第二章 机体组及曲柄连杆机构习题..
汽车发动机构造与维修系列题库
汽车发动机构造与维修系列题库第一章汽车发动机工作原理和总体构造一、选择题：1. 四缸发动机的缸径为 90mm ，活塞行程为 90mm ，压缩比为 7 ，则其气缸总容积为（）。
a. 0.572Lb. 0.667Lc. 2.29 Ld. 6.67L2. 四冲程汽油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5MPa ， 2200~2800Kb. 600~1500KPa ， 600~800Kc. 15~22MPa ， 4000~5200Kd. 9~10MPa ， 3200~4000K3. 四冲程柴油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5 MPa ， 800~1000Kb. 5~10 MPa ， 1800~2200Kc. 6~9 MPa ， 2000~2500Kd. 600~1500KPa ， 600~800K4. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（）。
a. 低；高b. 高；低c. 高；高d. 低；低5. 柴油机的输出扭矩比汽油机输出的扭矩（）；柴油机的燃油消耗率比汽油机的燃油消耗率（）。
a. 小；低b. 大；高c. 大；低d. 小；高6. 二冲程内燃机，活塞往复运动（）次，完成一个工作循环，其作功行程约占活塞全行程的（）。
a. 二； 2/3b. 四； 2/3c. 四； 1/3d. 二； 1/37. 排量为 1680ml 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60ml ，压缩比等于（）。
a. 6b. 7c. 8d. 108. 某发动机活塞行程为 80mm ，其曲轴的曲柄半径为（）。
a. 20b. 40c. 80d. 1609. 汽油发动机被看作何种形式的发动机？（）a. 外部燃烧b. 持续燃烧c. 内部燃烧d. 以上结果都是10.V 型发动机中，两侧气缸之间最常见的夹角是：（）a. 60 ° ~ 90 °b. 150 ° ~ 160 °c. 180 ° ~ 190 °d. 195 ° ~ 205 °11. 发动机上用来将往复运动转换成旋转运动的装置称：（）a. 曲轴b. 活塞c. 活塞环d. 连杆轴承12. 作为发动机的基础以及所有发动机部件的连接基础的物体是（）a. 活塞b. 曲轴c. 连杆d. 气缸体13. 柴油机用什么方法点燃燃油？（）a. 压缩能量b. 火花塞c. 燃油喷射d. 点火器14. 汽车用发动机一般按（）来分类。
曲柄连杆机构答案
曲柄连杆机构答案一、填空题参考答案1.机体组2.活塞、活塞环、活塞销、连杆3.气环、油环4.错开5.普通油环，刮油片、胀簧6.上、下7.中空 8.全浮式9．大头、杆身、小头，小头 10．曲轴、飞轮11．气缸数、支承方式 12．全支承、非全支承，整体式、组合式13．正时齿轮，皮带轮，起动爪 14．配气、点火15．816．5二、选择题参考答案1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A三、判断改错题参考答案1.×改正：柴油机一般采用湿式缸套2.×改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体3.×改正：柴油机没有火花塞孔4.×改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体5.×改正：上小下大锥体6.×改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形7.√8.×改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧9.×改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋10.√四、名词解释题参考答案1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转五、问答题参考答案1．平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差2．直列、V型、对置、X型、H型、W型3．目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。
5．密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。
6．整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
汽车构造课后题答案
汽车构造课后题答案第二章机体组及曲柄连杆机构1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体;发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等;因此,对发动机产生不同形式的机械负荷;2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体答：优点：可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少;机体的刚度大,工艺性好;不足：为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本;充分利用了无气缸套机体的优点;3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门;汽油机：气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区;柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区;4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动;组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮;5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形答：发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大;为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直;②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形;第三章配气机构1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围答：优点：下：凸轮轴离曲轴近,可以简单地用一对齿轮传动;中：减少了传动机构的零件,减轻机构往复运动质量,增大了机构的