(建筑工程管理)飞机维修工程手册
飞机维修工程手册
工程手册一、填空。
1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。
2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。
3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。
4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。
5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。
6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。
7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。
8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。
9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。
10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。
11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。
12.A TT译为（适航批准标签）。
13.AD译为（适航指令）。
14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册）15.ASB译为（紧急服务通告）。
16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。
中国民用航空维修工程管理手册
中国民用航空维修工程管理手册1. 引言中国民用航空行业在近几十年间蓬勃发展。
民用航空维修工程是保障飞机正常运行和飞行安全的重要环节。
本手册旨在提供一套系统化、标准化的维修工程管理方法，以确保中国民用航空维修工程能够高效、安全地进行。
2. 背景中国民用航空维修工程管理涉及到多个方面，如维修工程计划、维修工程执行、维修工程质量控制等。
合理有效的维修工程管理可以提高维修工程的效率、降低成本，并确保飞行安全。
3. 维修工程管理的基本原则1.安全第一：在维修工程中，安全是最基本的原则。
维修工作必须按照安全操作标准进行，并定期进行安全评估和培训。
2.按需维修：根据飞机的实际状况和使用需要，制定合理的维修计划，最大程度地保证飞机的连续运行。
3.协同合作：维修工程涉及到多个部门和团队的合作。
各部门和团队之间需要密切协作，确保维修工程的顺利进行。
4.高效管理：提供标准化的工程管理流程和工具，实现维修工程的高效管理，提高工作效率。
5.持续改进：维修工程管理需要持续改进。
通过对维修工程的数据分析和评估，不断优化维修工程管理流程，提高管理水平。
4. 维修工程管理流程4.1 维修工程计划维修工程计划是维修工程管理的基础。
根据飞机的维修需求和使用情况，制定维修计划，并确定维修工作的优先级和时间安排。
4.2 维修工程执行维修工程执行是根据维修计划进行实际的维修工作。
包括以下几个方面： - 维修工作准备：准备必要的工作材料和设备，并对维修工作区域进行安全检查。
- 维修工作执行：按照维修工作指导书和相关规范进行维修操作，确保维修质量。
- 维修记录变更：对维修记录进行变更，包括维修过程中发现的问题和维修项目的变更情况。
4.3 维修工程质量控制维修工程质量控制是保证维修工作质量的关键环节。
主要包括以下方面： - 质量检查：对维修工作进行定期和随机的质量检查，确保维修工作符合标准要求。
- 质量记录管理：对维修工作的质量记录进行管理，包括质量检查记录和维修记录变更。
AC-121-51维修工程管理手册编写指南
时间。
6.3.3 工程技术部门主管
内容提示：
姓名和出生日期
技术资历和工作经历
职责说明
注释：技术资历应当列出取得维修人员执照和技术职称的类别和
时间；工程技术部门主管指能直接向维修副总经理或其授权人
员报告的人员（如工程部主管技术副经理或维修基地主管技术
副主任）；当工程技术部门主管将其部分职责授权给其他人员
6.2.2 维修系统机构
内容提示：
2005 年 3 月 15 日
-7-
维修工程管理手册编写指南
AC-121-51
组织机构图
必要的文字说明
注释：应当包括主基地和各分基地的有关维修管理部门，并且能
够表明与主基地各维修管理部门与分基地有关部门在业务和行
政的管理方式。
6.2.3 工程技术体系
内容提示：
组织机构图
其咨询通告中有规定格式的要使用规定的格式；没有规定格式
