汽车涂装车身遮蔽工艺
汽车涂装——“遮蔽”新概念
在汽车油漆修补涂装中，遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面，在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。
根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽材料和方法也不尽相同；接下来将为大家着重介绍汽车修补涂装中喷漆前的遮蔽。
遮蔽的基础知识
一、遮蔽的目的
汽车修补喷涂时，为了保护
修补部位以外范围不受漆
雾、灰尘的污染，因此就要
对非修补区域进行覆盖保
护，这就是所谓的遮蔽。
遮
蔽是非常重要的工作，所有
部分修补涂装（包括点修补、
点扩展修补和区域修补）在
喷漆前，都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或点较多时还需进行整车遮蔽（如图
4-1-1）。
有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进行遮蔽保护。
二、遮蔽所用的材料
正规的遮蔽操作需要以下专业材料：
1、专业遮蔽纸
专业的遮蔽纸不容易沾附灰尘、耐溶剂性及耐渗透性强，使用简单方便；旧报纸表面的细毛容易沾上灰尘，在喷涂时容易形成脏物。
2、遮蔽胶带
这些专门为汽车修补涂装所设计的胶带耐热及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；另外，市面上销售胶带耐热温度、材料的性质也不尽相同，选用时有待甄别。
3、整车防漆防尘塑料薄膜
主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用时若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀将更省时、节约、方便。
需注意的是：喷溅在膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免剥落的粉尘附着于漆面影响后面的涂装质量，被涂装区域的边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。
4、自粘式喷漆遮蔽膜
一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定，贴附性、再剥离性良好，无残留胶现象。
适合用于聚脂板、钢板、铝板、瓷砖、云石、人造石。
5、自动粘胶带切割机（遮蔽纸切纸架）
适合各种不同类宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。
在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需遮蔽纸或遮蔽膜的大小，粘胶带会自动粘在上面。
6、固定磁条
配合塑料薄膜使用，主要用于固定非自粘式遮蔽膜，可随意移动位置。
遮蔽任务完毕后拿起磁条薄膜完好无损，便于循环利用，若用粘胶带就会撕破薄膜。
7、轮胎套
专门用于喷漆时遮蔽轮胎，可反复使用，遮蔽和取卸方便。
8、绳子
遮蔽前、后挡玻璃时，玻璃边沿橡胶与铁板接触处的缝隙不易遮蔽，为避免涂料过喷或喷不到位，可用绳子卡在玻璃密封条下面，然后再行遮蔽就容易了。
9、缝隙胶带（聚氨酯带）
缝隙胶带是一种遮盖材料，用于在发动机罩或车门处，防止涂料透入缝隙。
缝隙胶带为聚氨酯泡沫体，并加入粘合剂而制成，因此它简化了有缝隙区域的遮盖。
它呈圆柱形，因此可以防止喷涂台阶，使涂装的表面很容易打磨（如图4-1-2）。
图4-1-2 缝隙胶带
10、遮蔽边条
同前面的绳子作用一样，是一种辅助遮蔽材料，主要用在有密封条的部位的遮蔽。
有经验的师傅知道，在遮蔽密封条或嵌条部位时：遮蔽过多，部分边缘会无法喷到涂料；遮蔽过少，则会连密封条或嵌条上也喷上了涂料。
