3 航空紧固件
航空紧固件保险实训报告
一、实训背景航空紧固件是航空器的重要组成部分，其作用是确保航空器各个部件的连接牢固可靠。
为了提高航空器的安全性，航空紧固件的保险操作至关重要。
本实训旨在通过实际操作，使学员掌握航空紧固件保险的方法和技巧，提高学员的实践能力。
二、实训目的1. 了解航空紧固件保险的重要性；2. 掌握航空紧固件保险的操作方法和步骤；3. 培养学员严谨、细致的工作态度；4. 提高学员的团队合作精神。
三、实训内容1. 航空紧固件简介（1）航空紧固件的作用及分类（2）航空紧固件的特点及要求2. 航空紧固件保险原理（1）保险丝的工作原理（2）保险丝的类型及特点3. 航空紧固件保险操作（1）单根保险的安装步骤（2）双根保险的安装步骤（3）保险丝的选用与更换4. 航空紧固件保险实训（1）分组：将学员分为若干小组，每组由一名组长负责组织协调。
（2）分配任务：根据实训内容，将任务分配给各小组。
（3）操作演示：由指导老师对操作步骤进行演示，并解答学员的疑问。
（4）实际操作：学员按照操作步骤进行实际操作，指导老师巡回指导。
（5）成果展示：各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
四、实训过程1. 学员认真聆听指导老师的讲解，了解航空紧固件保险的基本知识。
2. 学员分组进行实训，按照任务分配进行操作。
3. 学员在操作过程中遇到问题，及时向指导老师请教。
4. 学员相互交流经验，提高操作技能。
5. 实训结束后，各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
五、实训成果1. 学员掌握了航空紧固件保险的操作方法和步骤；2. 学员的实践能力得到提高；3. 学员的团队合作精神得到加强；4. 学员的严谨、细致的工作态度得到培养。
六、实训总结通过本次航空紧固件保险实训，学员对航空紧固件保险有了更深入的了解，掌握了实际操作技能。
在实训过程中，学员们积极参与，相互学习，取得了良好的实训效果。
以下是对本次实训的总结：1. 实训内容丰富，理论与实践相结合，使学员能够全面掌握航空紧固件保险的相关知识；2. 实训过程中，学员能够认真遵守操作规程，确保实训安全；3. 实训成果显著，学员的实践能力得到提高，为今后的工作打下了坚实的基础；4. 实训过程中，学员之间的交流与合作得到了加强，培养了良好的团队精神。
航空紧固件疲劳失效原因及改善措施
航空紧固件疲劳失效原因及改善措施航空紧固件作为飞机结构的重要组成部分，其性能直接关系到飞机的安全性和可靠性。
紧固件的疲劳失效是航空领域常见的问题之一，它通常是由多种因素共同作用的结果。
本文将探讨航空紧固件疲劳失效的原因，并提出相应的改善措施。
一、航空紧固件疲劳失效的原因1.1 材料特性航空紧固件的材料特性是影响其疲劳寿命的关键因素之一。
材料的强度、韧性、硬度等物理性能，以及微观结构如晶粒大小、夹杂物、相变等都会对疲劳性能产生影响。
例如，材料的强度越高，其疲劳强度也越高，但韧性可能会降低，这可能导致在高应力循环下更容易发生疲劳断裂。
1.2 制造工艺紧固件的制造工艺也会影响其疲劳性能。
锻造、热处理、表面处理等工艺过程都会改变材料的微观结构和表面状态。
不当的热处理可能导致材料硬度不均匀，增加应力集中的风险。
表面处理如镀层、渗碳等，如果处理不当，可能会引入裂纹源或改变材料的应力分布。
1.3 设计缺陷紧固件的设计缺陷也是导致疲劳失效的原因之一。
设计时未充分考虑应力集中、载荷分布、材料特性等因素，可能会导致紧固件在使用过程中承受不均匀的应力，从而加速疲劳裂纹的萌生和扩展。
1.4 环境因素环境因素对紧固件的疲劳性能也有显著影响。
温度、湿度、腐蚀性介质等环境条件会影响材料的性能，加速疲劳失效。
例如，在高温环境下，材料的疲劳强度会降低；在腐蚀性环境中，紧固件表面可能会形成腐蚀产物，增加应力集中，促进裂纹的形成。
1.5 载荷条件紧固件在使用过程中承受的载荷条件是影响其疲劳寿命的重要因素。
循环载荷、冲击载荷、振动等都会对紧固件产生疲劳损伤。
特别是循环载荷，其频率、幅值、波形等参数都会影响疲劳裂纹的萌生和扩展。
1.6 维护不当维护不当也是导致紧固件疲劳失效的原因之一。
缺乏定期检查和维护，未能及时发现和处理紧固件的损伤，可能会导致疲劳裂纹的扩展，最终导致紧固件的断裂。
二、航空紧固件疲劳失效的改善措施2.1 优化材料选择选择合适的材料是提高紧固件疲劳性能的基础。
航空紧固件标准
航空紧固件标准1. 目的航空紧固件标准的目的是确保飞机上使用的紧固件具备高质量、可靠性和安全性，以确保飞机在飞行过程中的正常运行和乘客的安全。
2. 适用范围本标准适用于飞机的各种紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、铆钉、销钉等。
3. 材料要求3.1 紧固件材料应符合航空工业标准，并经过认证机构的验证；3.2 不锈钢材料应采用316L或航空工业标准指定的等级，并经过抗腐蚀测试；3.3 可锻性材料应符合航空工业标准并经过机构的测试。
4. 尺寸要求4.1 紧固件尺寸应符合航空工程要求，并应提供详细的尺寸图纸和计量单位；4.2 紧固件应符合航空工业标准规定的制造公差范围。
5. 标志和标识5.1 紧固件应在产品上清晰标明材料、尺寸和批次号；5.2 紧固件应标识制造商的商标和生产日期。
6. 检验和测试6.1 紧固件应经过制造商的内部检验，并提供相应的检验报告；6.2 紧固件应定期参与第三方或航空认证机构的检验和测试。
7. 安装和替换7.1 紧固件的安装应符合飞机制造商的建议，并遵循正确的安装程序；7.2 在必要时，紧固件应按照航空工业标准的指导，进行定期的更换和维修。
8. 质量控制制造商应建立健全的质量控制体系，确保紧固件的质量稳定性和一致性。
