新老路基不均匀沉降问题及处理方法
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析发布时间：2023-02-16T03:01:02.221Z 来源：《工程建设标准化》2022年第19期作者：李彦雄[导读] 在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带李彦雄四川省交通勘察设计研究院有限公司摘要：在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带，也在高速发展中迎来更加严峻的挑战，对其工程建设标准越来越严格。
对现有的公路路段进行改建和扩建，不仅可以进一步提升公路的交通通行能力，而且能有效解决原有公路中存在的各种病害问题。
由于新旧路基的衔接施工质量会对公路的整体质量产生直接影响，因此必须要加强对新旧路基衔接处进行特殊设计，施工时进行严格的质量把关。
就具体的改扩建过程中涉及的新旧路基衔接问题，从基底处理、拼接施工以及排水系统设计等方面，总结了衔接技术要点，为类似项目提供借鉴。
关键词：高速公路；改扩建；新旧路基；衔接技术引言随着交通运输业及物流行业的快速发展，对高速公路通行能力及荷载水平快速提升，建设于21世纪初期的高速公路结构的通行能力和承载能力均无法满足当前对通行能力和承载要求，为了实现高速公路的长期、可持续服役目的，必须对既有高速公路进行拓宽改建，以提升原高速公路的综合技术指标。
高速公路加宽过程中，新旧路基结构的衔接施工位置及衔接位置的不均匀沉降控制是高速公路改扩建工程设计施工中的重点和难点。
1科学应用新旧路基设计施工技术的意义提高改扩建高速公路的整体工程质量，设计者要科学、合理地应用新旧路基的设计原则，确保公路新旧路基的衔接处更为平整，提高公路路基构成的安全系数。
这些年来，由于我国的公路里程不断增加，公路宽广程度也逐步变大，为了确保公路路面更为稳固，设计人员要与新旧路基的构成特点相结合，应用恰当的设计原则合理的施工技术指导现场施工，在提高新旧路基衔接质量的同时，高效提高公路的整体结构，确保公路路基的承受力在行业规范规定范围内。
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降引起的沉降的处理路基不均匀沉降是道路建设和维护中常见的问题，如果处理不当，会对道路使用和交通安全造成严重影响。
因此，及时有效地处理路基不均匀沉降是至关重要的。
要了解路基不均匀沉降的原因。
路基不均匀沉降通常是由于路基土质不均匀、施工质量不达标、地基沉降不均等因素引起的。
在施工过程中，如果没有严格按照设计要求进行土方开挖、填筑和压实，就会导致路基不均匀沉降的问题。
此外，地基土质差异、局部地基沉降等情况也会引起路基不均匀沉降的发生。
针对路基不均匀沉降的处理，首先需要进行现场勘察和分析，确定沉降的程度和范围。
根据实际情况，可以采取以下几种处理方法：1. 调整路基结构：根据不同部位的沉降情况，对路基结构进行调整，重新填土、压实，以恢复路面的平整度和均匀性。
2. 补充支撑：在沉降明显的部位，可以进行加固处理，采用支撑桩、加固板等方式，提高路基的承载能力，减少沉降。
3. 加固地基：对于地基沉降不均匀的情况，可以进行地基加固处理，采用加固灌浆、搅拌桩等方式，提高地基的稳定性，减少沉降。
4. 沉降监测：对于路基不均匀沉降问题，应定期进行监测，及时发现问题并采取措施进行处理，以防止问题恶化。
5. 预防为主：在道路建设和维护过程中，应加强质量管理，严格按照设计要求施工，确保路基的均匀性和稳定性，减少路基不均匀沉降的发生。
路基不均匀沉降是道路工程中常见的问题，处理起来并不容易。
