廉价航空公司中国生存调查
中国航空运输业的现状与未来发展
中国航空运输业的现状与未来发展1.引言文章1.1 概述部分的内容如下:中国航空运输业作为国家经济发展的重要支撑之一，一直以来都备受人们关注。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输业在国家交通运输体系中扮演着日益重要的角色。
本文将针对中国航空运输业的现状及未来发展进行深入分析和探讨，着重分析了运输量和网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平等方面的情况，并从成本压力、环境保护、政策法规等方面探讨了该行业面临的挑战。
同时，针对数字化转型、航空器更新、人才培养等方面提出了未来发展的发展方向和策略。
最后，本文总结现状并展望未来，提出了中国航空运输业发展的建议，探讨了未来发展的趋势和机遇挑战。
通过本文的阐述，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文将主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将首先对中国航空运输业的现状进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将重点分析中国航空运输业的现状、挑战和未来发展，分别探讨运输量和运输网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平、成本压力和盈利状况、环境保护和可持续发展、政策法规和国际合作、数字化转型和智能化发展、航空器更新和燃料技术革新、人才培养和国际竞争力等关键问题。
在结论部分，将总结现状并展望未来，提出中国航空运输业发展的建议，探讨未来发展趋势和机遇挑战。
通过这样的结构安排，本文旨在全面深入地分析中国航空运输业的现状与未来发展，为行业研究和决策提供有益参考。
1.3 目的本文的目的在于全面分析中国航空运输业的现状和未来发展趋势，探讨当前面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案和建议。
通过对运输量、竞争格局、技术发展、成本压力、环境保护等方面的分析，希望能够客观地呈现中国航空运输业的现状，为相关政府部门、企业和研究机构提供决策参考。
同时，通过对数字化转型、航空器更新、人才培养等未来发展方向的探讨，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供思路和建议。
2023年航空客货运输行业市场环境分析
2023年航空客货运输行业市场环境分析航空客货运输行业市场环境分析随着经济全球化进程的不断推进，航空客货运输行业面临了一系列的变化和挑战。
作为一种最为便捷快速的交通方式，航空运输已经成为现代经济和文化交流中不可或缺的一部分。
但是，航空客货运输行业也存在着一些问题，如高昂的成本、激烈的市场竞争、环境污染等。
本文将从政策环境、市场竞争、消费者需求、技术进步等方面对航空客货运输行业市场环境进行分析。
一、政策环境政策环境对航空客货运输行业的发展具有重要影响。
目前，国家已经出台了一系列的政策刺激航空客货运输行业发展。
比如，国家加大了对航空产业的扶持力度，制定了一系列的相关行业的政策法规和产业政策，鼓励各大航空公司加大投资扩建设施和设备。
同时，政府还积极引导外资进入航空客货运输行业，并加强与国际航空产业的合作和交流，推进航空客货运输行业的国际化进程。
二、市场竞争航空客货运输行业存在激烈的市场竞争。
随着市场的不断扩大，国内外航空公司的数量不断增加，市场竞争日益激烈。
各大航空运营商为了争夺市场份额，不断推出优惠政策，进行折扣和营销策略，大规模的市场推广以及扩大线路网络等手段来吸引消费者。
同时，各大航空运营商也在不断优化管理和控制成本，提高服务质量和效率，以保证市场竞争的优势。
三、消费者需求航空客货运输行业的发展还需要关注消费者的需求，这是市场竞争中至关重要的一环。
现代消费者对航空客货运输行业的要求越来越高，不仅需要快速方便、舒适安全的服务，还期待获得更加优质、省时省力的旅行体验。
因此，各大航空公司应该以消费者为中心，通过改进服务、提高服务质量、推出多样化的旅行选择以及细节化的服务来满足消费者的需求。
四、技术进步航空客货运输行业发展也需要与时俱进，不断引入和应用新的科学技术，提高运输效率和质量。
现代航空运输已经应用了一系列的技术手段，如先进的电子化信息系统、智能运输、新材料和新能源技术等，这些技术的应用极大地改进了航空运输的效率和航班的准点率，提高了航空客货运输行业的技术含量。
航空公司优秀论文
航空公司优秀论文航空运输业作为一个重要产业,对国家经济增长具有重大影响,而中国航空运输业的发展更具有巨大潜力。
