我国交通运输系统及黑龙江省现状分析
黑龙江省边境市县发展现状及对策建议
黑龙江省边境市县发展现状及对策建议黑龙江省作为我国的边疆省份，拥有众多边境市县。
这些边境市县在地理位置、经济发展、文化交流等方面具有独特的特点和优势，但同时也面临着一系列的挑战和问题。
深入了解黑龙江省边境市县的发展现状，并提出针对性的对策建议，对于促进边境地区的稳定、繁荣和发展具有重要的意义。
一、黑龙江省边境市县发展现状（一）经济发展1、产业结构单一黑龙江省边境市县的经济发展多依赖于传统的农业、林业和资源开发等产业，工业和服务业发展相对滞后，产业结构较为单一。
这种单一的产业结构使得边境市县的经济发展易受市场波动和资源环境约束的影响，抗风险能力较弱。
2、基础设施建设相对薄弱由于地理位置偏远和经济发展水平相对较低，边境市县的交通、通信、能源等基础设施建设相对滞后。
交通不便、物流成本高、通信不畅等问题严重制约了边境市县的经济发展和对外交流。
3、对外开放程度有待提高尽管黑龙江省边境市县具有得天独厚的地缘优势，但在对外贸易、跨境合作等方面的开放程度仍有待提高。
部分边境市县的对外贸易规模较小，贸易结构不合理，跨境合作项目落地困难，未能充分发挥边境地区的开放优势。
（二）社会发展1、教育、医疗资源相对不足边境市县的教育和医疗资源相对匮乏，优质教育和医疗人才短缺，教育和医疗设施落后。
这不仅影响了当地居民的生活质量，也制约了边境市县的人才培养和引进。
2、人口流失问题较为严重由于经济发展相对滞后、就业机会有限等原因，黑龙江省边境市县的人口流失问题较为严重。
大量青壮年劳动力外出务工，导致边境地区人口老龄化加剧，劳动力短缺，对边境市县的经济社会发展产生了不利影响。
3、社会保障体系有待完善边境市县的社会保障体系还不够完善，养老、医疗、失业等保障水平相对较低，无法满足当地居民的基本需求。
这在一定程度上增加了居民的生活风险，影响了边境地区的社会稳定。
（三）生态环境1、生态保护任务艰巨黑龙江省边境市县大多位于生态环境脆弱区，森林、草原、湿地等生态系统面临着较大的压力。
黑龙江省道路运输市场信用信息服务系统建设思路初探
黑龙江省道路运输市场信用信息服务系统建设思路初探韦秀毓【摘要】分析了黑龙江省道路运输市场信用信息系统的现状与差距,论证了建设道路运输市场信用信息服务系统的必要性,提出了建设内容,研究成果将为强化道路运输市场监管,建立健全市场退出机制,提供基础保障和行之有效的实现手段.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2013(036)002【总页数】2页(P182-183)【关键词】道路运输;信用;服务系统【作者】韦秀毓【作者单位】黑龙江工程学院【正文语种】中文【中图分类】U492加快建设和完善全国交通建设和运输市场诚信体系，形成“政府监管、企业自律、社会监督”的市场诚信体系，对规范交通建设和运输市场秩序，维护公平正义，提高运输安全水平和服务质量具有重要作用，也是全社会对交通运输的要求。
在部印发的《公路水路交通信息化“十二五”发展规划》和《关于印发公路水路交通信息化推进方案的通知》中，明确规定重点推进道路运输市场信用信息服务系统建设，并提出采用全国1+32方式的推进策略。
1 现状及差距1.1 应用系统现状(1)信用相关应用系统现状。
①运政管理系统。
黑龙江运政管理信息系统目前共包括客运、货运(含危货)、出租车、汽修、从业资格、移动稽查六个子系统及业务接口系统。
②黑龙江省卫星定位系统监管平台。
实现了对道路班线客车、旅游客车、危险品运输车辆、重型载货汽车的实时监管。
目前“两客一危”车辆已安装2.1万辆，出租汽车安装2万辆，公交车安装0.45万辆，未来将逐步实现对重型载货汽车和半挂牵引车、公交车、出租车、轮渡船在同一平台下实时监管。
③移动稽查管理系统。
目前省稽查总队使用此系统完成日常稽查工作，其他地市区站也已陆续使用此系统完成日常业务办理，系统能够满足稽查工作要求。
④IC卡道路运输证件密钥管理中心。
黑龙江省2011年建设完成了IC卡道路运输证件省级密钥管理系统，以及密钥管理中心相关运行环境。
2012年3月，省级密钥中心生成了出租汽车驾驶员IC卡从业资格证业务密钥，并已下发到哈尔滨市交通运输局。
2023年黑龙江省智慧交通行业市场环境分析
2023年黑龙江省智慧交通行业市场环境分析黑龙江省智慧交通行业随着科技的不断发展，越来越受到注重。
智慧交通的概念是指利用先进的信息、通讯、控制以及计算技术，将传统的交通系统升级为智能化、高效化、绿色化的新型交通系统。
智慧交通行业的发展对于改善道路拥堵、提高道路安全、减少环境污染以及节约资源等方面都具有积极意义。
