华南理工大学2013、14年车辆工程考研面试题目总结附答案
2013年华南理工大学综合考试考研真题
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目前，众多小机构经常会非常不负责任的给考生推荐北大、清华、北外等名校，希望广大考生在选择院校和专业的时候，一定要慎重、最好是咨询有丰富经验的考研咨询师.专业课的复习和应考有着与公共课不同的策略和技巧，虽然每个考生的专业不同，但是在总体上都有一个既定的规律可以探寻。
以下就是针对考研专业课的一些十分重要的复习方法和技巧。
一、专业课考试的方法论对于报考本专业的考生来说，由于已经有了本科阶段的专业基础和知识储备，相对会比较容易进入状态。
但是，这类考生最容易产生轻敌的心理，因此也需要对该学科能有一个清楚的认识，做到知己知彼。
跨专业考研或者对考研所考科目较为陌生的同学，则应该快速建立起对这一学科的认知构架，第一轮下来能够把握该学科的宏观层面与整体构成，这对接下来具体而丰富地掌握各个部分、各个层面的知识具有全局和方向性的意义。
做到这一点的好处是节约时间，尽快进入一个陌生领域并找到状态。
很多初入陌生学科的同学会经常把注意力放在细枝末节上，往往是浪费了很多时间还未找到该学科的核心，同时缺乏对该学科的整体认识。
其实考研不一定要天天都埋头苦干或者从早到晚一直看书，关键的是复习效率。
要在持之以恒的基础上有张有弛。
具体复习时间则因人而异。
一般来说，考生应该做到平均一周有一天的放松时间。
四门课中，专业课（数学也属于专业课）占了300分，是考生考入名校的关键，这300分最能拉开层次。
例如，专业课考试中，分值最低的一道名词解释一般也有4分或者更多，而其他专业课大题更是动辄十几分，甚至几十分，所以在时间分配上自然也应该适当地向专业课倾斜。
根据我们的经验，专业课的复习应该以四轮复习为最佳，所以考生在备考的时候有必要结合下面的内容合理地安排自己的时间：第一轮复习：每年的2月—8月底这段时间是整个专业复习的黄金时间，因为在复习过程遇到不懂的难题可以尽早地寻求帮助得到解决。
车辆专业简答面试问题
汽车构造1.变速传动机构的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
2.变速器的功用1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；2）实现倒车；3）利用空档中断动力的传递。
3.差速器的功用：是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
4.柴油发动机进气增压的原因：进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并相应地增加喷油量，就可以在发动机基本结构不变的情况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且由于混合气密度加大，燃烧条件改善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气增压更有重要作用。
5.柴油机燃料供给系燃油的供给路线：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。
喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
6.柴油机燃油系统的功用：在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。
喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。
喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。
根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。
储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。
7.齿轮式机油泵和转子式机油泵比较：齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。
8.充气式减振器的结构特点是：在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。
浮动活塞之上是减振器油液。
华南理工大学812汽车理论2004--2018年考研真题
并求出其相应的特征车速 uch 或临界车速 ucr 。
（2）静态储备系数 S M 及侧向加速度为 0.4g 时的前、后轮侧偏
角绝对值之差1 2 。
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412 华南理工大学
2005 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
为 ua0＝30km/h 时，该车的最短制动距离是多少？（不计制动器反应时间及 制动减速度上升时间） 3、二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量 m＝1800kg，轴距 L＝3.1m，质心至前轴距离 a＝1.46m，前轮总侧偏 刚度 k1＝－62600N/rad，后轮总侧偏刚度 k2＝－11020N/rad。
4 变形转向
5 轮胎的驻波现象
6 轮胎侧偏角
