水平垂直运输方案
住宅工程水平垂直运输方案
住宅工程水平垂直运输方案随着城市建设的迅速发展，住宅工程的水平垂直运输方案已经成为了一个非常重要的问题。
在建筑工程中，垂直和水平运输是非常关键的环节，直接关系到施工工程的质量和进度。
本文将从工程施工中的垂直运输和水平运输两方面进行讨论，分析目前的问题及其解决方案。
一、垂直运输方案在住宅工程中，垂直运输主要指的是人员和物料的垂直运输。
在建筑工地上，垂直运输主要依靠电梯和升降机来完成。
然而，目前在一些住宅工程中，由于建筑物高度较高或者建筑设计不合理等原因，导致了垂直运输方面存在一些问题，例如运输效率低，安全隐患大等。
1.1 存在的问题在住宅工程中，垂直运输存在以下一些问题：（1）电梯运输效率低：一些住宅工程中，由于电梯数量不足或者电梯运行速度慢等原因，导致了电梯运输效率低下，给施工工程带来了很大的困扰。
（2）升降机数量不足：在一些高层住宅工程中，升降机数量不足，使得物料运输的效率低下，增加了施工工程的成本和周期。
1.2 解决方案为了解决住宅工程中垂直运输存在的问题，可以采取以下一些方案：（1）增加电梯数量：在住宅工程中，应根据建筑设计和规划合理增加电梯数量，以提高垂直运输效率。
（2）提高电梯运行速度：可以通过更新电梯设备，提高电梯的运行速度，以增加垂直运输的效率。
（3）增加升降机数量：在高层住宅工程中，应根据建筑高度和规模合理增加升降机数量，以提高物料运输的效率。
二、水平运输方案在住宅工程中，水平运输主要指的是人员和物料在建筑工地上的水平运输。
目前，住宅工程中的水平运输方案主要依靠塔吊和卡车。
然而，目前在一些住宅工程中，由于运输距离长、运输效率低等原因，导致了水平运输存在一些问题，例如物料运输不及时，施工进度受阻等。
2.1 存在的问题在住宅工程中，水平运输存在以下一些问题：（1）塔吊数量不足：一些住宅工程中，由于塔吊数量不足或者塔吊规格不合适等原因，导致了水平运输效率低下，给施工工程带来了很大的困扰。
垂直及水平运输方案
垂直及水平运输方案在机电安装工程中，垂直运输是至关重要的。
垂直运输可分为地上部分和地下部分。
根据形式，垂直运输可以是塔吊、电梯、卷扬机或人工倒运。
物资和垂直运输密切相关。
在进场时，需要对物资进行分类，并确定其尺寸和重量对垂直运输的影响。
大型设备如变压器、空调机组和板式换热器需要特别考虑。
为保持设备完整性，可以增加卸料平台和入口的尺寸和载重。
对于机房在地下室的情况，可以考虑利用坡道或管井进行垂直运输。
如果坡道或管井尺寸不足以满足设备垂直运输，预留吊装孔或结构后施工等方法可以进行垂直运输。
物资进场时间必须严格按照卸料平台的搭设时间及使用周期进行制定，或根据预留吊装孔的封闭时间进行制定，以确保施工进度不受影响。
例如，外立面倾斜体钢结构主体的建筑必须在斜格构施工并进行受力时，上面的钢结构才能继续安装。
因此，物资部门必须考虑设备、材料的生产周期、运输周期、现场吊装时间、结构施工计划、幕墙施工计划等因素，以确保设备、材料能够顺利地进行吊装。
过去垂直运输工作不能顺利开展，主要由于设备材料不能及时到场所造成，尤其是甲供设备特别引起重视。
在物资进场之前，需要充分考虑场地停放、二次运输的费用以及设备质量等因素。
设备材料一般情况下分批进场，需要核对设备的型号和编号，以免误吊。
此外，需要确保设备尺寸小于平台进口尺寸和卸料平台的承重，并缩短报验时间，以减少因设备报验不合格而造成的延误。
为保证垂直运输工作的顺利进行，需要对进场材料设备进行分类，明确哪些需要施工电梯运输、哪些需要塔吊运输、哪些需要卷扬机运输、哪些需要人工倒运。
同时，需要分批分次严格划分，考虑设备与电梯的位置是否有路线将设备安装到位。
对于大于电梯尺寸的设备，必须使用卸料平台进行吊运。
此外，还要考虑电梯前室的空间大小、设备、材料是否有足够的空间进行材料设备转向，以保证不能使用电梯运输的设备材料不被遗漏，影响整个机电垂直运输工作。
综合考虑以上影响因素并制定详细的物资进场计划是非常必要的。
垂直及水平运输方案
垂直及水平运输方案垂直运输方案和水平运输方案是两种不同的运输方式，它们在不同的场景下具有不同的优势和应用。
下面将分别介绍垂直及水平运输方案，并分析它们在不同情况下的应用。
