微型车发展历程、现状、原因分析
微型车市场现状及发展分析
微型车市场现状及发展分析【摘要】本文旨在分析微型车市场的现状以及未来发展趋势，重点探讨微型车市场的竞争格局和消费群体特征。
首先对微型车市场的定义和重要性进行介绍，明确本文研究的目的。
在将对微型车市场的现状进行深入分析，预测未来的发展趋势，并探讨发展对策。
对竞争格局进行分析，揭示微型车市场的消费群体特征。
最后在展望微型车市场的发展前景，提出发展建议，并总结微型车市场的竞争优势。
通过这些分析，读者将对微型车市场有更清晰的认识，为相关行业的决策者提供参考和指导。
【关键词】微型车市场，现状分析，发展趋势，竞争格局，发展对策，消费群体，发展前景，建议，竞争优势。
1. 引言1.1 微型车市场的定义微型车市场是指汽车市场中一个相对独立的细分领域，指的是以小型车型为主要产品形态的市场。
通常以整体长度在3.7米以下、排量在1.0升以下的车型为微型车的范畴。
这类车型通常具有小巧灵活的外观设计，适合城市内狭窄道路行驶和停放，同时具有较低的购车成本和油耗成本，对于有限购车预算的消费者来说是一种比较经济实惠的选择。
微型车市场的定义还可以从市场定位的角度来看，这类车型在汽车市场中通常被定位为入门级别的产品，适合新手驾驶、年轻人购买或者城市居民作为第二辆车的选择。
在一些发达国家，微型车市场也被称为城市车或者迷你车市场，强调了这类车型的城市适用性和小型化特点。
微型车市场的定义具有车型尺寸小、价格低、适合城市使用等特点，是汽车市场中一个重要的细分市场，对于促进汽车市场的多样化发展、满足不同消费者需求具有重要意义。
1.2 微型车市场的重要性微型车市场的重要性体现在多个方面。
微型车作为城市交通工具的重要组成部分，其小巧灵活的特点能够更好地适应城市拥堵的交通环境，解决城市交通问题，提高交通运输效率。
微型车具有经济实惠的优势，相对于传统车型，价格更为亲民，适合中低收入人群购买和使用，扩大了汽车消费市场群体。
随着城市化进程的加速和人口增长，城市车辆拥有量不断增加，微型车的推广可以减少城市交通压力，改善城市空气质量，促进城市环境的改善和可持续发展。
我国微型乘用车企业发展之路探索
２ １ 年我国微型车 占汽车总最 的 比率 达到 ２ ％，就 ００ ５
２０ １ ９ ０５年 — 月微型乘用车销量为 ７ 万辆，同比 １ 可节约石油 ４０ 吨；这一 比率若提高到 ３ ％，就可 分 别 增 长 １． ％，市 场 占 有 率 从 去 年 同 期 的 ０万 ０ ７３ ８ 节约石油 ５０ ８ 多万 吨；当这一 比率达到 ５ ％时 。就能 ２ ．１ ０ ５２ ％，增长到 ２ ．３ ，增幅为 ０ １％，如表 ２所 ５３ ％ ．２ 节油 １ ０ 万吨 ，这就相当于我国一个大油 田的年产 示 。微型乘用车的生产量在微车行业和整个汽车产业 ０ ２ 量 了。因此 ，我国资源相对贫乏 ，石油储备有限 ，大 的 比重分别从 ２０ ００年的 Ｏ８６ Ｏ２１ ． 和 ． 。发展到 Ｏ８２ ０ ７ ． ８
有力支持
市场竞争使其暴鳝在激烈的外强竞争环境中 。迎接更残 酷的市场竞争，寻求进一步生存和发展的路径成为微型 乘用车的发展必须要解决的重要问题 。 我国微型乘用车的战略地位 根据最新 的统计标准 ，微 型乘用车是指发动机排 量在 １ 升以下 、包括 微型客车 和微 型轿车在 内的 ．０ 微型汽车 ，是在满足基本驾驶和乘 坐需求的情况下 ， 提供尽可能低 的价格 的车种。近年来 ，随着我国经济 快速发展 以及经济发展需求对能源依存度 的上升 ，使 其成为促进汽车产业发展 的重要力量 ，同时，特殊的
中枢 向 ３万元靠 近 ，成为 价格 大战 的典 型特征 。到 ２０ 年 １ ０５ Ｏ月，微型客 车价格区间基本在 ３ 万元 以下／
对策的实施使行业 内的竞 争更加激烈 ，主要体现在几 个方面 ：一是通过资产重组和购并增强竞争实力 ；二