下面将对黑龙江省智慧交通行业市场环境进行分析。
一、市场概况黑龙江省是我国的重要边疆省份，其经济发展地处我国东北地区。
智慧交通行业是黑龙江省大力发展的重点项目之一。
截至目前，黑龙江省的智慧交通市场较为稳定，发展潜力较大。
据市场研究报告显示，2018年黑龙江省智慧交通行业市场规模已经达到了15亿元人民币，预计到2025年市场规模将达到60亿元人民币左右。
二、市场状况1. 政府支持力度较大。
黑龙江省政府将智慧交通作为省内重点发展项目之一，已经出台了一系列的政策文件，对于发展智慧交通行业进行了全方位的支持。
政府投入资金为该市场的发展提供了强有力的支撑。
2. 城市化的加速增长。
黑龙江省的城市化程度不断加速，人口规模不断增加，交通拥堵现象不容忽视，促使人们对智慧交通的需求不断上升。
发展智慧交通行业有助于提高城市的通行效率，缓解道路拥堵和环境污染问题。
3. 科技创新水平提高。
随着新技术和新材料的不断涌现，黑龙江省在智慧交通行业中的技术水平也不断提高，人工智能、物联网、云计算等技术的应用，有效地促进了智慧交通产品在黑龙江省的应用。
三、市场竞争黑龙江省智慧交通行业市场中存在着多家知名的企业，包括中国电信、中国联通、中国移动、华为等，它们积极布局黑龙江省智慧交通行业市场，争夺市场份额。
四、市场前景黑龙江省智慧交通行业市场前景广阔，政府对该行业的支持力度在不断加大，智慧交通各领域的技术不断创新和进步。
随着智慧交通技术应用范围的不断扩大，将会涉及更多领域，市场规模将持续扩大。
总的来说，黑龙江省智慧交通行业市场发展迅速，政策环境良好，市场前景广阔，但存在着市场竞争压力。
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。
为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。
1.综合交通网络不断完善。
全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。
铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。
快速交通网加速成型。
高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。
浅析黑龙江省第三方物流的发展现状及对策
黑龙江 省的物 流设 施设 备相 对于沿 海城 市是 比较 落 后 的 ， 部分 的公 司拥 有 的都是 普通 的平房 仓库 ， 仓 大 简易
【 收稿 日期】 ０１０—９ ２ １—８２
一
ｌ 一 ０
芦宝丽 ： 浅析黑龙 江省第三方物流 的发展现状及对策
库和露天货场， 拥有 自动立体化仓库 的企业少之又少。 有
芦 宝丽
（ 绥化学 院 【 摘 经济管理 学院 ， 黑龙 江 绥化 １２ ６ ） ５ ０ １
要】 第三方物流是一种优越 的物流模式 ， 有利于降低成本、 高效益 ， 提 更有利于提 高企业 的核心竞争力。黑龙江作
为 东北老工业基地 ， 第三方物流 方面发展极其缓慢 ， 在 存在 着物流企业交通运输利用不合理 ， 物流基础设施、 设备 不完备 。 物
方物流 的迅速发 展 。
的传统方式。 公路运输是省内大多数物流企业优选的， 但
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。
关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。
截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。
其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。
1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。
目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。
民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。
铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。
无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。
建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。
