汽车储能弹簧制动气室
气刹断气刹工作原理修订稿
气刹断气刹工作原理公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]气刹，断气刹工作原理断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。
在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。
而断气刹车就可有效避免这些危险。
(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
汽车弹簧制动缸的结构及使用
汽车弹簧制动缸的结构及使用王付财;陈一永【摘要】@@ 弹簧制动缸又叫弹簧贮能器,是一种利用弹簧力的制动装置.它可避免汽车在行驶中因供气系统发生故障而造成的交通事故.目前我军装备的主战车型,如东风、解放柴油运输车已广泛地彩用这种装置.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P35-36)【作者】王付财;陈一永【作者单位】蚌埠汽车管理学院;蚌埠汽车管理学院【正文语种】中文图1 汽车弹簧制动缸示意图1-支承盘 2-行车制动气室推杆3-回位弹簧 4-膜片5-活塞6-储能弹簧 7-驻车制动解除螺栓A、B-工作腔 C、D-通气口弹簧制动缸又叫弹簧贮能器，是一种利用弹簧力的制动装置。
它可避免汽车在行驶中因供气系统发生故障而造成的交通事故。
目前我军装备的主战车型，如东风、解放柴油运输车已广泛地采用这种装置。
该装置结构简单，制动性能可靠，在保证汽车的安全方面已取得了良好的使用效果。
一、结构和工作原理（一）基本结构弹簧制动缸由膜片行车制动气室和储能弹簧制动气室两部分组成，如图1所示。
膜片行车制动室主要由推杆、支撑盘、膜片及回位弹簧等组成，椎杆与支撑盘存在一定的轴向间隙；储能弹簧制动气室主要由储能弹簧、活塞、解除螺栓等组成，储能弹簧两端分别支撑在缸筒及活塞的端面上，缸筒底部的中央螺纹孔是供解除螺栓使用的。
（二）工作原理汽车起步前，放下驻车制动阀手柄，使足够的压缩空气从储气罐经驻车制动阀，通过继动快放阀从通气口D处（图1）直接充入储能弹簧制动气室B腔，压缩储能弹簧使活塞5回到图1所示不制动位置。
同时膜片4也在其回位弹簧3的作用下回位。
此时，驻车制动解除，汽车方能起步。
当汽车正常行驶时，膜片行车制动气室由脚踏制动阀控制，切断供气系统，无制动状态。
此时的弹簧制动气室由驻车制动阀控制，通气压缩储能弹簧使活塞处于不制动位置。
当车辆正常实施行车制动时，压缩空气由C口进入行车制动气室A腔，推动膜片4，压缩回位弹簧3，通过推杆2推动制动调整臂使制动蹄片张开实施制动。
弹簧储能复合式制动气室
制动气室的拆卸与解体
建议学时：1 学时
任务描述
本次任务需要你掌握制动气室的拆卸与解体
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学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握制动气室的拆卸与解体
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任务实施
一、普通膜片制动气室
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任务实施
一、普通膜片制动气室 1、拆卸：拆下制动软管动气室相当于制动分泵的作用 （√） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。(√） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。 （√） 二、简答题： 弹簧储能复合式制动气室分解注意事项 答：弹簧储能复合式制动气室同一般的膜片制动气室分解与检 修方法大致相同，但由于弹簧预紧力很大，首先应在压力机压 紧情况下，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢将压 力机松开，弹簧完全自由状态时再分解，否则易发生事故。
下制动气室。
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任务实施
一、普通膜片制动气室 2、分解：
1)首先拆下推杆叉；
2)在壳、盖之间做上记号， 拆下连接螺栓，分开壳、盖；
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任务实施
一、普通膜片制动气室 2、分解：3)取下弹簧、推杆及膜片。
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任务实施
二、 弹簧储能复合式制动气室
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任务实施
二、弹簧储能复合式制动气室 弹簧储能复合式制动气室同一般的膜片制动气室分解与检修
方法大致相同，但由于弹簧预紧力很大，首先应在压力机压紧
情况下，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢将压力 机松开，弹簧完全自由状态时再分解，否则易发生事故。
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任务实施
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学习小结
普通膜片制动气室拆卸与解体 弹簧储能复合式制动气室拆卸与解体
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课堂练习 一、判断题 1.制动气室相当于制动分泵的作用 （） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。( ） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。 （） 二、简答题： 弹簧储能复合式制动气室分解注意事项
货车制动气室工作原理
货车制动气室工作原理
货车制动气室的工作原理如下：
1. 当货车解除制动时，制动室内的压缩空气通过双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧的作用下恢复原状。
2. 当货车制动时，空气从进气口进入制动气室，在气压的作用下，膜片变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将闸瓦摩擦片压向制动鼓，产生制动。
3. 膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。
