高速铁路路基接触网支柱及拉线基础施工控制
高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术
高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术摘要：在我国经济飞速发展的新时代背景下，城市化建设进程也正在逐渐加速，铁路事业由此获得了全新的发展机遇，同时一些挑战也随之而来。
这就对高速铁路铁路网的基础设施建设提出了全新的要求，也引起了铁路技术部门对此的高度重视。
在高速铁路路基接触网支柱基础施工环节当中，主要的任务就是要做好基础支柱的固定，螺栓预埋的坚固程度直接决定着高速铁路路基接触网支柱就位的精准程度以及受力合理性，因此也就为螺栓的预埋提出了严格的要求，并成为了高速铁路路基接触网支柱基础施工的关键技术。
本文将以此为出发点，浅谈高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术的设计与验标基本要求，旨在能够为铁路部门进一步夯实路基接触网支柱质量提供些许参考。
关键词：高速铁路;路基;接触网;支柱施工;关键技术相比于传统的电气化铁路来说，高速铁路因为需要承载较高的列车运行速度，决定了其受力密度与负荷量要大幅度上升，加之电弓上下与左右的强烈振动影响，对于接触线所要承受的抬升量也就提出了更大的要求。
为了确保高速铁路路基的绝对安全，做好路基接触网支柱的基础施工便至关重要。
而高速铁路接触网支柱基础需要预埋为数众多的螺栓，对于螺栓预埋中的垂直度和绝对定位精度等等都具有着相当之高的要求。
传统的施工方式采用单根锚栓逐个定位，不仅耗时耗力，最主要的是由人力进行的固定很难保证精度达标。
有实践证明采用双层模具定位法施工更能够体现出明显的优势。
因此本文围绕此技术展开进一步的探讨具有着积极的现实意义。
一、高速铁路路基接触网支柱基础施工技术概述高速铁路施工，核心要务在于能够保证铁路运行的安全性。
一般来讲，高速铁路路基接触网支柱基础施工技术历程主要按照特定的步骤进行，即做好施工的设计与准备工作，根据实际施工线路对铁路沿线相关地理位置进行精确的测量定位，定位之后对路基进行钻孔，钻孔之后对每一个孔洞进行严格的检查与清理，确保后续工程的顺利开展，制作钢筋笼并进行吊装操作，之后浇筑钢筋混凝土，对承台钢筋进行牢固的绑扎，对路基的接地端子进行焊接操作。
高速铁路接触网立柱基础及拉线基础施工培训资料(ppt 38页)
施工控制
6.混凝土拌和用水不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有 腐蚀作用的有害物质、污水、泥水、PH值小于4的酸性水等，其质 量应符合JGJ 63的规定。 7.混凝土中掺用的外加剂质量及应用技术应符合GB 8076的规定， 外加剂的选用应考虑与水泥成份、水质、外加剂间的相容性，保 证拌制的混凝土性能，不宜使用早强剂。 8.混凝土质量控制应符合GB 50146的规定。
接触网立柱基础及拉线基础施工
培训资料
一、 前 言
铁路电气化是中国铁路发展的最
终目标。电气化铁路工程又称为“四 电工程”，包括“接触网”、“变 电”、“信号”、“通信”，其中以 接触网作为铁路电气化工程的主构架。 接触网主要包含以下几项内容： 1. 基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑 这些结构物的基础；2.基础安装结构 件，这项内容的作用主要是连接接触 网导线和基础构件；3.接触网导线， 这部分作用就是传输电流给电力机车； 4.其他辅助构件，包括回流线、附加 悬挂等。
3、定位钢板应在混凝土凝固之后拆除，避免影响 螺栓的定位。
4、拆除模板后，对混凝土接触面经行进行凿毛处 理，凿去面层的浮浆，露出里面的石子。凿毛
施工控制 后用高压空气将凿出的石渣清理干净。为下步