辆 ，销量 占据微 型 汽 车 ３ ％ 的 比重 ，而微 型 客 车 ２ （ 加长轴距）基本在 ３万元及其 以上／ ，区间价格 ３ 辆 ３５ ． 万元／ 占据 了整个微 车 ３ ％的 比重 。３５ 辆 ８ ． —４
我国汽车业的历史和现状
目录 新中国成立前的汽车业 新中国的汽车工业及发展阶段 现代中国汽车工业介绍
奔驰一号
世 界 第 一 部 汽 油 汽 车
世 界 第 一 辆 四 轮 汽 车
新中国成立前的汽车业
1901年，中国开始有了进口汽车。1901年12月，匈牙利商人李恩时（Leinz） 将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车从香港带入上海。
华晨汽车目前建有辽宁沈阳和四川绵阳南北两个基地，分别生产客 车、轿车和皮卡、SUV以及轻卡、面包车。 旗下品牌： 华晨金杯，金杯海狮、金杯阁瑞斯，引入的日本丰田技术。 华晨中华，中华轿车包括尊驰和骏捷系列，拥有完全自主知识产权。 华晨宝马，宝马集团和华晨汽车共同组建的合资公司，各占50%，
中国汽车工业发展历程：
1956年，长春一汽制造出我国第一辆汽车，实现零的突破。 1959年，全国汽车产量突破1万辆。 1971年，全国汽车产量达11.1万辆。 1992年，全国汽车产量达106.17万辆，首次突破100万辆。 1996年，乘用车产量比例首次超过载货汽车，达到53％，被视为历史性的变化。 1998年，汽车产量为167万辆，进入世界第十位。 2000年，我国汽车产量为206.9万辆，销售208.86万辆，产销双双突破200万辆。 2003年，全国汽车产量444.4万辆，跃居世界第四位。 2004年，我国汽车产量达507.11万 辆。 2005年，我国汽车产量为汽车575.82万 2006年，我国共生产汽车727.97万辆，超过德国，跃居世界第三。 2008年，我国生产汽车934.5万辆，超过美国的868.1万辆位居世界第二。 2009年，我国汽车产量1379.10万辆，超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。 日本为793万辆，美国为570万辆。中国成为了全球汽车生产第一大国。
成功的市场细分经典案例分析
市场细分案例分析案例一:汇源果汁的果蔬汁饮料市场开发在碳酸饮料横行的90年代初期，汇源公司就开始专注于各种果蔬汁饮料市场的开发。
虽然当时国内已经有一些小型企业开始零星生产和销售果汁饮料，但大部分由于起点低、规模小而难有起色；而汇源是国内第一家大规模进入果汁饮料行业的企业，其先进的生产设备和工艺是其他小作坊式的果汁饮料厂所无法比拟的。
“汇源”果汁充分满足了人们当时对于营养健康的需求，凭借其100％纯果汁专业化的“大品牌”战略和令人眼花缭乱的“新产品”开发速度，在短短几年时间就跃升为中国饮料工业十强企业，其销售收入、市场占有率、利润率等均在同行业中名列前茅，从而成为果汁饮料市场当之无愧的引领者。
其产品线也先后从鲜桃汁、鲜橙汁、猕猴桃汁、苹果汁扩展到野酸枣汁、野山楂汁、果肉型鲜桃汁、葡萄汁、木瓜汁、蓝莓汁、酸梅汤等，并推出了多种形式的包装。
应该说这种对果汁饮料行业进行广度市场细分的做法是汇源公司能得以在果汁饮料市场竞争初期取得领导地位的关键成功要素。
但当1999年统一集团涉足橙汁产品后一切就发生了变化，在2001年统一仅“鲜橙多”一项产品销售收入就近10亿，在第四季度，其销量已超过“汇源”。
巨大的潜力和统一“鲜橙多”的成功先例吸引了众多国际和国内饮料企业的加入，可口可乐、百事可乐、康师傅、娃哈哈、农户山泉、健力宝等纷纷杀入果汁饮料市场，一时间群雄并起、硝烟弥漫。
根据中华全国商业信息中心2002年第一季度的最新统计显示，“汇源”的销量同样排在鲜橙多之后，除了西北区外，华东、华南、华中等六大区都被鲜橙多和康师傅的“每日C”抢得领先地位，可口可乐的“酷儿”也表现优异，显然“汇源”的处境已是大大不利。