9. 不符合项处理9.1 如发现紧固件存在质量问题，应立即停止使用并报告相关部门；9.2 不符合项应进行调查，并采取相应的纠正措施，以确保问题不再发生。
10. 术语和定义本标准中使用的术语和定义应符合国际航空工业标准。
以上为航空紧固件标准的简要描述，具体的要求和规范应根据实际航空工程要求进行制定。
航空钣金维修-紧固件
3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列 （工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时 间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没 啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除 以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结， 仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小 埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话， 这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。
2024年航天航空紧固件市场前景分析
2024年航天航空紧固件市场前景分析概述航天航空紧固件是指在航天航空领域中使用的各种螺栓、螺母、垫圈、销子等零部件，其主要作用是加固和连接天体航空器的结构，并确保其安全运行。
航天航空紧固件具有高强度、高可靠性、耐高温、抗振动等特点，对于保障航天航空器的结构完整性和运行稳定性具有重要作用。
航天航空紧固件市场是一个庞大而具有挑战性的市场，受到各种因素的影响。
本文将对航天航空紧固件市场的前景进行分析。
市场规模航天航空紧固件市场在过去几年呈现出稳步增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，预计未来几年内，全球航天航空紧固件市场规模将持续扩大。
这主要受到航天航空行业的快速发展和对航天航空器的需求增加的推动。
市场驱动因素1.航空业的发展：航空业作为航天航空紧固件的主要需求方，其发展对航天航空紧固件市场的增长起到至关重要的作用。
全球航空业在近年来呈现出强劲的增长势头，市场对于航天航空紧固件的需求也随之增加。
2.航天科技的进步：随着航天科技的不断进步，航天航空器的设计越来越先进复杂，对紧固件的要求也越来越高。
高强度、耐高温、抗振动等特点成为紧固件的必要条件，这进一步推动了航天航空紧固件市场的增长。
3.新兴市场的崛起：尽管航天航空紧固件市场在发达国家已经相当成熟，但随着新兴市场的崛起，如中国、印度等国家对航天航空紧固件的需求也在不断增加。
这为全球航天航空紧固件市场提供了新的增长机遇。
市场挑战因素1.技术壁垒：航天航空紧固件的设计和制造需要高度的技术和专业知识，存在较高的技术门槛。
这对于新进入市场的企业来说是一个挑战，需要投入大量时间和资源来建立起高品质的紧固件供应链。
2.价格竞争：在航天航空紧固件市场，价格竞争是激烈的。
尤其是在一些发展中国家市场上，由于价格的压力，企业利润空间较小。
因此，在市场竞争中，如何提高产品的附加值和技术含量，是一个重要的问题。
市场趋势1.制造技术的进步：随着制造技术的不断进步，航天航空紧固件的制造过程越来越高效和精确。
航空常用紧固件-双六角面高锁螺栓(Bi-Hex)
航空常用紧固件（三）双六角面高锁螺栓（Bi-Hex）最初由空客（Airbus）提出，称其为“Bi-Hex™ Nut”，LISI称其为“Reduced-Hex”。
最明显的结构特征是具有上下两个六角面，使其同时具有断帽式和定扭式两种类型的特点，拓展了其应用范围。
Bi-Hex的优点及特征：∙理论上讲，Bi-Hex™高锁帽既可以当断帽式使用，也可以做定扭式高锁螺栓使用；∙方便的可逆性，可以使用简单的工具对高锁螺栓进行拆卸。
∙当然，典型的应用在于其可以实现预拧紧，也就是说先使用定扭工具加深套筒将构件内所有高锁螺栓拧至预设扭矩，最后再使用浅套筒工具将其拧至断帽，这样做的好处是可以消除部件的应力，使得所有高锁螺栓对部件的夹紧力实现均衡。
还有一点，Bi-Hex™高锁帽的尺寸相比标准高锁帽要小，可以接受离干涉面较小的距离，这在飞机装配工艺中也是很重要的特点。
如下图所示：安装步骤：第一步，预拧紧，使用深套筒，工具设定扭矩，安装至预设扭矩；第二步，最终拧紧，使用浅套筒，拧紧至断帽（工具不需定扭），安装完成。
常用的双六角面高锁螺栓：∙HST 1380，铝合金双六角面高锁螺母，LISI标准∙ASNA 2528，铝合金双六角面高锁螺母，法宇航（空客）标准∙ASNA 2536，不锈钢双六角面高锁螺母，法宇航（空客）标准Bi-Hex高锁螺栓对安装工具的要求：∙典型的安装工具解决方案是采用两把工具分别完成两个阶段的安装；∙预拧紧阶段需要深套筒加长六角芯，动力工具必须具备输出扭矩精确可控的能力；∙最终扭矩阶段使用浅套筒加普通动力工具，也就是前面所说的断帽时安装工具；∙须采用非冲击式动力工具，如是气动工具，其空载转速低于320 rpm。
下一期，小马讲堂将介绍Aster™高锁螺栓以及安装工具，敬请期待。
航空航天紧固件简介介绍
耐腐蚀性
由于航空航天环境复杂，紧固 件需要具有良好的耐腐蚀性， 以防止老化和失效。
轻量化
为了减少飞行器的整体重量， 航空航天紧固件需要在保证性 能的同时尽量减轻自身重量。
高可靠性
航空航天紧固件需要具备极高 的可靠性和稳定性，以确保飞
行安全。
航空航天紧固件的应用范围
发动机装配