施工做准备。
施工控制 4.6接地端子焊接、CPIII立柱钢筋模版安装 ① 接地端子焊接每个 接触网基础预埋2 个接地端子，接触 网立柱基础小里程 侧，地面以上 10cm一个，地面 以下10cm一个， 上下垂直。接地端 子尾部焊接φ16连 接钢筋要求与基础 结构钢筋可靠焊接， 如基础结构钢筋直 径小于16mm （ZH120型立柱基 础），应保证连接 钢筋与两根结构钢 筋焊接并保证焊接 面积不小于 200mm2。
施工控制
高速铁路接触网施工质量控制策略分析
高速铁路接触网施工质量控制策略分析铁路是国民经济发展的命脉，近几年我国经济发展迅猛，科学技术也实现了不断的革新，高速铁路项目建设随之越来越多。
接触网施工是高速铁路建设的重要环节，为满足高速铁路行车对速度、安全、稳定等要素的要求，必须认清高速铁路接触网的施工现状，探索行之有效的施工质量控制策略，在提高施工队伍施工水平的同时，确保接触网的施工质量。
标签：高速铁路;接触网;施工质量;控制引言随着铁路运输行业的快速发展，人们对铁路运输的依赖程度和要求越来越高。
为了保证施工的质量，接触网工程作为铁路工程中的一部分，其质量的好坏直接影响到整个铁路建设，因此相关工作人员一定要在施工建设过程中，采取有效方式加强施工质量的控制，使建成的铁路更好更安全的为人民服务。
1高速铁路接触网施工中存在的问题1.1施工人员专业素质有待提高现阶段，高速铁路接触网工程的施工队伍中，除了极少数的管理人员和技术人员有较高的文化素质外，其他一线施工人员的学历都普遍较低，且专业技能水平也有待提高。
而在实际施工中，高速铁路接触网工程大多由一线施工人员来直接完成，管理人员和技术人员只能起到协助作用，在这种情况下，不可避免的会在施工中出现一些失误。
但接触网工程对施工的精确度有很高的要求，若施工精确度得不到保障，就会影响整个接触网工程的施工质量，阻碍高速铁路建设进程。
1.2技术装备相对落后技术设备落后也是影响接触网施工精确度的重要因素之一。
近几年，我国高速铁路建设的发展速度惊人，受到了世界各国的关注。
但由于我国高速铁路建设的起步较晚，仍有部分技术装备无法达到发达国家的具体标准。
在接触网工程施工当中，其施工设备无论是新旧程度、性能，还是自动化、综合化程度等方面，都略显不足。
还有在施工技术方面，我国除了部分综合能力强的施工单位的施工工艺较优外，其它施工单位的施工工艺仍停留在原来的基础水平上，无法满足现代化高速铁路建设的发展要求。
1.3缺乏协调合理的技术标准接触网施工主要以轨面标高作为施工的基准点，但我国轨道施工的偏差较大，因此其施工质量无法满足具体的技术要求。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考高速铁路接触网是保障列车正常运行的一项重要设施，其施工质量直接影响到铁路运行的安全和正常。
下面将就高速铁路接触网施工质量控制进行一些思考。
材料选择是施工质量控制的重要环节。
在高速铁路接触网施工过程中，应选择符合相关国家标准和规范的优质材料，确保材料的质量稳定可靠。
材料的选用需要严格按照设计要求进行，避免出现不合格、劣质材料的使用。
施工人员的素质和技能是决定施工质量的关键因素。
高速铁路接触网施工需要专业的工程师和工人，他们应具备丰富的工作经验和技术能力。
施工人员应经过专业培训，熟悉施工图纸和工艺流程，并掌握相关安全规范和操作规程。
施工人员的工作态度也非常重要，他们应认真负责地完成施工任务，保证施工质量。
施工过程中的监控和检测是及时发现问题和纠正错误的有效手段。
在施工过程中，应设置专人进行现场监控，及时发现施工中存在的问题，并采取相应的措施进行处理。
还应进行必要的检测工作，确保施工的符合要求。
检测工作可以包括接触网的电阻、弹性和垂直高度等方面的测量，以及对接触网的牢固性和抗震性能等进行评估。
