纸飞机抛出的最佳角度及重心位置数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模纸飞机是一种简单而有趣的玩具，它通过人们手中的力量扔出去后，能够在空中飞行一段距离。
虽然看起来非常简单，但是背后隐藏着丰富的物理和数学原理。
本文将通过数学建模的方式来解析纸飞机的飞行原理，并探讨纸飞机稳定飞行的数学条件。
一、力学原理纸飞机的飞行主要受到重力、空气阻力和抛射力的影响。
首先我们来看纸飞机的抛射力。
在纸飞机起飞的瞬间，我们的手给纸飞机一个向前的速度v，这个速度决定着纸飞机的初速度。
而随着纸飞机的飞行，空气阻力和重力会逐渐影响纸飞机的飞行轨迹。
其次是空气阻力。
空气的阻力与纸飞机的表面积和空气密度有关，抛物线飞行路径上只有重力和空气阻力两个作用力，当这两者相等时纸飞机就达到了最远飞行距离。
空气的湿度和温度也会影响空气密度，从而影响纸飞机的飞行轨迹。
最后是重力。
在纸飞机的整个飞行过程中，重力一直在影响着纸飞机的飞行轨迹。
重力的大小与纸飞机的质量有关，纸飞机质量越大，受到的重力也越大，对飞行距离也会有一定的影响。
二、数学模型我们可以通过数学建模的方式来分析纸飞机的飞行轨迹。
假设纸飞机的水平速度为v，飞行时间为t，抛射角度为α，纸飞机的质量为m。
则纸飞机的飞行距离可以用以下公式表示：x = v * t * cosα纸飞机的飞行高度可以用以下公式表示：y = v * t * sinα - 1/2 * g * t^2其中g为重力加速度。
其中F为空气阻力，ρ为空气密度，A为纸飞机的参考面积，Cd为纸飞机的空气动力学系数。
综合以上公式，我们可以得到纸飞机的飞行轨迹。
通过调整抛射力和角度，我们可以使纸飞机飞行的距离更远或更高。
而在实际的纸飞机中，我们也可以通过改变纸飞机形状、质量和重心位置等因素来影响纸飞机的飞行轨迹。
三、稳定飞行的数学条件纸飞机稳定飞行的条件主要受到抛射力、空气阻力和重力的影响。
在抛射力不变的情况下，当空气阻力和重力的合力方向始终在飞行方向上时，纸飞机才能保持稳定的飞行。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模纸飞机是我们小时候玩耍的玩具，它可以通过手动投掷或者风力进行飞行。
虽然看起来简单，但是纸飞机的飞行原理却涉及到许多物理学和数学知识。
本文将通过对纸飞机的飞行原理进行数学建模，带领读者深入了解纸飞机的飞行机理。
我们来介绍一下纸飞机的基本构造。
纸飞机通常是由一张矩形纸张折叠而成，其形状可以是各种不同的设计，比如经典的飞机形状、飞行物体形状、动物形状等等。
纸飞机的飞行主要依靠两个力：重力和升力。
重力使得纸飞机向下运动，而升力则使得纸飞机可以飞行。
在物理学中，升力是由气体（比如空气）对物体施加的向上的力。
当纸飞机向前飞行时，空气经过纸飞机的机翼表面，由于机翼的设计和斜度，空气分成两条路径：上表面，空气的流速较快，气压较低，下表面，空气的流速较慢，气压较高。
由于气压的不同，就产生了一个向上的力，这个力就是升力。
升力的大小受到多个因素影响，其中就包括空气的密度、流速和机翼的形状。
我们可以通过流体力学的方程和数学模型来描述升力的大小。
我们还需要考虑到飞机的空气动力学特性。
飞行时的空气动力学特性受到纸飞机的质量、重心位置、以及飞行时的姿态等因素的影响。
这些因素可以通过力学力学的原理和数学模型来进行描述和分析。
在数学模型中，我们可以利用伯努利方程和牛顿运动定律等原理来描述和分析纸飞机的飞行过程。
伯努利方程描述了流体在压力、速度和高度之间的关系，而牛顿运动定律则描述了物体在运动过程中所受到的力和加速度之间的关系。