7 发动机使用外特性
8 悬架刚度
9 侧倾转向
10 车轮的滚动半径
二、问答题 （每小题 10 分，总计 100 分）
1 汽车轮胎的滚动阻尼是如何产生的？滚动阻尼与哪些因素有关？如何影响？
2 汽车在阶跃输入下汽车的稳态响应用哪些量来评价？各个量的物理意义是什么？
10 汽车传动装置的最小与最大传动比选择的原则是什么？ 三、分析与计算题 （每小题 10 分，总计 20 分） 1 图 3 为双轴汽车的平面模型，在何种条件下，可以利用图 4 的模型分析汽车车身的 振动？在何种条件下，图 4 可以简化为图 2 所示的单质量模型？ （要求有必要的推导过程）
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2 图 5 为单横臂悬架的模型，试推导该悬架的线刚度（要求有推导过程）
）。
4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（ ）的燃油消耗量或
历年华南理工大学汽车理论考研真题共22页文档
华南理工大学2002年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：汽车理论与设计适用专业：车辆工程第一部分汽车理论部分（共50分）一．解释概念（每小题3分，共15分）1.发动机的外特性曲线；2.附着力；3.制动力系数；4.汽车的制动强度；5.汽车的比功率；二．问答题（每小题6分，共24分）1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。
3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。
4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。
三．计算题（11分）对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m2和弹簧刚度 、减震器阻力系数为C 的悬架组成。
设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐次方程的解为： 其中，；m c n 22= ως0n=称为阻尼比；ω0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。
当阻尼比时，3.0=ς（1） 单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率ωr （2）求减幅系数d第二部分 汽车设计部分 （共50分）一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。
二．分析汽车主减速器传动比i 0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分） 三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（10分）四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分）五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS 制动系统的日益增多，试述它们分别对汽车哪些性能有何影响？华南理工大学2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程一、解释概念（每小题4分，共40分）1、汽车的最大爬坡度i max2、发动机部分负荷特性曲线3、汽车的驱动力图4、发动机的燃油消耗率b5、制动时汽车的方向稳定性6、峰值附着系数pϕ7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应8、轮胎的侧偏角9、车轮与路面间的相对动载10、汽车悬架系统阻尼比ξ二、填空题（每小题2分，共20分）1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。
华南理工大学机械与汽车工程学院《841材料力学》(机)历年考研真题专业课考试试题
2008年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2009年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2010年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2011年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2012年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2013年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2014年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2015年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2016年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2017年华南理工大学841材料力学（机）考研真题 2018年华南理工大学841材料力学（机）考研真题