一、垂直运输方案：垂直运输是指货物或乘客在垂直方向上的运输，主要包括电梯、扶梯、斜坡和传送带等。
垂直运输方案具有以下特点：1.提高空间利用效率：垂直运输可以将货物或乘客从底层快速运送到高层，充分利用垂直空间，提高了空间利用效率。
尤其对于高层建筑而言，垂直运输是必不可少的。
2.节省时间：垂直运输能够快速将货物或乘客从一层运送到另一层，节省了时间成本，提高了工作效率。
特别是在人流密集的场所，如购物中心、机场等，垂直运输能够有效缓解拥堵问题，提高客流量。
3.安全可靠：垂直运输设备的质量和技术不断提升，运行稳定可靠，保证了货物和乘客的安全。
同时，垂直运输设备还配备了安全措施，如防坠落装置、检测系统等，确保乘客和货物的安全。
4.节能环保：相比水平运输，垂直运输消耗的能源较少，对环境的影响较小。
特别是在大规模的物流中心和机场等场所，垂直运输可以为大量货物提供快速、高效的运输方式，减少能源消耗。
5.应用广泛：垂直运输方案广泛应用于商业建筑、住宅楼宇、机场、地铁等场所。
特别是随着高层建筑的增多，垂直运输在城市中的地位越来越重要。
二、水平运输方案：水平运输是指货物或乘客在水平方向上的运输，主要包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等。
水平运输方案具有以下特点：1.高速、远距离运输：水平运输可以将货物或乘客快速运输到远距离的目的地，满足了不同地域之间的交通需求。
特别是航空运输，可以将货物或乘客快速运输到全球各地。
2.大运输能力：水平运输设施具有较大的运输能力，可以同时运输大量的货物或乘客。
特别是铁路和水路运输，可以通过列车和船只实现批量运输，适用于大规模物流和大型工程项目。
3.大范围覆盖：水平运输设施覆盖范围广泛，能够满足不同地域和各种需求的运输需求。
装饰工程水平垂直运输方案
装饰工程水平垂直运输方案一、概述装饰工程水平垂直运输是指在建筑物内部进行装饰工程时，通过一定的设备和技术手段，将装饰材料和工具从一层运输到另一层，以满足装饰施工需要的过程。
水平垂直运输对于大型建筑装饰项目来说，是为了提高施工效率、降低施工成本、确保施工质量和安全的重要手段。
本文将从装饰工程水平垂直运输的相关设备、操作流程和安全管理等方面进行介绍，以期为装饰施工工作者提供参考。
二、水平垂直运输设备1. 施工升降机施工升降机是装饰工程中常用的水平垂直运输设备之一，主要用于装饰材料、工具和人员的运输。
根据需要，升降机可以选择单笼或双笼，大大提高了装饰施工的效率和安全性。
2. 施工升降台施工升降台是一种用于水平垂直运输的机械设备，主要由平台、导轨、悬吊系统等部分组成。
它可以根据需要进行上下、左右移动，适用于大型建筑物内部的装饰工程。
3. 施工电梯施工电梯是一种特殊的升降设备，可以进行水平和垂直运输，适用于建筑工地的材料、设备和人员运输。
根据需要，可以选择单笼或双笼，提高了装饰工程的运输效率和安全性。
4. 物料输送带物料输送带是一种常用的水平垂直运输设备，可以将装饰材料从一处输送至另一处，适用于大型建筑装饰项目的材料输送。
5. 其他设备除了上述设备外，还可以根据具体需求选择其他水平垂直运输设备，如楼梯货梯、旋转升降台等，以满足不同项目的需求。
三、操作流程1. 施工前准备在进行装饰工程水平垂直运输前，需要进行充分的施工前准备工作，包括确定施工升降设备的选择和布局、制定运输计划、安排人员、准备相关工具和材料等。
2. 安全检查在进行水平垂直运输前，需要对相关设备进行安全检查，确保设备的正常运行和使用安全。
3. 输送操作根据运输计划，将装饰材料、工具和人员安全地输送到指定位置，确保施工进度和质量。
4. 安全防护在进行水平垂直运输时，需要加强安全防护，采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
5. 施工结束在完成水平垂直运输后，需要对设备进行清理和维护保养工作，为下一次施工做好准备。
水平垂直运输方案
水平垂直运输方案水平运输方案是指货物在水平方向上进行运输的方案，常见的水平运输方式包括道路运输、铁路运输、船运和空运。
垂直运输方案则是指货物在垂直方向上进行运输的方案，包括升降机、电梯等。