我们还可以利用数学建模的方法来优化纸飞机的设计。
比如通过分析不同的机翼形状和斜度对于升力大小的影响，来设计出更加优化的飞机机翼结构；或者通过优化飞机的质量分布和重心位置，来提高飞机的稳定性和飞行距离。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模纸飞机的飞行原理可以从力学和空气动力学角度进行数学建模。
以下是一个2000字左右的关于纸飞机飞行原理的数学建模的文章。
引言：纸飞机是一种简单但趣味十足的玩具，不仅可以让人们感受到机身在空气中飞行的乐趣，还能通过探索和设计不同形状的纸飞机，了解一些基本的飞行原理。
本文将从力学和空气动力学的角度，对纸飞机的飞行原理进行数学建模，以期深入理解纸飞机的飞行机理。
1.力学模型纸飞机的飞行是受到力的作用，其中主要的力包括重力、升力和阻力。
下面将通过力的分析，建立纸飞机的力学模型。
1.1 重力纸飞机的质量会受到地球的引力作用，这个力被称为重力。
重力的大小可以通过纸飞机的质量和重力加速度来计算，即：重力 = 质量× 重力加速度质量是纸飞机的质量，重力加速度是地球上物体受到的标准重力加速度，约为9.8 m/s²。
升力是指垂直于运动方向产生的力。
在纸飞机飞行的过程中，升力的大小与纸飞机的翅膀形状和速度有关。
一般情况下，升力与纸飞机的速度平方成正比，与翅膀的面积成正比，与空气密度成正比。
数学上可以表示为：升力= 1/2 × 空气密度× 翼展面积× 升力系数× 速度²空气密度是空气的密度，翼展面积是翅膀的面积，升力系数是与纸飞机的翅膀形状有关的常数，速度是纸飞机的速度。
在纸飞机飞行的过程中，除了力的作用，还需要考虑空气动力学的影响。
空气动力学模型可以帮助我们分析纸飞机的飞行轨迹和稳定性。
2.1 马格努斯效应马格努斯效应是指在物体旋转时，会在物体的一侧产生较大的气流压强，另一侧产生较小的气流压强。
对于纸飞机来说，当纸飞机飞行时，由于纸飞机的自旋，会导致纸飞机翅膀的一侧产生较大的气流压强，另一侧产生较小的气流压强，从而产生升力差，推动纸飞机飞行。
2.2 稳定性纸飞机的稳定性是指当纸飞机发生一定的姿态变化时，是否能够自动返回原来的姿态。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模纸飞机是孩童时代游戏的经典玩具之一，它的飞行原理虽然看似简单，但背后却蕴含着丰富的物理知识。
本文将探讨纸飞机的飞行原理，并使用数学建模来解释纸飞机的飞行过程。
我们来了解一下纸飞机的基本构造。
纸飞机通常由一张纸折叠而成，它的结构简单，但却可以飞得很远。
纸飞机的飞行主要受到空气的影响，因此我们需要了解一些空气动力学的知识。
纸飞机的飞行可以分为三个阶段：起飞阶段、滑翔阶段和落地阶段。
在起飞阶段，我们需要给纸飞机一个初速度和一个初角度，使得它能够顺利腾空。
在滑翔阶段，纸飞机会受到重力和空气阻力的影响，最终在一定的距离后开始下降。
在落地阶段，纸飞机可能会受到地面的摩擦力和其他影响，最终停止在地面上。
接下来，我们将通过数学建模来分析纸飞机的飞行过程。
我们来看纸飞机的受力分析。
在起飞阶段，纸飞机受到推力和重力的作用，推力使得纸飞机加速，重力使得纸飞机受到向下的作用力。
当纸飞机达到一定速度后，推力将逐渐减小，直至为零。
在滑翔阶段，纸飞机受到重力和空气阻力的作用，空气阻力与纸飞机的速度成正比，可以表示为：F = 0.5 * ρ * v^2 * A * CdF为空气阻力的大小，ρ为空气密度，v为纸飞机的速度，A为纸飞机的底面积，Cd 为阻力系数。
接下来，我们通过考虑动能和势能的转化来建立纸飞机的运动方程。
在纸飞机的飞行过程中，动能和势能会不断地相互转化。