需要对问题进行全面的分析，制定合理的处理方案，并严格按照施工要求执行，才能有效解决路基不均匀沉降带来的影响。
只有做好路基不均匀沉降的处理工作，才能确保道路的安全和舒适性，提高道路的使用寿命，为交通运输提供更加便捷和安全的保障。
路基工程保证达到工后沉降及不均匀沉降标准采取的工艺措施
路基工程保证达到工后沉降及不均匀沉降标准采取的工艺措施⑴加强地基地质复查勘测开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保地基条件评价准确。
具体实施如下：沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。
⑵选择优质的路基填料尽量选用颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组（砾）石类土填料或改良土填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
对于基床填料，选用四种不同粒径规格的粗、细集料。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
⑶严格控制路基各部位的填筑质量选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在填筑前，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料种类、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数；路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工，加强质量监控，确保路基填筑压实质量同时满足三项技术要求。
⑷安排具有丰富经验的专业队伍，选择合理的压实机械，按照科学的施工顺序和先进的施工工艺组织地基处理工程施工；地基处理所有用的材料必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁使用过期产品；严格检测地基处理质量，及时反馈检测数据，动态指导施工。
确保路基施工第一道关口。
⑸确保路基填筑密实度：路基施工采取样板带路、试验段先行的施工方案，施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
对基床以下及底层土石方要求分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工；路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量；加强现场检测，建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。
路基不均匀沉降原因及预防措施的探讨
方 与原地 面线 交界 处 ） 出现 裂缝 ， 而 其他 路 段路 面完 整 良好。 后 经过 压实度 应符合原 设计要 求 ， 当路堤填 土高度 小于路 床高 度小于 路床厚 分 析原 因 ， 一 致 认为ｋ ４ ＋ ０ ６ ０ － － ＋ １ ０ ０ 段 山体为 石方 ， 自 然 地面坡 度 较 度 （ ８ ０ ｃ ｍ） 时， 基 底的压 实度 不宜小 于 路床 的压实 标 准 。 当路堤 基底 ： ５ Ｎ， 基底 坡面 应挖 成台阶 ， 台 阶宽 度不小 于ｌ ｃ ｍ， 并予 以 大， 施工单位在施工过程中对原地面没做好处理， 在加上其他原因导 横坡 陡 于 １ 致 该 段路 基不 均匀沉 降 ， 致使水 泥混 凝土 路面 出现 裂缝 ， 其 他路 段路 夯实 。 ２ ． ３ 严格 控制 路 基 填料 ， 应选 用 较 好 的路 基 填 料如 级 配 好 的 石 基按 照部 颁施 工技 术规 范 对原 地面 做好 处 理 ， 分层填 筑 、 压实， 故没
