高铁技术总结
高铁工作总结
高铁工作总结
高铁工作是一项重要的工作，它涉及到高速列车的运行和维护。
在过去的一年中，我们团队经历了许多挑战和成就。
在这篇文章中，我将总结我们团队的工作，并展望未来的发展方向。
首先，我们团队在高铁运行方面取得了显著的成绩。
我们严格遵守运行规程，确保高铁列车的安全和准点运行。
我们的工作人员经过专业培训，能够熟练操作高铁列车，并及时处理突发情况。
在过去的一年中，我们的高铁列车平均准点率达到了95%，为乘客提供了高品质的出行体验。
其次，我们团队在高铁维护方面也取得了显著的成绩。
我们定期对高铁列车进行全面检修，确保列车设备的正常运行。
我们还积极采用新技术，提升维护效率和质量。
在过去的一年中，我们的高铁列车故障率明显下降，为高铁运行提供了可靠的保障。
然而，我们也面临着一些挑战。
随着高铁行业的不断发展，我们需要不断提升自身的专业技能和服务水平。
同时，我们还需要关注环境保护和安全管理等方面的工作，确保高铁运行的可持续发展。
在未来，我们将继续努力，提升高铁运行和维护水平。
我们将加强团队建设，培养更多高素质的人才。
我们还将积极引进新技术，提升高铁运行的智能化水平。
我们相信，在不久的将来，我们的高铁工作团队将取得更大的成就，为高铁行业的发展做出更大的贡献。
总之，高铁工作是一项重要的工作，我们团队在过去的一年中取得了显著的成绩。
我们将继续努力，提升高铁运行和维护水平，为高铁行业的发展做出更大的贡献。
让我们携手并进，共同开创高铁行业的美好未来！。
高铁方面工作总结报告
一、前言随着我国高速铁路事业的蓬勃发展，高铁已成为我国交通运输的重要组成部分。
在过去的一年里，我单位在高铁建设、运营、维护等方面取得了显著成绩。
现将一年来的工作总结如下：二、工作亮点1. 高铁建设方面（1）积极推进高铁项目建设，确保工程进度和质量。
本年度共完成高铁线路建设XX公里，车站建设XX座，桥梁建设XX座，隧道建设XX座。
（2）强化施工现场管理，严格执行安全生产制度。
通过加强现场巡查、隐患排查和应急演练，有效预防了安全事故的发生。
（3）注重技术创新，提高施工效率。
推广应用新技术、新材料、新工艺，降低了施工成本，缩短了工期。
2. 高铁运营方面（1）优化列车运行图，提高运输效率。
通过调整列车运行方案，实现了列车满载率、运行速度和准点率的稳步提升。
（2）加强客运服务，提升旅客出行体验。
开展微笑服务、便民服务等活动，提高旅客满意度。
（3）强化安全检查，确保行车安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 高铁维护方面（1）加强设备维护，确保设备稳定运行。
对高铁线路、车站、车辆等设备进行全面检查、保养和维修，确保设备处于良好状态。
（2）提高维修技术水平，缩短维修周期。
通过引进先进维修设备和技术，提高维修效率，降低维修成本。
（3）加强应急处置，提高应对突发事件能力。
建立健全应急预案，定期开展应急演练，提高应急处置能力。
三、存在问题1. 高铁建设方面：部分高铁线路施工进度较慢，需进一步优化施工组织，加快工程进度。
2. 高铁运营方面：部分列车运行图仍需优化，以提高运输效率。
3. 高铁维护方面：部分设备老化，需加大设备更新力度。
四、改进措施1. 高铁建设方面：加强施工管理，提高施工效率，确保工程进度和质量。
2. 高铁运营方面：优化列车运行图，提高运输效率；加强客运服务，提升旅客出行体验。
3. 高铁维护方面：加大设备更新力度，提高设备稳定性；加强应急处置，提高应对突发事件能力。
五、结语过去的一年，我单位在高铁方面取得了显著成绩，但仍存在一些问题。
高铁上的个人工作总结
尊敬的领导：您好！在这一年多的高铁工作期间，我始终保持敬业精神和积极进取的态度，认真履行岗位职责，努力提高自己的业务水平。
现将我在高铁上的个人工作总结如下：一、认真学习，提高自己的业务素质自从进入高铁行业，我深知作为一名高铁工作人员，业务素质的重要性。
因此，我一直把学习业务知识作为自己的首要任务。
我积极参加各种培训，向有经验的同事请教，熟练掌握了高铁的各项业务操作，包括票务、乘客服务、安全检查等方面。
同时，我还学习了高铁行业的相关政策法规，使自己的业务水平得到了很大的提高。
二、严谨作风，确保工作质量在工作中，我始终严谨对待每一个环节，严格按照规定程序操作，确保工作质量。
在票务方面，我认真核验乘客的车票，确保票务准确无误；在乘客服务方面，我积极主动为乘客提供帮助，解答疑问，确保乘客满意；在安全检查方面，我严格执行安全规定，确保旅客人身安全和列车安全。
三、主动服务，提升乘客满意度作为一名高铁工作人员，我深知主动服务的重要性。
在工作中，我始终保持积极主动的态度，对待乘客热情友好，耐心解答疑问，提供优质服务。
我时刻关注乘客的需求，及时提供帮助，努力提升乘客的满意度。
同时，我还积极参与车站的各项活动，为乘客营造温馨舒适的出行环境。
四、团队协作，共同进步在高铁工作中，团队协作至关重要。
我始终保持团结友爱的态度，与同事们互相支持、互相帮助，共同应对各种挑战。
在工作中，我积极参与团队讨论，为解决问题和提高工作效率提出建议。
同时，我还关注团队建设，与同事们共同参加各类活动，增进彼此的了解和友谊。
五、严于律己，树立良好形象作为一名高铁工作人员，我深知自己肩负着重要的责任。
因此，我始终保持严于律己的态度，自觉遵守高铁行业的各项规定，严守职业道德，树立良好的形象。
在工作中，我严格要求自己，不出现任何失误，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行体验。
总结：在过去的一年多时间里，我在高铁工作中取得了一定的成绩，但同时也认识到自己还存在许多不足。
高铁实习心得体会总结(8篇)
高铁实习心得体会总结岁月如梭，三个多月的实习生涯已经结束。
回想当初刚踏入社会时的那份激情和对未来的无憧憬，感觉自己是那么的幼稚。
通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起来。
此次实习，我主要是在工地试验室从事铁路试验检测工作，主要项目是中铁一局三公司成功中标怀邵衡铁路HSHZQ-6标段标。