4. 充气压力由12口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除；若压力分室的气完全放空，则弹簧推动活塞下行，推动主制动推杆产生制动，制动强度与弹簧预紧力有关；当压力气室气压低于0.65MPa时，分室产生制动力与气压值成反比，因此可以实施应急制动。
如需更多货车制动气室的相关信息，建议咨询专业技术人员或者查看产品说明书。
弹簧储能复合式制动气室分解注意事项
02
03
匹配
紧固
确保每个外部部件都与制动气室 相匹配，并安装在正确的位置上。
使用合适的工具对外部部件进行 紧固，确保它们牢固地连接在一 起，不会松动或脱落。
06
维护与保养
定期检查
定期检查制动气室的工作状态，确保其 正常运转。
检查各部件的磨损情况，如发现磨损严重应 及时更换。
检查密封件是否老化或损坏，如有 问题应及时更换。
THANKS
感谢观看
在进行制动气室分解前，务必关闭发 动机，以避免在操作过程中发生意外。
确保环境安全
在操作过程中，确保工作区域干净整 洁，没有杂物和油渍，以防滑倒或意 外碰撞。
了解部件功能
在分解前，了解制动气室各部件的功 能和位置，以便在分解过程中避免损 坏重要部件。
03
分解步骤
拆卸外部连接
01
关闭与制动气室连接的进气管路，确保气室内的气压为零。
更换磨损零件
01
定期更换制动气室内的磨损零 件，如摩擦片、密封件等。
02
对于磨损严重的零件，应及时 更换，以保证制动气室的正常 工作。
03
在更换零件时，应选用与原厂 相同规格和质量的零件，以保 证制动气室的工作性能。
保持清洁
定期清洁制动气室内部，去除灰尘和杂物。 在清洁过程中，应注意保护各部件，避免造成损坏。 清洁后应确保制动气室内干燥，防止潮湿对零件造成腐蚀。
弹簧储能复合式制动 气室分解注意事项
目录
• 简介 • 分解前的准备 • 分解步骤 • 分解后的检查与清洁 • 重新组装 • 维护与保养
01
简介
制动气室的作用
提供制动压力
制动气室是刹车系统中的重要组成部 分，它能够将压缩空气转换成制动压 力，使车辆减速或停车。
气刹,断气刹工作原理
气刹，断气刹工作原理断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才干顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才干行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。
在手刹或者传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。
而断气刹车就可有效避免这些危（wei）险。
(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动控制机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动控制机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动控制手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统之中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至 0.78?0.81MP 时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片 4 和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有 1 个进气口， 2 个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
活塞式弹簧制动气室
在正常行使过程中，放气制动腔中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急制动和停车制动时，放气制动腔中的气压通过控制阀排掉，储能弹簧被释放到极限位置，将推杆顶出，产生制动作用。
三、技术参数
（一）膜片腔行车制动室
1.推杆行程：≥57mm
2.行车制动室规格：24
一、用途
活塞式弹簧制动气室兼有充气制动腔和放气制动腔。通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动；放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。
二、工作原理
充气制动时，从主制动阀来的压缩空气通过进气口进入充气制动腔，作用在气室膜片上，通过推杆和调整臂对车轮产生制动；放去充气制动中的气压，气室膜片将在内设的回位弹簧作用下回位，制动解除。
3.耐久性：≥50万次
（二）活塞腔驻车制动室
1.推杆行程：≥57mm
2.驻车室规格：24
3.耐久性：≥1
双膜片弹簧制动气室工作原理
双膜片弹簧制动气室工作原理双膜片弹簧制动气室是一种常用于各种车辆和机械设备中的制动装置。
它的工作原理是基于双膜片弹簧的特性以及气体的压缩和释放过程。
本文将详细介绍双膜片弹簧制动气室的工作原理。
双膜片弹簧制动气室由两个金属膜片和一个弹簧组成。
膜片通常由高强度钢制成，具有良好的弹性和耐久性。
弹簧则起到支撑和恢复力的作用。
当制动气室处于不工作状态时，气室内外的压力相等，双膜片弹簧保持平衡。
当需要制动时，通过控制系统向制动气室供气，增加气室内的压力，使膜片弯曲并压缩弹簧。
当气室内的压力增加到一定程度时，膜片的形态发生变化，弹簧开始被压缩。
此时，制动气室内的气体压力将传递给制动器，通过摩擦将轮胎或机械设备的运动转化为热量，从而实现制动效果。
在制动过程中，制动气室内的气体压力保持稳定，膜片和弹簧的变形也保持一定程度的平衡。
当制动器释放时，控制系统停止供气，制动气室内的气体压力逐渐恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原始形态。
双膜片弹簧制动气室的工作原理基于弹簧和膜片的力学特性以及气体的压缩和释放过程。
在制动时，通过控制气压的变化，使膜片和弹簧发生变形，从而实现制动效果。
当制动器释放时，气室内的气压恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原来的形态。
双膜片弹簧制动气室具有灵活性、可靠性和稳定性等优点。
它适用于各种车辆和机械设备中的制动装置，如汽车、火车、工程机械等。
同时，由于双膜片弹簧制动气室的工作原理简单，维护和维修也相对容易。
双膜片弹簧制动气室是一种常用的制动装置，它通过控制气压的变化，利用弹簧和膜片的力学特性，实现车辆或机械设备的制动效果。
它在各种工况下都表现出了良好的稳定性和可靠性，因此被广泛应用于各个领域。