尽管汇源公司把这种失利归咎于可能是因为“PET包装线的缺失”和“广告投入的不足”等原因造成，但在随后花费巨资引入数条PET生产线并在广告方面投入重金加以市场反击后，其市场份额仍在下滑。
显然，问题的症结并非如此简单。
我国轻型汽车市场系列报告之一——相关经济、政策因素对轻型汽车市场的影响
１９ ９年 我 国 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车 销 量 合 计 为 ５ ２万 辆 ， 型 汽 车 的 竞 争 局 面 在 ９ ７． 轻
重 、 中 、 轻 、 微 、 轿 五 大 系 列 车 型 中 最 为 激 烈 与 困 难 。 １９ ９５年 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车
◆ 经 济 发 展 刘 轻 型 汽 车 市 场 的 促 进 作 用 表 现 为 间 接 拉 动 ９０ 代 我 国 轻 型 汽 车 总 量 增 长 了 １倍 ，但 在 此 期 间 全 国 汽 车 产 量 增 长 了 ２． 年 ５倍 。
同 １９ ９０年 相 比 ， １ ９年 我 国 汽 车 构 成 中 出 现 了 较 大 比 例 的 轿 车 、 微 型 车 ， 有 力 地 ９９ 拉 动 了 汽 车 总 量 ，而 轻 型 汽 车 列 汽 车 总 量 增 长 的 贡 献 不 大 。
１ ９ ９６ １ ９ ７ ９ １ ９ ９８
１ ９ ９９ ２ ０ ００
６４ ８２ ８ ９ ． ７０ ７ ２ ６ ７ ． ８０ ３５ １ ０ ．
８ ５ ２０ ４ ８ １８ ８６
９６ ， ８８ ． ７８ ．
７１ ． ８０ ．
１９６ ２ ． １７６ ２ ． １ ７２ ２ ．
有 的轻型卡 车的市场空 间实际上没有得 到扩大 。
轻 型 汽 车 的 产 品 特 点 决 定 了 经 济 发 展 又 轻 型 汽 车 的 拉 动 作 用 是 间 接 的 ，国 家 增 寸
年度 国内生产总值 （ 亿元） Ｇ Ｐ增长速度 货运 量 （ Ｄ 亿吨） 同比增长 客运 量（ 万人次） 同比增长 货运周转量 （ 亿吨公里） 同比增长 旅客周转 量（ 亿人公里） 同比增长
求 约 束 ， 一 点 在 汽 车 市 场 表 这
关于微型车怠速不良的原因与控制探讨
振， 为了降低生产成： 零， 汽车生产 商根据 当时经济发展 状况 以及考虑消费者的消费水平生产 了油耗低 、 适应性高的微型 车、 ２ ０ ０ ８年前后 中国开始征收燃油 附加税 ， 这就促使 国内外 汽车生产商考虑生产微 型车 ， 以便 于消费者购买 微型车 、 微 型车的销售数 量增多 ， 促使更 多的汽车生产商不断推出各种 款式 的微型车 ， 汽车生产商也在金融危机 的影 响下找到 了企
机不能正 常启动和运： 转。
速调节控制器 ， 检查 的步骤 是 ： 在微 型机发动机 不工作状态 下取 下怠速调节控制器 ， 然后 重启发 动机 ， 在将 怠速调节控 制器按上 ， 仔 细观察微 型机发动机 的转速 ， 如果没有变化 ， 则 是怠速调节控制器有故 障 ， 应 该及时更换 或者维修 ； 在影 响 微型机怠速的故障 中， 冷却 液温度传感器 的测量主要是进行 线路是否 出现断路 、 短 路 以及 与标准值不 吻合的情 况 ； 在这 种情形下 ， 维修人员应该先全 面的了解微型机的电路构造情 况， 及时清查更换 。 ２ ． ３ 微 型机在热 态情 况下时怠速的反映不稳 定或 者是 熄火 或者是过 高 微型机发动机在冷态情况之下运行 时 ， 怠速的反应是正 常、 无故 障 ， 相反在热 态情况 之下怠速 的反应不稳定 ， 转速过 高、 过低 或者是熄火 。产生 这种 现象的原 因是 ： 火花 塞工作 不正常 、 冷却液 的温度 传感器 出现损坏 、 怠速调节 控制器调 节 的过低或者是控制阀 出现损坏 以及 微型机发 动机 转速传 感器 出现故障 。