要求的，航空运营人应制定相对固定的格式。
6.2 维修系统的组织机构和设施
6.2.1 航空运营人总体机构
内容提示：
组织机构图
必要的文字说明
注释：应当包括主基地各运行控制部门和各分基地的部门，并且
能够表明分基地有关运行控制部门在业务和行政的管理方式。
-4-
维修工程管理手册编写指南
AC-121-51
本维修工程管理手册及依据本手册制订的工作程序手册规定了 ABC 航空公司的 维修管理政策和工作程序，以符合中国民用航空规章 CCAR-121 部有关的规定。
本手册经 ABC 航空公司总经理批准，明确本公司在按照中国民用航空总局批准 的《运行许可证》和《运行规范》下进行航空器维修管理工作时，必须符合本手册 规定的要求和工作程序。
（完整版）飞机维修手册资料
（完整版）飞机维修手册资料飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料飞机是一种精密的机械装置，需要经常进行维修和保养，以确保飞机的运行安全和可靠性。
飞机维修手册是维修人员必备的参考资料，包含了各种维修程序、操作和规程。
飞机维修手册的编制是基于飞机制造商的相关规定和标准，如国际民航组织（ICAO）和飞机制造商的要求。
手册通常分为多个章节，每个章节涵盖不同的修理和维护程序。
下面将介绍一些常见的章节和内容。
1. 飞机概述：该章节描述了飞机的基本构造、主要系统和部件。
这包括了飞机的外观、气动机构、电气系统、控制表面、动力系统等。
2. 维修程序：维修程序是飞机维修手册的核心内容。
它包括了飞机各个系统和部件的维修方法、步骤和注意事项。
例如，如果遇到发动机故障，维修手册会详细指导维修人员如何进行故障诊断、拆装和修理。
同样，对于飞机的电气系统和航电设备，维修手册也会提供相应的维修程序。
3. 零件清单：飞机维修手册还包含了飞机各个部件和系统的零件清单。
这些清单列出了每个部件的名称、型号、数量和维修要求。
这对于维修人员来说是非常重要的参考资料，可以帮助他们准确地订购和更换零件。
4. 维修工具和设备：维修手册还包括了维修所需的工具和设备清单。
这些工具和设备是用于执行各种维修和检查工作的，包括扳手、螺丝刀、气动工具等。
维修手册会向维修人员介绍每个工具和设备的用途和操作方法。
5. 维修记录和报告：为了确保飞机的维修和保养工作能够被跟踪和记录，维修手册通常还包括了维修记录和报告的模板。
这些模板包括了维修日期、维修项目、维修人员签字等信息，以便于维修工作的监管和审核。
除了上述章节外，飞机维修手册还可能包含一些其他信息，如飞机的性能数据、安全注意事项、维修手册的使用说明等。
所有这些信息都是为了确保维修工作的标准化和一致性。
MUEM培训-《维修工程管理手册》
1.5 维修工程管理手册体系（续）
• 东航《维修管理手册》是工程技术公司为满足 CCAR-145部关于民用航空器维修单位合格审定 规定而制定的管理手册，该手册适用于工程技术 公司上海地区维修单位和宁波维修部，同时也是 工程技术公司各维修单位编写《维修管理手册》 应参照执行的标准范本。
• 工程技术公司各单位、机关各部门行使CCAR145部职责应遵循的维修类手册、程序：
•负责建立和保持东航维修与工程系统质量体系，并使其持 续满足公司维修质量的要求，符合CCAR-121部的规定。
•负责确保质量管理部门在飞机及部件等维修活动中独立于 其它部门行使质量管理职权，必要时或在特殊情况下可直 接向中国民航总局或相关民航地区管理局报告。
•负责监督和指导工程技术公司各维修单位质量经理的工作。 •负责组织编写、修订和管理东航股份《维修工作程序》
1.7 维修政策和管理模式
东航股份维修工程副总经理的职责和权限
• 主要职责 在东航股份总经理领导下全面负责飞机维修工 程管理工作，组织落实东航飞机适航性责任， 保证东航维修工程管理始终满足CCAR-121部 的运行要求，并向东航股份总经理负责。
• 主要权限 直接向东航股份总经理报告工作，具有行使为 满足CCAR-121部运行要求有关维修工程系统 的人员、财产和设备的权力。
1.7 维修政策和管理模式（续）
• 维修与工程管理系统目标 通过“五统一”的飞机维修与工程管理，建 立完整和谐的飞机维修与工程管理系统，达 到提高安全质量，提高飞机利用率，减少航 班延误千次率，降低维修成本和管理成本， 提升东航维修与工程系统总体管理水平的目 的。 。
1.7 维修政策和管理模式（续）
• 协调工程技术公司各职能部门、各维修基地、维修部和维 修实施站点的工作，保证各项工作有序进行。
学一建民航飞行区维护手册需要全部掌握？不不不，有了这个就够了！