同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。
此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。
铁路交通运输枢纽系统分祈
好地 为社会 经济和人 民生活 的需要服务 。 关 键 词 ：铁 路 交通 运 输 ； 枢 纽 系统 ： 综
合 功 能 ；运 输 能 力
一
、
引 言
铁 路 交 通 运 输 枢 纽 是 指 在 两 条 或 者 两 条 以 上 铁 路 交 通 运 输 线 路 的 交 汇 、衔 接 处 形 成
铁 路 交 通运输 枢 纽 系统 分析
文◎ 王云生 （ 黑龙江省龙煤矿业集 团股份有 限公司七台河分公司运输部 ）
摘要 ：本 文研 究交通运 输枢 纽 的功能 、
结构及 枢纽 内各种运 输 方式或设 备 间的相 互 协调， 以充分发挥 铁路 交通运输枢 纽 系统 的综 合 功 能 ，强 化 铁 路 交 通 运 输 枢 纽 的 系 统 功 能， 优 化运 输 网 的 点 、 线 系 统 能 力 协 调 ， 而 提 高 进
客、货运输。
四、交通 运输枢 纽布 局与运 输设备 的配
置 原 则
首先 应服 从于 国家和 区域综 合铁路 交通 运 输网的总体布 局与规划， 次要 有利于运输 其
枢 纽 内各种铁 路交通 运输 方式及 其各种 运输 设 备 间 的 相 互 协 调 。 具 体 应 遵 循 以 下 一 些 原 则 ： １ 服 从综合铁 路交通 运输 网布局与 规划 （） 的要求， 充分考虑枢 纽在综合铁路交通 运输网 中 的 地 位 、 承 担 的任 务 及 枢 纽 的合 理 分 工 ， 以 最 大 限 度 地 提 高 综 合 铁 路 交 通 运 输 系 统 的 综 合 运 输 能 力 为 最 高 目标 ：２ 有 利 于 枢 纽 内 各 （） 种 铁 路 交 通 运 输 方 式 间 的 协 调 ， 考 虑 与 相 邻 在 枢 纽 合 理 分 工 的 前 提 下 ， 各 项 设 备 既 不 重 复 使 设 置 ， 不 因 设 备 不 足 而 影 响运 输 畅 通 ， 应 又 并 保 证 主 要 客 流 、 货 流 在 枢 纽 内 径 路 顺 直 、 便 捷， 保证 整个枢纽约通畅 ：３ 充分发挥枢 纽内 （） 各 种 铁 路 交 通 运 输 方 式 的 优 势 。 应 根 据 所 分 担 的合理 客货运 输任 务而确 定每种运 输方 式 的 适 当规 模 和 技 术 等 级 ， 大 限 度 地 提 高 运 输 最
黑龙江省交通运输安全管理工作存在的问题
２０１０年第５期 （总第１９５期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．５。２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９５）
黑龙江省交通运输安全管理工作存在的问题 孟宪哲 （黑龙江省交通干部学校）
摘要：全面分析了黑龙江省道路运输安全管理工作中的不足与问题。 关键词：交通运输；安全；管理；问题 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—０１３２—０１
经过调研和分析，近几年，黑龙江省交通运输安全管理 工作取得了可喜成绩。但仍有许多隐患还没有从根本上消 除，道路运输事故发生的势头还没有从根本上得到遏制，道 路运输安全管理工作中还存在以下几个方面的不足。 （１）按照科学发展观要求，思想认识不适应。还没有按 照《安全生产法》、《道路交通安全法》《道路运输条例》和国 务院《决定》的要求，把安全生产摆在可持续发展战略的高 度，纳人全面建设小康社会的总体规划同步实施。在一些地 方和单位，仍然存在重经济发展、轻安全生产的倾向。 （２）道路运输安全生产主体责任落实不到位，管理工作 不适应。对照《安全生产法》、《道路交通安全法》、《建设工 程安全生产条例》的规定，生产经营单位的安全保障制度， 普遍存在落实不到位的现象：有些运输企业从业人员，岗位 责任不落实，责任心不强；有些企业单位内部管理不严，运营 管理混乱。特别是在安全投人、安全培训和建章立制等方面 差距很大。 （３）重规费轻管理。省、市、县各级都下达了规费征收 计划，而且是逐年增加。各级交通主管部门在交通规费征收 工作上加大了管理力度，却忽略了道路运输安全管理工作， 那些存在重大道路运输安全隐患的黑车黑户仍在从事道路 运输。 （４）在道路运输安全生产工作中，“落实不下去，严格不 起来”的问题依然存在。