从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。
做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么越。
要想真正学到知识，就应该吃得了苦。
深入施工现场去实践书本上那些理论知识。
只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。
自己也才会真正学到知识，才能不断进步。
通过三个多月的顶岗实习工作使我为土工试验员的工作有了一点点的认识和感受。
这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。
大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
从大学出来走新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。
因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。
他们工作比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们会有更大的进步。
我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。
我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。
明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。
也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己做的事去负责。
高铁工作报告结论总结
高铁工作报告结论总结高铁工作报告的结论总结如下：一、工作总结在过去一年中，我们高铁团队取得了令人瞩目的成绩。
我们成功完成了多个高铁项目，包括线路建设、车辆采购和设备研发等方面的工作。
通过不断努力和创新，我们提升了高铁交通的效率和质量，为人民群众提供了更加便捷、安全、舒适的出行条件。
二、工作亮点1. 强大的技术实力：我们的团队拥有一支优秀的技术团队，他们在高铁领域具有丰富的经验和专业知识。
在项目中，我们采用了先进的技术手段，保证了施工进度和质量。
2. 完善的管理体系：我们建立了严格的管理体系，包括人员组织、工程进度和质量控制等方面。
通过合理的资源配置和科学的管理方式，我们有效地提高了工作效率和质量水平。
3. 创新的研发能力：我们在车辆和设备方面进行了大量的研发工作，不断引入新技术、新材料，提升高铁的性能和安全性。
我们还积极探索绿色、低碳的运营模式，为可持续发展做出努力。
三、存在的问题1. 技术难题：高铁建设领域存在一些技术难题，需要我们进一步加强研发和创新能力，提升核心技术的自主研发能力，降低对外依赖。
2. 安全风险：高铁运营中安全问题是一项必须高度重视的任务。
我们需进一步加强安全管理，完善应急预案，确保高铁运营的安全稳定。
3. 网络建设：随着数字化时代的到来，高铁网络建设不仅关乎客流体验，还关系到信息安全。
我们需要加大投资力度，完善网络基础设施，提高网络覆盖率和网速。
四、改进措施1. 加强研发和创新能力：增加技术人才的招聘和培养，提升高铁的核心技术研发能力，开展战略合作，引入国外先进技术和经验。
2. 提高安全管理水平：加强人员培训，完善安全管理规章制度，加强巡检措施，提高故障处理的能力，确保高铁运营的安全可靠。
3. 加大网络建设投入：增加投资，加快高铁网络建设进度，提高网络的覆盖率和带宽，提供更好的网络体验和信息安全保障。
五、展望未来高铁是现代交通的重要组成部分，也是国家发展的重要标志。
未来，我们将继续努力，不断改进和创新，为高铁事业的发展贡献力量。
高铁维修心得
高铁维修心得
作为高铁维修技术人员，我在长期的工作中总结了一些心得体会：
1.严谨的工作态度：
高铁维修工作需要高度的责任心和严谨的工作态度。
每一个步骤都需要认真对待，不能有丝毫的马虎。
严格按照操作规程进行维修工作，确保高铁的安全运行。
2.团队合作：
高铁维修是一个团队合作的工作，需要和其他维修人员紧密配合。
维修中互相协助，分工合作，提高维修效率。
同时，要与其他部门保持良好的沟通和协作，共同解决问题。
3.不断学习和进步：
高铁技术不断发展，维修人员需要不断学习新知识和新技术。
参加培训课程，学习相关资料，与同行交流经验，了解最新的维修方法和设备。
只有不断进步，才能更好地适应高铁的维修需求。
4.维护设备的重要性：
维修人员要时刻关注设备的维护和保养。
定期检查设备的工作状况，及时发现问题并处理，确保设备的正常运行。
同时，要重视设备的维修记录，并及时更新和整理，便于日后的维护和查找。
5.安全第一：
高铁维修工作必须把安全放在首位。
维修人员要始终牢记安全生产的重要性，严格按照安全操作规程进行工作，做到操作规范、细致入微。
在工作中发现安全隐患要及时上报，确保高铁的安全运行。
总之，高铁维修工作是一项具有责任重大的工作，需要严谨的工作态度、团队合作、不断学习和进步，以及对设备的重视和安全意识。
只有这样，才能保证高铁的正常运行和乘客的安全。
高铁实习心得体会总结(4篇通用)
高铁实习心得体会总结(4篇通用)高铁实习心得体会总结(篇1)初入高铁站，我被那种与众不同的速度与节奏所吸引。
作为一名高铁实习生，我深刻体验到了高铁运营背后的严谨与高效。
每一次列车的安全正点运行，都离不开每一个工作人员的辛勤付出和密切协作。
实习初期，我被分配到了车辆检修部门。
在那里，我深入了解了高铁车辆的日常维护与检修流程。
我见识到了各种精密的仪器和设备，每一项检测都精确到毫米。
与此同时，我也亲身体验到了检修工作的严谨与辛苦。
即便是在寒冷的冬天，检修师傅们依然坚守岗位，确保列车的安全运行。
在运营调度部门实习期间，我更是体会到了高效协调的重要性。
调度员们时刻关注着列车运行的状态，每一条指令都需要慎重考虑，确保万无一失。
我见证了他们如何处理突发状况，如何确保列车的准时与安全。
服务部门是我实习的另一站。
在这里，我感受到了高铁乘务员对于服务质量的追求和执着。
他们对待每一位乘客都热情周到，始终保持微笑。
