轨道焊接工艺(建资荟萃)
有轨电车槽型轨焊接施工工法(2)
有轨电车槽型轨焊接施工工法有轨电车槽型轨焊接施工工法是一种用于有轨电车轨道施工的工艺，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言有轨电车槽型轨焊接施工工法是一种先进的轨道施工技术，在有轨电车建设领域具有重要的应用价值。
通过对该工法的详细介绍，有助于读者理解槽型轨焊接施工工法的原理和应用。
二、工法特点该工法的特点包括焊接施工工艺先进、施工效率高、质量可控、施工环保等。
三、适应范围有轨电车槽型轨焊接施工工法适用于有轨电车线路的新建和改造工程，可以适应各种地质条件和设计要求。
四、工艺原理该工法采用现代焊接技术，通过对槽型轨的预制和焊接过程进行精确控制，实现轨道的高强度连接。
同时，采取一系列的技术措施，如预热、热喷涂、冷却等，确保焊接质量和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为预制和焊接两个阶段。
在预制阶段，首先进行轨道的预处理，包括切割、清洗、喷涂防锈等工作。
然后，根据设计要求，对轨道进行焊接加工。
在焊接阶段，通过焊接设备进行焊接作业，并对焊接接头进行质量检验和处理。
六、劳动组织在有轨电车槽型轨焊接施工工法中，需要组织焊接工、操作工和监督人员进行施工。
根据具体工程规模，合理分配人力资源，确保施工进度和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括切割设备、清洗设备、喷涂设备、焊接设备等。
这些设备具备高效、精确和安全的特点，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，该工法采取一系列的质量控制措施，包括焊接接头的质量检查、焊接材料的质量把控以及施工人员的专业培训等。
九、安全措施在施工中，有轨电车槽型轨焊接施工工法需要注意一系列的安全事项，包括现场安全管理、施工人员防护、设备操作规范等。
确保施工过程中的危险因素得到有效控制，保障施工人员的安全。
十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以对工法的经济效益进行评估和比较。
轨道焊接
关于轨道焊接的实际经验发布时间：2007-4-4 10:29:19作者：目前，钢结构工业厂房趆来赿多，在厂房施工中，碰到的重轨也比较常见。
当前，图纸上一般要求轨道对接采用焊接。
焊接材料要求多采用图集上规定用7515或7516焊条，焊接工艺采用图集上步骤来完成。
对常见的施工厂房中使用的对接焊一般对接接头比较少（相对铁路上接头），一般专业施工单位不愿意到现场施工，而且价格是天价，对施工单位来说不能承受，我们一般采用现场焊接。
我们严格按照图集施工工艺进行焊接：焊材7515或7516，对轨道进行严格烘烤保温，焊接过程用赤铜垫板作垫板和释放，焊后保温。
可以说做到一丝一苟，但焊接后出现的问题：1、焊缝缝纹；2、焊缝起拱（由于开始时垫赤铜垫板4cm，焊接过程中拆除一块，由于焊接应力和变型起拱）在焊完后已无法消除。
对上面问题分析解决如下：1、焊缝缝纹一般比较长，刨开后发现有夹渣，由于7515、7516药皮十分难清除干净，所以焊接过程中一定要清理干净。
另外焊前对轨道要充分烘烤，焊接时最好一气完成，如果中间有停止，那么下次焊接时要再次烘烤。
焊接完再次对轨道及焊接部位进行烘烤并保温冷却。
如果做到上面的要求，一般焊接后及时保温，应该没有问题。
2、对焊接起拱的处理是，开始焊接时不按照图集上要求，采用一块赤铜垫板（2cm），焊接完轨底时即拆除，把轨道压至水平，进行焊接，注意焊接过程中及时用千斤顶调整下压，以保证水平，焊接完成后至保温冷却至常温再拆除千斤顶。
这样才能完全保证轨道的水平。
探讨：在轨道施工过程收尾时，由于现场7515焊条用完，而现场又无法买到，和监理（一位多年的焊接技师）及多位技术人员商量，采用低氢506焊条进行焊接，发现从施工角度看，506焊条十分好用。
今年有机会又专门去看了一下那几条焊缝，2年过去了，那几条焊缝还保持使用良好。
分析：1、轨道多是受压，从力学上506比7515只差一个等级，应该没问题，不过是否能替换还要请专业人士来判断。
铁路钢轨与辙叉焊接工艺
铁路钢轨与辙叉焊接工艺
铁路钢轨与辙叉焊接工艺是铁路建设中非常重要的一环。
铁路钢轨是
铁路上承载列车重量的重要组成部分，而辙叉则是连接钢轨的关键部件。
因此，钢轨与辙叉的焊接工艺对于铁路的安全和可靠性至关重要。
钢轨与辙叉的焊接工艺主要有电弧焊、气体保护焊和激光焊等多种方法。
其中，电弧焊是最常用的一种方法。
电弧焊的原理是利用电弧产
生高温，将钢轨和辙叉熔化并融合在一起。
这种方法的优点是焊接速
度快、焊接质量高、成本低，但缺点是对环境污染较大。
气体保护焊是一种环保型的焊接方法。
它利用氩气等惰性气体对焊接
区域进行保护，避免氧化和污染。
这种方法的优点是焊接质量高、环保、安全，但缺点是成本较高，需要专业的技术人员进行操作。
激光焊是一种高精度、高效率的焊接方法。
它利用激光束对焊接区域
进行加热，使钢轨和辙叉熔化并融合在一起。
这种方法的优点是焊接
速度快、焊接质量高、精度高，但缺点是设备成本高、操作难度大。
无论采用哪种焊接方法，都需要严格遵守相关的操作规程和安全标准。
在焊接过程中，需要注意保护环境、防止火灾和爆炸等安全问题。
同时，还需要对焊接后的钢轨和辙叉进行质量检测，确保焊接质量符合
标准要求。
总之，钢轨与辙叉的焊接工艺是铁路建设中不可或缺的一环。