第四，施工过程中的质量验收是施工质量控制不可或缺的环节。
施工完成后，应进行严格的质量验收工作，以确保施工质量符合相关标准和规范。
质量验收可以包括对接触网的外观、尺寸、安装质量和电气性能等方面进行检查。
对于存在质量问题的接触网，应及时返工改正，并进行再次验收，直至满足要求为止。
施工过程中的安全管理也是保障施工质量的重要环节。
在高速铁路接触网施工中，应严格按照相关安全规范进行操作，确保施工过程中不发生人身伤害和财产损失。
对施工现场应进行合理的布局和划分，配备必要的安全设施和器材，并进行安全教育和培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
高速铁路接触网施工质量的控制需要从材料选择、施工人员素质、监控和检测、质量验收和安全管理等多个方面进行考虑。
只有全面加强施工质量的管理和控制，才能保证高速铁路接触网的施工质量和运行安全。
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见技术指导意见一、接触线1.主要技术性能及规格应满足《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的技术要求，时速200km/h及以上正线采用120 mm²或150 mm²锡铜或镁铜合金线；时速160-200km/h可采用120 mm²银铜合金线。
2.铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤；沟槽应是均匀无扭曲；在双沟内无折边、剥片和锐利的刃口等与良好工业产品不相称的任何缺陷。
3.每个线盘只允许圈绕一根接触线，在线盘上应用箭头指明放线方向，并注明收盘张力和放线张力的建议值。
4. 按照规定数量送部抽样检验。
二、承力索1.主要技术性能及规格应满足 TB/T3111-2005 《电气化铁道用铜及铜合金绞线》的技术要求，正线采用截面为95mm²或120mm²的铜镁合金承力索。
2.铜合金绞线中单根铜合金线不允许有接头且承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3.按照规定数量送部抽样检验。
三、附加导线1.尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
2.回流线尽量不使用针式绝缘子进行安装；架空地线尽量不从硬横梁上跨越整个站场股道，避免断线时搭在承力索上。
3.供电线采用变电所到接触网一根线，避免接头或“T 接”上网；设计应从远期考虑，采用双支供电线、采用铜质绞线或加大截面。
4.产品抽样检验合格。
四、接触网钢支柱及吊柱1.格构式钢柱主要技术性能及规格应满足TB/T2921.1-2008《电气化铁路接触网钢支柱第1部分：格构式支柱》的要求，下锚柱高度高于其他中间柱500mm。
2.不采用分节式格构式钢柱，采用一体化钢柱。
3.钢柱热浸镀锌均匀无锈蚀、主副角钢无弯曲。
4.锌层应与金属基体结合牢固，应保证没有剥落或起皮现象，按GB/T2694-2003规定的试验方法进行锤击试验后，锌层不凸起、不剥离。
铁路桥梁桥面后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术
铁路桥梁桥面后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术铁路桥梁桥面后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术摘要以南三龙铁路南平北特大桥桥面后置接触网支柱基础及拉线基础工程为实例，描述了铁路桥梁桥面接触网支柱基础及拉线基础后置增设处理施工技术，阐述了接触网基础螺栓后置、箱梁翼缘板加强等施工工艺，提出了其施工质量控制要点、对比了方案优缺点，总结了适用范围，综合形成了铁路桥梁接触网支柱基础后置施工技术，可为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：桥梁桥面；接触网支柱基础及拉线基础；后置；施工技术1 引言南平北特大桥为合福铁路客运专线引入南平北站通道，因后期新建南三龙铁路并入该桥引入南平北站，在该桥建设期间对并线段落桥梁设计为一体并代建完成，重新设计后需要在其右线增设接触网支柱基础8处及拉线基础8处。