在起飞阶段，我们需要给纸飞机一个初速度，即动能；在滑翔阶段，纸飞机将会不断地失去动能，并转化为势能。
我们可以利用动能和势能的守恒来建立纸飞机的运动方程，进而解析纸飞机的飞行轨迹。
我们还可以通过数学建模来优化纸飞机的设计。
通过改变纸飞机的重量、纸张的摩擦系数、纸飞机的形状等参数，可以进一步提高纸飞机的飞行性能。
我们可以通过优化纸飞机的重心位置和机翼的设计，来减小空气阻力并提高纸飞机的滑翔距离。
纸飞机的飞行原理涉及空气动力学、动力学等多个领域的知识，通过数学建模可以更好地理解纸飞机的飞行过程。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模我们可以将纸飞机看作一个质点，忽略其形状和空气阻力对其运动的影响。
假设纸飞机在平面上运动，我们可以使用二维坐标系表示其位置，其中 (x, y) 表示飞机在水平和垂直方向上的位移。
我们需要确定纸飞机的初始条件。
这包括初始位置 (x0, y0) 和初始速度 (v0x, v0y)，其中 v0x 和 v0y 分别表示飞机在水平和垂直方向上的速度。
然后，我们考虑纸飞机所受到的力。
在空气中，纸飞机主要受到重力和升力的作用。
重力可以用以下公式表示：Fg = m * gm 表示纸飞机的质量，g 表示重力加速度。
在这个模型中，我们可以忽略纸飞机的质量，即 m 取为常数。
升力可以使用简化的数学模型进行描述。
根据流体力学的基本原理，升力与速度的平方成正比，与气流的密度和机翼的面积有关。
我们可以使用以下公式表示升力：Fl = 0.5 * ρ * A * v^2Fl 表示升力，ρ 表示空气密度，A 表示机翼的有效面积，v 表示纸飞机的速度。
接下来，我们考虑纸飞机的运动方程。
根据牛顿第二定律，加速度与力的关系为：F = m * a在这个模型中，我们同时考虑了纸飞机受到的重力和升力，因此可以得到以下运动方程：ma = Fg - Fl由于我们忽略了纸飞机的质量 m，因此可以简化为：a = g - (0.5 * ρ * A * v^2)我们可以使用差分方程对纸飞机的运动进行数值模拟。
假设我们将时间间隔取为Δt，我们可以使用以下差分方程更新纸飞机的位置和速度：x[i+1] = x[i] + v[i] * Δty[i+1] = y[i] + v[i] * Δtv[i+1] = v[i] + a[i] * Δti 表示时间步数。
通过以上的数学建模，我们可以分析纸飞机在不同条件下的飞行轨迹和速度变化。
可以进一步讨论如何设计纸飞机的机翼面积和形状，以最大限度地提高其飞行距离和时间。
我们也可以通过调整纸飞机的初始条件来探讨其对飞行性能的影响。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模纸飞机是由纸张折叠成的一种飞行器，它的飞行原理可以通过数学建模来解释。
本文将从气动力、重心和稳定性等方面分析纸飞机的飞行原理。
我们需要了解纸飞机的气动力。
当纸飞机向前运动时，空气会对其产生阻力和升力。
阻力是空气对纸飞机运动方向的阻碍力，直接影响纸飞机的速度；而升力是垂直于纸飞机运动方向的力，使纸飞机能够在空中保持飞行。
根据流体力学理论，升力和阻力与空气流动速度和流动介质的密度有关。
可以通过伯努利方程来计算升力和阻力的大小。
伯努利方程可以描述流体在不同速度下的压力变化，即速度越大，压力越小。
纸飞机在飞行过程中，前部产生的气流速度相对较快，而后部速度较慢，所以在伯努利方程的作用下，获得升力。
纸飞机的重心位置对其飞行稳定性至关重要。
重心是指纸飞机质量的中心位置，也是整个飞行器的平衡点。