学一建民航飞行区维护手册需要全部掌握？不不不，有了这个就够了！一建民航考试包含了许多教材以外相关标准规范上的知识点，但是教材上只是说了句参照什么什么，然后就是一个句号，但是考试中却考到了，而有些考生，根本去没有看规范说的什么，那么这道题的得分情况，就有点杯具了！柚子教育根据一建民航考试特点及出题规律，对教材上提到的关于相关民航标准规范上的知识点进行重点提炼，今天给大家带来的是飞行区维护手册的浓缩版，学会了这个，对于飞行区维护手册这里可以考的知识点基本上就掌握八九不离十了！一、干缩裂缝或贯通裂缝维修产生原因（1）混凝土配合比级配差、水灰比大。
（2）混凝土原材料，水泥化学成份和安定性差；游离氧化钙含量偏高。
（3）砂子中含泥量过大。
（4）切缝时间过晚。
（5）施工中养护方法不当。
（6）施工中天气干热、风大混凝土表面失水过快，容易产生较大的干缩裂缝。
处理方法1. 顺裂缝扩宽成槽，缝深＜8cm的可全深度修补，缝深＞8cm可修补板厚的 1/3～2/3。
2. 将光面打毛并清除碎渣，吹净灰尘。
3. 将修补材料按试配好的配合比，拌匀后填入扩缝内，捣实抹平。
4. 修补材料固化后，达到一定强度，即可放行使用。
二、道面脱皮、露石修补（轻度、中度）产生原因（1）混凝土原材料耐磨性能差（2）施工时水灰比过大（3）混凝土道面抗渗、抗冻性能差（4）化学物品洒漏在道面上产生表层剥落处理方法1. 用剁斧凿毛，修补厚度不足4毫米时要凿至大于4毫米。
2. 清除混凝土碎屑，用高压水冲洗，沾去浮水，刷一层介面胶。
3. 待介面胶水份蒸发至半干状态时，将聚合物水泥砂浆摊铺在修补面上刮平，初凝后面层拉细毛，凝固后养护。
三、板底脱空（凡弯沉超过0.4mm的，应确定为脱空板）产生原因（1）由于基层局部下沉或荷载压缩变形。
（2）基层材料部分在水的作用下流失。
例如灌封不良。
（3）接缝施工处理不当，板体受高温膨胀使板拱起，板下脱空。
处理方法（水泥及水泥粉煤灰灌浆法）1. 用凿岩机在道面上打孔，孔径50mm，一块板上5个孔。
飞机维修维护手册
飞机维修维护手册第一章：介绍飞机维修维护手册是用于指导飞机维修和保养工作的重要文件。
本手册旨在提供操作和维修的准则，以确保飞机的安全性和可靠性。
通过遵循本手册中的维修程序和指导，可以减少事故和故障的发生，保障飞行安全。
所有工作人员必须认真并准确地遵守手册中的规定。
第二章：维修分类1. 预防性维护在飞机每次起飞前和降落后，应进行一次预防性维护。
该维护包括对飞机进行外观检查、检查机身和引擎以及相关航电设备的工作情况。
必要时，对发现的问题进行修理或更换。
2. 日常维护日常维护包括定期的机体清洁和润滑以及测量和调整各项系统和部件的性能。
机组人员和地面维修工程师应每天进行日常维护，以确保飞机处于最佳的工作状态。
3. 大修大修是对整个飞机系统的全面检查和维修。
它涉及到复杂的机身维修和更换机械部件的工作。
在飞机累计飞行小时达到一定数值后，必须进行大修。
大修应由经验丰富的维修工程师和特训人员进行，确保被检修的飞机在维修后的性能和安全方面符合要求。
第三章：维修流程1. 故障排除当飞机在飞行过程中出现故障时，必须立即采取措施进行故障排除。
故障排除的流程包括以下步骤：a. 飞机停止并检查故障位置；b. 与通信中心进行沟通，报告故障情况，并获得操作建议；c. 确定修理故障所需的工具、设备和零部件；d. 进行故障修理或更换故障部件；e. 经修理后，进行测试以确保故障已彻底排除。
2. 日常维护程序日常维护程序应包括以下步骤：a. 定期清洁飞机外表；b. 清洁和润滑各个机械部件；c. 检查并测试航电设备；d. 检查油液和燃料质量；e. 检查飞机动力系统并进行必要的调整。
3. 大修程序大修程序包括以下步骤：a. 完整检查飞机系统和结构，记录发现的问题；b. 与制造商联系，获取修复建议和维修手册；c. 根据维修手册的指导，对飞机进行逐项维修；d. 更换老化和损坏的零部件；e. 进行全面测试和真机飞行，以确保维修的效果。
第四章：维修记录在飞机维修过程中，应详细记录每一次维修和保养的内容。
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（建筑工程管理）飞机维修工程手册工程手册填空。
1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。
2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。
3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。
4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。
5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。
6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。