采取的处理 办法是 ： 重启微 型机发 动机 ， 检 测发动机的初始转速 ， 过 一段 时间再检测 ， 看两次检 测的结 果是否一致 ， 不一致就说 明发动机转速传感器出现故障需处 理； 检查 怠速控制 阀的密封情况 ， 密封 情况不够好并 且在取 下时 ， 微 型机发动机转速发生变化 ， 则怠速不正常 ； 检查火花 塞， 是否 能及 时打火启 动微型机 发动机 ； 检查冷却 液的温度 传感器 ， 取下冷却液 的温度传感 器 ， 发 动机怠速有 明显 的变 化， 反应 冷却液的温度传感器 出现故障 ， 应该更换或者维修 。 ３ 微型机怠速不 良的控制措施 微型机中怠速不 良是维修 中最常见的问题 ， 应该可 以采 取 以下两种常用的办法进 行有效的控制怠速 ， 采用旁通空气 式、 节气 门直动式 。
2014年微型电动车行业分析报告
2014年微型电动车行业分析报告2014年9月目录一、微型电动车产品进步巨大 (3)1、覆盖人群由中老年向年轻人扩展，外形美观时尚 (3)2、配置越来越丰富，产品性能显著提升 (4)二、分类管理政策呼之欲出 (5)1、微型电动车的发展将成为我国新能源汽车发展的助跑器 (5)2、借鉴欧洲经验，微型电动车分类管理即将出台 (8)三、微型电动车市场空间广阔 (10)1、满足三四线城市机动化的代步需求 (10)2、微型电动车是机动化升级的一个阶段，有其刚性需求的一面 (11)3、需求空间广阔，年产销规模将达数百辆级别 (12)四、相关公司简况 (14)1、隆鑫通用：隐形农机股，积极介入微型电动车和无人直升机市场 (14)2、力帆股份：具备乘用车生产资质，延伸微型电动车市场 (16)3、多氟多：华丽转身新能源，切入微型电动车锂电池配套领域 (17)4、宗申动力：借助渠道优势，潜在微型电动车行业进入者 (18)一、微型电动车产品进步巨大在大众的认知中，微型电动车或者说低速电动车与外形丑陋、质量低劣、安全性差等名词联系在一起。
但就笔者最近一年近距离观察该细分行业时发现主流微型电动车产品已经发生巨大的变化。
行业内领先的制造商都已经具备了造车的四大工艺，冲压、焊装、涂装和总装，产品的一致性和品质的稳定性已经与过去的产品不可同日而语。
不仅仅外形美观了许多，安全配置、辅助驾驶配置都大幅增加，达到普通轿车的水平。
1、覆盖人群由中老年向年轻人扩展，外形美观时尚从外形上看部分主流产品已经转变的美观时尚，从过去老年人代步为主向年轻人喜欢的风格转移，说明该类产品定位不仅仅为中老年人，覆盖的人群更广阔。
小型车大发展的春天何时来临
现 了良好 的发展态 势 ，特别 是 ２０ ０ ５年
更 是 出 现 了崭 新 的 、 勃 向 上 的 发 展 局 蓬
面。
开始 “ 受” 活 ， 享 生 注重 生 活 质量 了。
车 型 品 种 日益 丰 富 。近 年 来 ， 观 外 美 、 能 优 的新 车型 不 断 上市 、 性 日益 增 多。 目前 我 国 汽 车 市 场 上 出售 的 小 型 车 约有 ３ ０多个 品 种 。各 大 汽 车 厂 商 很 重 视 对 小 型 车 产 品 和 市 场 的 开 发 ， 研 制 所 和 产 销 的 新 车 型 ，增 加 了 许 多 新 技 术 、 新 配 置 ， 术 含 量 的提 高 使 得 各 种 性 能 技 都大有 改 善。 ２０ ０ ２年 以 前 ， 多 城 市 限 制 １０ 许 ．
上 ） 另 一 微 型 车 大 户 天 津 一 汽 ，０ ６ 。 ２０
量 汽 车 ， 已 经 具 备 了 节 能 环 保 的 特
点 ， 且 在 安 全 性 、 力 性 和 外 观 等 而 动 方 面 都 有 了很 大 改 善 。 东 风 小 康 、 长
宝 公 司 生 产 的可 赛 （ ＣＯＲ Ａ） ￣ 和大 众 公
微 型 面 包 车 以 及 技 术 含 量 很 低 的 落 后 产 品 。 全 性 能 差 是 当 时 小 排 量 车 安
被 禁 行 的 主 要 原 因 ， 外 还 存 在 噪 音 另 大 、 速 慢 、 环 保 和不 美 观 等 弊 病 。 提 不