如果重心位置过靠前，纸飞机就会头重脚轻，容易往下坠落；如果重心位置过靠后，纸飞机就会底重头轻，容易翻滚并失去平衡。
为了保持纸飞机的稳定性，需要将重心位置放置在翼面上方，通常是飞行器的1/3到1/2位置。
纸飞机的翼面形状和弯曲角度也会影响其飞行性能。
翼面是纸飞机主要的产生升力和阻力的部分，其形状和弯曲角度决定了气流流动的方式。
一般来说，纸飞机的翼面越大，升力越大，但阻力也会增加；而翼面弯曲角度的改变会导致飞行器的升力分布和阻力分布发生变化。
纸飞机的稳定性是指其在飞行过程中保持平衡的能力。
纸飞机的稳定性取决于其设计和施工的质量，包括飞行器的对称性、重心位置、翼面形状等。
如果纸飞机在飞行过程中出现不稳定的情况，可以通过调整重心位置或改变翼面形状来改善稳定性。
纸飞机的飞行原理可以通过数学建模来解释。
通过对纸飞机的气动力、重心位置、翼面形状和稳定性等方面进行分析，可以预测纸飞机的飞行性能。
这种数学建模方法不仅可以用于纸飞机，也可以应用于其他飞行器的设计和研究中。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模1. 引言1.1 纸飞机的飞行原理数学建模概述纸飞机的飞行原理数学建模是一项涉及空气动力学、力学、飞行轨迹、稳定性和控制性等多个领域的复杂技术。
通过数学建模，可以更好地理解纸飞机的飞行过程，并优化设计和改进飞行性能。
纸飞机的飞行主要受到空气动力学原理的影响。
空气对于纸飞机的飞行起着至关重要的作用，这包括气流的流动、气压的变化、升力和阻力的产生等。
利用数学建模可以对空气动力学原理进行定量分析，揭示纸飞机在空气中的运动规律。
纸飞机的力学原理数学建模也是关键的一部分。
力学原理包括受力分析、力的平衡和作用等。
通过数学建模，可以计算纸飞机在不同受力情况下的运动状态，为设计飞行器提供参考。
飞行轨迹数学建模可以描述纸飞机在空中的运动轨迹，包括飞行的速度、高度、角度等参数。
稳定性数学建模可以评估纸飞机在飞行过程中的稳定性表现，控制性数学建模则可以分析如何调整飞行器以实现期望的飞行路径。
2. 正文2.1 纸飞机的空气动力学原理数学建模纸飞机的空气动力学原理数学建模是指通过数学模型来描述纸飞机在飞行过程中受到的空气力学影响。
在空气动力学中，主要考虑的是飞机表面与空气之间的相互作用，包括升力、阻力、升力矩等。
通过建立数学模型，我们可以更好地理解纸飞机的飞行特性和性能。
我们可以通过流体力学方程描述空气流动过程。
考虑到纸飞机的形状和表面特性，可以使用雷诺数来描述气流的状态，同时考虑到湍流效应对纸飞机的影响。
通过求解流体动力学方程，可以得到纸飞机在不同速度和角度下受到的气动力。
我们可以通过计算机模拟来进行空气动力学原理数学建模。
利用计算流体动力学方法，可以模拟纸飞机在不同环境条件下的飞行状态，包括气流速度、气压、温度等参数的影响。
通过调整模型参数，可以优化纸飞机的设计，提高其飞行性能。
纸飞机的空气动力学原理数学建模可以帮助我们更深入地了解纸飞机的飞行特性，优化设计方案，并提高飞行的稳定性和控制性。
通过不断地研究和实验验证，我们可以进一步完善纸飞机的飞行原理数学建模，并将其应用到更广泛的领域中，如飞行器设计和气动力学研究中。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模一、引言纸飞机是一种简单却富有趣味的玩具，它能够通过人手中的力量实现飞行。
纸飞机的飞行原理涉及到翼型、空气动力学、力的作用等多个方面的知识。
本文将通过数学建模的方法，探讨纸飞机的飞行原理，并分析影响纸飞机飞行距离的关键因素。
二、数学建模1. 翼型模型在纸飞机的设计过程中，翼型是一个重要的因素。