对于不同的货物和运输需求，选择不同的水平、垂直运输方案非常重要。
下面将分别介绍水平运输和垂直运输的具体方案。
一、水平运输方案1.道路运输方案：道路运输是最常见的水平运输方式，适合小批量、短距离的货物运输。
使用道路运输有很大的灵活性，可以根据需要选择不同类型的车辆，如货车、卡车、面包车等。
由于道路网发达，道路运输能够覆盖到达农村和城市等各个地区，因此在农产品、日用品等货物的运输中得到广泛应用。
2.铁路运输方案：铁路运输适合大批量、中长距离的货物运输，如煤炭、矿石、汽车等。
铁路运输的优势在于运输能力大，运输成本相对较低，并且对环境的影响较小。
此外，铁路运输还具有运输安全性高、运营时间可控等特点，因此在大宗货物运输中被广泛使用。
3.船运方案：船运适用于大批量、长距离的货物运输，特别适合运输石油、钢铁、矿石等大宗商品。
船运具有运输能力大、成本低、环境影响小等优势。
在国际贸易中，船运是最主要的运输方式之一、此外，船运还可以通过联运与其他水平运输方式相结合，形成多式联运。
4.空运方案：空运适用于小批量、紧急的货物运输，如高档消费品、电子产品等。
由于航空运输速度快，可以及时满足客户需求，因此在跨境贸易和国际物流中被广泛应用。
然而，由于成本较高，空运的运输能力有限，因此只适用于特定类型的货物。
1.升降机方案：升降机适用于在建筑物内部进行垂直运输的场景，如楼层高的商场、写字楼等。
通过安装升降机，可以方便地将货物从一层运输到另一层。
升降机具有安全、便捷的特点，在商业建筑物中广泛使用。
2.电梯方案：电梯适用于在建筑物内外进行垂直运输的场景，如住宅楼、医院、地铁站等。
电梯通过提供竖直的运输通道，可以快速、准确地将货物从一个地方运输到另一个地方。
XX区间盾构垂直水平运输方案
目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
装配式建筑施工中的水平与垂直运输方案选择
装配式建筑施工中的水平与垂直运输方案选择选择合适的水平和垂直运输方案对于装配式建筑施工至关重要。
在装配式建筑中，由于模块化构件的使用，需要将构件从制造工厂或存储区域运送到施工现场进行组装。
水平运输涉及构件从一个地点到另一个地点的水平移动，而垂直运输则是指构件在不同楼层之间的上下移动。
本文将探讨装配式建筑施工中水平和垂直运输方案的选择。
水平运输方案选项1. 隔板车道隔板车道是一种常见的水平运输方案，特别适用于长距离或频繁运输。
它由临时设置的隔板车道组成，可用于支撑结构逐段推进或通过滑模形式进行。
这种方式可以增加施工效率，并减少车载空间的浪费。
2. 船舶运输如果施工现场位于沿海地区或靠近河流、湖泊等水域，船舶运输可以作为一种有效的水平运输方案。
大型构件可以通过船舶快速、安全地从制造工厂或存储区域直接交付到施工现场。
3. 铁路运输对于装配式建筑工程，铁路运输提供了便捷和高效的水平运输方案。
铁路之间的距离通常比公路短，货运列车可以承载大量构件，并通过牵引车等手段将构件从火车站点送至施工现场。
这种方式不仅节约时间，还有利于减少交通拥堵和环境污染。
垂直运输方案选项1. 塔吊塔吊是一种常用的垂直运输设备，在装配式建筑施工中发挥重要作用。
它可以将构件从地面上升到高楼层，并精确地定位到指定位置。
塔吊具有较大的起重能力和悬臂长度，可以适应不同大小和重量的构件。
2. 施工电梯施工电梯是一种可移动、临时性的垂直运输设备，在装配式建筑施工中广泛使用。
它可以快速、安全地将构件从低楼层或地面提升到高楼层，并实现精确定位。
使用施工电梯可以提高施工效率和安全性。
3. 外脚手架系统外脚手架系统可以在垂直运输方面提供某种灵活性。
通过使用外脚手架和吊装设备，构件可以从低楼层或地面高度提升到其他楼层，并在安全的支撑下进行定位和组装。
这种方式适用于较小规模的装配式建筑项目。
根据建筑项目的具体要求，还可以结合使用不同的水平和垂直运输方案来满足施工需求。
水平、垂直运输方案
水平、垂直运输方案
1、水平运输
水平运输分地面水平运输和楼层水平运输.本工程材料及机具人力进
行装卸、并在现场合理分层分类堆放，尽量采取用多少进多少的原则，尽可能的压缩堆放面积，在进料时应提前作好进料的名称、规格、数量、时间及场地占用面积的计划和协调工作，尽可能地不因场地原因而影响工期进度。