2013年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2014年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2015年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2016年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2017年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2018年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2008年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2009年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2010年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2011年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
2012年华南理工大学841材料力学 （机）考研真题
汽车设计面试题目大全(3篇)
第1篇一、基础知识1. 请简述汽车设计的定义和目的。
2. 汽车设计主要包括哪些阶段？3. 汽车设计过程中，哪些因素会影响设计结果？4. 请列举汽车设计中常用的材料及其特点。
5. 汽车设计中的美学原则有哪些？6. 汽车设计中的人体工程学原理有哪些？7. 请简述汽车设计中安全性的重要性。
8. 汽车设计中，如何提高燃油效率？9. 请简述汽车设计中噪声控制的方法。
10. 汽车设计中，如何提高舒适性？二、车身设计1. 请简述车身设计的流程。
2. 请列举车身设计的几种基本类型。
3. 车身设计中，如何进行空气动力学优化？4. 车身设计中，如何进行车身轻量化？5. 车身设计中，如何进行车身结构优化？6. 车身设计中，如何进行车身表面处理？7. 请简述车身设计中，如何进行车身涂装？8. 车身设计中，如何进行车身内饰设计？9. 车身设计中，如何进行车身外饰设计？10. 车身设计中，如何进行车身色彩搭配？三、底盘设计1. 请简述底盘设计的流程。
2. 请列举底盘设计的几种基本类型。
3. 底盘设计中，如何进行悬挂系统设计？4. 底盘设计中，如何进行转向系统设计？5. 底盘设计中，如何进行制动系统设计？6. 底盘设计中，如何进行驱动系统设计？7. 底盘设计中，如何进行轮胎设计？8. 底盘设计中，如何进行车身与底盘的匹配？9. 底盘设计中，如何进行底盘结构优化？10. 底盘设计中，如何进行底盘耐久性设计？四、发动机设计1. 请简述发动机设计的流程。
2. 请列举发动机设计的几种基本类型。
3. 发动机设计中，如何进行燃烧室设计？4. 发动机设计中，如何进行气缸设计？5. 发动机设计中，如何进行活塞设计？6. 发动机设计中，如何进行曲轴设计？7. 发动机设计中，如何进行凸轮轴设计？8. 发动机设计中，如何进行冷却系统设计？9. 发动机设计中，如何进行润滑系统设计？10. 发动机设计中，如何进行排放系统设计？五、电气系统设计1. 请简述电气系统设计的流程。
华南理工大学交通工程考研真题2004-2018
3．简要叙述单约束重力模型的预测过程。
4．从城市交通发展战略和政策观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对优缺点是什么？ （1）扩展交通设施的容量； （2）干预土地利用和交通系统的开发； （3）制定目的在于鼓励改变个人出行行为的政策。 上述各项措施都会引起什么样的问题（经济成本、政策可行性和环境影响等）？
2．（本题 10 分）一条车道上有 5 辆车，都以 18k后，首车遇到红灯开始停止并等待 15 秒后以 36km/h 的速度离去，以后各车等距跟驰，离去速度和首车一样。 假设各车车长均为 3m，停车间距为 2m。为了简便，这里忽略停车和起步的加速和减速变化过程，认为速度可以 从 18km/h 立即停止和立即起步达到 36km/h。试在同一张时间距离图上画出这 5 辆车的运动轨迹，并标明相关数 据。
2005 年华南理工大学交通工程真题
一、解释下列概念（6 分，每题 1 分）： 1．交通流密度
2．高峰小时交通量
3．车头时距
4．BOT
5．TDM
6．TOD
二、回答下列问题（40 分，每小题分数见题后） 1．定义基本通行能力应该考虑哪些条件？简单地描述这些条件的含义，并说明高速公路基本路段、双车道 一般公路的理想条件分别是什么？（5 分）
四、下列二题任选其一（10 分）
1．以速度对密度的线性关系为基础推导格林希尔茨（Greenshields）模型，其中 K K j 时，V 0 ；K 0 时，V V f 。进而说明流量与密度的关系，并讨论流量关于密度的极值。
2．用跟驰模型的一般公式推导安德五德（Underwood）模型
五、分析题（每题 10 分，共 40 分） 1．交通安全措施有哪些？对于我国目前的交通状况，你认为在道路工程、设施、管理、安全设施等方面各 应采取哪些必要措施？
专业考研面试题目(3篇)
第1篇一、面试背景随着我国汽车产业的快速发展，车辆工程专业在国民经济中扮演着越来越重要的角色。
为了选拔出具有扎实理论基础、创新能力和实践能力的优秀人才，各高校对车辆工程专业的考研面试都给予了高度重视。