翼型的主要作用是产生升力，使得纸飞机能够飞行。
翼型通常采用对称或非对称的空气动力学曲线来描述，在数学模型中，我们可以使用NACA翼型来进行描述。
NACA翼型由一系列数学公式组成，可以通过调整不同的参数来得到不同的翼型。
2. 空气动力学模型纸飞机在飞行过程中受到空气的阻力和升力的作用。
根据空气动力学原理，当纸飞机向前推进时，空气会与其表面发生摩擦，产生阻力。
由于翼型的存在，空气在飞行过程中会流过翼型的顶面和底面，产生升力。
根据流体力学的理论，可以建立纸飞机受力的数学模型，包括阻力和升力的计算。
3. 动力学模型纸飞机的飞行动力学模型可以通过牛顿第二定律来描述。
飞机在空气中的受力为阻力和升力的合力，而合力等于质量乘以加速度。
根据牛顿第二定律，可以得到纸飞机的加速度与受力的关系，从而求解纸飞机的飞行距离。
三、结果分析通过数学建模，我们可以分析纸飞机飞行距离的关键因素。
以下是一些可能影响纸飞机飞行距离的因素：1. 纸飞机的翼型设计翼型的设计是纸飞机飞行距离的一个关键因素。
不同的翼型会对飞机产生不同的升力和阻力。
通过数学建模，我们可以计算不同翼型的升力和阻力，并分析对飞行距离的影响。
2. 纸飞机的质量和重心位置纸飞机的质量和重心位置会对飞行距离产生一定影响。
质量越大，飞机的惯性越大，对阻力产生的影响越大，从而影响飞行距离。
重心位置的调整也会改变飞机的稳定性和飞行特性。
3. 空气的状态空气的状态包括温度、湿度、气压等因素，也会对纸飞机的飞行距离产生一定影响。
不同的气候条件会对空气的密度和黏性产生影响，从而影响纸飞机的升力和阻力。
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纸飞机抛出的最佳角度及重心位置数学建模作者：董晓红康平来源：《科技风》2020年第28期摘要：本文假设纸飞机比赛可以调整配重来改变重心，例如可以使用少量胶带粘贴在机身上，调整重心的前后位置，同时需要考虑纸飞机滞空时间尽可能长，设计最佳重心位置和出手角度。
关键词：纸飞机;重心位置;数学建模1 问题分析假设纸飞机翼面为精确平面，且比赛需要可以调整配重来改变重心，研究重心的位置对纸飞机的影响，以及纸飞机稳定性、受力，随重心位置的改变情况，从而得重心的最佳位置。
2 问题的求解2.1 重心对纸飞机的影响若纸飞机的重心偏前：纸飞机前部就会向下俯冲，飞行距离就会减小，提前向下坠落;若纸飞机的重心偏后：纸飞机加速上升，重力增大，阻力也增大，纸飞机会快速坠落。
因此在在纸飞机的折叠过程中，应尽可能将重心放置最佳升力点的位置上，这样才能维持飞机飞行的稳定性和飞行时间。
2.2 升力来源升力来源为空气对机翼反作用力的向上分力，若分力在机翼表面均匀分布，则例如三角形机翼，升力的合力应该在飞机机翼的几何重心位置产生作用力。
2.3 机翼面积的影响若增大纸飞机的机翼面积，则空气对机翼的反作用力增大，升力及阻力都增大。
若机翼的水平夹角小于45°，空气对机翼的力量影响较大，仰角大于45°，影响阻力增大。
机翼面积增大，升力会变大，同时单位面积的重量越小，重量的增量越小。
相对因素变小导致惯性变小，向前的动力也会受阻力影响而变小。
2.4 纸飞机的飞行距离与抛出角度的关系当θ=45°此时纸飞机的升力达到最大值，使纸飞机从最高处向下滑翔（此时不考虑其他因素对纸飞机影响），而使飞机达到最远的飞行距离。
先制作了几组飞机，每一组尽可能的折出多种不同的形状或结构的纸飞机，进行实验，将测量的数据记录下来。
然后改进、调整纸飞机，如将纸飞机增大或增重，做第二次试验。
实验结果表明：保持第一组飞机其他量不变，体积增大，飞行速度明显减小，飞行距离也大大缩短;其他因素不变，增大质量会使飞行速度加大，飞行距离更远;整体上飞行速度略有减慢但飞行距离略有增加。