下文是店铺为大家整理的关于航空公司优秀论文的范文，欢迎大家阅读参考!航空公司优秀论文篇1浅析建设低成本航空公司的可行性摘要：随着我国成为全球第二大经济体，民间贸易、旅游、公务等经济活动越来越频繁，我国只有让民航运输成为百姓出行的一个可以接受的选择，才能真正走近普通百姓，我国才能真正实现从民航大国向民航强国的转变。
本文就如何发展低成本航空公司进行了论述。
关键词：民航运输低成本航空公司促进消费分析随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，民航运输以其高舒适性，高安全性，快速便捷等特点而受到越来越多人的青睐。
而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他们对票价有着较强的需求弹性。
据调查显示，在因私旅行的人群中，大多数人愿意乘坐低票价的飞机出行。
面对人口众多和经济欠发达等现状，我国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
1.什么是低成本航空公司低成本航空公司，也叫廉价航空公司，即低票价、低成本、简化服务的航空公司。
低票价即任意一家航空公司应在全部销售的票价中有70%的票价是低水平的，而不是只有10%的起到广告效应的低票价。
自9.11事件之后，低成本航空公司发展迅速，低成本浪潮从美国开始掀起并迅速席卷欧洲，亚洲一些国家也出现了低成本航空公司并获得了较大发展。
2005年4月泰国的亚洲航空公司首次进入中国，网上订票从厦门至曼谷单程票价仅为99元(USD12)。
国外低成本航空公司正式拉开了抢滩中国民航低端市场的序幕。
但是我国廉价航空一直未能得到应有的重视。
春秋航空在2005年7月首航的时候，虽然打出了廉价航空牌，其上海到烟台的199元的超低价机票更是给予了人们无限的遐想。
人们期待在“鲇鱼效应”下，一直高高在上的机票价格，能够就此走下高台。
遗憾的是，此超低价票还不到该次航班机票的十分之一，“廉价航空”的口号只不过是其促销手段而已。
航空运输市场的现状与发展趋势分析
航空运输市场的现状与发展趋势分析随着全球化的不断发展和人们生活水平的提高，航空运输业成为了现代经济的重要组成部分。
航空运输市场在全球范围内处于快速增长的阶段，我国航空运输市场的发展也十分迅速。
本文将对航空运输市场的现状和发展趋势进行分析。
一、现状目前，全球航空运输市场正在快速发展。
据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，全球航空运输市场的规模在过去的20年中翻了一番，2018年全球航空运输市场的收入达到了8800亿美元。
中国航空运输市场也在蓬勃发展。
据数据显示，我国2019年航空运输总周转量达到了1.6万亿吨公里，年旅客运输量达到了6.2亿人次，其中，民航运输占比为95%。
在运力方面，我国民航飞机数量持续增长，截至2019年底，我国拥有民航运输机队规模为3904架，排名全球第二。
二、发展趋势1. 全球航空运输市场将继续增长随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，未来全球航空运输市场将继续增长。
据IATA的预测，到2037年，全球航空运输市场的收入将达到2.8万亿美元，年度旅客数量将超过47亿人次。
2. 低成本航空与高端精品航空将蓬勃发展低成本航空作为一种经济实惠的旅行方式，未来将蓬勃发展。
随着消费者对旅游品质的要求不断提高，高端精品航空也将发展壮大。
未来，这两种航空模式将共同存在，且各自有着广阔的市场空间。
3. 航空物流市场将逐渐成熟航空物流市场在我国仍处于初级阶段，未来将逐渐成熟。
随着电商的持续发展，航空物流将成为电商物流网络中不可或缺的一部分。
同时，随着“一带一路”倡议的深入推进，我国航空物流市场将迎来新的发展机遇。
4. 航空安全与环保将成为行业关注重点随着全球环保意识的不断提高，航空运输业的环保问题也越来越受到关注。
航空公司将加强环保技术的研发，降低碳排放。
同时，航空安全也是行业的重要关注重点。
各国将加强安全标准的制定和执行，确保旅客的安全和航空运输业的可持续发展。
5. 5G技术将助力航空业的数字化转型5G技术的快速发展将助力航空业的数字化转型。
航空行业的痛点和困难
航空行业的痛点和困难一、航空行业的痛点和困难介绍航空行业作为全球经济的重要组成部分，在过去几十年里取得了巨大的发展。
然而，随着全球化进程的加速和技术创新的推动，该行业也面临着一些痛点与困难。
本文将探讨航空行业目前面临的主要问题，并提出解决方案。
二、成本控制与盈利压力1.成本上升航空公司面临着各种成本上升的压力。
燃油价格波动、人工成本增加以及机队规模扩大等因素都导致了运营费用的增加。
此外，频繁的机场费用和导航费用调整也给航空公司造成了额外负担。
2.盈利压力尽管全球经济快速发展，但越来越多的低成本航空公司进入市场，竞争变得更加激烈。