在这种情况下，可以在密封条下面嵌入一种特别的产品，将密封条或嵌条与车身之间撑起一道缝隙，这样在涂装时，涂料就能涂匀缝隙边缘，拆下遮蔽材料后，缝隙边缘的涂膜就会均匀饱满。
下图所示即为此类产品的一例：
遮蔽方法
图4-1-3 遮蔽边条
一、遮蔽的基本手法
通常遮蔽手法依修补部位或涂装方法等作业的方法有异。
下面以一般中涂以及面漆涂装时之遮蔽流程说明，防涂遮蔽的基本流程：
针对上述流程中涉及到的中涂、面涂两次遮蔽，采用以下几种遮蔽手法即可：正向遮蔽法和反向遮蔽法。
1、正向遮蔽法
所谓的正向遮蔽法是指遮蔽纸的外面朝外、里面朝里的一种遮蔽方法，这种方法使用较广，尤其是在整块区域喷涂时使用的最多，但对点修补或需要平滑过渡的
喷涂则不适合，正向遮蔽法容易引起“台阶”
2、反向遮蔽法
反向遮蔽法是指先将遮蔽纸盖在待喷涂的部位，然后用胶带粘住遮蔽纸的一边，接着再将遮蔽纸沿着固定的这一边为轴翻转到非喷涂区域固定，使得遮蔽纸原来的里面朝外、外面朝里的一种遮蔽方法。
这种方法可以减少“台阶”，让新涂层与旧涂层的边界过渡平滑，这在点修补或多层喷涂时使用的非常多（如图4-2-1）。
注意：遮蔽前的清洁脱脂不仅是为之后的喷漆做准备，还是为遮蔽做准备——遮蔽胶带粘贴的位置也需清洁脱脂处理，否则粘贴的胶带在涂装过程中有可能裂开，造成遮蔽纸脱落。
遮蔽的注意事项
汽车修补涂装过程中遮蔽工作是最常见的工作，其重要性前面已经讲到过，主要是保护修补区域以外的部位不被修补喷涂时的油漆污染。
实际的遮蔽工作中涉及到许多不尽相同的问题，要顺利解决它们一方面有赖操作人员平常工作中的经验积累，另一方面也在于操作人员自身解决问题的技巧。
本节我们就将遮蔽工作中容易遇到和容易出错的几大要点总结给大家，方便大家尽快掌握好汽车涂装前的遮蔽这一重要工作技巧。
一、遮蔽前的清洁、除油
车辆进入工作车位以前，先要清洗车辆。
尤其是一些特别脏的死角，要彻底清洗干净（如右图4-3-1）。
这样做一方面可以减少车间外来污物粉尘，另一方面主要是方便后边的遮蔽和喷涂工作，如果工作表面不够洁净，遮蔽时遮蔽胶带就会粘贴不牢或根本粘贴不上。
二、遮蔽的范围
实际维修工作中所要遮蔽区域面积的大小，与所用的喷涂方法、喷枪的走枪方式、漆雾的散射范围等都有密切关系，另外点修补喷涂和块修补喷涂所用的遮蔽方法也不相同。
因此，实际遮蔽工作中必须根据情况确定恰当的遮盖范围，尽量保证在每一种情况下遮蔽的面积最小（如右图4-3-2）。
三、缝隙的遮蔽
汽车维修喷涂中，有时会遇到不同板件之间的缝隙的遮蔽，如果还用遮蔽纸或普通胶带遮蔽就比较困难，因为这些缝隙通常较窄，而最佳的遮蔽材料就是专业的缝隙胶带。
缝隙胶带可以使缝隙部位的遮蔽工作简化，缩短整体维修时间。
缝隙胶带的正确使用见图4-3-6：
图4-3-6 缝隙胶带的使用
四、遮蔽材料的清除
一般说来，遮蔽材料应该在新涂层干燥后尽早地清除。
但是也有些情况例外，像面涂前的一些装饰条的遮蔽材料要抛光后取去；沿一些边界的遮蔽胶带应在涂装后趁涂层还是软的时候就要小心撕下，一旦涂料变干变脆便难以均匀剥离；又如，对于一个干净的边界上的遮蔽材料，应按图4-3-7所示方法剥下，犹如在画切涂层。
提示：一些装饰条上的遮蔽材料要在抛光后再剥除，原因是要保护其在抛光中不受磨光剂的影响。
注意：如果一个遮蔽区域使用了密封条，则遮蔽材料必须在密封条刚干以后，趁其还是热的时候就要剥除。
如果遮蔽密封条的材料在密封条冷了以后才剥除，那么密封条就会变形，并且难于恢复至原形。
五、其它注意事项
（1）遮盖工序通常是在喷烤漆房进行，但也有在别处遮蔽然后再移入喷烤漆房的，如果是后种情况，则阻止汽车运动的区域不要遮盖，而要留待于喷烤漆房内遮盖，例如：
①阻止进入汽车内部的部件
比如如果车门全部遮蔽封死，那么汽车便无法开动，要往喷烤漆房内移动就比较困难。
②运动部件周围的遮蔽
例如轮胎部位，遮盖汽车外面时不要让遮盖材料下垂太长，以保证轮胎移动时不会压到。
（2）反向遮蔽法遮蔽的区域，遮蔽后清洁除油比较困难，因此需要反向遮蔽的区域尽量先清洁除油，以后再进行反向遮蔽。