然 而 如 今 ， 国 目前 生 产 的 许 多 小 排 我
年 二 期 工 程 完 工 后 ，可 达 ８至 １ ０万 辆 ； 十 一五 ” 期 ， 产 规模 将 达 到 到“ 末 生
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我国微型车发展历程、现状、原因分析微型汽车一般是指发动机排量不超过 1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。
微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点，包括微型轿车、微型客车和微型货车。
在我的记忆中最早进入中国的微型轿车可能就是来自意大利的菲亚特126P，这款微型轿车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVA500型微型轿车而衍生的一款经典车型，其车身尺寸为长/宽/高：3129mm/1377mm/1335mm采用两门四座，其动力系统为一款直列双缸风冷式发动机，其排量仅为0.6L。
我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，八十年代末停止进口。
它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元为众多车迷和家庭青睐，但碍于当时中国极少数“万元户”的现实，从而成为中国车界的一段历史，可能算得上是我国微型车的鼻祖了。
经历了进口126P历史之后，中国微车产业经过20多年的发展，目前已经成为中国汽车产业的一个重要产品领域，2001年的销售量已经占到整个汽车市场的30％。
但随着中国加入WTO后，汽车市场的逐步开放，中国的微车产业将产生巨大的变化。
日本铃木首先看到了中国微型车市场的商机和长安合作为我们带来了奥拓。
上世纪90年代初投产的奥拓算是国内第一款微型轿车，虽然也曾经受到冷落，但随着国内经济的迅速发展，在90年代末期汽车开始进入家庭，此时奥拓才凭借相对低廉的价格和经济实用的特点迅速走红，因为市场上几乎没有同类的车型，在很长一段时间里，国内的微型轿车只有奥拓一枝独秀。
目前奥拓仍老当益壮，凭借成熟可靠的特点，有一批相当忠实的用户。
奥拓也正是凭借自己实用、经济等特点直接为国内消费者定义了微型车市场。
致使新一代的小型车代表QQ也走上了性价比的道路。
2002年以后中国微车市场经过长达6年的高速增长，已经成为中国汽车产业一个重要的细分领域，但随着市场环境的不断变化，目前中国微车市场的增长速度逐渐缓慢，尤其是近年来中国市场经济飞速发展，很多曾经有车的人群已经步入了二次换车时间，所以紧凑型车和中型车开始变为消费者关注的主力市场，导致微型车市场开始逐步发生变化，廉价将不再是决定销量的绝对因素，至此微型车市场开始步入一个较低增长速度的成熟期。
所以到了铃木北斗星时代虽然起售价绝对经济，但由于过于小面的外型比起大哥奥拓不得不甘拜下风，与之同时国内自主品牌的迅速崛起，使微型车市场重新回到了我们的手里，以至于现在一谈到微型车，很多朋友的脑海中就会浮现出奇瑞QQ3系列那可爱的造型，外形时尚、性价比极高成为QQ的杀手锏，使其在微型车市场领军多年到现在依然是雄踞榜首。
虽然与之相继推出的还有路宝、奔奔、乐驰等也在微型车市场上面有着一定的作为，但是比起QQ系列来说还是有些相形见绌。
不过奇瑞在微型车上面也不是常胜将军，QQ系列的销量其实主要是由QQ3系列完成的，其QQ6系列由于外形怪异另大部分消费者无法接受，所以QQ6在为奇瑞的微型车销量冲量的计划上面完全失败，而随后推出的A1则明显可以看出是奇瑞有意细分微车市场的最新产品，只不过目前国内微车市场并没想像的成熟，所以奇瑞A1的市场表现依然平淡。