刚度,适用了高转速发动机;上：运动机件少,传动链短,整个机构刚度大,高速发动机;缺点：下：零件多,传动链长,整个机构刚度差,高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭;2、进、排气门为什么要早开晚关答：为使进入气缸内的新气量增加,提高发动机的动力性,进气门要早开晚关;为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底,提前开启排气门,利用气缸内较高的压力,排除废气,延迟关闭是利用新气扫除废气;3、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙怎样调整气门间隙为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现气门间隙答：因为这种配气机构在发动机工作时,会受热膨胀,尺寸变大,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,使发动机功率下降,启动困难,甚至不能正常工作,因此要预留气门间隙;调整气门间隙调整螺钉,即可调整间隙;液力挺柱或气门间隙补偿器的尺寸是可变的,用来补偿机构零件的尺寸变化;4、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序答：凸轮轴上各同名凸轮各进气凸轮或各排气凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隙角有关;如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转,则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角720°/4=180°曲轴转角,相当于90°凸轮轴转角,即各同名凸轮间的夹角为90°,;对于工作顺序为的六缸发动机;第四章汽油机燃油系统1、何谓汽油的抗爆性汽油的抗爆性用何种参数评价汽油的牌号与其抗爆性有何关系答：汽油在发动机气缸内不发生爆燃的能力即为抗爆性;利用辛烷值作为抗爆性参数的评价;汽油牌号高,说明辛烷值大,抗爆能力强;从书表4-1可知2、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求答：各运行工况对混合气成分的要求：1)冷起动～2)怠速～3)小负荷～4)中负荷～5)大负荷、全负荷～6)加速在原有的基础上,增加一定数量的汽油3、何谓发动机化油器特性何为理想化油器特性它有何实际意义答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称发动机化油器特性;对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机,为了保持其正常的运转,从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加,供给由浓逐渐变稀的混合气,知道供给经济混合气,以保证发动机工作的经济性;从大负荷到全负荷阶段,又要求混合气由稀变浓,最后加浓到功率混合气,以保证发动机发出最大功率;满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性;5、试比较多点与单点喷射系统的优缺点答：单点喷射需要的喷射压力低,而多点的压力高;因此,单点的制造成本低;单点的混合气形成质量较好,相对多点要差;多点的发动机的运行质量较好,排污小,更省油;6、试比较各种空气流量计的优缺点答：翼片式：工作可靠,但有一定的进气阻力,有运动零件,易损坏;热线式：进气阻力小,反应快,测量精度高;受空气中灰尘的污染影响测量精度,装有自洁电路;热模式：在热片式的基础上,提高了流量计的可靠性和耐用性;卡门涡流式：流量计反应速度快,同步;测量精度高;进气阻力小,无磨损;成本高;第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10％的最低气温为什么按当地当月风险率10％的最低气温选用轻柴油答：这是一个根据历史的统计数据;柴油能通过特点滤网的最低温度;要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性;2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别答：柱塞式喷油泵：是计量柱塞的有效行程,即柱塞由下向上移动时,以柱塞项封闭,柱塞套油孔到螺旋槽打开,柱塞套油孔的柱塞行程;分配式喷油泵：是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油移出油量调节套筒的时刻止,为有效行程;差异：柱塞式喷油泵：是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量,且在专门设备上操作; 分配式喷油泵：通过节气门开度,发动机转速的变化自动调节油量,调节套筒位置来调节供油量;4、何谓调速器的杠杆比可变杠杆比有和优点在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的答：在调速中,有一套杠杆系统,通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段,依杠杆原理实现增减喷油器的供油量,这两段长度的比值称为杠杆比;可随着发动机工况变化,自动调整杠杆比,以适应发动机转速、负荷的变化;提供不同的燃料;工况的变化,使重锤的离心力,位置发生变化,使调速齿杆摆动,改变杠杆比;5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理答：单位时间内提供一定压力的油量的泵,PT泵;第七章冷却系1、冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节答：冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内;冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷;在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度;冷却强度调节的作用：在发动机工作期间,最高燃烧温度可能达到2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上;因此,与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热;在这种情况下,若不进行适当的冷却,发动机将会过热,工作过程恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降;但是冷却过度也是有害的;过度冷却或使发动机长时间在低温下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