增设接触网支柱基础及拉线基础位于该桥10号墩～18号墩跨右幅连续梁上（福州方向右侧翼缘板上），基础中心线距南三龙左线线路中心线3.25m，距已运行的合福铁路正线右线中心9.75m。
因临近合福铁路营业线施工及后期耐久性要求，施工及技术要求较高。
2 后置接触网支柱基础及拉线基础施工方案桥面后置接触网支柱基础及拉线基础采用穿透箱梁翼缘板植入锚栓，支柱基础在箱梁翼缘板底部增设钢板锚固并植筋浇筑C50混凝土局部加厚，拉线基础在箱梁翼缘板底部增设钢板锚固并对桥面板上局部加厚，箱梁凿孔处采用梁体同强度无收缩灌浆料填实，基础采用C50钢筋混凝土浇筑。
后置接触网支柱基础设计为B型基础，其梁部基础1.7*2.0m范围加厚0.15m，翼缘板底部加厚0.266m；接触网拉线基础梁部1.5m范围加厚0.15m，锚固钢板与箱梁翼缘板之间塞填0.02m厚无收缩高强度灌浆料。
3 后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术3.1 测量放样对接触网基础中心位置进行准确放样，在基础的大小里程及线路中心方向各放置一个辅助定位点，记录辅助定位点的里程、距离、标高，所有定位点必须用红漆作出显著标示，然后根据测量点位按照设计要求放出各预埋螺栓的中心位置及外植钢筋点，并采用红色油漆精确标注。
接触网支柱基础及拉线基础施工作业指导书
新建吉林至珲春铁路客运专线JHSI标路基工程路基接触网基础及拉线基础施工作业指导书单位：吉图珲客专JHSI标项目经理部编制：审核：批准：接触网支柱基础及拉线基础施工作业指导书1、编制依据⑴《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；⑶《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；⑷《路基接触网支柱及下锚拉线基础图》（图号：吉珲施网-12）2012.12版本；⑸《吉林至蛟河西接触网平面布置图》(图号：吉珲施变网0600)。
2012.12版本；⑹长大路基H型钢柱改为钢筋混凝土等径圆支柱I类变更设计文件；⑺设计下发联系单《接触网施2013-01》、《接触网施2013-09》；⑻工管部下发通知《2011工管部[092]号》和《长吉工字[2012]62号》2、适用范围适用于新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标段四电接口工程接触网支柱基础及拉线基础施工。
3、作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，设计联系单，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2外业技术准备3.2.1测量组根据《吉林至蛟河西接触网平面图》做好现场放线的里程位置计算和复核，并现场放出桩位，测出标高。
3.2.2施工作业段中所涉及的各种施工条件调查、外部技术数据收集。
人员劳力、材料、施工机械准备齐全。
3.2.3外露部分模型加工完成。
4、技术要求4.1接触网支柱基础宜在路基基床表层填筑完成后开始施工。
如要在基床表层填筑前开始施工，则基床表层施工时应特别注意接触网支柱基础周边的级配碎石压实效果。
4.2混凝土必须由搅拌站集中拌制。
拌制时严格按配合比进行。