7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。
8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。
9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。
10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。
11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。
12.ATT译为（适航批准标签）。
13.AD译为（适航指令）。
14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册）15.ASB译为（紧急服务通告）。
16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。
AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。
18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。
19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。
20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。
21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。
22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。
23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。
24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。
25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。
26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。
27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。
28.北方航空公司维修和工程系统的管理模式是（集中管理）、（分散维修），且以可靠性管理为基础，以（质量审核）为保障。
29.各分（子）公司维修单位质控部门于本单位主管负责人的领导下，接受（机务工程部质管处）的业务领导，负责本单位（质量监督）和（质量检验）工作。
30.质控科负责监督本单位严格执行北航维修和工程系统颁发的各种质量管理、适航管理、（可靠性管理）、（标准化管理）、检验管理、（安全管理）、（计量管理）程序、制度和标准。
31.各单位必须建立CAD的执行程序，至少包括CAD及关联文件的收发存档程序、处理程序、（监控）程序、（检查监督）程序、完成结果方案程序和（延期豁免）申请程序。
32.适航指令CAD是中国民航总局适航司颁发，内容涉及（飞行安全），是强制性措施，如不按时完成，有关适航器不再试航。
33.各维修单位技术部门收到CAD后，对于壹个月内完成的指令，必须于（十）个工作日内编好EO或于三个工作日内填好（CAD处理意见）单，且及时下发有关单位。
34.CAD的延期豁免申请期限为（30）天以内，生产部门必须于指令生效后（5）天内申报延期。
35.年检时，各单位（主管领导）要于现场，各专业派壹名人员参加，及时答复适航部门提出的问题且主动完成（推梯子），（打盖板）等保证性工作。
36.各维修单位（质控部门）负责组织本单位年检飞机的预检工作。
37.各维修单位接到适航部门的《航空器年检发现问题通知单》后，由（质控部门）负责有关部门进行（整改），且监督落实，且填写（《航空器年检问题纠正措施方案》）。
38.故障保留项目必须符合该机型（《MEL》）、（《CDL》）允许失效的项目，不影响飞机的适航性和飞行安全。
39.故障保留若超过MEL规定的时间间隔，必须由维修单位（生产）、（技术）、航材、（质控部门）共同签署意见，维修单位领导批准同时报（适航部门）备案。
40.MEL中规定的保留期限A类为（24）小时，B类为（72）小时，C类为（240）小时，D 类为（120）天。
41.航线飞行中本站出现的保留故障项目由各维修单位（值班领导）批准，且只能保留（24）小时。
42.超过24小时的故障保留项目由各维修单位（质控部门）批准，定检中出现的保留故障项目由各维修单位（质控部门）批准。
43.故障审批单至少壹式四份，壹份放于飞机上，壹份送（生产部门），壹份送（质控部门），壹份送（运行中心），且按需送问题责任部门。