2、垂直运输
根据现场考察情况，采取如下措施：
（1）按规定时间进料，安排专人运输组，以施工需用量合理计划时间。
（2）提前作好材料进场计划，统计好本批进场材料的数量和运输时间，申报业主、监理及相关单位，对于特殊材料应申请专用仓库。
（3）登高
根据现场情况，在安装玻璃等项目及入口立面施工时设脚手架施工，天棚施工时采用钢管活动平台（跑车）为基础，辅以人字梯，平面脚手板组成登高作业带。
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水平垂直运输方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标段盾构区间水平垂直运输方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标项目经理部二〇一六年八月目录第一章工程概况工程概况长沙地铁3号线朝阳村站项目，两盾构区间为朝阳村站～长沙火车站站、长沙火车站站～烈士公园东站区间，线路总长为，其中长沙火车站站～烈士公园东站区间设2个联络通道，1#联络通道与泵房合建。
图工程范围示意图朝阳村站～长沙火车站站盾构区间，由朝阳村站北端头始发沿车站中路向北延伸进入长沙火车站站，该区间位于长沙市主干道车站中路下方。
区间左线设计起讫里程为ZDK22+~ZDK23+，长度为，右线设计起讫里程为YDK+22+~YDK23+，长度为，线间距为10m～，平面最小曲线半径为800m，最大纵坡为‰，隧道顶埋深～，不设人防门。
长沙火车站站～烈士公园东站盾构区间，区间线路出长沙火车站后，以450m曲线半径转向北偏西方向，于湘绣研究所附近又以450m半径曲线转向正北方向，在湖南省档案馆附近又以650m曲线半径转向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲线半径转向正北方向，最后行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站，该区间主要位于长沙市主要干道车站北路下方。
区间左线设计起讫里程为ZDK23+~ZDK24+，长度为，右线起讫里程为YDK23+~YDK25+，长度为，线间距为～，平面最小曲线半径为450m，纵断面设‰～‰的“V”字型纵坡，隧道顶埋深～，区间在里程YDK24+（ZDK24+）设置1#防灾疏散联络通道兼废水泵房，在YDK24+（ZDK24+）设置2#防灾疏散联络通道。
工程地质长沙最古老的地层大约是10亿年以前形成的，6亿年前，长沙尚未海洋，以后逐渐向西南退出，距今约亿年海侵结束，长沙上升为陆地。
受地壳运动和地质构造影响，本区间形成长条形的山间拗陷盆地---长（沙）平（江）盆地。
第四级以来，主要表现为风化作用、河流和湖泊堆积，地壳运动主要是缓慢的间歇性上升。
湘江河河谷发育区形成了宽泛的堆积阶地，由河流相二元结构组成。
本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，地形较平缓，位于城市主干道，地面呈北低南高之势分布。
区间为湘江三级阶地、湘江河流二级堆积阶地及浏阳河河漫滩及二级阶地。
1）各岩土层描述（1）朝阳村站~长沙火车站站区间朝阳村站～长沙火车站站区间隧道洞身范围内主要地层为中风化泥质粉砂岩（7-2-3），局部为强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。
中风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯较完整，极软岩~软岩。
岩石质量指标较好，为软化岩石，岩体较完整。
强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯呈碎块状，短柱状。
用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。
（2）长沙火车站～烈士公园东站区间长沙火车站站～烈士公园东站区间左线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。