第四章 遮蔽
第四章遮蔽遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面。
根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽所用的材料和方法也不尽相同。
第一节遮蔽的基础知识一、遮蔽的目的汽车修补涂装时，为了保护修补部位以外的车体不受漆雾，灰尘的污染，就要对非修补区域进行遮盖保护，这就是所谓的遮蔽。
遮蔽是非常重要的工作，所有部分修补涂装在喷漆前都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或修补点较多时还需进行全车遮蔽保护。
有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进行遮蔽保护。
二、遮蔽所用的材料遮蔽工作非常重要，在许多汽车喷涂维修工序中都要遇到，尤其是在各涂层漆膜涂装之前的遮蔽，使用材料以及遮蔽工艺好坏直接影响涂膜的外观和质量。
目前有部分汽车维修厂为了降低短期成本，常以旧报纸代替专业遮蔽纸进行遮蔽。
正规遮蔽操作需要以下专业材料：1.专业遮蔽纸专业遮蔽纸不容易沾附灰尘，耐溶解性及耐渗透性强，使用简单方便;旧报纸表面的细毛容易粘山灰尘，在喷涂时容易形成脏物。
2.遮蔽胶带这些专门为汽车修补所设计的胶带耐热性及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；3.整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用是若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀更省时、节约、方便，需注意的是：喷溅在塑料薄膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免脱落的灰尘附着于漆面影响后面的涂装，被涂区域边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。
4.自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定、贴附性、再剥离性良好，使用方便快捷，无残留胶现象。
5.遮蔽纸切纸架适合各种不同宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。
在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需尺寸的遮蔽纸，胶带会自动粘在上面。
6.固定磁条配合塑料薄膜使用，主要用于固定非自粘式遮蔽膜，可以随意移动位置。
（磁铁或磁石）7.轮胎套专门用于喷漆时遮蔽轮胎，可重复使用，遮蔽和取卸方便8.缝隙胶带（聚氨酯带）缝隙胶带是一种遮盖材料，用于发动机室盖或车门处，防止涂料透入缝隙。
汽车制造工艺设计课件-学习目标2 能够掌握车身涂装工艺流程
汽车制造工艺设计
面漆一般涂底色漆及罩光清漆两层，先涂底色漆，再涂罩光清漆。
轿车的涂面漆和涂清漆一般采用的是自动静电喷涂（ESTA）和其他喷
涂方法，如图所示。
车
身
中
涂
、
面
漆
自
动
静
电
喷
涂
的
工
艺
①适用于1K或2K罩光清漆
布 置
②ESTA为自动静电喷涂站
汽车制造工艺设计 6．涂装后处理 遮盖物的处理
喷涂工作完毕后，封闭不喷涂部位的胶带和贴护纸的作用就已经完成， 可以清除掉了。下表叙述了遮盖物的处理。
汽车制造工艺设计 生产中使用的主要有机溶剂有汽油、甲苯、酒精、丙酮、四氯乙烯 等，其中最常用的是汽油。操作时一般采用刷洗法，如图所示。
刷洗法清除油脂
碱液脱脂
汽车制造工艺设计
碱液清洗脱脂法在汽车车身制造中应用较 为广泛，虽然近年来发展有各种新型的脱脂材 料及工艺，但由于脱脂方法简单，成本低廉， 故仍在金属表面清洗脱脂法中占优势地位。