支柱基础混凝土标号为C30，拉线基础混凝土标号为C30。
4.3钢筋必须集中加工，半成品运至现场安装。
路基接触网支柱及拉线基础技术交底
技术交底记录工程名称接触网支柱及拉线基础施工交底组织单位项目部交底负责人刘楚辉接收负责人张冬、朱茂内容及说明：一、编制依据1、《桃村北至西陌堂线路区间接触网平面布置图》（青荣城际施网-224）；2、《高速铁路接触网支柱基础及拉线基础构造安装图》（图号：叁化（2010）1176）；3、《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；4、《CPⅢ控制网测量作业实施方案》。
二、工程概况接触网基础施工是客运专线的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电气化设备安全可靠运行和人身安全防护要求。
由于接触网基础是为了下一步四电施工接触网立柱所作的预埋件，而立柱又是钢构件，所以预埋地脚螺栓的精度要求也比较高。
同时路基上要在ZQ120、ZQ140接触网立柱基础旁将施工永久性沉降观测标，为下步CPIII测量做准备。
所以整个接触网基础施工是非常重要的。
我部管段内有路基9.2Km，路基段接触网支柱基础为352个（线路两侧），其中ZQ120型101个，ZQ140型75个；下锚拉线基础ZM35型20个，ZM35型,72个。
三、施工工艺流程及技术要求路基接触网支柱跨距一般为50m左右，拉线基础距下锚支柱基础纵向位置为7.0m，基础中心与支柱基础中心纵向位于同一水平线上。
支柱及拉线基础直径均为700mm，埋深分别为3.3m～4.0m（根据支柱类型选择不同埋深深度），基础中心距线路中心为3275mm （详见接触网平面布置图）。
在施工过程中，接触网支柱及拉线基础的预留要与信号、电力的电缆槽设置综合考虑。
接触网立柱基础旁将施工永久性沉降观测标。
1、工艺流程图如下所示。
验标准如下。
钢筋笼质量检验标准序号检查项目允许偏差（mm）1主筋间距±102钢筋笼长度±1003钢筋材料检验按设计要求4箍筋间距或螺旋筋间距±205钢筋笼直径±10（3）模板接触网支柱基础模板采用装配式钢模，均由专业厂家进行加工，ZQ120和ZQ140共加工20套，ZM35和ZM55拉线基础模板共加工8套。
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高速铁路路基接触网支柱及拉线基础施工控制
摘要：本论文从测量放样、基坑开挖、钢模板安装校核及施工质量控制等方面,总结了石武客运专线路基接触网支柱及拉线基础的施工过程。
关键词：高速铁路；路基；接触网支柱基础；施工控制
中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：
一、工程概况
本工程施工范围为邢台东站场路基工程，起讫桩号为
dk385+571.21-dk389+177.9，施工内容包括接触网腕臂柱及下锚拉线基础的施工。
在施工阶段，项目部负责设备及材料的采购、钢筋笼的制作和地脚螺栓的安装等。
基础类型分别适用于支柱容量为140kn·m、160 kn·m的h型钢柱及接触网支柱下锚拉线基础。
基础混凝土强度等级为c25，垫层混凝土为c15；钢筋采用hpb235、hrb335。
在施工过程中，主要以控制好测量及钻孔两大块为前提，基础浇注直接关系到基础外观形状及强度，所以严格控制基础浇注这道工序尤为重要。
二、施工方法及质量控制
1.接触网腕臂柱及下锚拉线基础施工方法
1.1 工艺流程
为保证基础施工质量，应严格按照施工流程和工艺进行质量控制，其施工流程控制图如图所示。
在按照上述施工流程进行施工时，要以控制好测量及钻孔两大块为前提，控制好后阶段的基础浇注施工，基础浇注直接关系到基础外观形状及强度，所以严格控制基础浇注这道工序尤为重要。