传统航空商业模式面临来自廉价航空公司日益增强的竞争压力。
这种局势使得传统航空公司需要在价格战中保持较低票价以吸引乘客，但却难以实现盈利。
三、挑战和机遇1.技术创新带来的机遇航空业可以通过技术创新来降低成本、提升效率并积极应对痛点。
例如，自动化系统的引入可以减少人工劳动和维护费用。
智能电子设备的运用也可以优化航空公司与乘客之间的沟通和服务体验。
2.旅行需求增长带来的机遇虽然航空行业面临着如此众多的困难，但全球旅游需求仍然保持稳定增长。
人们越来越多地选择航空作为主要交通方式，这给航空公司提供了巨大市场潜力。
四、解决方案1.采用节能环保技术航空公司可以转向可再生能源和更高效的发动机技术以降低燃油消耗。
此外，通过改进设计和材料使用，也能显著减少飞机重量并提高燃烧效率。
2.加强品牌和服务体验在激烈竞争中脱颖而出需要更好地塑造品牌形象，并注重乘客的服务体验。
提供个性化、舒适且便捷的旅行环境可以吸引更多乘客选择航空交通。
3.发展新兴市场和业务模式除了传统的旅客运输，航空公司还可以探索货运、包裹递送等领域的市场潜力。
此外，利用数字化技术推动创新的商业模式也能开辟新的收益来源。
4.加强国际合作与政府支持面对全球化竞争和行业痛点，航空公司需要通过国际合作来协调资源，并寻求政府对于税收优惠、监管标准和基础设施建设等方面的支持。
国际低成本航空公司成功模式对我国的启示
国际低成本航空公司成功模式对我国的启示国际低成本航空公司成功模式对我国的启示随着我国国民经济的飞速发展，对运输业的需求也在不断地增长，与此同时我国也大规模地增加了对交通运输的基础设施建设的投入，高速公路、高速铁路、民用航空等重要交通运输方式得到了大规模的发展。
国外航空公司的进入、其他运输方式的发展都抢占了航空市场份额，我国航空业面临着巨大的市场竞争者。
我国航空业要在激烈的市场竞争中生存，在短线运输市场上提高市场份额，必然要走低成本运营模式。
一、发展低成本航空是大势所趋低成本航空概念：主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。
由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。
我国航空业不仅面临激烈的同业竞争，其他交通方式特别是高速铁路的发展也给航空业带来了巨大冲击。
截至2009年底，我国铁路运营里程达到8.6万公里，位居世界第二。
按照国际通行的定义，其中投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，时速200至350公里的高速铁路有3676营业公里。
据东航集团公司总经理刘绍勇介绍，2012年“四纵四横”的高铁网络构成后，对民航业的客流量会产生非常大的影响。
根据初步推算，高铁线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路到800公里会产生重大影响，可能会对民航旅客量产生20～30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%到20%的影响。
从以上可以看出，我国航空业要在激励的市场竞争中生存，在短线运输市场上提高市场份额，必然要走低成本运营模式，大力扶持低成本航空运输企业的发展。
二、国外低成本航空的发展现状低成本航空公司（LCC，俗称廉价航空公司）在欧美的运营历经三十多年的磨练，早已发展成为成熟的航空运输运营模式之一，其成功的经验被亚太、拉美等一些国家和地区竞相效仿。
低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境，成功的低成本航空公司能够适应经济发展和市场发展的需求，建立核心价值体系和战略体系，并随着市场变化不断调整产业发展的目标。
低成本航空战略经营研究
低成本航空战略经营研究现代航空业瞬息万变，全球市场竞争日趋激烈，传统的高成本航空公司在市场份额被不断侵蚀的情况下，低成本航空公司开始成为新的市场热点。
低成本航空公司的战略经营模式在欧美已经形成成熟的市场，并逐渐在中国市场得到认可和推广。
本文旨在分析低成本航空业的经营策略，探讨其成功的原因及面临的挑战，为低成本航空公司的经营提供参考。
一、低成本航空公司的经营策略分析低成本航空公司就是所谓的“廉价航空公司”，以其低廉的航空票价著称。
其主要经营策略包括以下方面：1. 掌握低成本优势低成本航空公司的最大优势就是成本低，通过摆脱传统航空公司的高昂成本，实现了更低的机票价格。
这一优势主要体现在：（1）航空器租赁成本低低成本航空公司通过租赁低成本的机型和获得更高的利润回报，减少了因机型更新成本而发生的巨额资本支出。
（2）运营费用低低成本航空公司采取的模式是廉价模式。
客舱座位排列紧凑，在不损害舒适度的前提下，最大化地提高航班载客率。