,发动机功率下降及燃油消耗率增加;通过节温器、散热器、百叶窗、风扇来调节;2、若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象答：当发动机停机后,冷却液的温度下降,冷却系内的压力也随之降低;当压力降到大气压力一下出现真空时,真空阀开启,补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器,可以避免散热器被大气压力压坏;3、为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停地工作答：由于压缩机压缩的氟利昂是高温、高压的,经散热器散热,再到蒸发器,因此,风扇工作是将氟利昂降温;4、如果蜡式节温器中的是拉漏失,节温器将处于怎样的工作状态发动机会出现什么故障5、答：石蜡漏失,发动机冷却系统将一直处在小循环状态,温度会迅速上升,出现开锅现象;第八章润滑系1、润滑系统一般由哪些零部件组成安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用2、答：组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油压力表、油道、限压阀、旁通阀、止回阀;安全阀：交转速下流量过大,冷起动黏度大;油路压力大,安全阀开启;旁通阀：油路堵塞,机油压力过高,超限值,旁通阀打开,机油直接进入主油路;止回阀：发动机停机后,止回阀关闭,防止机油滤清器流回油底壳;2、机油有哪些功用机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同答：机油的功用：润滑、减少摩擦、冷却、清洁、密封、防锈;不同点：在高、低温使用时的温度限值不同;3、凸齿较多的转子式机油泵有何利弊答：转子式机油泵的优点是结构紧凑,供油量大,供油均匀,噪声小,吸油真空度高;因此,当机油泵安装在曲轴箱以外或安装位置较高时,采用转子式机油泵比较合适;其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大,因此,功率消耗较大;4、采用双机油滤清器时,它们是并联还是串联于润滑油路中为什么答：粗滤器串联,细滤器并联;大部分机油经粗滤器进入主油道,参与润滑,保证供油量,少量的机油经细滤器细致过滤,再回到油底壳,与经粗滤器的机油混合,提高机油品质;经过一段时间,全部机油可完全经过细滤器过滤一次;5、为什么在机油中加入各种添加剂答：汽车发动机广泛使用的机油,以从石油中提炼出来的润滑油为基础油,再加入各种添加剂混合而成;发动机机油应具有以下使用性能：1)适当的黏度机油的黏度随温度而变化;为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度,必须在基础油中加入增稠剂;2)由于德氧化安定性指机油抵抗氧化作用不是其性质发生永久变化的能力;为此,要在机油中添加氧化抑制剂;3)良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸;这会对零件起腐蚀作用;为提高机油的防腐性,除加深机油的精致程度外,还有在机油中加入防腐添加剂;4)较低的气泡性由于机油的润滑系中快速循环和飞溅,必然会产生泡沫;这将造成摩擦表面供油不足;需要在机油中添加泡沫抑制剂;5)强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着零件表面上的积炭和污垢的能力;为使机油具有清净分散性,必须加入清净分散添加剂; 6)高度的挤压性把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑;为了提高集邮的极压性,避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面,必须在机油中加入极压添加剂;第九章汽车发动机增压1、何谓增压增压有几种基本类型各有何优缺点答：所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术;由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率;同时,增压还可以改善燃油经济性;实践证明,在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压,当汽车以正常的经济车速行驶时,不仅可以获得相当好的燃油经济性,而且还由于发动机功率增加,可以得到驾驶员所期望的良好的加速性;类型：涡轮增压、机械增压和气波增压;涡轮增压的优点：是经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平;涡轮增压的缺点：是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,致使汽车加速性,特别是低速加速性较差;2、汽油机增压有何困难如何克服3、答：汽车机增压比柴油机增压要困难得多,主要原因是：1)汽油机增压后爆燃倾向增加;2)由于汽油机混合气的过程空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大;3)车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难;4)涡轮增压汽油机的加速性较差;为了克服汽油机增压的困难,在汽油机增压系统中采用了许多措施,其中有：1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压,成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难;2)应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加的燃料倾向;3)对增压后的空气进行中间冷却;4)采用增压压力调节装置;4、为什么要控制增压压力在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的5、答：增压压力与涡轮增压器的转速有关,而增压器转速又取决于废气能量;发动机在高转速、大负荷工作时,废气能量多,增压压力高；相反,低转速、小负荷时,废气能量少,增压压力低;因此,涡轮增压发动机的低速转矩小,加速性差;为了获得低速、大转矩和良好的加速性,轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%;但在高转速时,增压压力将会过高,增压器可能超速;过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃,为此必须采用增压压力调节装置,以控制增压压力;最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀;6、如何对涡轮增压器进行冷却若冷却不良会产生什么后果7、答：来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