制动气室
膜片式制动气室
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任务实施
1. 制动气室的分类(膜片式制动气室)
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任务实施
1. 制动气室的分类(活塞式制动气室)
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任务实施
2. 制动气室的作用
制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使用， 功能是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械 推力，使车轮制动器产生制动力矩。
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任务实施
3.膜片式制动气室的结构特点
它主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以及回位弹簧 等组成。夹布层橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖 的凸缘之间。盖与膜片之间为工作腔，用橡胶软管与由 制动阀接出的钢管连通，膜片右方则通大气。弹簧通过 焊接在推杆上的支承盘推动膜片紧靠在盖的极限位置。 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
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任务实施
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学习小结
1.制动气室分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。 2.制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使用， 将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械推力，使车 轮制动器产生制动力矩。 3.膜片式制动气室主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以 及回位弹簧等组成
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课堂练习
一、选择题
1.制动气室有哪两个类型（
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课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ ） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。 （） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（ )
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课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ √ ） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。 （√） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（ √ )
汽车底盘维修（行驶、转向、制动系统）
双腔隔膜制动气室结构及功能说明完整版
双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：。
弹簧储能复合式制动气室
制动气室的拆卸与解体
建议学时：1 学时
任务描述
本次任务需要你掌握制动气室的拆卸与解体
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学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握制动气室的拆卸与解体
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任务实施
一、普通膜片制动气室
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任务实施
一、普通膜片制动气室 1、拆卸：拆下制动软管动气室相当于制动分泵的作用 （√） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。(√） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。 （√） 二、简答题： 弹簧储能复合式制动气室分解注意事项 答：弹簧储能复合式制动气室同一般的膜片制动气室分解与检 修方法大致相同，但由于弹簧预紧力很大，首先应在压力机压 紧情况下，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢将压 力机松开，弹簧完全自由状态时再分解，否则易发生事故。
下制动气室。
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任务实施
一、普通膜片制动气室 2、分解：
1)首先拆下推杆叉；
2)在壳、盖之间做上记号， 拆下连接螺栓，分开壳、盖；
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任务实施
一、普通膜片制动气室 2、分解：3)取下弹簧、推杆及膜片。
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任务实施
二、 弹簧储能复合式制动气室
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任务实施
二、弹簧储能复合式制动气室 弹簧储能复合式制动气室同一般的膜片制动气室分解与检修
方法大致相同，但由于弹簧预紧力很大，首先应在压力机压紧
情况下，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢将压力 机松开，弹簧完全自由状态时再分解，否则易发生事故。
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任务实施