一些单位和企业的负责人，抓安全 生产工作的责任心不强，作风浮躁，敷衍了事，做表面文章， 工作不到位，致使一些隐患得不到及时发现和整改，各项安 全措施得不到落实。 （５）安全监管体制不完善，支撑保障体系不适应。我国 安全生产的监督管理体制几经变革，现已经理顺。但从黑龙 江省交通行业的实际来看，还不够健全，尤其是对私营股份 制运输企业存在监督主体不明，监管不力的现象。加上这些 运输企业从业人员索质较低，企业内部管理不严，对从业人 员疏于管理和教育，导致重大伤亡事故时有发生。 （６）道路运输管理工作可以概括为多头管理，所谓多头 管理是指道路运输涉及的方面很多，就出现了运输同时受很 多机构统管的现象，这种多头管理主要分为：综合管、专业管 和行业管。 在省内综合管、专业管和行业管三层管理之下，很多管 理工作存在交叉的部分，这些交叉的部分究竟由谁来管理？ 其他相关的管理者之间又是什么样的关系？这些问题都没 有明确。就法规执行者这一管理者来说，有黑龙江省执法总 队，还有交通、综合执法队，此外，还有运管处下属的综合交 通稽查以及执法队，这么多的执法队究竟谁才是管理的主 体？更重要的是有时候各级管理主体之间还存在矛盾，出现 问题就互相推脱，搞得被管理者最后不知道该找谁解决问 题。 （７）监督部门履行职责不够、监管不力。个别道路运输 管理机构管理缺位，有章不循，重罚轻管，工作不实，要求不 严，致使部分车辆司乘人员仍存有侥幸心理，特别是路面交 收稿日期：２０１０—０３—１９ ・１３２・ 通安全职责在公安交警部门，交通部门无权上路检查，造成 部分路段，特别是边远、交界地区、危险路段、事故多发路段 的监管失控，事故隐患得不到及时整治，“三超”、“三违”现 象屡禁不止。非法营运、无证经营、超范围经营问题比较突 出，乡镇客运市场存在农用车、三轮车、摩托车和拖拉机违法 载客等违法经营行为。特别是出租客运市场打击非法营运 的任务还很艰巨，这些非法营运车辆一旦发生交通事故，基 本上无法赔偿人民群众的生命财产损失。 （８）预防事故还缺乏针对性和有效性。特别是对危险 品运输上安全管理只停留在对从事危险化学品运输企业资 质、运输车辆的车况和从业人员的控制上，而对危险化学品 运输全过程缺乏有效的监管手段。相关部门在工作中相互 协作、相互配合还未做到步调一致。一些地方没有针对不同 时段、不同情况采取有针对性的预防措施，致使道路旅客运 输安全工作还停留在事故发生后的对责任单位和责任人进 行责任追究和处理的事后处理状况。 （９）现在的安全管理手段和模式很难适应形势发展变 化的需要，还停留在传统的管理方式方法上，对市场经济条 件下，尤其是在经济转轨过渡的历史时期，对如何运用先进 的技术、现代的市场、法律、经济手段来进行综合的安全管理 还缺乏深入的研究，工作思路不宽，措施还不到位，缺乏预防 道路旅客交通事故的科学方法和措施。一些地方预防道路 旅客交通事故的预防措施和方法单一，没有把安全宣传教 育、培训考核、路面监控、执法查处有机紧密地结合起来，甚 至有个别地区的安全监管、监督部门对辖区内运营线路、班 次时间、车辆类型等基本的交通管理情况心中无数、情况不 明、底数不清。 （１０）道路通行能力有待提高，事故隐患多。在黑龙江 省的个别公路上，路况、路面差，线型不好，道路标志、标识、 标线、警示牌和安全防护设施严重缺损，这些都构成了运输 安全隐患；山区和乡镇公路等级低、路窄、坡陡、弯急，道路通 行条件较差，缺少交通安全设施。今年黑龙江省境内的公路 扩建和路面维修较为集中，对道路正常的通行能力影响较 大，而且个别路段道路施工现场没有设立安全警示标志，有 的道路养护施工现场的坑槽未能及时补好，有的县乡道路， 甚至国省干线公路的个别路段有农民粮食作业，严重影响了 车辆的正常通行。 （１１）是道路事故黑点隐患整治不力，事故多发段的隐 患还没有得到及时有效的整治，还有部分交通事故“黑点” 急待进行改造（如：３０１国道１２５ ｋｍ处２ ０００多ｍ的连续弯 路、陡坡，如果不进行有效整治，交通事故会继续发生，通车 后该路段已死亡５０余人，并且还在屡屡发生事故，已经被公 安部列为国家级重点督办路段，成为全国道路交通事故黑 点）。 （１２）道路运输体制改革滞后，不能适应现代市场经济 条件下运输快速发展的要求。社会经济的发展，人、车、路矛 盾日趋突出，但政府在道路运输方面的体制、机制改革的步 伐滞后，不能满足和适应道路交通安全综合整治的需要。
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我国交通综合运输体系
九、黑龙江省交通综合运输体系的现状
黑龙江省客货运输量主要8条综合运输大通道