口进入增压器,润滑和冷却增压器轴和轴承;然后,机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳;在增压器轴上装有油封,用来防止机油窜入压气机或涡轮及蜗壳内;如果油封损坏,将导致机油消耗量增加和排气冒蓝烟;第十章发动机点火系统1、点火系统的基本功用和基本要求有哪些答：点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机做功;基本要求：1)能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压;2)电火花应具有足够的点火能量;3)点火时刻应与发动机的工作状况相适应;2、试说明传统点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么3、答：传统点火系统的组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线;1)点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与关;2)点火线圈相当于自耦变压器,用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电;3)断电器为了保证发动机在一个工作循环内曲轴转两周各缸轮流点火一次,断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等;4)配电器用来将点火线圈产生的高压电分配到各个缸的火花塞;5)电容器安装在分电器壳上,与断电器触点并联,用来减少断电器断开瞬间,在触点所产生的点火花;6)点火提前调节装置用来在发动机工作时随发动机工况的变化而自动调整点火提前角;7)火花塞安装在发动机燃烧室中,用来点燃燃烧室内的可燃混合气;8)电源提供点火系统工作时所需的能量;4、画出传统点火系统线路图,并指出高、低压电路中电流流动的方向答：在书269页,图10—2;5、汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置它们是怎样工作的6、答：当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开赌增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高;同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混和气燃烧速度加快,点火提前角应适当减小,反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当加大;在汽车运行中,发动机的负荷和转速是经常变化的;为了使发动机在各种工况下都能适时的点火,汽油发动机的点火系统必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置;1)离心点火提前调节装置在发动机转速变化时,自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,以改变点火提前角;2)真空点火提前调节装置在发动机负荷即节气门开度变化时,自动的调节点火提前角;用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法,在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角;7、什么是点火提前角影响点火提前角的因素有哪些8、答：从点火时刻起到活塞到达下止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角,即点火时曲轴的曲拐所在位置,与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角;影响因素：发动机转速、混合气的燃烧速度、节气门开度发动机负荷;9、点火过迟或过早会对发动机造成哪些危害答：危害：发动机的动力性、经济性下降,排放污染物增加;10、无触点式电子点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用如何11、答：组成：点火发生器和点火控制其;作用：替代凸轮、触点;12、无触点式电子点火系统常用的传感器有哪些类型说明它们的结构和工作原理13、。
第二章 曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构习题1.填空题(1)曲柄连杆机构中的机体组主要包括、、、和等。
(2)曲柄连杆机构中的活塞连杆组主要包括、、、和等。
(3)曲柄连杆机构中的曲轴飞轮组主要包括、、、、和等。
(4)汽油机燃烧室常见形状有、和。
(5)活塞环的“三隙”为、和。
(6)活塞环分为和两种,其中用来密封气缸。
(7)在活塞环选配时,应检验活塞环的，还要进行和的检验。
(8)检验气缸的磨损状况时,必须测量气缸的误差和误差。
(9)曲柄连杆机构由组、组和组等组成。
(10)曲柄连杆机构在工作中所受的力包括、、、及外界等。
(11)多缸发动机气缸的排列形式包括式、式和式。
平面平齐(12)发动机气缸套的形式包括和两种。
(13)活塞的基本结构可分为、和三部分。
(14)常见的气环包括、、、以及桶面环。
(15)发动机的连杆由、和三部分组成。
(16)发动机曲轴由、、、、以及后端凸缘等组成。
(17)曲轴的支撑方式有和两种。
(18)曲轴前端装用的摩擦式扭转减振器常见的形式有、和。
(19)连杆大头的切口分为和两种形式。
(20)斜切口连杆常用的定位方式有、和三种。
(21)V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是安装在一个连杆轴颈上的,其布置形式有、和三种。
(22)目前,汽车发动机采用的油环有和两种结构形式。
2.判断题( )(1)活塞环的系油作用可以加强对气缸上部的润滑,因此是有益的。
( )(2)活塞环的泵油作用增加了机油的消耗量,因此是有害的。
( )(3)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。
( )(4)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞不受侧压力的一侧。
( )(5)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。
( )(6)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的( )(7)采用全浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
( )(8)采用半浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
第二章 曲柄连杆机构(答案)