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学习小结
普通膜片制动气室拆卸与解体 弹簧储能复合式制动气室拆卸与解体
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课堂练习 一、判断题 1.制动气室相当于制动分泵的作用 （） 2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。( ） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。 （） 二、简答题： 弹簧储能复合式制动气室分解注意事项
双膜片与活塞式制动气室对比
关于两种形式制动气室的对比分析现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下：1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。
从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。
2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。
从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。
3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。
双膜片式气室不受以上问题影响。
从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。
4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。
活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。
5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。
6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。
制动气室工作原理
制动气室工作原理
制动气室是一种用于实现机械设备制动的关键元件，其工作原理基于气体的物理特性。
首先，在制动气室中，需要有一定压力的气体充填。
通常使用的气体是压缩空气，通过气源系统供应给制动气室。
当气源系统施加压力时，气体流入制动气室，使其内部气压上升。
当制动气室得到足够的气体供应并准备就绪后，制动装置即可开始工作。
通过控制系统发出的指令，制动气室内的气体可以被释放或封锁，从而实现制动效果。
在制动过程中，释放气体是制动气室的关键。
当气压释放时，气体通过特殊设计的通道和阀门，通过制动装置施加制动力。
即使在高速运动中，制动气室也能通过控制系统实现快速的气体释放，从而迅速响应制动指令。
制动气室的封锁也是其工作的一部分。
当不需要制动效果时，控制系统可以关闭气体释放通道，从而封锁制动气室。
这样可以避免制动气室自主释放气体，保持制动装置处于释放状态。
总结起来，制动气室通过充填和释放气体，实现对制动装置的控制。
通过气体的物理特性，制动气室能够在短时间内建立和释放压力，从而实现高效的制动效果。
制动气室 相关知识
制作人：罗建 时间：2011-8-10
一、产品 将压缩空气的压力转化为机械推力，起车辆制动作用。它是汽车气制动系统中的执行元件,也是汽车上的重 的定义： 要保安件。 A 按功能分为两种：单气室和双气室。 二、分 B 按结构分为两种：皮膜式和活塞式 类： C 按上下壳体连接方式, 皮膜式结构又可分为：抱箍式和旋压式。 1. 单气室：主要由上气室总成、下气室总成、推板总成、抱箍组件（仅限于抱箍式结构才有）、叉头总成 、皮膜、推杆、回位弹簧等零件组成。 a.上气室总成：由上气室壳体与气管接头焊接而成。 b.推杆总成：由低碳钢推杆与推板采用CO2气体保护焊接而成。 c.抱箍组件：由抱箍、抱箍螺钉、防松螺母组成，螺钉强度等级：8.8 级。 d.叉头总成：由叉头、销轴和插销组成。 e.下气室总成：由下气室、安装螺钉、加强垫板焊接而成。 2.双气室：主要由上气室总成、中气室总成、下气室总成、推板总成、皮膜、抱 三、产品 箍组件、推板回位弹簧及叉头总成、推杆组件组装而成。 结构说 a.上气室总成与中气室总成通过抱箍(或旋压)装在一起形成驻车室，起停车制动作用。 明: b.下气室总成与中气室总成通过抱箍(或旋压)装在一起形成行车室，起行车制动作用。 c.上气室总成：由上气室壳体、制动弹簧、弹簧座及拉杆总成组装而成。 d.中气室总成：由中气室、0 形圈、芯轴、芯轴推板及芯轴回位弹簧装配而成。芯轴与芯轴推板采用铆接 方式连接。 e.拉杆组件：由拉杆、拉杆垫圈与拉杆螺母组成。仅在装配、安装、损坏及拆卸时使用，用来收紧上气室 总成中的制动弹簧。正常使用时，应拆卸拉杆，将其用拉杆螺母紧固在中气室侧面的拉杆孔中。 f.其余零部件组成同单气室。 1. 单气室的编号： □ □□ □ □ □ 同规格气室变形序列号(因推杆长度等技术参数变化). 用数字1,2,3……表 示,标准气室无此序列号. 表示气室壳体的表面颜色, 用英文单词的首个大写字母表示. 如镀锌为黄色 (Y);黑色喷塑为(B);红色喷塑为® 表示紧固件的螺纹制式. 英制为(E);公制为(M) 表示气室的规格, 含义为气室的有效面积. 单位为平方英吋 表示上下气室壳体的连接方式. 抱箍式为(T); 旋压式为(R) 四、气室 如：R30EB 表示旋压式30 标准规格, 表面黑色喷塑，英制螺纹单气室。 的编号与 2. 双气室的编号： 同规格气室变形序列号(因推杆长度等技术参数变化). 用数字1,2,3……表 规格 □ □□ □□ □ □ □ 示,标准气室 表示气室壳体的表面颜色, 用英文单词的首个大写字母表示. 如镀锌为黄色 (Y);黑色喷塑为(B);红色喷塑为R 表示紧固件的螺纹制式. 英制为(E);公制为(M) 表示驻车室的规格, 驻车室的有效面积. 单位为平方英吋 表示行车室的规格, 行车室的有效面积. 单位为平方英吋 表示上下气室壳体的连接方式. 抱箍式为(T); 旋压式为(R) 如：T3030MY 表示抱箍式3030 标准规格，表面镀锌，公制螺纹双气室。 1.安装螺钉中心距； 2.安装螺钉螺纹规格及安装长度； 3.推杆螺纹规格及长度； 4.推杆末端或叉头总成销轴中心距下气室安装面的长度； 5.叉头总成销轴直径； 6.叉头开口宽度； 7.叉头总成销轴中心与叉头叉头螺纹端面的中心距离； 8.两抱箍螺钉对称线与安装螺钉连心线的角度。 9.气嘴中心线与安装螺钉连心线角度； 10.气室有效行程； 11.对于单气室，要弄请客户使用哪一个气嘴，是中心嘴还是侧面气嘴。 1.气室的类型 2.拉杆释放的扭矩 3.使用寿命长短 4.气室压力大小 5.抗振性 6.气室表面处理要求，如镀锌，喷塑，及颜色
