高铁调度培训心得体会

高铁调度培训心得体会

【篇一：高铁技术培训心得体会】

高铁技术培训心得体会

2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京

交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的

高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道

部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给

大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为

社会、经济发展提供强大支撑。

中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按

照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速

铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形

成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运

网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，

建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发

展中

也具有非常重要的战略意义。

由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直

是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路

运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方

向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号

系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业

素质提出了更高的要求。

ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应

该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让

我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于

存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图

（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车

阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均

通过通信前置机进行信息传输。

rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。

tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。

gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速

报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局

服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机

倒切。

ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们

介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc

无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.

这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全

知识。希望段领导可以多举办类似的培

训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向

状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知

识同时传达于大家，共同学习与进步.

格电子工区：董海英

2012年11月30日

【篇二：关于高铁调度属地化施工的几点心得】

关于高铁调度属地化施工的几点心得

摘要：高铁施工是铁路施工中等级最高的安全风险源，本文分析了

高铁调度属地化施工的特点，然后从技术、安全、联锁管理等方面

总结施工组织技术管理及高安全风险源，对今后的高铁施工有着比

较重要的指导意义。

关键词：高铁施工技术管理

自2011年甬温线“7.23”事故发生后，多条高铁运营线路进行调度属地化改造施工。这对于设备维修单位而言，无形之中增加等级最高

安全风险源，如何控制安全风险源，把风险降到最低成为关键所在；而且全路都没有高铁属地化施工经验可以借鉴，只能是摸着石头过河，高铁安全无小事，每个细节都要考虑周全，施工安全技术组织

措施需要经过多次论证，选择最优施工方案。下面就结合高铁属地

化施工组织经历，总结施工组织技术管理及高安全风险源，期望通

过与同行们相互交流,达到提高高铁施工技术管理水平的目的。

1高铁调度台属地化施工的特点

1.1安全风险等级最高