反应时温度 高温磷化 中温磷比 低温磷化
反应时速度 正常磷化 快速磷化
汽车制造工艺设计
在磷化前，一般 需要设置用钛的磷酸 盐为主体的表调剂对 表面进行化学处理， 改变工件表面的微观 状态，形成一层均匀 的结晶核，有利于生 成磷化膜，称为表面
调整。
在磷化后，设置 钝化作为磷化的后续 工序，增强磷化效果。
值得注意的是，在边、角处的涂抹 应避免超出漆面。上完蜡后，等待几分 钟时间，待车蜡凝固。最后用无纺干毛 巾往复直线擦拭抛光，以达到光亮如新、 清除剩余车蜡的目的。
机械打蜡是将液体蜡转一圈倒在打 蜡机上蜡盘套上，每次按0.5m2的面积 涂匀，直至打完全车。值得注意的是， 左边、角处的涂抹应该避免超出漆膜， 在这方面手工上蜡更容易把握。
遮蔽工艺详解教程文件
遮蔽工艺详解汽车涂装——“遮蔽”新概念在汽车油漆修补涂装中，遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面，在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。
根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽材料和方法也不尽相同；接下来将为大家着重介绍汽车修补涂装中喷漆前的遮蔽。
遮蔽的基础知识一、遮蔽的目的汽车修补喷涂时，为了保护修补部位以外范围不受漆雾、灰尘的污染，因此就要对非修补区域进行覆盖保护，这就是所谓的遮蔽。
遮蔽是非常重要的工作，所有部分修补涂装（包括点修补、点扩展修补和区域修补）在喷漆前，都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或点较多时还需进行整车遮蔽（如图4-1-1）。
有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进图4-1-1 整车遮蔽行遮蔽保护。
二、遮蔽所用的材料正规的遮蔽操作需要以下专业材料：1、专业遮蔽纸专业的遮蔽纸不容易沾附灰尘、耐溶剂性及耐渗透性强，使用简单方便；旧报纸表面的细毛容易沾上灰尘，在喷涂时容易形成脏物。
2、遮蔽胶带这些专门为汽车修补涂装所设计的胶带耐热及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；另外，市面上销售胶带耐热温度、材料的性质也不尽相同，选用时有待甄别。
3、整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用时若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀将更省时、节约、方便。
需注意的是：喷溅在膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免剥落的粉尘附着于漆面影响后面的涂装质量，被涂装区域的边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。
4、自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定，贴附性、再剥离性良好，无残留胶现象。
适合用于聚脂板、钢板、铝板、瓷砖、云石、人造石。
5、自动粘胶带切割机（遮蔽纸切纸架）适合各种不同类宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。
在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需遮蔽纸或遮蔽膜的大小，粘胶带会自动粘在上面。
汽车修补涂装中的遮蔽工序
汽车修补涂装中的遮蔽工序作者：张小鹏来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：喷涂、遮蔽遮蔽是一种保护方法，使用胶带或遮蔽纸等材料盖住不需要修饰的表面。