第二章曲柄连杆机构（答案）一、填空题1. 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构，曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和有化学腐蚀。
曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。
2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：一般式、龙门式和隧道式，汽车发动机汽缸的排列方式有三种形式：（直列式）、（V型）和（对置式）。
3. 四缸四冲程发动机的做功顺序一般是1342或1243；六缸四冲程发动机做功顺序一般是153624或142635。
4. 机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
5.活塞环分为（气环）和（油环）两种。
油环的结构形式有普通式和组合式二种。
气环的截面形状主要有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环几种。
6. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（干式）和（湿式）两种。
7．气缸按冷却介质的不同,冷却方式分为（风冷）与（水冷）两种。
8．常用汽油机燃烧室形状有（浴盆形）、（楔形）和（球形）三种。
二、选择题(有一项或多项正确)1．直列四缸四冲程发动机的点火间隔角为（B）。
A 90ºB 180ºC 270ºD 360º2．气环在自由状态下的外圆直径（A）汽缸直径。
A 大于B 小于C 等于3．受热温度最高的气环是（A）。
A 第一道B 第二道4．安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向（ A）。
A 汽缸体B 汽缸盖5．曲柄连杆机构工作条件的特点是( ABCD )。
A 高温B 高压C 高速D 化学腐蚀6．曲柄连杆机构在运动过程中受(ABC )的作用。
A 气体作用力B 摩擦力C 运动质量惯性力D 外界阻力7．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法( A )。
A 由中央对称地向四周分几次拧紧B 由中央对称地向四周分一次拧紧C 由四周向中央分几次拧紧D 由四周向中央分几次拧紧8．V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
曲柄连杆机构试题
第二章曲柄连杆机构一、填空题1.活塞连杆组所处的工作环境是、和。
2.机体的作用是（内孔）、，（外体）、。
3.气缸体的结构形式有、、三种。
4.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和；间隙过小又会产生、。
5.活塞受、和三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。
6.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。
7.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和三个组。
8.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。
9.活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。
10.油环的结构形式有和二种。
11.气环的截面形状主要有、、、等几种。
12.气缸套有和两种。
二、判断题（正确打√、错误打×）1.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）2.活塞在气缸内作匀速运动。
（）3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）4.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。
（）5.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）6.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置（）7.曲轴的主轴颈数比汽缸数目多一个属于全支承。
（）8.采用扭曲环的发动机经常会出现泵油现象（）三、选择题1.下面不属于V形发动机连杆类型的是（）。
A、并列连杆B、组合连杆C、叉形连杆D、主辅连杆2.曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上3.四缸四冲程发动机气缸连续做功顺序（）。
A、1-4-3-2B、1-2-3-4C、1-3-4-2D、2-4-3-14.活塞裙部的主要作用（）。
A、导热B、泄油C、承受侧压四、问答题1.活塞连杆组和曲轴飞轮组的作用。
2.为保证活塞和气缸更好的密封的5种方法。
发动机习题
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总论一、填空题1. 现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为__________、__________、__________和____________四大部分。
二、判断题1、汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
( )2、只要汽车的驱动力足够大，汽车就能正常行驶。
( )3、如果路面的附着力不够大，汽车可能导致转向失灵。
( )三、简答题1、汽车行驶的条件2、汽车行驶的附着条件四、问答题1.汽车有哪些类型？2.EQ1091、BJ2020、JL6120、CA722代表的是什么类型的汽车？3.汽车行驶过程中的阻力主要有哪些？4.汽车行驶的驱动力与什么有关，什么是附着系数？第一章汽车发动机的工作原理及总体构造一、填空题1、对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸位于 ________行程。
2、四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程________次，进、排气门各开闭_________次，气缸里热能转化为机械能一次。
3、一台汽油发动机通常有_____ _、_____ 两大机构，_________、_________、_________、_________、_________五大系统组成。
4、活塞在下止点时，活塞顶上方的容积叫，用表示，其公式= 。
习题册参考答案-《柴油机构造与维修(第二版)习题册》-+A07-3040