不同的焊接方法各有优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法。
无论采用哪种方法，都需要严格遵守相关的操作规程和安全标准，确保焊接质量符合标准要求。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法长钢轨厂内焊接由济南铁路局济南工务机械段桑梓店焊轨基地施工。
厂内长钢轨焊接采用接触焊焊接，工地长钢轨间联合接头钢轨焊接应采用气压焊焊接，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨焊接采用气压焊或铝热焊。
1气压焊1)焊接设备、人员要求（1）设备要求：焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备（直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。
用于钢轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。
（2）人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
2）施工工艺及焊接方法钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。
（1）焊前准备全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。
一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上，以备使用。
焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。
（2）焊前钢轨端面打磨焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。
（3）对轨和夹轨对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。
①拨轨和垫轨在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。
第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。
符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正。
钢轨气压焊焊接工艺流程图②轨缝调整在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至8～15 mm 。
调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）内侧面距焊缝中间230～235mm 。
③端面的保护对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
④夹轨夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至符合要求为止。
铁路轨道焊接方法
铁路轨道焊接方法
目前铁路轨道焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊。
以下是详细介绍：
- 闪光接触焊：这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。
在厂内焊接时，通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里，然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，以极快的速度给予挤压。
- 气压焊：这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应，产生热量进行钢轨的焊接。
- 铝热焊：这种焊接方法首先需要在缝隙处架设好焊接使用的模具，通过铝热焊方式对钢轨进行高温预热，然后将铝粉和氧化粉按比例配制铝热焊剂，放入上方的钳锅中高温引燃。
此时，钳锅开始发生铝热反应，内部的温度逐渐攀升到2500℃，并咕噜咕噜的冒起了白烟。
而里面的焊剂则像黄油一样逐渐熔化，反应生成钢水流向下方的铁轨缝隙处。
待钢水与铁轨完全融为一体后，只需等待冷却，拆掉上方的模具，并对缝隙处进行精细打磨，去掉多余的杂质使其平稳顺滑，就可以继续投入使用了。
每种焊接方法都有其优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于铁路轨道的材质、设计要求以及施工条件等因素。
轨道焊接工艺
宣钢150t转炉连铸主厂房轨道焊接工艺工程概况：宣钢150吨转炉连铸主厂房，F-G跨、G-H跨、H-J跨标高34米吊车梁上轨道全部采用QU120，F-G跨标高23米吊车梁上轨道采用43kg/m，轨道紧固件全部为焊接型，每170米内轨道之间连接全部为焊接，约170米处轨道间连接参照图集05G525中SGL-4、SGL-7。
轨道焊接工艺：1、焊接工艺参数：焊接方法：手工电弧焊焊接材料：低氢焊条J506，焊条直径为φ4.0mm电流类型：直流反接焊接位置：平焊焊缝形式：轨道对接焊接电流：160~200A2、焊接变形控制在施焊过程中轨道接头将向下弯曲变形，我们可以在焊接前使用30mm钢板将轨道垫起来，钢板上垫10mm铜垫板，使用轨道连接件将轨道压紧（见图1）。