用于固定发动机零部件，保证 发动机在高速旋转和高温环境 下的稳定性。
螺母和垫圈
类型和用途
螺母是用于与螺栓或螺钉配合使用的紧固件，用于调整连接件的紧固程度。垫 圈则通常放置在连接件的两侧，以增加支撑面积和分散紧固力，防止损坏和松 动。
特性
航空航天用的螺母和垫圈需要具备抗振动、耐疲劳和耐高温等特性。它们经常 采用与螺栓或螺钉相同的材料，以确保连接的一致性和可靠性。
铆钉和铆接技术
航空航天紧固件简介介绍
汇报人： 日期:
目录
• 航空航天紧固件概述 • 航空航天紧固件的材质和制造工艺 • 航空航天紧固件的类型和特性 • 航空航天紧固件的选用原则和使用注意事
项
01
航空航天紧固件概述
紧固件的定义和种类
定义：紧固件是用于连接或固定两个或多个零 件的机械元件。
01
螺栓：通过螺纹与螺母配合，用于紧固或 连接物品。
电子设备
用于固定电子设备和线路，防 止在飞行过程中因振动而松动 或损坏。键部位，确保飞行器的整体 结构稳固。
液压系统
用于连接液压管道和零部件， 确保液压系统的密封性和正常 工作。
其他关键部位
如起落架、操纵系统等，都需 要用到高性能的航空航天紧固 件。
02
航空航天紧固件的材质和制造 工艺
04
航空航天紧固件的选用原则和 使用注意事项
飞机结构常用紧固件
飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。
紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。
可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。
螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。
二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。
常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。
如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。
如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。
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21 拧紧的力矩值=要求的扭矩值+克服螺栓和螺栓孔之间摩擦力的力矩28 下面四个条件中哪个是进行平铆时要考虑的C材料的厚度要比铆钉头的高度要大57 传递较大的集中载荷时，A通常使用螺栓类紧固件216.如何安装高剪铆钉？DA.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,使销柱充满铆钉孔并形成镦头.B.用铆枪和顶铁铆打销柱,将销柱镦粗并成镦头C.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内..D.用顶铁顶住销柱的铆钉头,另外以便用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内.217.如何安装hi-loks紧固件?DA. hi-loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙.B.要用锤子重击的方法将hi-loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内.C.使用扭力扳手将hi-loks紧固件的套环拧到要求的力矩值,使将hi-loks紧固件安装到位.D.固定套环上的剪切环控制安装hi-loks紧固件的拧紧矩值.238.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内六角扳手安装盒拆卸螺栓。
BA.这是一种在承受装撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相应的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓241.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理？CA.BB.ADC.DDD.M242.哪种铆钉的材料是2024？CA.ADB.DC.DDD.M243.哪种铆钉被称为冰箱铆钉？CA.2117B.5056C.2024D.1100244.哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？A B CA.螺帽的规格B.螺栓的直径C.润滑情况D.螺栓的长度250．某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂长为40英寸，转接接头长度为20英寸（转接接头位于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上），则扭力扳手的读数应为 AA.60B.135C.90D.15254.美国螺纹类型的表示方法？DA.NC和UNC分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹B.UNC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹C.UNC和UNF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹D.NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹256.铆钉头上的标记表示什么？BA.铆钉热处理方法B.铆钉的材料C.铆钉适用的施铆时间D.铆钉适用的铆接板材料261.螺栓和螺钉都是带螺纹的紧固件，它们的区别是什么？BA.螺栓螺纹都是细螺纹，螺钉螺纹都是粗螺纹B.螺栓都有明确的夹紧长度，而螺钉不一定都有明确的夹紧长度C.螺栓都可以用在结构上，而螺钉都不能用在结构上D.螺栓的连接可以多次拆卸，而螺钉的连接不能拆卸262.螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。