1.2 工序施工
（1）测量放样
为保证施工的准确性，施工单位应结合支柱平面布置图、线路平纵横断面设计图对桩基在垂直线路及顺线路方向准确测量，同时报监理工程师对控制要点进行全面复核。
复核无误后严格按照要求进行施工。
①下锚拉线基础:用全站仪确定下锚拉线基础坑中心点和中心线，并在下锚拉线基础中心线上做好基准标志。
②腕臂柱基础:用丁字尺和钢卷尺测量基坑限界和确定坑口尺寸，并在基础中心线上做好基准标志供基础浇制时复核。
门型支架基础中线用全站仪测量且垂直线路中心；同一组门型支架的基础顶面标高应相等。
（2）机械成孔施工
采用机械干钻成孔，为保证成孔施工的准确性，在施工前，严格复核成孔位置，在确认无误后开始进行施工。
在成孔中，根据成孔深度严格复核成孔位置，确保成孔直立。
在成孔完毕后，应根据线路中心复核所成孔是否满足限界要求。
弃土装好运到指定地方存放。
成孔后，要用水准仪测量出孔底标高，保证孔底标高在误差范
围之内。
（3）钢模板的安装和校核
①拉线基础:根据技术要求在其顶面安装下锚拉线锚板框架，并进行加固。
钢模内侧必须涂一层脱模剂。
采用全站仪校核钢模的横向和纵向位置，特别注意校核限界。
②腕臂柱基础:根据技术标准，在其顶面安装基础锚栓框架，并把钢模型板加固。
模型板内侧也要涂一层脱模剂。
采用经纬仪校核钢模的横向和纵向位置，特别注意校核限界；使用水准仪根据现场钢轨轨面标高或经交桩确认的轨面标高严格控制基础顶面标高。
同时使用水准仪严格控制门型支架两基础顶面标高相同。
（4）浇制混凝土垫层
在基础底部浇注100mm混凝土垫层，采用钢卷尺从孔口测量,确定其厚度满足要求。
（5）安放钢筋骨架及预埋件（地脚螺栓）
将预制好的钢筋骨架放入基坑中，在钢筋笼与坑壁之间放置两圈混凝土垫块以保证混凝土保护层不小于40mm，每圈均布八块垫块，两圈混凝土垫块间距不大于2m。
钢筋笼对中后，在钢筋笼四周焊接8根φ12的支撑钢筋使之固定于孔壁上。
用φ10钢筋将地脚螺栓按设计尺寸横、纵向焊接形成整体，确保地脚螺栓相对位置的准确性，安放时在其四周焊接钢筋以固定于钢模板上，保证预埋件位置准确。
（6）浇制混凝土及骨架的校正
混凝土分层浇筑，分层振捣，分层厚度控制在200-300mm厚，采用插入式振捣棒振捣密实。
在基础浇制过程中，应不断测量钢筋骨架的垂直度，保证其铅垂中心线位于基坑中心。
（7）抹面
基础露出地面部分在混凝土填满后进行抹面，保证棱角平顺圆滑。
（8）基础拆模、养护
混凝土凝固后在其表面及时覆盖草袋或土工布，设专人负责洒水养生工作，并观测外界气温，保持混凝土表面湿润。
另外在基础四周用红色警示带围住，以防止行人及其它施工单位人员误入，损坏基础表面。
2. 质量控制
2.1 钢筋
（1）在制作钢筋骨架时配筋、绑筋严格按照桥涵规范标准进行，确保钢筋骨架达到设计标准。
（2）基础纵向主筋采用hrb335级（ⅱ级），箍筋及架立筋采用hpb235级（ⅰ级）。
（3）焊条采用与主体钢筋强度相适应的型号，并符合现行相应标准的规定，焊缝饱满，长度达到设计要求，不损伤主筋，焊接试件要符合设计及规范要求。
（4）钢筋笼采用环形模制作，钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其质量检验标准应符合下表规定。
2.2 混凝土
（1）基础混凝土强度等级为c25,垫层混凝土为c15，支柱底板与基础顶面间二次浇灌细石混凝土为c40。
（2）水泥采用42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
其质量分别符合gb175的规定。
（3）粗骨料采用坚硬的碎石，并宜用粒径5-31.5mm连续级配的石料。
其质量符合国家标准gb/t 14685的规定。
细骨料采用洁净天然、级配合理、质地坚硬的中粗砂，其质量符合gb/t 14684的规定。