制动气室规格
制动气室规格摘要：一、制动气室概述二、制动气室规格分类1.按工作压力分类2.按连接方式分类3.按制动方式分类三、制动气室的主要性能参数1.气室容量2.气室压力3.制动缸径四、制动气室的选用与应用1.选用原则2.应用领域五、制动气室的维护与保养1.维护要点2.保养方法六、常见制动气室故障及处理方法1.故障现象2.处理措施正文：一、制动气室概述制动气室是汽车制动系统的重要组成部分，它通过压缩空气来实现车辆的制动。
制动气室主要有膜片式、活塞式、膜片活塞式等结构类型，广泛应用于各类汽车、卡车、客车等机动车辆。
二、制动气室规格分类1.按工作压力分类根据制动气室的工作压力不同，可分为高压制动气室和低压制动气室。
高压制动气室主要用于重型车辆，具有制动力大、制动力稳定的特点；低压制动气室主要用于轻型车辆，具有结构简单、制造成本低的优点。
2.按连接方式分类制动气室的连接方式主要有螺纹连接、法兰连接和焊接连接等。
螺纹连接制动气室适用于较小的制动系统，安装方便；法兰连接制动气室适用于较大的制动系统，具有良好的密封性能；焊接连接制动气室适用于特殊场合，具有较高的强度和稳定性。
3.按制动方式分类制动气室按制动方式可分为单一制动气室和复合制动气室。
单一制动气室主要用于单缸制动系统，制动力较小；复合制动气室主要用于双缸制动系统，制动力较大，能满足高速行驶车辆的制动需求。
三、制动气室的主要性能参数1.气室容量：制动气室的容量是指制动气室在一定压力下所能容纳的空气体积。
容量越大，制动气室的制动效果越好。
2.气室压力：制动气室的工作压力决定了制动力的输出。
一般来说，工作压力越高，制动力越大。
但同时，压力过高也会导致制动气室的磨损加剧，降低使用寿命。
3.制动缸径：制动缸径是指制动气室制动缸的直径。
制动缸径越大，制动气室的制动力越大。
但在选用制动气室时，应根据车辆的实际情况和制动需求来选择合适规格的制动气室。
四、制动气室的选用与应用1.选用原则在选用制动气室时，应根据车辆类型、制动系统结构和制动需求来选择合适规格的制动气室。
制动气室规格
制动气室规格一、制动气室概述制动气室是汽车制动系统中的重要部件，它通过压缩空气来实现车辆制动的控制。
制动气室规格繁多，可以满足不同车型和制动系统的要求。
在选用制动气室时，需要了解其性能参数和适用场景，以确保制动系统的安全性和可靠性。
二、制动气室规格分类1.按制动气室工作压力分类制动气室可以根据工作压力分为高压制动气室和低压制动气室。
高压制动气室适用于制动力要求较高的场合，如大型货车和客车；低压制动气室适用于制动力要求较低的场合，如小型汽车。
2.按制动气室用途分类制动气室可根据用途分为通用制动气室和专用制动气室。
通用制动气室适用于多种车型和制动系统，具有较高的通用性；专用制动气室则针对特定车型和制动系统设计，性能参数更为优化。
3.按制动气室结构分类制动气室根据结构可分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。
膜片式制动气室具有响应速度快、体积小等优点，适用于对制动响应速度要求较高的场合；活塞式制动气室具有制动力大、稳定性好等优点，适用于对制动力要求较高的场合。
三、制动气室规格选择要点1.制动气室工作压力选用制动气室时，应根据车辆制动系统的需求选择合适的工作压力。
一般来说，高压制动气室适用于大型车辆，低压制动气室适用于小型车辆。
2.制动气室容量制动气室容量与制动力成正比，容量越大，制动力越强。
在选择制动气室时，应根据车辆质量和制动系统要求选择合适的容量。
3.制动气室响应时间制动气室响应时间影响制动系统的制动效果。
选用响应时间较短的制动气室，可以提高制动系统的灵敏度和稳定性。
四、制动气室规格应用领域制动气室广泛应用于汽车、轨道交通、工程机械等领域。
不同领域的制动系统对制动气室的要求有所不同，选用合适的制动气室规格，可以提高制动系统的性能。
五、制动气室保养与维护为确保制动气室的性能和使用寿命，用户需定期进行保养和维护。
主要包括检查制动气室外观、清洁滤清器、检查制动气室工作压力和检查连接部件等。
及时发现和排除故障，有助于保障制动系统的安全运行。
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制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。
制动气室为卡箍夹紧膜片式。
前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。
它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。
制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。
膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。
当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。
整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。
当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。
快放阀是由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成，其作用在于迅速排放制动气压的压缩空气.以便迅速解除制动，工作无需调整(见图78a)
制动进气时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片向后，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体的径向沟槽，经B,C a分别通往左、右制动气室。
(见图78b):
制动放松、排气时(见图78c)，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。
快放阀的典型故障及排除
膜片式快放阀结构简单、工作可靠、极少见故障，也不需专门维护，唯一的典型故障现象是:当汽车制动时，快放阀发生漏气现象，这时只需用工具旋掉紧固螺钉，拆开快放阀上、下壳，用普通的车轮内胎，按膜片的尺寸重剪一个装复(注意新膜片边缘应修剪整齐、光洁)，故障即可排除。