长沙火车站站～烈士公园东站区间右线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、局部强风化泥质粉砂岩（7-2-2）强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯呈碎块状，短柱状。
用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。
中等风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯较完整，极软岩~软岩。
强风化砾岩（7-3-2）：褐红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结，胶结较差，局部胶结较好，岩芯破碎，岩石质量指标较差，岩芯呈短柱状、块状，易断、易分散，含砾石，成分为砂岩、板岩等，砾石成棱角状，一般粒径为~3cm，大的为4~20cm。
中等风化砾岩（7-3-3）：褐红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结、局部钙质胶结，胶结较好，局部夹强风化岩，岩芯较完整，软质岩，含砾石，一般粒径为~3cm，大的为5~18cm，成分为砂岩、板岩等，岩芯呈长、短柱状，岩石质量指标RQD为较差~较好。
强风化泥灰岩（11-3-2）：灰褐色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈碎块状，短柱状，片状。
节理裂隙发育，浸水易软化，失水易崩解，局部夹中风化岩块。
区间地质概况1）朝~长区间左线表朝阳村站~长沙火车站站区间左线地层统计表图朝阳村站~长沙火车站站区间左线地质断面图图朝阳村站~长沙火车站站区间左线地质饼图2）朝~长区间右线表朝阳村站~长沙火车站站区间右线地层统计表图朝阳村站~长沙火车站站区间右线地质断面图图朝阳村站~长沙火车站站区间右线地质饼图表朝阳村站～长沙火车站站区间左线隧道围岩统计表表朝阳村站～长沙火车站站区间右线隧道围岩统计表3）长~烈区间左线表长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质统计图长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质断面图图长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质饼图4）长~烈区间右线表长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质统计图长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质断面图图长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质饼图表长沙火车站站～烈士公园东站区间左线隧道围岩统计表表长沙火车站站～烈士公园东站区间右线隧道围岩统计表根据区域水文地质资料、现场调查及引用资料分析，场地水文地质条件一般。
地下水类型分为填土中的上层滞水、第四系砂卵石层中的孔隙水及基岩裂隙水。
填土层富水性整体较差；孔隙水主要分布在第四系细砂、圆砾、卵石等含水层中，孔隙水富水性中等，属弱承压水；基岩裂隙水赋存量小，迳流条件差。
上层滞水赋存于填土中，主要受大气降水、沟管渗水、人工排水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流渗排泄，水量动态变化大，分布不连续。
孔隙水赋存于砂、卵石层中，受大气降水和地表水补给，其具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，具承压性，枯水期水位下降，为弱承压水。
基岩裂隙水赋存于白垩系泥质粉砂岩、砾岩及泥盆系泥灰岩裂隙中。
本场地中含水层主要为填土层中的上层滞水及砂卵石层中的孔隙承压水，上层滞水与孔隙承压水之间在场地北部无良好的隔水层，具连通性；场地中砂卵石层与下伏的基岩大部分缺失隔水层或隔水层较薄，故上层滞水和孔隙水通过越流可渗透到岩层中，形成水压力。