此外低成本航空公司内部业务流程也极度精简化，采用无纸化服务、自助办理等方式，降低了员工成本和管理成本。
2. 建立广泛的路线网络低成本航空公司将其目光瞄准了不仅是本土市场，而是全球的市场。
通过与全球其他国际航空公司合作，构建起全球范围内的路线网络。
比如，“拼机模式”，不仅可以将本公司的不同班次规划成同一组，降低成本，还可以采取与本国外航公司联合销售机票的方式，为乘客提供更多优惠点。
3. 通过经过精心计划的营销策略推销机票。
为了提高市场占有率，低成本航空公司采取了各种精心策划的营销方式，通过大力投放广告、高效利用网络、推出特价机票等方式，吸引潜在乘客，提高品牌曝光率和知名度。
1. 低成本航空公司成本竞争力强。
因为采取合理措施，低成本航空公司的机场和设备成本都要比一般的航空公司低，人工成本也要大大缩减，这样，可以节省开销并提高利润。
2. 精益化的组织结构。
通过业务精益化的结构，低成本航空公司可以节约很多人工的支出。
航空公司的航空市场调查了解乘客需求和偏好
航空公司的航空市场调查了解乘客需求和偏好航空公司的航空市场调查：了解乘客需求和偏好航空市场调查在航空公司的运营和发展过程中起着至关重要的作用。
通过调查乘客的需求和偏好，航空公司可以更好地满足乘客的期望，提供更优质的服务，增加乘客忠诚度，从而在竞争激烈的市场中占据优势。
本文将介绍航空公司进行市场调查的重要性，并分析调查方法和内容，最后总结调查结果的运用。
1. 航空市场调查的重要性航空市场调查对航空公司的发展起着决定性影响。
乘客是航空公司的生命线，了解他们的需求和偏好可以帮助航空公司设计合适的航班服务和机舱布局。
市场调查还可以提供有关竞争对手的信息，帮助航空公司进行战略规划和市场定位。
2. 调查方法为了获得准确的数据和信息，航空公司需要采用多种调查方法。
以下是一些常用的调查方法：a. 问卷调查：通过设计问卷并分发给乘客，航空公司可以了解他们对服务质量、航班时间、机票价格等方面的看法和期望。
问卷调查可以通过在线平台、移动应用程序或在机舱内分发纸质问卷的方式进行。
b. 焦点小组讨论：这是一种集体讨论的方法，将乘客组织成小组，就特定的主题进行深入讨论。
通过焦点小组讨论，航空公司可以获得有关乘客需求、偏好和意见的详细信息。
c. 数据分析：通过分析乘客购票数据、航班数据以及乘客反馈等信息，航空公司可以获取有关乘客需求和行为模式的数据。
数据分析可以帮助航空公司了解乘客的出行习惯、购票时间和偏好航线等信息。
3. 调查内容在航空市场调查中，航空公司应该关注以下内容：a. 服务质量：乘客对航空公司提供的服务质量有着很高的期望。
调查应该着重关注乘客对服务员态度、餐食质量、航班准点率等方面的满意度。
b. 舱内设施：乘客对航空公司提供的舱内设施也有很高的要求。
调查应该了解乘客对座椅舒适度、娱乐设施、WiFi连接等方面的需求和满意度。
c. 机票价格和预订渠道：价格是乘客选择航空公司的重要因素之一。
调查应该询问乘客对机票价格的敏感度和他们的预订偏好。
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收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2各航空公司年末算账的时候，春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”：2009年公司净利润1.58亿元，全年运力增长40%，并保证了95%的平均客座率。
在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中，春秋航空的答卷被看做是“传奇”，廉价航空模式在中国成功了。
事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。
1.58亿利润中1.3亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。
1978年夏天，维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。
飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。
不一会儿飞机就满载出发了。
这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。
亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。
这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。
亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。