自 然 地 面坡 度 较大 大 约 １ ： ０ ． ３ 左右 ， ｋ ４ ＋ ２ ２ ０ 处 山体 为土方 ， 自然地 面 进行换 填 ， 换 填深 度应 不小于３ ０ ｃ ｍ， 并予以 分层压实 到规 定要求 。 基 坡度大约１ ： ２ 左右， 最 后 水泥 混凝 土 路 面在 ｋ ４ ＋ ０ ６ ０ 一ｋ ４ ＋ １ Ｏ ０ 段（ 填 底应 在填 筑 前进行 压实 。 高速 公路 、 一级 公路 、 二级 公路 路堤 基底 的
王 技术
路基不均匀沉降原因及预 防措施的探讨
马建滨
龙岩市新罗区交通局 （ 区公路建 设指挥部办公室） 福建龙岩
３ ６ ４ ０ ０ ０
还 有 施 工条 件 【 摘 要】 路基在公路建设中的重要性越来越大。 路基质量的好 理 单位 把关 不严 等原 因造 成 超 厚碾 压 致 使压 实不 足。 受 限如天 气太干 燥 、 构筑 物 限制 、 路堤高 度等也 会造成 压实 度不足。 坏直接 关 系到整个 公路 的质量 ， 为解决路 基 不 均匀沉 降问题 ， 下面就路
公路路基工程质量通病及防治措施
公路路基工程质量通病及防治措施公路路基工程是指由岩土材料或其它适当材料建立的公路基础，它在公路工程中起到了非常重要的作用。
但在工程施工过程中，经常会出现一些工程质量问题。
本文将针对公路路基工程常见的质量问题，探讨其产生的原因并提出对应的防治措施。
一、沉降不均匀沉降不均匀是指在路基结构上存在沉降量不一致的现象，可能会导致路面塌陷、裂缝、隆起等问题。
沉降不均匀的原因通常是由于路基设计不合理或者路基施工过程中存在不规范的现象。
防治措施：1.采用合适材料和优化设计来降低路基沉降率；2.保证施工无地基沉降，路坑和土方不得存放；3.设置临时排水管道和加强基础处理可以缓解路面的沉降问题。
二、基础不牢固基础不牢固可能会导致路面塌陷、开裂、路基沉降等问题。
基础不牢固的问题普遍出现在路基设计不规范、材料质量不合格、施工不严谨等情况下。
防治措施：1.确保材料合格，并在处理路基时实施正确的方法；2.为路基基础加固，采用适当的处理技术，如加固处理；3.根据地质条件和地形苛求，树立严格的基础处理标准。
三、土质材料不合格土质材料不合格会导致路基施工失败，加速路基结构的老化和吸水性增强，从而导致路面塌陷、严重开裂等问题。
防治措施：1.选择质量可靠的土质材料和配料，进行彻底筛选；2.严格遵守施工要求，严格控制施工时间和湿度等因素，使土质材料达到施工标准；3.根据类型和性质，合理测试和检测；四、没有加强措施如果路基工程施工时没有加强措施，路基结构可能会老化、失去强度并且发生沉降，开裂、剥落等问题。
防治措施：1.采用改良和加固方法加强路基的承载力和稳定性；2.表面覆盖，以保护表面降低老化风险；3.对路基进行加固处理，以提高其整体强度和能力。
五、车辙和水沟在公路路基工程中，车辙和水沟是经常出现的问题，并且是一类较为严重的问题。
修复成本也较为高昂，如果被忽略可能会产生严重的后果。
防治措施：1.针对地理环境，合理设计排水系统，并保证排水系统的连续性和有效性；2.精心施工和维护车辙和水沟，定期清除防止积淀水的影响；3.路面指定加强材料可缓解车辙和水沟愈加沉重的问题。
路基不均匀沉降产生原因及防治措施
路基不均匀沉降产生原因及防治措施摘要：道路的破坏可以分为路面破坏和路基破坏，路基的破坏大多数是由于路基的不均匀沉降造成的，因此研究路基的不均匀沉降产生的原因和防治措施，对于保障道路的安全舒适是非常有必要的。