AA.受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹B.受拉型螺栓的螺纹为细螺纹C.受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹D.直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗螺纹有12条螺纹263.螺栓编号为AN4DD14A，说明这种螺栓的特征是什么？AA.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔B.直径为4/16英寸，长度为13/4英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔C.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端有通孔D.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为不锈钢，螺杆尾端没有通孔267.铝合金铆钉头上有一凸点的是AA.2017B.2117C.2024D.1100 268.铝合金铆钉头上有一凹点的是BA.2017B.2117C.2024D.1100 269.铝合金铆钉头上有两凸道的是CA.2017B.2117C.2024D.1100 324.合格的铆钉墩头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的AA.0.5倍B.0.4倍C.0.6倍D.0.3倍348.关于美国国家标准细螺纹系列的三级中级配合表，下列说法哪个正确？DA.0-12号表示的是螺钉，螺钉的直径间隔为1/16英寸B.0-12号表示的是螺栓，螺栓的直径间隔为1/16英寸C.0-12号表示的是螺栓，因为直径太小，这种螺栓不能在飞机结构上使用D.螺栓直径的间隔为1/16英寸349.关于铆钉排列方式的说法正确的是BA.液体或气体的密封结构用平行排列B.液体或气体的密封结构用交错排列C.液体或气体的密封结构用交错排列和平行排列D.具体的排列方式应该根据铆钉的材料和种类来确定350．关于铆钉的排列布置，下列说法哪些是正确的？BA.平行排列一般用于需要进行液体或气体密封的结构B.对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D （D-铆钉的直径）C.铆钉行距过小容易导致铆钉间连接件的失稳变形D.边距过小会造成连接件在铆钉孔处被挤压破坏351.关于盲铆钉的使用情况，下列说法哪些是正确的？9SP-B-A6-3型号铆钉夹紧厚度为3/16 （3/64-1/8）365.关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法中哪种正确？AA.内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角高强度垫圈B.在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈一半的轻系列垫圈C.自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位D.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈372.关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？AA.AN364低温自锁螺帽与AN365相比，厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓374.关于打开口销的下列说法中正确的是A BA.开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径B.开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈C.开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但是不能接触到表面D.叉股弯曲的半径要越小越好377.关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？BA.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷B.小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷D.合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位387.给松紧螺套打保险应注意什么？DA.打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险B.打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险C.打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条D.