1、哈尔滨—大庆—齐齐哈尔综合运输通道 该通道是黑龙江省东南部东西向主要通道，贯穿哈 大齐工业走廊和哈大齐城市密集区，是全省最繁忙的运 输通道之一。 2、哈尔滨—黑河综合运输通道 该通道是黑龙江省南部与中部和西北部大兴安岭地 区联系的主要通道，也是对俄运输主通道之一。
第四 逐步形成统一 开放的市场，有 利于发展物流等 现代运输服务 方式。
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
1、交通基础设施规模不断扩大，运输网布局大为改观
800 700 600 500 400 300 200 100 0 1980年 2011年
铁路
公路
航空
水运
管道
总里程
我国交通综合运输体系
我国交通综合运输体系
四、我国交通综合运输体系的构成
首先，是在5种运输方式的基础上组建起来的。 其次，综合运输体系把各种运输方式有机结合 再次，协作、竞争
我国交通综合运输体系
四、我国交通综合运输体系的构成
综合运输生产体系
综合运输网 结合部系统
综合运输生产体系
综合运输组织、管理 协调体系
我国交通综合运输体系
谢 谢 ！ 教~
请多指
我国交通综合运输体系
十、黑龙江交通综合运输系统存在不足
1、公路总量不足，等级偏低 2、高等级公路通达性较低，干线公路结构不合理 3、路网布局不完善，省内横向联系通道和对外联 系通道不畅 4、国边防公路与干线公路衔接不畅，行车条件较差
我国交通综合运输体系
十二、黑龙江交通综合运输系统研究方向
1、实现综合运输的政府宏观管理体制、机制研究 2、多式联运系统规划、设计及建设技术的研究 3、多式联运系统装备的研究 4、综合物流服务管理技术研究 5、黑龙江省综合运输发展、建设规划方面的研究 6、区域公路、水路综合运输体系协调发展政策、技术 的研究 7、黑龙江省综合运输信息化建设及应用研究 8、公路与其他运输方式间的网络衔接方面的研究
六、我国交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
六七十年代 铁
现在
路
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
六七十年代 公
现在
路
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
黑龙江省客货运输量主要8条综合运输大通道
7、鹤岗—佳木斯—牡丹江综合运输通道 该通道贯穿全省东部主要经济中心和煤炭基地，是 黑龙江东部南北联系的主要通道和重要的煤炭能源运输 通道。 8、加格达奇—齐齐哈尔综合运输通道 该通道是黑龙江西部主要南北向运输通道，是黑龙江 西北地区与内蒙古、齐齐哈尔、吉林联系的主要通道。
九、黑龙江省交通综合运输体系的现状
黑龙江省客货运输量主要8条综合运输大通道
5、哈尔滨—牡丹江—绥芬河综合运输通道 该通道是黑龙江南部东西向综合运输大通道，也是 主要对俄通道。 6、哈尔滨—吉辽综合运输通道 该通道是黑龙江与吉林、辽宁和京津冀地区的主要 联系通道。
我国交通综合运输体系
九、黑龙江省交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
6000 5000 4000 运载量 3000 2000 1000 0 1980 2011
铁路
公路
水运
航空
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
3、运量持续增长，各种运输方式结构不断调整
年 份 1960 1980 1999 2000 2006 铁路
货 公路
运 水运
量 航空 0 0 0.01 管道 0 0 1.62 1.38 1.68
39.41 41.50 19.09 0 20.36 69.90 7.81 15.52 74.60 8.25 12.88 76.95 9.04
14.14 71.95 12.20 0.02
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
水运
船舶大型化、 专业化、高速 化、自动化、 绿色化 泊位深水化、 码头专业化、 装卸机械自动 化、大型化 港行管理信息 系统化
航空
机场数量继 续增长，布 局合理，功 能完善，设 施信息化自 动化 飞机大型化 更快更高 更智能 发力发展航 空货运
管道
运输范围扩大 干线输送向长 距离、大口径 发展 干线输送向高 压力发展 大输送量发展 技术需进步
4、技术经济特征决定运输组合方式
铁 路
适应性强 运输能力大 安全性高 速度较高 能耗小 污染程度小 成本较低。
公 路
机动灵活 货损少 速度快 原始投资少 回收期短 单位运输成 本较高 持续性差 污染环境