它用于在打磨、脱漆或抛光时保护相邻的表面。
以后门的喷涂为例，喷涂外逸的范围如图1所示。
虽然喷涂外逸的范围因空气压力和喷枪的用法而异，但是，如果给后门涂面漆，那么它可以扩展至车门以外1～2m。
为了防止喷涂外逸粘到其他表面上，要将其他表面适当地遮蔽起来。
本文将介绍遮蔽所需的工具、设备及材料，以及施涂2道底漆及面漆时所用的主要遮蔽方法。
1防护装备(图2)(1)护目镜护目镜保护眼睛免受涂料及稀释剂的侵害，也防止打磨时产生的腻子或金属微粒的伤害。
(2)呼吸保护器(防微粒面具)在空中有浮游微粒的作业中，例如打磨腻子时，必须要使用防微粒面具。
防微粒面具有两大类：简单一次性型，以及带有可更换的过滤器的类型(图3)。
无论使用哪一类，都必须遵守有关时间极限的规定。
可能影响肺部微粒的大小是0.2～0.5um。
防微粒面具是最有效的保护器具之一，它可以防止吸入这些有害的微粒。
(3)安全鞋(抗静电鞋)安全鞋在鞋尖上有一块金属板，而且其后跟很厚，以保护双脚(图4)。
此外还有具抗静电作用的安全鞋。
2遮蔽设备及材料遮蔽材料的典型性能要求包括：防止溶剂影响表面、防止涂料干燥以后脱落、防止产生灰尘以及设有胶粘传递。
当在符合这些性能要求的材料中选用时，要考虑该材料的使用简易及经济性。
(1)遮蔽纸及遮蔽纸供应机(图5)遮蔽纸优于报纸，因为它没有灰尘，而且可以抵抗涂料溶剂。
它也比较方便，因为它有各种不同的尺寸。
遮蔽纸有各种不同的厚度，供不同的修饰及施涂使用。
例如，可以防止溶剂穿透的厚纸，以及具有铝箔里衬的耐热纸。
遮蔽纸供应机上可以装各种不同宽度和类型的遮蔽纸卷(有些供应机可以装乙烯薄膜卷)，只能从遮蔽纸供应机中拉出适量的纸。
同时，还可以将遮蔽胶带附在遮蔽纸上。
(2)乙烯薄膜乙烯薄膜是很薄的乙烯材料，其宽度一般比遮蔽纸宽。
涂装车间车身本色面漆修补工艺守则
（外表面）
关西JM-13系列免中涂本色面漆及其配套稀释剂
SK-01固化剂
接口溶剂：新劲
面漆修补
（内表面）
关西No.1000丙烯酸硝基修补漆及其配套稀释剂
接口溶剂：新劲
抛光
抛光膏：3M13084
4工序内容及工艺要求
4.1精磨修正
4.1.1检查确认缺陷部位及状态。
车身漆膜表面
漆膜缺陷
4.1.2用精磨片对有缺陷的漆膜表面进行精打磨，打磨方法见图1。要求研磨平整，避免露出底层漆膜，打磨完成将打磨区域擦净，然后对精磨后的漆膜表面进行抛光处理。对于面漆较大的的缺陷则使用1500＃砂纸进行湿打磨，然后再进行抛光处理。
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沈阳华晨金杯
汽车有限公司
SY6480系列轻型客车
SY6480系列-2977-12
车身本色面漆修补工艺守则
共3页
第3页
4.3.3将漆膜表面上附着的抛光膏擦净，观察抛光部位与其它邻接部位是否有明显光泽差，如果有则重新进行抛光处理，直到修补部位漆膜与其它部位漆膜光泽无明显差别为止。
5.5对于无法进行点修补而需要返线重喷的车身，操作者必须将车身上的抛光膏、接口溶剂等修补残留物清理干净。
6修补喷涂部位示意图（见下图）
缺陷区域
打磨区域
抛光区域
喷漆区域
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轿车分色喷涂及遮蔽材料应用
轿车分色喷涂及遮蔽材料应用随着汽车行业竞争的日渐激烈，汽车外饰颜色的多样化也是个主机厂吸引眼球的一大招数，近年来除了各种高效果颜色的出现外，分色喷涂也成为一种流行趋势，分色喷涂以其样式丰富、无需新增颜色、生准周期短、投资少等特点为各大品牌广泛采用，而分色喷涂遮蔽方案设计是工艺实现的关键要素，其材料选择、遮蔽的形式设计、工具设计及应用及质量问题解决方法都直接影响分色喷涂工艺实现的质量、难度和进度。