本文从路基地质条件、路基填料、施工质量控制、施工周期等方面分析了路基产生不均匀沉降的原因，并结合规范《公里路基施工技术规范》JTG F10-2006针对不同原因造成的路基不均匀沉降给出了合理化建议和防治措施，确保道路的使用寿命更长，道路的舒适性、安全性更好。
关键词：路基不均匀沉降；产生原因；防止措施建筑的基础是地基，地基不稳或者沉降不均匀，建筑就会倾斜，甚至会倾覆。
那么路基就是道路的基础，路基不稳同样对道路产生诸多危害，路基的不均匀沉降会导致路面出现波浪、错台、沟壑、车辙桥头跳车等现象，这些破坏都会影响车辆的通行，影响交通的流畅，增加车辆的油耗和磨损，间接导致了运输成本的增加，甚至会影响行车安全。
本文通过研究不同原因造成的路基不均匀沉降，造成对道路的不同破坏，针对具体原因给出具体的防治措施，希望能够减少路基不均匀沉降以及其对道路行车安全产生的影响。
1 路基不均匀沉降危害路基的不均匀沉降是由路堤填充材料反生变形引起的，路堤通常使用比较松散的颗粒状填充，材料在自重或者是浸水后就会产生不同程度的变形，这种变形可能是纵向的也可能是横向的，这种变形累积起来就导致了整个路基的不均匀沉降。
路基的不均匀沉降会对路面造成很大的危害，最常见的就是裂缝，路基在发生不能均匀沉降后路面就会被拉伸、被压缩，拉伸强度超过路面的抗拉极限路面就会产生裂缝，裂缝的走向和发展会随着路基的不均匀沉降而不断发展，路基的变形越大，路面的破坏程度也就越大。
当前的公路路面大多是沥青路面，沥青属于柔性材料尤其是夏季气温较高时期，路基稍有变形，路面就会出现裂缝、车辙或鼓包。
还有一部分混凝土路面，路面刚度大，路基沉降后路面不会马上出现裂缝，但是随着沉降的发展路面下会形成空洞，在长期的车辆碾压后就会出现裂缝和断裂。
路基沉降原因分析及处理措施
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
地基不均匀沉降的原因与处理方法
地基不均匀沉降的原因与处理方法地基不均匀沉降是指地基在同一区域内不同部位沉降程度不一致的情况。
它可能由多种因素引起，如地基土质差异、地下水位变化、地质活动等。
不均匀沉降如果不及时处理，可能会对建筑物的安全稳定造成影响。
因此，及时发现地基不均匀沉降并采取相应的处理方法是非常重要的。
1.地基土质差异：地基由不同类型的土质组成时，不同土层之间的沉降率可能会有差异。
例如，软弱的粉砂土层和坚硬的黏土层在荷载作用下可能会有不同的沉降速率。
2.地下水位变化：地下水位的变化也会导致地基不均匀沉降。
当地下水位下降时，土壤会失去一部分润湿性，导致地基沉降。
而当地下水位上升时，土壤的润湿性增加，可能导致地基随之上升。
3.地质活动：地震、火山喷发等地质活动可能会引起地基不均匀沉降。
这是因为地质活动会改变土层的结构和稳定性，导致地基不均匀沉降。
对于地基不均匀沉降，可以采取以下处理方法：1.加固地基：通过加固地基土层可以提高地基的稳定性。
常见的地基加固方法包括注浆加固、土体改良、桩基加固等。
注浆加固是通过在地基中注入混凝土浆液来填充土孔隙，提高土壤的承载力和稳定性。
土体改良可以通过加入适量的砂、砾石、水泥等物质来改善土壤的物理和力学性质。
桩基加固是通过钻孔、打桩等方式在地基中插入桩体以提高地基的稳定性。
2.重新分布荷载：对于地基不均匀沉降较小的情况，可以通过重新分布荷载来减小不均匀沉降的影响。
例如，在地基上增加支撑点或者调整建筑物的布置，使建筑物的荷载分布更加均匀。
3.开展地基监测：及时开展地基监测是发现地基不均匀沉降的前提。
通过安装传感器或者测量仪器监测地基的沉降情况，可以及时发现不均匀沉降，为采取适当的处理措施提供依据。
4.调整设计方案：对于已经存在严重地基不均匀沉降的建筑物，可能需要考虑调整设计方案，如增加支撑或者加固受影响的部分。
这可能需要进行结构分析和计算，以确保调整后的结构仍然符合安全要求。