（2）各地层渗透系数根据勘查资料，各地层渗透系数如下表所示：表各地层渗透系数第二章施工部署施工组织机构由项目经理部统一指挥、调度，专业作业队根据施工任务精心安排、合理组织，实行机械化、专业化、标准化施工。
根据施工实际情况，项目经理部设项目经理1名，执行经理1名，总工程师1名，安全总监1名，专职安全员3名。
下设工程技术部、安全监督部、机电物资部、合约法务部、综合办公室、财务资金部；设施工负责人2人、技术负责人2人、安全负责人1人。
施工组织机构详见下图。
图施工组织机构图施工工期筹划根据施工总体筹划，我部计划投入4个电瓶车编组，2台龙门吊，队伍一于2016年11月20日进场进行水平垂直施工作业，作业时间贯穿盾构施工全过程。
施工时间可根据实际车站提供场地时间灵活调整。
第三章整体施工筹划器械介绍1）水平运输器械介绍（1）洞内采用的45t蓄电池电机车，最大牵引力为：117kN；（2）钢轨采用43kg钢轨，每根长6m，钢轨连接采用压板；（3）砂浆运输车额定运输量为10m3；（4）砂浆存储罐额定运输量10m3；（5）管片运输车额定载重量为30t。
2）垂直运输器械介绍为满足运输要求，本工程采用1台45t龙门吊，具体参数如下（1）起重量：45/16t。
（2）跨度： 45t龙门吊跨度分别为26m。
轨道型号43 kg/m。
（3）起升高度：轨面以上9m，轨面以下30m。
（4）有效悬臂为4m，最大起重荷载为45t。
（5）龙门吊总重。
为满足运输要求，本工程采用1台16t龙门吊，具体参数如下（1）起重量： 16t。
（2）跨度： 16t龙门吊跨度分别为26m。
轨道型号43 kg/m。
（3）起升高度：轨面以上9m，轨面以下30m。
（4）有效悬臂为4m，最大起重荷载为16t。
（5）龙门吊总重。
隧道水平运输1）道编组方式（1）始发负环段编组列车编组为：牵引车+1节渣土车+1节砂浆车+1节管片车。
如下图。
图始发段列车编组（2）正常掘进段编组正常掘进后均采用整体始发。
即牵引车+3节渣土车+1节砂浆车+2节管片车。
如下图。
图正常掘进段列车编组2）轨道及道岔布设1、始发轨道及道岔布设在盾构台车内部铺轨采用四轨二线供电瓶车和盾构台车行驶，在本工程区间内设道岔铺轨采用四轨二线供两列电瓶车行驶。
2、正常掘进段轨线布设在隧道内采用两轨单线。
正常掘进段轨道铺设如下图所示。
图正常掘进段轨道铺设3、正常掘进段道岔轨道布设本区间隧道为长区间盾构隧道，为了保证材料运输的连续性，在盾构正常掘进后将于盾构始发车站铺设道岔实行单洞双列电瓶车运输。
如下图所示。
道岔施工运输组织如表所示。
表正常掘进阶段运输组织表井下采用43kg/m钢轨图对称道岔示意图图对称道岔车站安装位置示意图3）轨道安装检查(1)轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板，并用螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象；(2)轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；(3)轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m 以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm；(4)主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm；(5)主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm；(6)井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm；(7)轨道轨枕质量合格，轨枕与轨道垂直。
主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm；(8)轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。