按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断412.飞机上使用的螺钉一般分为哪几种？BA.机械螺钉、结构螺钉和自锁螺钉B.机械螺钉、结构螺钉和自攻螺钉C.机械螺钉、受力螺钉和自锁螺钉D.受力螺钉、结构螺钉和自攻螺钉413.飞机上使用的紧固件将零部件连接在一起，组成完整的机体？BA.用带螺纹紧固件形成的组合不能拆卸B.用带螺纹紧固件形成的组合可以经过多次的拆卸和重新装配C.用细螺纹紧固件形成的组合不能拆卸D.用粗螺纹紧固件形成的组合不能拆卸414.飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？AA.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹B.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹C.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹D.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹419.飞机结构中使用的铆钉主要承受BA.拉力B.剪切力C.扭力D.拉伸应力420 飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是BA.铆钉头B.铆钉杆C. 铆钉墩头D.铆钉头和铆钉杆结合的部位422．飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位，通常采用哪种紧固件连接CA.螺栓类紧固件B.HI-LOK类紧固件C.铆钉类紧固件D.螺钉类紧固件434.发动机振动环境严重的部位采用哪种螺旋？CA MS20004-MS20024内六角螺栓B 硬铝合金螺栓C AN73-AN81六角头镍钢螺栓D 六角头钛合金螺栓436.对在时效孕育期没有完成铆打的冰盒铆钉应该怎样处理？CA.直接放回冰盒保存，知道下次进行铆打操作B.要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下次进行铆打操作，这种过程可以一直进行C.要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下次进行铆打操作，这种过程只能进行3-4次D.只能报废465.低温自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的？AA.在螺帽的螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环B.在预紧部分的一段螺纹内有压紧的纤维镶嵌物C.螺帽的承载部分底部牢固的固定纤维物D.使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开477.带槽扁圆头螺栓有一个半圆形的螺栓头，它的特点是什么？DA.AN29-20带槽扁圆头螺栓长度为2英寸B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓杆和螺栓孔的配合要特别紧密，以提高螺栓剪切强度C.这种螺栓的夹紧长度比较短D.这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合484.从开始到结束都要借助扳手将螺帽拧动的是几级配合？DA.1-松配合B.2-自由配合C.3-中度配合D.4-紧配合495采用保险丝保险,下列哪条是正确的 A BA 其饶向应该朝螺丝帽拧紧的方向拉紧B 不允许把紧固件拧得过紧或太松来调整保险丝的位置C 打开保险时把保险丝拉的很紧D第一次打保险不成功时,可以重新打一次501 标准铆钉直径间隔是多少AA 1/32inchB 1/16inchC 1/8inchD 1/4inch502 标准铆钉长度间隔是多少DA 1/4inchB 1/8inchC 1/32inchD 1/16inch503 标准螺栓长度是多少BA 1/16inB 1/8incC 1/32inD 1/64in518 BAC的标准（）DＡ美国海空军标准Ｂ美国国家航空标准Ｃ空客公司标准Ｄ波音公司标准519 A铆钉的材料是（）AA 1100B 2117 C2024 D5056523 AN73-AN81代表什么螺栓（）BA通用螺栓 B头部钻孔的发动机螺栓 C紧公差螺栓 D内六方螺栓524 AN4DD14A表示什么螺栓（）AA通用螺栓 B头部钻孔螺栓 C紧公差螺栓 D六内方螺栓525 AN4DD14A表示螺栓（）AA直径是1/4英寸 B材料是不锈纲 C 直径是7/8英寸 D材料是7075526 AN310 同AN320 都是槽顶螺帽，它们的特点是什么？（）BA AN310螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用B AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用C与AN310配合使用的螺栓只能承受剪力载荷D与AN320配合使用的螺栓只能承受拉仲载荷527 AN173-AN186是加工十分精确的紧公差螺栓（）CA这种螺栓不能用在承受撞击载荷作用的部位B为了进行防蚀保护，必须在螺栓表面镀镉保护层C在铆钉连接同螺栓连接同时使用的部位，必须使用这种螺栓D这种螺栓主要承受拉仲载荷528 AN173-AN186代表什么螺栓？（）C A通用螺栓 B头部钻孔的发动机螺栓 C紧公差螺栓 D六内方螺栓543 关于轻压配合和紧压配合的说法轻压配合用锤子的手柄对准螺栓头一压就可使螺栓进入孔内。