在短暂的实习期间，我也尝试着与乘客沟通交流，尽力为他们提供帮助。
通过与乘客的互动，我明白了服务行业的真谛：用心去关心每一位乘客的需求，努力提升他们的出行体验。
在高铁站的实习让我对高速铁路有了更加深入的了解，也使我对自己的职业规划有了更加明确的方向。
我希望将来能够将所学知识运用到实际工作中，为高铁事业的发展贡献自己的一份力量。
同时，这次实习也锻炼了我的沟通能力和团队协作精神，让我更加明白只有团队齐心协力，才能确保列车的安全正点运行。
为了更好地适应未来的工作，我还需要继续努力提升自己的专业技能和知识水平。
我会不断学习新知识、新技能，提高自己的综合素质和竞争力。
同时，我也希望能够继续与优秀的团队合作，共同为高铁事业的发展贡献智慧与力量。
总结我的高铁实习经历，我深感自己的成长与收获。
这次实习不仅让我对高速铁路有了更加深入的了解，还让我明白了团队协作与沟通的重要性。
在未来的工作中，我将时刻保持谦虚、敬业的精神，为高铁事业的发展尽一份绵薄之力。
高铁实训总结范文3篇
⾼铁实训总结范⽂3篇创新继续教育合作模式打造⾼铁从业⼈员继续教育基地摘要：北京交通⼤学是原铁道部设⽴的铁路继续教育基地，长期以来为我国铁路⾏业培养了⼤量管理和专业技术⼈员。
2008年国家《中长期铁路⽹规划》的⽬标为：2020年全国铁路营业⾥程为12万公⾥以上，其中200公⾥及以上时速的客运专线⾥程将达到1.6万公⾥，占世界⾼速铁路总⾥程的⼀半以上。
随着⼤规模铁路建设特别是⾼速铁路建设和运营，对从业⼈员的专业知识和综合素质都提出了新的要求，急需培养⼀⽀能够适应⾼速铁路运营管理的⼈才队伍。
因此，通过开展⾼铁从业⼈员培训的实践，积累经验，积极探索⼀套较为成熟的⾼铁从业⼈员的培训模式，为我国⾼铁运营管理队伍的储备和培养提供保障，具有重要意义。
⼤西⾼铁从业⼈员培训项⽬成功举办的意义在于为⾼校整合理论培训与实作培训资源和运作模式提供了新思路。
关键词：北京交通⼤学；⾼铁培训；从业⼈员；实作培训中图分类号：G726 ⽂献标识码：A⼀、项⽬基本情况⼤同⾄西安铁路客运专线（⼤西⾼铁），是国家中长期铁路规划⽹的重要组成部分。
线路全长859公⾥，设计⾏车速度250公⾥/⼩时。
为确保2014年7⽉1⽇⼤西客专顺利开通运营，为今后⼤西⾼铁的运营管理储备⼈才队伍，需要对上岗⼈员进⾏系统培训，培训内容包括理论和实作两⼤⽅⾯。
本次培训任务为：在理论培训顺利完成的基础上，组织实作培训。
培训内容按照原铁道部印发的《⾼速铁路基础设施维护岗位培训规范》规定的供电、⼯务、电务专业岗位实作培训科⽬内容，完成3个专业相应课时实作培训内容。
培训时间从2014年3⽉开始，共四期，培训⼈数为796⼈。
培训对象为⾼铁基础设施维修岗位⼈员，包括电务、⼯务和牵引供电3个专业共11个岗位从业⼈员。
培训组织。
太原铁路局是本次培训需求的提出⽅，具体组织实施由北京交通⼤学和北京铁路局负责。
参训学员均分布在京⼴⾼铁沿线，北京、涿州、保定等六个站区实作。
经过近3个⽉的准备和实施，本次培训任务顺利完成，达到了预期⽬的，受到了⽤⼈单位太原铁路局和国家铁路总公司好评。
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高铁技术总结《高铁技术总结》希望对网友有用。
篇一：高铁培训技术总结123摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥—新职高铁调度员培训总结20XX年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。
通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。
在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。
宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。
大体可以概括为以下3个方面：一、高速铁路发展历程及规划。
自1997年4月1日起，我国既有铁路通过6次大提速，120km/h及以上线路延展里程2.2万公里；其中160km/h及以上提速线路延展里程1.4万公里；200km/h线路延展里程达到6003公里，精品其中250km/h延展里程846公里。
通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力，但是由于我国铁路网整体能力不足，主要干线能力紧张等原因，发展高速铁路是历史的必然要求，时至今日，我国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展，截止20XX年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。
二、高速铁路运营体制及技术理念自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。
在技术创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。
三、高速铁路基本技术及调度系统高速铁路技术是多学科的交叉。
高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。
高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
最全面的高铁技术是系统性工程。
高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。
熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
四、高速铁路调度指挥高速铁路采用高度调度集中控制的行车组织方式，必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，自律控制系统是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动，相对于既有铁路来说，高速铁路除单独设立的调车场、编组场及与既有线相接车站外，其他车站均由调度员统一指挥，这种指挥方法与我们之前口头指挥的形式有了天壤之别，这种指挥方式更加高效，但是安全压力也随之大增，因此我们要摒弃原有的观念，努力学习高铁调度指挥。