2.5 问题的求解2.5.1 常见纸飞机类型分析简易型：机身长度约为29.6cm;机翼翼展约为14.1cm;重心位置约为距机头13～14cm;无襟翼、翼梢小翼和尾翼;机翼剖面为上凸形的弧线，翼身合一，可提升升力，但稳定性差;抛出方式影响飞机的稳定性，高速投掷时，飞行距离较大、方向性较准确。
传统型：机身长度约为18.1cm，机翼翼展约为15.3cm;重心位置约为距机头6～7cm;无襟翼、翼梢小翼和尾翼;翼身合一，机翼剖面为下凹形的弧线，比简易型重心前移。
平稳性强于简易型，但会出现上扬和回旋，投掷初速度过大，则出现明显回旋，稳定性较差，投掷时小力抛出才能保持相对平稳飞行。
DC-03型：机身长度约为22.3cm，机翼翼展约为151cm，重心位置约为距机头5～5.5cm;无襟翼，有翼梢小翼和尾翼，翼身部分合一，但机尾部分分离;在传统型的基础上，重心前移更多，同时机尾向后延伸，且幅度较大;稳定性比前两种强，但由于重心靠前，不易上扬;投掷方式对稳定性影响不大;尾翼会受投掷速度影响，若拆除尾翼，会增强流畅性和稳定性，不同速度飞行表现俱佳。
2.5.2 纸飞机的轴线（1）纵轴：由机鼻至机尾的轴线，称为“纵轴”Longitudinal Axis。
飞机绕纵轴转动，控制飞机左右转动。
（2）横轴：由机两翼连接、并贯穿重心的轴线，称为“侧轴”或“横轴”Lateral Axis。
飞机绕横轴转动，控制飞机下俯或上扬。
（3）立轴：由上至下、贯穿重心的轴线，称为“立轴”“法线轴”或“垂直轴”Normal Axis。
飞机绕立轴转动，控制飞机方向。
2.5.3 作用效果起飞阶段：由于起飞时飞机由手部抛出，起到一定固定作用，绕纵轴的横向翻滚，可以忽略不计。
而起飞时，若手部施力点位置不当，易引起绕橫轴的俯仰转动与绕立轴的方向偏转。
若施力点处于重心后，纸飞机会因为力矩失衡而翻滚。
飞行阶段：将以上三种机型进行对比实验，结果显示，若纸飞机重心靠后，力矩失衡，纸飞机会发生下俯或上扬。
同时很微小的方向偏转，也会使得纸飞机一侧的气流变大，从而机翼升力变大，另一侧气流减小，同时升力减小，纸飞机也容易产生明显翻滚。
机身平均高度/斜度：若折叠纸飞机的纸张大小恒定，调节纸飞机的机身高度也就调整了机翼的大小与展弦比，同时也就改变了升力的大小，使飞机能够力矩平衡。
纸飞机的机翼，用于产生一部分升力来抵消重力，使纸飞机能够滞空时间更长，同时若调整好重心位置与机翼配合，还能改变纸飞机的飞行姿态。
2.5.4 机翼的种类翼梢小翼：即在机翼设计时在翼梢引入了小的垂直隆起，机翼上、下翼面的气流窜动，会产生强漩涡气流，从机翼往后延伸较长的距离，同时带走了能量，增加诱导阻力。
翼梢小翼可以削弱这类阻力，使纸飞机飞的更远。
襟翼：机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力，也增加阻力。
依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。
但纸飞机本身无动力，因此忽略不计。
尾翼：主要用于保持纸飞机的平衡，防止飞机打转，增强纸飞机的滑翔力，保持空气流动。
垂直尾翼：顺气流直立于飞机尾部，以保持航向平衡、稳定和航向操纵用的翼面。
水平尾翼：主要起减少纸飞机纵向震动和俯仰操纵的作用，来减少阻力，折出水平尾翼后纸飞机重心会向后移。
机翼的上反角、后掠翼：是指机翼安装时，与水平面之间的夹角。
也就是机翼向上翘。
若飞机受气流影响偏离了平衡位置，向一侧倾斜（也就是开始带坡度），飞机升力也随之倾斜，并产生横向的水平分量。
该水平分量起到向心力作用，促使飞机在水平面内开始做圆周运动。