布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。
他成为英国家喻户晓的人物。
而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。
两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。
在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。
“廉价航空”模式风靡美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。
美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。
美西南从1973年开始盈利，而整个美国航空业则每况愈下。
从80年代初开始的10年中，行业赤字总额累计达80亿美元，而且亏损还在加速，1992年一年亏损额达到20亿美元。
2001年的9.11事件更让所有美国航空公司陷入了困境。
接着，史无前例的燃油价格让两家航空巨头——达美航空和美国西北航空在2005年同一年申请破产法保护。
就在航空业20多年的惨淡中，美西南连续33年盈利。
美西南的另一个模仿者——欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。
为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。
瑞安的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。
它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低3 0%。
和美西南一样，瑞安也在整个行业的萎靡中连续12年盈利，《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空公司”。
除了挖空心思节省，各廉价航空也是挖空心思增加收入，它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。
宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。
甚至推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。
而每次别出心裁地赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。
去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。
廉价航空公司的兴起与发展，并像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。
春秋航空的“抠之道”从2004年前后开始，这股潮流也到了中国。
当时正赶上中国民航界一次大开放，东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等一批民营航空公司涌现，几乎每家都打着“缝隙化生存”的廉价航空模式，包括现在的深圳航空，海航集团旗下、以重庆为基地的西部航空，也曾定位为“廉价航空”。
但到目前为止，只有春秋航空被外界认为是中国唯一的廉价航空公司。
跟所有廉价航空公司的做法一样，春秋航空的“低成本”手法无非是两条：一是开源，一是节流。
而春秋航空把“节流”做到了极致。
56岁春秋航空董事长王正华是个节假日从不休息的“工作狂人”，用他的话来说：“钱都是抠出来的。
”占到40%的航油成本首当其冲。
不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。
春秋航空新闻发言人张武安说：“我们计算过，每减少1公斤书报，公司13架飞机，每架飞机每天飞6个航段（每起飞、降落一次是1个航段），一年下来就要节省上百万元。
”不必要的读物不上机，飞行手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，就连飞机表面的尘土也要定期清扫。
“节油委员会”2009年全年节省3000多吨航油，价值1500万元。
据熟悉王正华的业内人士透露，王本人非常节俭，不打高尔夫，对奢侈品没兴趣。
出差如果春秋航班没有座位，又买不到打折机票，他就坐火车去。
公司内部对于出差机票折扣有非常严格的规定。
会议室里没有空调，甚至没有一把椅子，开会都是从外面工位上临时拉几把椅子来。
除了这些细节上的节省之外，事实上，春秋航空从一开始就已经确定了两个“省大钱”的运营模式。
一是100%机票直销，省去了进入中航信系统的费用和代理费用，王正华介绍，这一笔为春秋每年节省了大约1亿元人民币。