以下是一份针对车辆工程专业考研面试的题目，旨在帮助考生全面准备，展现自己的专业素养。
二、面试题目一、基础知识与理论1. 汽车传动系统的工作原理及分类。
2. 汽车动力学基本概念，包括质心、惯性矩、旋转运动等。
3. 汽车制动系统的组成及工作原理。
4. 汽车转向系统的类型及其特点。
5. 汽车悬架系统的分类及其作用。
6. 汽车发动机的类型、工作原理及性能指标。
7. 汽车排放物的种类及控制方法。
8. 汽车电子控制单元（ECU）的作用及基本组成。
9. 汽车安全系统的主要组成部分及工作原理。
10. 汽车节能技术的研究方向及现状。
二、专业应用与设计1. 设计一种新型汽车传动系统，并说明其工作原理及优势。
2. 针对某款汽车，分析其动力学性能，并提出改进方案。
3. 设计一种汽车制动系统，并说明其设计原则及性能指标。
4. 设计一种汽车转向系统，并分析其转向特性。
5. 设计一种汽车悬架系统，并说明其结构特点及作用。
6. 针对某款汽车发动机，分析其性能，并提出改进措施。
7. 设计一种汽车排放控制系统，并说明其工作原理及效果。
8. 设计一种汽车电子控制单元，并说明其功能及实现方法。
9. 针对某款汽车，分析其安全性能，并提出改进方案。
10. 设计一种汽车节能技术，并说明其原理及效果。
三、前沿技术与研究1. 智能网联汽车的技术发展趋势及挑战。
2. 新能源汽车的动力电池技术及充电技术。
3. 汽车轻量化技术的研究现状及发展方向。
4. 汽车自动驾驶技术的研究进展及未来展望。
5. 汽车智能驾驶辅助系统的关键技术及实现方法。
6. 汽车新能源动力系统的研究方向及挑战。
7. 汽车电子化、信息化技术的研究与应用。
8. 汽车安全性能评价方法及标准。
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下面是搜集到的专业面试时问到的问题，仅作参考。
一、汽车方面的
1. 解释发动机两种不正常的点火方式
①高压火花颜色不正常货没有火花：电阻大、接触不良、漏电等
②点火提前角不正常：电控元件程序错误、感应系问题、机械齿轮传动误差
2. 简述ABS的构成及工作原理
主要由轮速传感器、电子控制器、液压调节器等构成。
工作原理：常规制动过程；轮缸减压减压过程，检
测到滑移率超出最佳范围，液压控制阀接通储液器和轮缸；轮缸减压过程，滑移率下降至最佳范围，油路
被切断；轮缸增压过程，主缸的高压制动液重新回到轮缸，油压回升，又趋于接近抱死的状态。
3. 悬架的作用
缓冲（弹性元件）、减振（减振器）、导向（导向机构），三者共同的任务是传力，将车桥或车轮的力传
给车架或承载式车身。
4. 独立悬架及非独立悬架各有哪几种类型
独立悬架：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、主销移动式悬架、斜向平面摆动式悬架
非独立悬架：纵置钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架、油气弹簧非独立悬架。
5. 独立悬架与非独立悬架的优缺点
独立悬架的优点：①在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动而不互相影响，减少震动，消除转向轮不断偏摆的不良现象②减少了汽车非簧载质量③采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低
和前移，使汽车质心下降，提高了行车稳定性，同时给予车轮较大的上下运动空间，因而可以将悬架的刚
度设计的较小，使车身的震动频率降低，以改善行驶平顺性。
6. 汽车传动系统的组成
离合器、变速器、万向节、驱动桥、主减速器、差速器、半轴、驱动轮
7. 差速器的工作原理
汽车转弯或路况不好时，两侧的车轮转动速度不同，将产生滑移和滑转的现象，对汽车行驶和经济效能不宜。
采用差速器之后，利用了行星齿轮可以自转也可以公转的的差速作用，达到改变两个半轴的转速和平
均分配扭矩的作用。
8. 差速锁装置的工作原理
在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧驱动轮的
附着力而产生足够的驱动力，使汽车能够继续行驶。
9. 差速器锁紧系数（定义）
K=(M2-M1)/M0=M r/M0,即差速器内摩擦力矩和输入转矩之比。
10. 轮胎定位的几种重要参数
主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角和后轮前束
11. 液力变矩器、液力耦合器的工作原理
泵轮的机械能——液体的动能——涡轮的机械能，导论的存在改变了传力的方向和大小，达到变矩的作用。
12. 汽车平面自由度
纵向、侧向和横摆三个自由度
13. 人体垂直方向、竖直方向敏感频率范围 1-1.6Hz
14. 悬架的减震元件
双向作用式减振器、单项作用式减振器、新型减震器（充气式减振器、阻力可调式减振器）
15. 鼓式盘式制动器的优缺点
盘式制动器的优点：①一般无摩擦助势的作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响较小、即效能稳定；②
浸水后效能降低较少，而且只需经过一两次制动即可恢复正常；③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和
质量一般比较小④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制