就在大家逐渐将注意力转移到现在外形越来越时尚，性能越来越突出的小型车市场上面的时候，一些很有战略性眼光的厂商已经开始继续细化微型车市场，吉利熊猫、奇瑞五娃新车、比亚迪F1这些比较知名的自主品牌已经开始新的市场细分化战略。
有人曾经预测中国微型汽车市场的发展方向应该和欧洲较为相似，也就是说微车市场未来的关键字将不是绝对的“便宜”而是回向着“个性”“节能”“安全”的方向发展，随着各地方政府倡议环保小排量的政策愈演愈烈，而近年来燃油税逐年升高导致油价的上涨，微型车的未来市场再次被国内外厂商盯住，从铃木SPLASH未来国产计划的曝光以及奔驰Smart和菲亚特500今年的进口看出，国外品牌已经有意引导国内消费者在微型车市场向着“个性化”方向发展，而奔驰、菲亚特欧洲优秀的碰撞试验成绩也让我们看见微型车已经不再与“铁包肉”为伍。
发展现状经过2０多年的发展，我国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。
我国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。
目前，微型车在汽车行业的比重已增加到31．65％，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了90％。
最近几年以来，微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下，迎来了新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。
微型汽车行业出现了新的市场特征：1.产品呈现高档化、环保安全化国内微型轿车新产品动力配置集中在1.1L黄金排量，成为最近两年以来国内微型轿车市场最明显的变化，它是微型汽车厂家针对市场变化需求及大中城市对1L排量微型轿车限行政策，为获得生存和进一步发展的空间所做出的选择。
各大厂家的最新一代微型车排放完全达到欧II标准，基本配置档次明显提高，用户根据需要还可选装助力转向、自动档、ABS、安全气囊和中控门锁等，甚至包括高级音响和DVD、电子导航选装件。
而且随着购买能力提高，消费者已经逐渐脱离了以前一味对车辆经济性的要求，现在对舒适性、安全性和个性化的要求也已经大大提高。
产品发展趋势上，化油器车型已退出微车市场，微型汽车实现了全部电喷化的换代。
今后的微型轿车将告别低档、简陋，迈向高档化、个性化、安全环保之路。
2.产品更新速度加快，产品线长度和深度不断加大为适应新形势和满足市场需求，近年来推出的微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。
微型汽车新产品的内涵正在扩大，上市速度明显加快，几大微型汽车厂家已制定了推出新产品的计划，不是一年推出一个新产品，而是几个新产品。
长安、五菱等企业纷纷调整产品结构，不断推出新车型新品种，形成了从微货、微客到微轿的多系列产品梯度格局，产品价格为2～8万，满足了不同层次的消费需求。
3.产品突出品牌价值特征，市场竞争延伸到多方位目前，全球三大汽车公司通用、福特、丰田通过控股和合资经营的方式，进入国内微型车行业，国内微型汽车市场将成为世界汽车公司激烈角逐的新场所。
在竞争激烈的微车领域，汽车企业更加注重品牌和形象展示。
新产品开发方面，微型汽车企业已开始打破单纯从国外引进的途径，多采取合作方式，强调理念性和时效性，以树立企业的品牌形象。
上汽通用五菱汽车股份有限公司，其在国内推出的第一款微车雪佛兰SPARK正是倚靠通用汽车雄厚的全球研发实力和品牌优势，成为全球畅销的品牌之一，其全球销量在通用汽车公司所有品牌中占首位。
服务方面，微型车行业与普通消费者联系密切，其服务特点是亲切、快速、有效、合理。
各厂家也纷纷展开了系列竞争，长安的“长安亲情，春季关怀”服务活动，哈飞的“哈飞关怀星月服务”活动，上汽通用五菱的“专业服务，真情回访”的全国集团用户回访活动等，微车市场竞争延伸到售后服务领域。