总之，地基不均匀沉降可能会对建筑物的安全稳定造成影响。
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新老路基不均匀沉降问题及处理方法
摘要：随着交通事业的迅速发展，改扩建项目越来越多。
为降低加宽路基不
均匀沉降，增强路基强度和稳定性，需采取合理、有效的措施加固路基。
铺设土
工格栅等材料，可大幅提升新旧路基的衔接能力，减小路基不均匀沉降。
该文结
合具体案例，采取铺设土工格栅的方法来有效控制路基不均匀沉降，并结合铺设
层数和位置建模分析，以期为提高路基质量提供可靠的依据。
关键词：加宽路基；不均匀沉降；土工格栅
1工程概况
在公路地基处理过程中，可以将其分为低路堤处理和高路堤处理两部分内容。
前者在应用过程中，如果遇到了地基质地较硬，那么并不需要对其进行特殊处理，这是因为在低路堤路段，地基填土厚度相对较小，在路面的保护作用下，可以降
低地基受到的外界应力，维持地基结构的稳固性。
通常情况下，低路堤的素土填
充高度在1.5m以下，在回填中可以适当添加石渣、砂砾等材料，以提升地基结
构的稳固性。
后者在应用中的复杂程度相对较高，这也是地基沉降高发的区域。
在对其进行处理时，如果遇到地质强度较差的土层，可以借助碎石桩、砂桩等工
艺来提高地基结构硬度，降低不均匀沉降问题的发生概率。
某改扩建公路工程地
处丘陵地带，地形复杂，沿线具有丰富的水资源，河流较多。
全年降雨量最多月
份为8月，最少为2月，汛期为6月~9月，为全年径流量的主要提供对象。
根据
该次路基加宽情况，决定采用双侧加宽方法。
然而，在加宽施工中，时常会遇到
新旧路基不均匀沉降等问题，基于多种因素考虑，认为可采用土工格栅加筋的方
法控制路基不均匀沉降。
2土工格栅的概述和应用优势
2.1土工格栅的概述
作为一种常用的土工合成材料，土工格栅相比其他材料，类型较多，有塑料
类型、钢塑类型和玻璃纤维类型等，是一种利用高分子聚合物如聚丙烯等，通过
热塑、模压等一系列工序构成的网格屏栅，在土木工程施工中多称之为土工格栅。
土工格栅力学性能良好，具有良好的拉伸强度，可用于加筋土结构施工。
2.2土工格栅的应用优势
在公路工程施工中，多采用土工格栅加筋的方法控制路基沉降问题，其应用
优势主要包括以下5点。
1）摩擦后，往往不会出现静电现象。
2）具有良好的阻
燃性能。
3）抗老化及腐蚀能力优异。
4）在施工与运输过程中较为方便，尤其是
塑料土工格栅，比重轻，可以大大提升便捷性。
5）无论是纵向还是横向，土工
格栅均具有较强承载能力。
3土工格栅控制效果分析
待原路台阶开挖后，便可顺着台阶走向进行土工格栅的铺设，从而增强新旧
路基之间的衔接能力，避免加宽路基产生不均匀沉降。
该工程采用的格栅型号为EGA2×2（50×50），40Gpa为土工格栅弹性模量，1.5×10-4m2为横截面面积。
3.1建立模型
为了解土工格栅铺设情况，该文决定建模分析，即二维有限元模型。
选取一
维线弹性单元模拟土工格栅，基于路基为两侧对称结构，在模拟时采取路基横截
面的一半即可。
13m为原路基宽度，8m为新建路基宽度，6m为路基填高。
在台阶
开挖过程中，仅第一层台阶略高，为1.33m，其他台阶高度一致，均为0.67m。
所有台阶的宽度均为1m。
根据施工要求，可顺着新建路基宽度方向将土工格栅铺满。
3.2不均匀沉降控制效果
据相关研究表明，在路基铺设土工格栅时，仅可起到改善路基横向位移的作用，在竖向沉降方面作用不大。
因此，该文仅对路基横向位移改善效果进行分析。
据试验结果分析可知，当土工格栅只铺设一层时，越靠上铺设，则路基表面的水
平向变形值将随之减小，此时，地基顶面水平位移越大。
也就是说，越靠上铺设