（4）混凝土拌合用水不含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质、污水、泥水、ph值小于4的酸性水等，其质量符合jgj 63的规定。
混凝土质量控制符合gb 50164的规定。
（5）成孔施工应一次不间断的完成，成孔完毕至灌注混凝土的间隔时间不大于24小时。
成孔至设计深度后，应会同监理对成孔深度等进行检验，确认符合要求后再进行下一道工序，基础混凝土必须连续浇筑。
2.3 地脚螺栓
（1）地脚螺栓的材质为16mn钢，其质量符合gb/t 1591的规定。
螺母和垫圈的机械性能等级与螺栓相匹配。
（2）基础中的地脚螺栓、螺母、垫圈均采用热浸镀锌防腐，锌层附着量不低于350g/m2，即任何局部锌层厚度不低于50μm。
地
脚螺栓的加工要求见相应的零件图。
（3）地脚螺栓布置具有方向性，严格按照图纸尺寸进行施工，施工过程中及施工完毕时均需不断检查和校正，施工完毕后要对锚栓外露部分用聚乙烯薄膜裹扎进行防护，以免支柱与拉线安装前损坏螺纹。
（4）焊接过程中控制好每个地脚螺栓焊接位置，使地脚螺栓组合与定位钢板之间能顺利通过，确保螺栓位置公差满足设计要求。
2.4 接地端子
（1）基础施工时，在基础沿线路方向小里程侧面设置桥隧型接地端子（l型），接地端子的φ16连接钢筋与基础内的2根结构主筋和2根地脚螺栓可靠焊接，焊接采用双面焊接，焊接长度不小于60mm，焊接面积不小于120mm。
（2）车站咽喉区基础施工时，在基础沿线路方向小里程侧面预制2个桥隧型接地端子，接地端子尾部焊接的φ16连接钢筋与基础内的2根结构主筋和2根地脚螺栓可靠焊接，焊接采用双面焊接，焊接长度不小于60mm，焊接面积不小于120mm。
（3）区间支柱基础施工时，取消路基面以上接地端子，仅预留路基面以下一个桥隧型接地端子。
装有设备的支柱在路基面以上10cm处增设一个桥隧型接地端子。
2.5 cpⅲ立柱
（1）路基段cpⅲ布设于接触网杆基础大里程端侧线路方向，基础与接触网杆基础钢筋骨架同时绑扎连接成一体，混凝土浇注同时
浇注，使cpⅲ立柱基础与接触网杆基础形成整体；埋设时不能与接触网补偿下锚坠砣及电力开关操作箱冲突，如冲突时其基础设置在线路小里程端。
（2）pvc管长为1米，施工时将其插入cpⅲ下部基础内0.2米，其顶端比cpⅲ下部基础高0.8米；施工完成后cpⅲ下部基础与接触网杆基础顶面等高。
（3）施工中采用钢模浇注混凝土，使cpⅲ下部基础尺寸标准统一、外观光滑、美观。
施工中用水平尺时刻校正pvc管，保证施工完成后pvc管竖直。
三、总结：
石武客运专线对路基沉降要求非常严格，接触网支柱及拉线基础施工过程本身就是对路基土工结构整体性的扰动、破坏，因此特别要求接触网支柱及拉线基础施工及成孔过程不能有水侵入，并且成孔后必须立即进行混凝土的浇筑施工，避免暴露时间过长后，引起孔底泥岩风化和雨水进入后浸泡路基，影响路基和接触网立柱的稳定性。
在施工过程中，一方面要做好各工序间的紧密衔接，保证成孔后能立即进行混凝土浇筑，另一方面接触网立柱及拉线基础施工尽量避免在雨季，并且做好防止雨水进入基础的准备。
一般在下雨期间应在桩基孔口做土围堰，并且采用防雨塑料布和井盖对正在和已成孔的基础进行覆盖，防止雨水进入和人员跌落。
参考文献：
1. 铁道部第三勘察设计院《高速路基上接触网腕臂柱及下锚拉
线基础图》
2. 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
3. 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定
4. 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件、通知
5.武广铁路客运专线路基接口接触网支柱基础施工
6.秦沈客运专线接触网及拉线基础施工技术。