价格方面，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为2～4万元，微型客车一般为3～5万元，微型轿车一般为4～7万元。
在现有价位上，各厂家在增加功能、增强载货能力、提高性价比上狠下功夫。
在保持现有成本的前提下，使微型货车具备载货拉人的功能，形成与微型客车一样的特点；同时，选择扩大货箱和载货能力进入轻型货车领域，争夺轻型货车低端市场。
随着国家出台一系列汽车政策和油价上涨对汽车行业的影响列入其中，微型汽车作为最大的受益者，受到市场各方的格外关注。
4.油价上涨使微型汽车优势得天独厚在市场强劲需求拉动和国际游资的推波助澜下，2004年以来国际市场原油价格不断攀升。
在国内，国家发改委几次上调成品油价格，如今随着油价的持续高涨，绝大部分人的消费观念也有了更深刻的变化。
年初至今，汽油价格已经上调过多次，93号汽油上涨过5元。
这对于普通家庭来说绝不是个可以忽略的数目。
节能实用、品质优异的小排量微型汽车无可厚非地成了他们的明智选择。
5.国家政策鼓励微型汽车发展国家发改委于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。
新的《汽车产业发展政策》第十二章消费政策第一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。
引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。
10月28日,中国首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》正式出台，并于2005年7月1日开始实施第一阶段标准。
尽管有业内专家对标准制定的依据有不同看法，但标准对降低油耗及小排量车发展的促进作用却是肯定的。
国家发展和改革委员会11月25日发布的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。
鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
在国家发改委专门举行的新闻发布会上，明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。
6.国际流行深入国内人心能源的紧缺使经济发达国家也越来越重视和推崇小排量汽车。
目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0L以下的小型车年销量达到450万辆；法国、韩国、日本都不同程度地对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政策支持。
不利因素包括：地方限制微型汽车政策依然存在；国家主管部门也有所考虑，但取消不合理的地方法规尚需时日；国家相继停止个人购车贷款和经销商销车贷款，使个人和企业货币支付能力减弱；降价对微型汽车形成打压；近年来，各汽车厂商相继宣布大幅度降价，拉低了中国汽车市场价格，几万的轿车越来越多，消费者根据价格和配置选择的余地越来越大，轿车降价必然波及微型车的市场；国家有关安全、节能、环保的要求越来越高，微型车在价格不能提升的情况下成本上升，影响其企业利润。
未来数年，随着市场的竞争和成熟，根据市场的优胜劣汰法则，微型车市场可能发生较大改变以适应市场。
7.微型轿车所占份额将逐渐加大随着国家法规对汽车安全和环保要求的日益提高，另外，包括民营企业（如力帆）和外资企业的所有微车企业都已大举进入微型轿车行业所引起的价格大战，使得微型轿车价格继续下降，开始贴近普通百姓。
而且，近几年来，我国微型货车基本呈现负增长，微型客车的增长速度也逐年弱化，只有微型轿车保持了快速增长态势，增长率达到两位数，高于微客，若以现在的增长速度发展，微型轿车成为微车市场主流将是大势所趋。