土工格栅，则改善路基顶面水平变形的效果越好，反之，则对地基顶面水平变形
影响较大。
据相关数据显示，1.94cm为格栅未铺设时路基路肩位置的水平位移值，1.33cm为土工格栅未铺设时坡脚位置的水平位移值。
经检测，第七层铺设时，
1.78cm为路基路肩位置的水平位移值。
第一层铺设时，1.07cm为坡脚位置的水
平向位移值，由此说明通过铺设土工格栅，可有效减小路基的水平位移值。
当铺
设土工格栅二层时，在第一、七层铺设的应用效果最好，1.71cm为路基路肩位置
的水平位移值，1.06cm为坡脚位置的水平位移值。
当铺设土工格栅三层时，在第
一、四、七层铺设的应用效果最好。
1.69cm为路基路肩位置的水平位移值，
1.03cm为坡脚位置的水平位移值，相比铺设二层，改善效果并不是很显著。
当铺
设土工格栅四层时，在第一、三、五、七层的应用效果最好。
1.68cm为路基路肩
位置的水平位移值，1.01cm为坡脚位置的水平位移值。
全铺时，具有良好的改善
效果，1.66cm为路基路肩位置的水平位移值，0.97cm为坡脚位置的水平位移值。
3.3不同层数控制效果分析
为确定铺设多少层时改善水平位移效果最佳，该文对不同层数时的铺设效果
进行了对比分析当增加土工格栅铺设层数时，则改善水平位移值的效果越明显。
基于经济性原则，认为铺设2层效果最好。
4土工格栅施工要点
4.1施工准备
土工格栅铺设前，先清理干净杂物，尤其是坚硬凸出物，如碎石、块石等。
待检测质量满足施工要求后，才能按照规定测量放线，并将土工格栅铺设位置准
确标注出来。
4.2铺设土工格栅
在指定位置铺设土工格栅，根据设计要求合理控制铺设宽度，通常情况下，
需在50cm以上控制搭接宽度。
整个铺设过程中，一定要拉紧，不得出现褶皱等
情况，同时还要保证与其他面层紧贴，保证施工质量。
4.3填筑底基层
铺设土工格栅后，需快速进行路面底基层填筑，不得出现长期暴晒等现象。
采取专用设备施工底基层时，必须在土工格栅上摊铺底基层混合料，并保证格栅
平整，无褶皱等情况。
4.4固定格栅
采取“U”型钉固定格栅，“U”型钉长度需控制在10cm以上。
4.5工后检测
完成铺设后，在未达到通行标准规定时，不允许碾压，或其他设备通行。
该
工程完工后一段时间，对加宽路基不均匀沉降情况进行检测。
经检测可知，土工
格栅加筋控制后，路基工后总沉降量较小，符合相关规定要求。
整体来讲，土工
格栅加筋控制路基工后沉降量不大，且路基基底压力、沉降量逐步趋向稳定，路
基整体状况良好，路面平整。
由此表明，在路基不均匀沉降处理中土工格栅应用
效果良好。
在台阶开挖过程中，还需要适当增加台阶数量，虽然该阶段施工工
期会有所延长，但是新旧路基咬合度的提升，能够提升路基的整体性，降低病
害问题的发生概率。
结语
综上所述，公路改扩建施工中，极易出现加宽路基不均匀变形现象，或变形
后未及时处理，通车运营后，在车辆荷载长期作用下，加宽路基段出现侧向变形
的问题，从而引发路面下陷、开裂等病害，严重影响公路使用寿命和行车安全。
因此，必须重视加宽路基沉降处理。
土工栅格作为一种性能良好的土工合成材料，相比其他材料，具有良好的阻燃性能、抗老化及腐蚀能力，承载能力强及便于施
工等特点，将其用于加宽路基不均匀沉降控制施工，可有效提高地基承载力，减
少地基沉降变形。
为此，必须重视土工格栅的施工应用，提高施工技术水平，增
强工程施工质量。
对此在进行处理时，需要对待扩建高等级公路的沉降规律进行
计算，明确该区域的沉降标准，随后按照该施工标准对新路基进行填筑、压实
等处理，使其可以贴近于原路基目前的状态，以此来合理管控新旧路基沉降差，
提升地基结构的整体性。
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