动踏板行程过大；⑤较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简单。
不足：①效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；②兼用于驻
车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上使用受限制
16. 爆燃的定义
爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离燃点中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正
常燃烧，爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进，引发敲
缸现象。
17. 汽车底盘的作用
底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件。
18. 怎样实现车身轻量化（材料方面、空心轴等）
①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；
②采用轻质材料。
如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；
③采用计算机进行结构设计。
如采用有限元分析、局部加强设计等；
④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。
其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。
19. 普通轮胎子午线轮胎的优缺点
子午线轮胎的优点：①接地面积大、附着性能好、胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，
使用寿命长②胎冠较厚且有坚硬的束带层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%-8%③因为帘布层数
较少，胎侧薄，所以散热性能好④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
缺点：①因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口②由于胎侧较软，受侧向力时变形较大，导致汽车横向稳定性较差；③制造技术要求高，成本也高。
20. 液压传动、液力传动区别
21. 什么是共振，共振实现的条件（振动频率等于固有频率）（我当时还被问到了汽车悬架的固有频率计
算公式，在汽车构造悬架这一章有这个公式）
共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。
振动频率等于或接近固有频率 n=1/2π√K/M
二、机械方面的
1．蜗轮蜗杆设计注意事项
选用配套齿轮时应该注意蜗杆旋向
选择合适的强度、刚度和精度
2．凸轮连杆传动的特点
(1)只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件得到所需的运动规律
(2)结构简单、紧凑，工作可靠，容易设计；
(3)高副接触，易磨损
3．齿轮的几种形式、参数
平行轴齿轮：直齿、斜齿、人字齿；相交轴齿轮：直齿、曲齿；交错轴：交错轴斜齿轮机构、
蜗杆蜗轮机构
齿数、模数、分度圆直径、齿根圆、齿顶圆、齿距、齿厚
4．机械原理中虚约束的相关知识
在机构中,有些运动副带入的约束对机构的运动只起重复约束作用，特把这类约束称为虚约束.在计算机构的自由度时应将这类虚约束除去.
5．什么是局部自由度（我当时举的例子回答的）
在有些机构中, 其某些构件所能产生的局部运动并不影响其他构件的运动, 我们把这些构件所能产生的这种局部运动的自由度称为局部自由度。
在计算机构自由度时, 应将机构中的局部自由度除去不计。
6．齿轮的破坏形式有哪几种
轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、塑性变形
7．零件的损伤形式及零件设计时考虑哪几方面因素（刚度、强度等等，机械设计课本上有详细介绍）损伤形式：整体断裂、过大的残余变形、零件的表面破坏、破坏正常工作条件引起失效
射击考虑因素：强度、刚度、寿命、振动稳定性、可靠性
三、力学方面的
1. 动量定理，动能守恒定律，动能守恒定理
动量定理：物体动量的增量等于它所受合外力的冲量即Ft=mΔv，即所有外力的冲量的矢量和。
动能守恒定律：质点系所有外力做功之和加上所有内力做功之和等于质点系总动能的改变量。
2. 什么是虚位移、虚位移原理
给定的瞬时和位形上，虚位移是符合约束条件的无穷小位移
3. 虚功原理
也叫虚位移原理
4. 说明空间中一点的应力状态（受几个力，拉应力还是切应力）
平面应力状态、空间应力状态：正应力、切应力
5. 弹性模量
材料在弹性变形阶段，其应力和应变成正比例关系（即符合胡克定律），其比例系数称为弹性模量。
弹性模量的单位是达因每平方厘米。
“弹性模量”是描述物质弹性的一个物理量，是一个总称，包括“杨氏模量”、“剪切模量”、“体积模量”等。
所以，“弹性模量”和“体积模量”是包含关系。
6. 求解物理问题的三种方程（牛顿第二定律、能量法、广义坐标法）
能够唯一确定质点系可能位置的独立参数成为广义坐标，K=3N-r
7. 材料拉伸试验四阶段
弹性阶段，塑性阶段，屈服阶段，加强阶段。