一、填空题 1.二 四 2.四行程 二行程 3.水冷 风冷 4.V 形 对置式 5.自然吸气式 强制进气式 6.单缸 多缸 二、判断题 1.× 2.× 3.× 4. × 5.√ 6.√ 三、简答题 1.柴油机基本上都是由 2 大机构和 4 大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系。 2.（1）燃料不同。汽油机使用的燃料是汽油，而柴油机的燃料是柴油，这 是两者最直观的区别。 （2）构造不同。汽油机的气缸顶部有火花塞，而柴油机的气缸顶部是喷油 嘴。 （3）点火方式不同。汽油机是靠火花塞产生的电火花点燃的，我们通常把 这种点燃方式称为点燃式。而柴油机则通过喷嘴向气缸内喷入柴油，然后由于气 缸内空气压缩，热量增加，柴油就被点燃了，这种点燃方式被称为压燃式。 （4）效率不同。一般情况下，汽油机的效率要比柴油机低一些。数据显示， 汽油机的效率一般在 20%~30%之间，而柴油机则在 30%~45%之间。 （5）应用范围不同。汽油机一般用在汽车、摩托等小型机车上，而柴油机 则多用于火车、轮船等。现在汽车上也越来越多地使用柴油发动机。
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
验法 二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 三、选择题 1.C 2.B 3.D 四、简答题 1.主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴
合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 2.是保证气门自动回位关闭而密封，还保证气门与气门座的座合压力，吸收
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3.（1）连杆轴承或轴颈磨损过甚，导致径向间隙过大；连杆轴承合金烧毁 或脱落；连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。
（2）机油压力太低或机油变质；曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 4.（1）柴油机稳定运转时，一般并无异响。当柴油机转速突然变化时，发 出沉闷连续的“嘡嘡”金属敲击声(比连杆轴承响声重)，严重时柴油机感觉很大 振动。 （2）柴油机负荷突然变化时，异响最明显。 （3）柴油机转速越高，声响越大。 （4）单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响显著减小。 5.（1）柴油机供油时间过早（喷油提前角过大）：如喷油定时齿轮安装不当， 喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。 （2）活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞椭圆状过小或活塞呈反椭圆状；活 塞与活塞销装配过紧。 6.（1）活塞销折断；活塞销锁环脱落；活塞销与座孔配合松旷；活塞销与 连杆小端衬套配合松旷。 （2）机油压力过低，润滑不良续表序号故障名称故障现象原因分析。 7.（1）活塞环断裂。 （2）活塞环槽积炭过多，或环的端隙过小，当温度升高后没有膨胀余地， 使活塞环卡死在气缸内或环槽中。 （3）活塞环与环槽磨损严重，侧隙、背隙和端隙过大。 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩，若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸 肩相碰，出现异常声音。
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8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆 组和曲轴飞轮组三个组。 9.机体组包括机体 、气缸盖 、气缸盖罩、气缸衬垫及 油底壳等；活塞连杆组包括活塞 、活塞环 、活塞销 、 连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴 、飞轮等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式 两种型式。 11.油环的结构型式主要有普通环和组合环两种。 12.气环的截面形状主要有矩形 、锥面 、扭曲 、梯形、 桶形几种。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙 过大将会产生敲缸 、漏气和窜油 ；间隙过小又会产 生卡死 、拉缸 。 6.活塞受气体压力 、侧压力 、往复惯性力和热应力 等四个力的作用，为了保证其正常工作，活塞的形 状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；径 向方向呈椭圆形。 7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1－2－4－3 或1－3－4－2 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是 1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5 。
9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？ 答：气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶 和气缸壁共同组成燃烧室。安装时，为保证均匀压紧， 在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的 顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合 金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫 的放置安装方向。
13.曲柄连杆机构的功用是把作用于活塞上的力转变为 曲轴对外输出转矩 ，并把活塞的 直线运动 转变成曲 轴的旋转运动。 14.对于四缸四冲程作功顺序为1-3-4-2的发动机，当一 缸位于进气行程时，三缸位于排气 行程。
15.气缸套有干式和湿式两种。 16.对于四缸四冲程作功顺序为1-2-4-3的发动机，当一 缸位于进气行程时，三缸位于压缩行程。
10.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
（×）
（×）