44.保留故障排除后，应立即于（飞行记录本）上签字，且取下飞机上存放的故障保留审批表，同时要求（24）小时内到生产管理部门和质控部门注销保留故障项目。
45.故障保留项目由各维修单位（生产管理部门）负责控制和跟踪，同时将月保留故障清单发到（技术部门）和（质控部门）。
46.各类人员必须按（航线维护工作单卡）、（维修手册）和工程指令规定的内容和对飞机进行检查、排故、和勤务，工作结束后，按有关规定签字。
47.北航飞机于各站维修后，必须经（授权的合格人员）签字放行，方可继续飞行。
48.北航飞机的定检工作必须由(车间之上)领导于现场组织完成，出场前必须由（检验员）于飞行记录本上签字。
49（维修许可证）是批准北航各维修单位维修资格的证明，获得此证后能够从事批准范围内的维修业务活动及广告宣传。
50.可靠性管理是壹个闭环控制程序，其中包括（数据收集）、（数据分析）、（纠正措施）三个主要方面。
51.北航可靠性方案的制定和修改必须经北航维修和工程系统（可靠性管理委员会）审查，且报适航部门批准。
52.凡从事无损检测必检项目检验的无损检测人员必须持有（维修检验人员）执照。
53.无损检测设备必须是按（国家）标准制造且经（产品质量监督）部门检验出厂的设备。
54.必检项目的检验必须由（授权的检验）人员完成。
55.必检项目完成后必须由俩人签字，即（工作者）和（检验员）。
56.属于必检项目的排故工作应该由（检验员）完成（必检项目检验）且于飞行记录本上做出（必检项目）签字。
57.必检项目是指（维修单位）根据民航总局批准的（维修工程技术文件）确定的航空器或者航空器部件于维修过程中进行（检验）的项目。
58.（上岗证）是对维修人员独立上岗的最低资格要求证书。
选择。
1.（B）负责制订北方航空公司维修和是英文（）的缩写，译为（）工程系统的方针、目标及发展规划，且组织各分公司维修和工程系统实施。
A维修基地B机务工程部C民航总局D东北管理局2.（B）代表公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同。
A维修基地B机务工程部C民航总局D东北管理局3.（C）接受机务工程部业务领导，及时向机务工程部方案有关工作情况。
A维修基地B机务处C各维修单位D工程处4.（C）严格执行北方航空公司维修和工程方面的程序、制度和工作标准、技术标准及安全标准。
A维修基地B机务处C各维修单位D工程处5.修改《工程手册》的职责和权力由（A）行使。
A机务工程部质管处]处长B机务工程部技术处]处长C机务工程部生产调度处]处长D机务工程部科教处]处长6.计量管理工作的职责和权力由（A）行使。
A机务工程部质管处]处长B机务工程部技术处]处长C机务工程部生产调度处]处长D机务工程部科教处]处长7.MD-82飞机的载客量为（A）A147/143B157/153C157D167/1638.MD-90飞机的载客量为（C）A278/274B147/143C157D1678.A-300飞机的载客量为（A）A278/274B147/143C157D1679.行业标准属于（A）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件10.适航指令属于（A）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件11.维护手册属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件12.结构修理手册属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件13.飞机线路图册属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件14主最低设备清单属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件15.工具和设备手册属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件16.服务通告属于（B）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件17.飞机维修方案属于（C）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件18.飞机最低设备防性清单属于（C）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件19.工作单卡属于（C）类文件。
A适航部门发行的规章和文件B制造厂提供的法定技术文件C北航维修和工程系统制订的技术规范文件D北航维修和工程系统制订的管理文件20.工程指令属于（C）类文件。