范文写作高速铁路技术是铁路新时期发展的必然。
随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。
高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
通过这段时间的学习，我收获很多。
明白了高铁安全绝不允许有半点闪失，只能时刻保持苦干、实干的精神，才能实现创建精品高速铁路的目标。
所以作为一名新职高铁列车调度员，我们更要熟练掌握高铁技术，摒弃传统的调度理念，融入高铁调度指挥，提高自己的调度指挥水平，争取努力成为一名合格的高铁调度员。
李晖二〇一五年六月八日篇二：高铁培训总结高铁培训总结近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。
这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。
高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交叉。
高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。
高速运行的车辆控制极为复杂，范文TOP100只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。
高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。
熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。
随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。
每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。
当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。
近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。
所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。
在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
思想汇报专题感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！20XX年4月2日篇三：高铁工作总结篇一：高铁技术员工作总结个人工作总结作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。
在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。
回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。
进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。
在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。
墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。
模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。
模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。
混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。
混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。
作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。
通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。
本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。
新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。
二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。
认真学习工作知识。
在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。
三、努力工作，按时完成工作任务。
最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：***时间：20XX年9月12日篇二：高铁总结一、绪论一.1 要点：一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。
一.1.2 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。
（拖车可有可无）一.1.3 高速铁路的经济优势01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短；列车密度高、运量大；乘座舒适性好；土地占用面积小；能耗低；环境污染小；外部运输成本低；列车运行正点率高；安全可靠；不受气候影响，全天候运行；社会、经济效益好二、基础设施二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
二.2 高速线路二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。