这样一来飞机产生内侧滑（空气从转弯方向内侧吹过来，飞机的速度方向和机身纵轴不在一条线上）内侧滑使得侧滑前翼迎角大于侧滑后翼迎角，于是侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力，造成内外两侧机翼出现升力差。
升力差力图消除坡度使飞机回归平衡位置，于是飞机就具有能够消除横侧扰动的影响，不需要施加外力干涉即可回归平衡位置，起到横向稳定的作用。
机翼的下反角、前掠翼：会降低飞机横向稳定性，但增加横向捷敏性和滚转能力，有利于飞机做滚转动作，增加机动性。
在飞机倾侧的时候，机翼相对气流有侧滑现象时，下方的机翼迎向侧滑方向的一侧机翼的迎风面积以会比另一侧机翼要小，因此飞机滚转作用力更大。
可以防止机翼下的气压顺翼尖方向与机翼分离逃逸。
一方面可以减小诱导阻力，更重要的是在大迎角的时候，组织气流沿着机翼前缘分离，优化大迎角激动能力。
2.5.5 展弦比展弦比：大展弦比的机翼长且窄，小展弦比的机翼短且宽。
短而宽的机翼（低展弦比）诱导阻力较大，适合高速物体，想要滞空时间更的则多采大展弦比以降低诱导阻力。
若机翼面积相同，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而能减小飞机的起飞距离和提高机动性。
2.5.6 機翼强度以简易型纸飞机为例，起飞阶段：纸飞机机械强度不够，但往往投掷速度较大，起飞时会形成很大阻力，使纸飞机变形，飞行距离缩短，增强机翼强度，能有效改善这一问题。
飞行阶段：纸飞机被投掷后，纸张会发生舒张，飞机所受空气阻力的面积增大，增加机翼强度，会降低纸张舒张度，减少阻力面积，延长飞行距离。
2.6 改进对几种常见机型改进如下：采用封闭式机头来加大机翼下方的气流量;调整展弦比：小展弦比，展长约为13cm，机翼面积约为224平方厘米，展弦比约为0.876;大展弦比，展长约为15cm，机翼面积约为：161平方厘米，展弦比约为1.602。
机翼强度：若机翼位置紧挨机身，机翼震动非常小，升力增大，而机翼强度不加强可减轻单位面积重量。
若机翼向外延伸，较易发生震动，因此将机翼前端折叠，来加强机翼强度。
翼梢小翼：机体本身的结构不易受翼梢小翼的影响，同时阻力减小，因此设置翼梢小翼。
大展弦比的纸飞机，往往机翼面积大，不易垂直震动，因此仅折叠垂直尾翼。
小展弦比的纸飞机，仅尾翼的效果不佳，因此需要设置水平尾翼与垂直尾翼。
2.7 调整重心位置小展弦比的机翼：机头至10cm/20cm处缠胶带，调整重心位置。
大展弦比的机翼：机头至5.5cm/13.5cm处缠胶带，调整重心位置。
3 结论通过对纸飞机进行研究，展弦比大的，升力也大，速度小但滞空时间较长，易受抛出方式的影响，而产生下俯、上扬、偏移等现象。
展弦比小的，有很好的方向性，且其机翼面受力面积小，受气流影响较小，升力也小，速度更快，不易受抛出但滞空时间相对较短。
不同折法也会影响纸飞机飞行的距离。
为了保持机身平衡，在折飞机时，可将机翼向上微折，尾部向上翘一点，这样飞行过程中，空气对纸飞机就会有一个向下的推力，进而能够更加平稳地飞行。
同时，纸飞机的机翼面积越大，在空中飞行的浮力也越大，飞行的时间就更久。
参考文献：[1]朱克勤.纸飞机.力学与实践，2010，3：134-135.[2]梁庭源.纸飞机一样能远航.物理与人类文明，2019，5，20.[3]纸飞机“空中之王”的制作与飞行.百度文库，2019，5，20.课题：内蒙古自治区教育科学“十三五规划课题”数学建模推进高职院校教学课程教学改革的研究NZJGH2019159作者简介：董晓红（1983—），女，内蒙古包头人，理学硕士，讲师，主要从事高等数学的教学与研究工作。