水 运
运输量大 能源消耗低 单位运输成 本低 续航能力强 受自然条件 影响大， 连续性较差 速度较慢
浅谈我国交通综合运输体系的含 义及构成，综合分析黑龙江省交 通综合运输体系的现状如何。 通综合运输体系的现状如何。
——交通信息工程及控制 邵滢宇
我国交通综合运输体系
一、什么是运输？
运输是人类社会经济生活发展的产物，涉及到人类 社会经济发展和生活现代化的方方面面．
从物理学的角度 从物理学的角度 运输是一个物理 运输是一个物理 做功的过程，实 做功的过程，实 现了人和物的空 现了人和物的空 间位移 间位移
航 空
安全 速度快 舒适 机动性大 基础设施建 设简单 受气候条件 影响较大 运输能力小
管 道
运费低 能耗少 运量大 劳动生产率高 投资省占地少 受外界影响小 安全可靠 便于管理
我国交通综合运输体系
七、我国交通综合运输体系的存在问题
1、航道里程最长，但高等级航道比重低 等级航道比重仅占46.55%，千吨级以上航道占6% 而美国、德国等千吨级航道的里程比重超过60%。 2、我国现在仅有长输管道不足5万公里 世界上长输管道的总长度已超过了200万公里 我国原油储量、原油产量在世界排名均为第五位
六七十年代 水
现在
运
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
六七十年代 航
现在
空
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体系的现状
2、交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
六七十年代 管
现在
道
我国交通综合运输体系
六、我国交通综合运输体ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的现状
我国交通综合运输体系
八、我国交通综合运输体系的发展趋势
1、提高速度 2、提高载重 3、智能化 4、环保化
我国交通综合运输体系
八、我国交通综合运输体系的发展趋势
铁路
提高既有线路 速度 发展高速铁路 重在货物运输 先进信息技术 和指挥系统
公路
高速化 信息化 利用空间运 输电力等各 种信息 走可持续发 展道路 引导促进物 流交换
从经济学的角度 从经济学的角度 运输是一种重要 运输是一种重要 的经济活动，其 的经济活动，其 创造了用户的时 创造了用户的时 间和空间效用 间和空间效用
我国交通综合运输体系
二、什么是交通运输体系？
为满足国民经济和社会发展的需要，以及客货用户的 要求，将铁路、公路、水运、民航、管道五种现代运 输方式作为一个有机整体进行系统研究、系统规划和 系统建设，形成整体的系统能力，并以市场经济为导 向，以高新技术为基础，在充分发挥各种运输方式的 比较优势的前提下，为人类经济发展与社会进步及客 货运输用户提供安全、快捷、方便、舒适、经济、优 质服务的综合系统，最终实现便利产品流通，增加生 产者的经济价值。
我国交通综合运输体系
九、黑龙江省交通综合运输体系的现状
黑龙江省客货运输量主要8条综合运输大通道
3、哈尔滨—绥化—伊春综合运输通道 该通道是黑龙江南部和中部与北部小兴安岭地区联 系的主要通道。 4、哈尔滨—佳木斯—同江综合运输通道 该通道是黑龙江南部与三江平原和东部煤炭能源基 地联系的主要通道。
我国交通综合运输体系
我国交通综合运输体系
三、我国交通综合运输体系的提出和发展
第一阶段：50年代中期在国务院颁布的《国家科学发 展十二年规划》的交通运输方面中首次提出。 第二阶段： 1991年，首次在五年计划中提出，搞好综 合运输体系的建设。 第三阶段： 2001年，原国家计委组织编写了《’’十五” 综合交通运输体系发展重点专项规划》，这是我国政 府首次完成的关于交通运输业综合发展五年计划的纲 领性文件。
四、我国交通综合运输体系的构成
第一分支：综合运输网及结合部系统
物质基础，系统布 物质基础，系统布 局要协调，运输网 局要协调，运输网 要四通八达。 要四通八达。 实现高效率，高效 实现高效率，高效 益，高质量，体现综 益，高质量，体现综 合利用的优越性。 合利用的优越性。 有利于宏观管 有利于宏观管 理、统筹规划和 理、统筹规划和 组织协调。 组织协调。
第二分支：综合运输成产体系
第三分支：综合运输组织、管理和协调体系
我国交通综合运输体系
五、交通综合运输体系的优势
第一 打破条块分 割，根据需要 制定交通运输 业发展规划。
第二 对交通运输的 投入在总体上 取得平衡，发 挥资金投入的 整体效益。
第三 提高法律法规 在不同运输方 式之间的协调， 解决管理机构 重叠问题。