当焊完轨道底部分后，将轨道压板松开，将轨道端部垫起来的高度降低到20mm左右，再拧紧压板螺栓，进行轨道腰部焊接，腰部焊完以后，松开轨道压板，取出底部垫板。
最后进行轨道头部焊接，焊接过程中，根据轨道变形情况，调整压板螺母，直到轨道平直。
图1 焊接变形控制3、焊前预热、回火及焊后保温由于冬季露天施工，焊接环境温度较低，轨道整体厚度较大，为了保证焊接质量，必须采取预热、回火和焊后保温措施。
预热和回火采用烤枪围绕轨道底部、腰部、轨头反复加热。
使用红外线测温仪跟踪测量温度。
焊接完毕后，采用回火处理，使用烤枪加热10~15分钟，温度达到回火温度要求后，立刻使用岩棉保温被将焊缝包紧，使其缓慢降温至常温。
4、焊接操作施工前必须将清渣工具、烤枪、测温工具准备好。
将轨道间隙调整为14mm~16mm，以方便焊接。
轨道焊接分三个步骤：轨道底部、轨道腰部、轨头。
焊接顺序从下到上。
即先焊接轨道底部，再焊接腰部，然后轨头，最后进行修整补焊。
焊接轨道底部时用的铜垫板和焊接腰部、轨头时用的铜夹板、铜托板见下图：铜垫板规格-8X100X200,铜夹板、铜托板厚度为10mm,宽度为80mm，将其弯曲至轨道外形相吻合。
轨道接头焊接工艺
轨道接头焊接工艺1.钢轨变形的控制在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。
预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在一般情况下，建议采用下图所示做法。
预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起40～60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺帽，当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。
在施焊前固定钢轨接头时，两根钢轨端头之间所留间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨的中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲现象发生。
用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
2.预热与回火处理钢轨端头在焊前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。
对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这项措施尤其必要。
预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。
应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm，预热温度为250℃左右。
钢轨焊接接头的回火温度为600～700℃，从焊缝中心算起两边各为40mm作用作为回火处理的范围。
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轨道焊接工艺
一、轨道接头的焊接
1．焊前准备工作
1.1 胎垫准备
1.1.1 备两块紫铜板，规格－12×200×200，按轨道侧面的形状压出轨道两侧胎板。
另备一块钢板（或铜板），板厚为8mm，宽度为40mm，长度尺寸应大于底部宽度20mm，做轨道底部垫板用，这几块板的使用位置见后图。
1.2 轨道接口处的准备
1.2.1 在离轨道接口端面50mm范围处，轨道四周必须用角向磨光机除去铁锈、油漆、氧化物等杂质。
1. 3 焊条准备
1.3.1轨道的焊接材料进厂后，承缆人要进行复检。
轨道焊接前将复检报告提供给大连重工.起重第二制造事业部质量科。
1.3.2 轨道底部使用E5015－Ф5焊条，中部使用E8015－Ф5焊条。
1.3.3 轨道顶部使用D107－Ф5焊条。
1.3.4 上述焊条使用时，焊前必须在300~400℃的干燥箱内烘干并保温1小时以上，烘干后的焊条应放入保温筒内，随用随取，（焊条在空气中暴露3小时左右，使用时必须重新烘干）。
2．轨道接长焊接
2.1 焊工资格：焊工必须是经过正规焊工考试合格者，且具有轨道
焊接经验者才能承担此项焊接工作。
2.2 轨道接长焊接可在平地上进行，首先在焊接接头的位置上铺垫上四层石棉布(每层石棉布厚3mm，宽度500mm左右，长度要能包住轨道接头)，用于轨道焊接时隔热和焊后保温，在石棉布上放置轨道底部用钢垫板(或铜垫板)，然后按图1所示放置轨道，保证轨道接口处间隙18-20mm，并用1米钢尺检测轨道两侧及顶面，使其平直。
焊前应在轨道接口处底部先垫高8-10mm（反变形用），以修正轨道焊后变形。
2.3 用氧－乙炔对轨道进行焊前预热，予热温度300~350℃，每边预热长度为200mm，预热方向如图2所示。
注意：预热在整个范围内的温度必须一致，预热时最好两个人同时进行，以保证预热温度的均匀性。
2.4 轨道底部焊接
当预热温度达到规定的要求后，用E5015－Ф5焊条进行轨道底部焊接，焊接电流为250~280A,底部应焊满焊平，见图3所示，两侧不得有凸起部分，否则中层焊接时，两侧铜胎板装不上去。
2.5 轨道底部焊接后应迅速装上轨道两侧紫铜胎板，胎板与轨道之间需留出间隙，以便于焊接时不断增多的熔渣流出。
该间隙可用焊条丝进行控制，QU120轨道可取4mm间隙，如图4所示，用4根焊条丝锤成轨道侧面形状，分别放于胎板与轨道之间夹紧处，用一个弓形卡兰将铜胎板把在轨道上，弓形卡兰位于焊接接头附近。