四、简答题 1.简答活塞连杆组的作用。 答：活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混 合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压 力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.简答曲轴飞轮组的作用。 答：把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并 驱动辅助装置。 3.简答气环与油环的作用。 答：气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将 活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余 的润滑油，使润滑油均匀地分布于气缸壁上，并辅助 气环密封气体。
5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （×）
6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量 高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。 （√ ） 7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均 为180°曲轴转角。 （×） 8.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线 对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位 置。 （×） 9.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
10．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成? 答：功用是完成热能向机械能的转换。主要组成零件 有：机体组（包括机体、气缸盖、油底壳）、活塞连 杆组（包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖和 连杆螺栓）和曲轴飞轮组（包括曲轴和飞轮）。
三、判断题（正确打√、错误打×） 1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（√ ） 2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为 铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸 盖。 （√ ）
3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装 活塞环，活塞裙部可起导向的作用。 （√ ） 4.活塞在气缸内作匀速运动。 （×）
4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简 述其作用是什么。 答：这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能 量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而 使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转 速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。 5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？ 答：①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵 入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大， 密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较 大。
6.安装气环时应注意些什么？ 答：首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查 环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环 的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。 7.曲轴由哪几部分组成？ 答：由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等 部分组成。有的曲轴上还配有平衡重块。 8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？ 答：要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而 且耐磨和耐化学腐蚀。目前广泛采用的活塞材料是 铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制 造的活塞。
第二章 机体组及曲柄连杆机构 习题 Nhomakorabea 一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压 、高速 和化学腐蚀 。
2.机体的作用是发动机的基础 ，安装发动机所有零 件和附件并承受各种载荷 。 3.气缸体的结构形式有一般式 、龙门式 、隧道式三 种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用龙 门式 。 4.EQ1092型汽车发动机采用的是盆形燃烧室， CA1092型汽车采用的是楔形燃烧室，一汽奥迪100 型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。
5.“全浮式”活塞销：既能在连杆衬套内转动，又可 在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离 心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的 相反方向。
8.干式气缸套：不与冷却水直接接触的缸套气缸套。
9.湿式气缸套：与冷却水直接接触的气缸套。
二、名词解释 1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸 盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混 合气着火的空间。 2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接 接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸 套。 3.扭曲环：随活塞上下运动时能产生扭曲变形的活塞 环。
4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离 活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏 置，称活塞销偏置。