一般而言，航空公司通过层层代理的方式销售机票，成本约是票面价格的7%—16%不等，而直销成本低于1%。
二是和春秋旅行社捆绑发展的模式。
春秋旅行社由王正华于1981年成立，发展至今已经在国内多条旅游线路上占据了可观的市场份额，成立春秋航空也是为旅行社服务，旅游线路开到哪里，飞机就飞到哪里。
据张武安介绍，2005年春秋航空刚开航时，70%以上的座位都是直供春秋旅行社，30%的机票零售。
4年多后的今天，这个比例刚好反了过来：30%归旅行社，70%零售。
但一些热门旅游目的地，比如三亚，春秋航空每天有数10个航班从全国多个城市飞往三亚，这些航班100%由春秋旅行社包下来，非常火爆。
“我们自己要几个座位都得找旅行社的人。
”张武安说。
国内四大航（国航、东航、南航、海航）年度财务报表中披露的平均客座率都在7 0%—80%左右，而春秋航空的客座率却高达95%以上。
这个数字在国外航空公司也是罕见。
春秋航空高客座率的法宝之一就是30%以上、旅游线路100%的座位供给自另一个法宝就是低票价，尤其是在客座率达到目标之后的剩余空座，会以极低的价钱出售。
去年11月份在北京召开的一个行业会议上，作为演讲人的王正华很恳切地说：“飞机一上天，空着的座位都是浪费。
中国有10亿人没有坐过飞机，我为什么不能1块钱把这个座位卖给他？为什么不能？！为什么要白白浪费掉？！”说到激动处，他的嗓门大得变了调，继而底下掌声雷动。
“廉价航空在中国还不具条件”“1元机票”在国外廉价航空公司是司空见惯营销策略，在国内却给春秋航空惹来麻烦。
2006年年底，春秋航空新开航的济南-上海航线推出了“1元机票”，结果被济南市物价局叫停并处以罚款。
正如1元机票的尴尬，国外著名廉价航空公司的很多手段在中国都不适用。
作为和主流航空公司差异化运营的最大特点，廉价航空公司的航点不是大都市，而是小城市、小机场。
“美国有两万多个机场，小机场很多，中国所有的机场也就160个，我们没有太多选择。
国家在飞小机场航线上也没有多的财政支持。
”张武安说。
而亚洲最大的低成本航空公司——亚洲航空，在吉隆坡有一个专属于亚航的小机供基本的候机设备，值机、行李托运、地服都是亚航工作人员来做。
不用廊桥也不用摆渡车，乘客都是浩浩荡荡走到飞机跟前登机。
“走路上飞机，这在中国哪个机场都不可能。
值机、行李托运航空公司自己做，除非是基地航空公司。
地服更是不可能。
”张武安说：“在这方面我们也是尽量节省，摆渡车比廊桥要便宜些，能用摆渡车就尽量用摆渡车。
”海航董事长陈峰曾经说过：“廉价航空在中国还不具条件。
”南航董事长司献民也表示过类似观点，他说：“廉价航空公司中国落地难。
”“春秋航空只说是一个…很能省钱‟的航空公司，如果瑞安、维珍、美西南的模式是廉价航空，那春秋航空并不是真正意义上的…廉价航空‟。
”一位业内人士表示。
之所以这样说，是因为像瑞安、亚航一样，春秋尽量“节流”，而没有在“开源”上作出前者那么明显的成绩。
以亚航为例，它的宗旨是“用创意增收”。
亚航的飞机机身可以喷涂广告，马来西亚旅游局、马来西亚银行都是这项服务的客户，亚航的100多页的财务报表中还夹着两页彩页广告，每页售价5万美元。
飞机上兜售的物品除了食物、化妆品、手表、首饰等，还搭售卖旅游景点门票、大巴车票、酒店客房等等。
目前，除机票外的辅助性收入占到瑞安航空整体收入的21%，占亚航整体收入的18%。
而春秋航空行李托运15公斤以上才收费，机上售卖的东西也仅限于飞机模型、空姐丝巾、“国情不一样，我们很多模仿国外廉价航空的新措施都做得小心翼翼，战战兢兢。
”张武安说。
春秋航空计划取消机上免费餐食和饮用水的前半年，就开始早早告知旅客，并做好一切应对的准备。
在中国，正如王正华所说，10亿人没坐过飞机。
但剩下的3亿人把坐飞机当成一种高级享受，而不仅仅是交通方式。
正如没有免费水、免费餐食遭到旅客非议，去年春秋航空飞机上叫卖物品被乘客投诉，认为打扰休息。
“低票价”被国人和“低服务水平”联系到一起。
亚洲航空公司副总裁陈凯霖不愿意外界称亚航为“廉价航空公司”，她比较能接受的说法是“低成本航空公司”。
“我知道，很多人会不自觉把…廉价‟和…没好货‟联系在一起。
”亚航鼓励的环保、节俭的生活方式在欧洲，尤其是美国很是流行：独立，财务自由；享受生活，热爱旅游；努力挣钱，仔细花钱每一分钱。
亚航有个泰国籍的空姐，想去参加泰国小姐选美，在公司的支持下一举夺冠；后来她又想当飞行员，经过公司的考察、培训，她如愿以偿地当上了副驾驶。
这个故事被亚航当作一个案例来证明：亚航爱自由、爱生活，正如它那些爱自由、爱生活的旅客。
而在中国“富即为贵，节省就是没钱”的氛围中，票价低、饮料餐食要额外掏钱的廉价航空公司显然和“爱自由、爱生活”的形象不搭边。
而这种观念上的偏差，给春秋航空带来的直接不利是：吸引不到高端商务旅客，这些人对票价并不敏感，反而对服务水平更计较。
“2008年下半年我们开始尝试VIP 高端服务，2009年大面积铺开，针对的就是这种高端商务旅客。