 索的重力和水平力，电力机车受电弓在此 支柱处进行两个锚段线索的转换。
2020/2/19
4、中心支柱 在四跨锚段关节处，位于两根转换支柱中
间的那根支柱称为中心支柱。它同时承受两 组工作支接触悬挂的重力和水平力，两工作 支接触线在此柱定位点处呈水平状，且使两 支接触线间距离符合技术要求。
2020/2/19
6、软横跨支柱 软横跨支柱一般用于跨越多股道的站
场上，由于受力较大，多选用容量较大的 支柱，跨越五股道及以下的软横跨柱可用 钢筋混凝土支柱，五股道以上则采用钢柱。
2020/2/19
7、硬横跨支柱
硬横跨亦称为硬横梁，多用于全补偿链 形悬挂的站场上，一般是为固定承力索中 心锚结绳而设立的。在某些特殊地段，如 站场伸入高架桥梁上时，用双线路腕臂支 柱或软横跨都不方便时，可考虑采用硬横 跨。硬横跨支柱为钢柱。
2020/2/19
2020/2/19
4.3 支柱与基础
普通钢柱表示为：如 G 250 。
15
式中，G—普通钢柱； 250—垂直于线路方向的支柱容量
（KN·m）； 15—钢柱本身的高度（m）。
2020/2/19
4.3 支柱与基础
下锚用钢柱符号表示为：如
Gm
250 250 。
15
式中，Gm—带拉线钢锚柱； 分子第一个250—垂直于线路方向的支柱 容量（KN·m）； 分子第二个250—顺线路方向的支柱容量
2020/2/19
4.3 支柱与基础
架空接触网的基本组成
（1）支柱与基础； （2）支持装置； （3）定位装置； （4）接触悬挂； （5）供电辅助设施；
2020/2/19
4.3 支柱与基础
应用范围：为节省钢材，广泛采用钢筋混泥土
支柱，并在五股道及五股道以下的
软横跨支柱都采用钢筋混泥土支柱；
五股道以上的软横跨支柱、桥支柱、