1 分色喷涂及其在轿车上的应用1.1 分色喷涂分色喷涂顾名思义是指在一个喷涂整体中按照设计方案喷涂成两个或更多颜色，其广泛应用于各个行业，如电器、家装、型材等等，其中汽车行业因其自动化程度高、喷涂质量及效果要求高等因素影响分色喷涂应用难度也较高。
1.2 轿车上的应用1.2.1 按部位分分色喷涂在轿车上应用的常见部位车顶、前盖、腰线、立柱及保险杠和仪表盘等。
1.2.2 按车型分最常见的轿车分色喷涂是出租车、警车等专属用途的定制车，分色喷涂形成统一的、专属的、有特定意义的标志。
另外越野车、都市SUV等车型也倾向于采用双色喷涂或车身贴膜以彰显个性。
另一种应用车型是年轻人偏爱的个性化、颜色艳丽的紧凑型轿车，小巧、个性、多样化的外观符合年轻人的个性审美观，因此也逐渐应用分色喷涂实现这种多样化。
2 分色喷涂工艺过程分色喷涂工艺是以单色喷涂工艺为基础的，且工艺过程不唯一，需根据各条生产线的实际状况和具体车身颜色设计方案而定。
颜色1+颜色2的常规的工艺流程为：整体喷涂颜色1、烘干、遮蔽局部喷涂颜色2、烘干、卸遮蔽。
有些塑料件如保险杠等是素材+颜色的分色情况，则在色漆喷涂前遮蔽，喷涂烘干后卸除即可，而如果颜色1+颜色2中车身下部是二次烘干易变色的颜色且遮盖力不好的颜色（如白色），而上部是反差非常大的颜色2时，就必须经过两次遮蔽，先局部喷涂上部颜色2，烘干后再局部喷涂下部颜色1。
无论分色喷涂工艺如何变化，分色遮蔽在其中都占据了重要的位置，因此高效的喷涂遮蔽材料、形式不仅能保证车身的喷涂质量，减少车身返修量，而且能有效地降低装卸遮蔽的操作工时，从而节约材料和人工成本，完成生产任务。
车身涂装工艺基础介绍
前处理
做什么的呢？
电泳 电泳打磨
车身焊接后，铁会生锈，要防止生锈，就得打防锈油、有油污、杂质，怎 么喷漆，怎么电泳呢？前处理的作用就是除油、清洗干净车身、生成一层 磷化膜，给电泳做准备．涂装前处理会遇到以下问题：１、油污，包括冲 压拉延油、焊接防锈油等；２、焊接胶（黑色）有焊接焊缝胶、焊接膨胀 胶；３、杂质、赃物等；４、铁屑。
打磨要求:一找、二打、三摸准、四求经验。 一找：找缺陷，顺着光线、斜着看 二打：肯定是打磨:电泳打磨现场采用的干打磨,用打磨机进行打磨,尽量不打穿,电泳层防 锈,其厚度不如铁皮（0.7mm),只有18-27um (1000um等于1mm;1根头发丝约为 0.1mm,约为100um）。中涂打磨采用的是湿点打磨。 三摸准：流挂等缺陷是否打磨彻底要用手磨；车身不能残留有触手/刮手的颗粒缺陷。 四求经验：向人求教打磨方法，打磨机要端平打磨、手磨球也要端平；环形打磨不能直 线磨；砂纸的型号？ 电泳吹灰/中涂吹灰:对车身打磨后的灰尘进行擦拭、吹净.要求车身内外板都需要干净、 无残留灰尘.
乙 涂
醇
汽车涂装工艺流程及相关岗位工艺质量要求
四区岗位分布：安装阻尼板、打磨、抛光、终检
抛光工艺:先进行点打磨，用3M的3125点打磨机进行点打磨缺陷；然后上抛光液，采用3M的 7125抛光机进行抛光。 抛光作用:消除车身漆膜清漆层上的缺陷，上抛光液,进行装饰上光，恢复光泽,可处理以下缺陷: 清漆层上的细小颗粒、小纤维、轻微桔皮等。 终检：对车身漆膜缺陷按<车身漆膜外观质量验收标准>进行检查,对不合格的缺陷进行标识，将不 合格车发往点被或大返修区域。
打胶就是对车身焊缝挤涂密封胶，主要起防止漏水、漏风和防腐蚀生锈作用。也是采用高压无气手工喷涂。 胶烘烤：130～145 ℃，约15分钟，把湿胶烘干固化，达到规定硬度。
汽车涂装修补的流程
汽车涂装修补的流程
1、清理:先将汽车表面进行全面清理，去除尘土杂物，并确定好维修的工艺。
2、涂油:将所要喷漆的区域进行涂油处理。
3、打磨:选择合适的砂纸打磨需要喷漆的部位，一定要把油漆全部磨平。
4、刮腻子:当把油漆全部打磨掉后，可以用腻子进行涂刮。
5、清洁并遮蔽_腻子刮完后，要用风枪将表面的粉尘杂质吹掉，防止油漆溅上去。
6、喷漆:这时将提前调试好的油漆进行喷涂，喷漆时可以分3-5次来完成。
7、修整:喷漆完毕等油漆干后，将不平整的地方进行打磨修整，使其自然。
车辆涂装方案及施工工艺
车辆涂装方案及施工工艺一、推荐涂装方案推荐方案用途：适用于自卸车、厢式车、半挂车等，漆膜丰满度高，机械强度较好，漆膜柔韧，耐盐水，也耐矿物油及脂肪烃类物质的泼溅，耐候性一般。
二、涂装工序：1、涂装醇酸铁红底漆2、刮涂原子灰：刮灰部位确定与打磨，检查厢体及附件表面打磨痕、锤痕、凹坑、焊接暗筋等缺陷确定为刮灰部位，用100#砂布打磨一遍，清理灰尘后刮膩子。
3、打磨：原子灰及底漆涂层的打磨，待原子灰干固后方可打磨操作，如果是烘烤固化应待涂层冷却到室温后方可打磨操作，清理残灰。
4、修补底漆：打磨过的地方用底漆再补一遍。
5、喷涂面漆。
6、车身装饰。
三、施工工艺3.1 涂装环境及涂装前准备3.1.1 涂装环境⑴气候条件ａ、涂装防腐涂料时需注意的主要因素为钢板表面状况。
钢板湿度和涂装时的大气环境，通常涂装工作应该在5℃以上，相对湿度85%以下的气候条件中进行。
而当表面受雨水或冰雪影响时，则不可进行涂装。
ｂ、以温度计测定钢板温度，用湿度计测出相对湿度，然后计算露点。
当钢板温度与露点差在3℃以内，由于表面凝结水分，不应涂装，必须高于露点3℃才能施工。
ｃ、在气温为30℃以上的高温条件下施工时，溶剂挥发很快，在无气喷涂时，油漆内的溶剂在喷嘴与被涂物表面之间大量溶剂挥发而形成干喷。
为避免干喷，应将喷枪尽可能接近物面，同时尽可能垂直地进行喷涂，如采取这一措施后仍然出现干喷，可加入不大于油漆自身重量的5%溶剂进行稀释解决。
ｄ、在气温为5℃以下的低温条件下施工时，由于涂膜固化速度大大减慢，可在设有升温装置的涂漆车间内，进行分段涂装。
⑵作业环境ａ、照明条件：舱内或晚上施工时，必须有足够的照明度。
照明度不够，采光条件不好，容易产生漏涂、涂层厚度不均匀等弊病。
照明器具必须防爆型。
ｂ、通风：狭窄或封闭场所施工，必须有足够的通风量，便于及时排除粉尘，挥发性溶剂等。
施工人员应戴防护工具施工。
ｃ、污染源：施工及涂层干燥固化过程要避免外界的污染，如飞扬的灰尘、周围油污等。
汽车车身涂装工艺系列讲座(七)——面涂层装前的准备工作和遮护
（４）焊渣珠。焊装工艺过程中，电焊时 可造成大量的焊渣珠．有些黏附在车身上。 而车身涂装预处理过程中常无法去除。
（５）符种颜料粒。在对车身的旧涂层 打磨过程中涂层漆雾会飞扬，黏附在设备 和过滤网上．干燥后会飘落到涂层表面。
（７）缝隙胶带。缝隙胶带可以使工 作简化。而且可以缩短喷涂所需要的时 问。
遮护工序通常是在工作车位进行 的。在该工序完成以后．车辆便开入涂 装工位．阻碍汽车移动的车辆部位不要 遮护．而留待于进入涂装工位后再遮 护。例如。汽车车门的遮护．如果车门 完全遮护，那么就无法进入车内开动。
车辆运动部件周围的遮护，例如车 轮，当遮护汽车的外面时。一定不要让 遮护材料太长．要保证汽车轮胎能自由 转动。口
（３）征特征线ｌｎＩ出部位上的边界。在 车身一些有凸出的部位可以用反向遮护 方法，它使边界处的台阶尽量不显眼。 要准确地沿车身凸出部位进行反向遮 护。
（４）平面部分上的边界。当处理重新 涂装的小面积时，边界必须通过反向遮 护的方法让新涂装的涂层表面与原涂层 不产生分界线。 ４．遮护时注意事质
１１）清洁和除油。在将车辆开上工作 车位以前，先要清洗车辆。特别脏的部 位要彻底清洗。用除油剂清洁要遮护胶 带的地方，以防止在吹风或涂装时遮护 胶带剥落。
（６）ｔｆ磨灰粒。打磨时会产生不少灰 粒，包括涂料粒子和砂纸的砂粒等杂物。
（７）纤维。纤维来自工作服、手套和空 气过滤材料，棉织物散发的纤维比人造 织物明显地多得多；人造纤维破损时也 会散发出大量的纤维。污染空气。
●文／江苏张湘衡
（８）烘道Ｉ｜Ｉ的凝聚物。在烘烤过程中， 不仅残留的溶剂从涂膜中挥发出来，同时 化学交联反应产生的副产物也可以从涂 膜中挥发出来；另外．涂料中的助剂也可 能挥发，如果空气循环正常．这些物质通 常会被清除到烘道外，但是在使用陈旧的 烘道系统时，烘道内这些物质就可能和灰 尘混合．它像柏油状黏稠物质，一旦凝聚 物落到湿涂膜上，就会出现涂膜缺陷。