中国航发动研所简介
中国航发沈阳发动机研究所_企业报告(业主版)
项目名称
TOP1 A220 通用测试段
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
中航工程集成设备 有限公司
285.5
2022-04-18
TOP2 TOP3
数字温度测量仪（A156）-结果 成 都 金 知 丽 科 技 有
公告
限公司
数字温度测量仪初稿（A156）
成都金知丽科技有 限公司
221.8 211.8
2023-02-02 2023-01-29
TOP4 TOP5 TOP6 TOP7 TOP8
压力传感器中标公告
沈阳韦思特电子有 限公司
加速度传感器、差分电荷放大器 厦门乃尔电子有限 及相关配套电缆(A156)中标公告 公司
脉动测试系统-传感器及放大器 （A156）【重新招标】-成交结 果公告
西人马联合测控（泉 州）科技有限公司
振动测试系统--振动传感器-结果 香 港 金 源 科 技 有 限
备-结果公告
有限公司
530.0
2022-05-24
TOP5 高温焊接应变片中标结果公示
沈阳艾森自动化仪 表有限公司
482.3
2023-01-04
TOP6
A640 高温磁浮轴承试验器-结果 郑 州 机 械 研 究 所 有
公告
限公司Biblioteka 469.62022-09-20
TOP7
露天台二期起重设备采购中标公 奥力通起重机（北京）
公告
公司
2022-378647 压力传感器盒
厦门乃尔电子有限 公司
163.6 105.0 21.0 14.3
\
2023-01-04 2023-02-02 2023-02-03 2022-06-17 2023-01-04
中国航发动研所质量文化建设探索和实践
2、质量文化建设立体化
上
自上而下讲质量：质量点评、形势分析、办公会专题讨论等
连续4年开展“一把手讲 质量”，用案例展示问题 根本,推动从“事后处理” 向“主动预防”转变。
2、质量文化建设立体化
下 基于全员创质量（自下而上）：意识提升 ， 建言献策
• 全员参培：2015年所级培训1700余人次、2016年1500 余人参培，平均培训效果得分90分以上，培训效果良好。
某设计人员在外厂配合试验时，发现发动机有火星喷出、高压转速下垂等异常， 紧急通知操作人员拉停，避免发动机损失，给予个人奖励1000元。
某设计人员在电子控制器存储芯片灌装软件过程中，发现芯片缺少二次筛选标识 合格的红点，及时报告并配合对厂家清查，避免问题发生，给予个人奖励1000元。 对自己的工作负责，对别人的工作敏感
精品制作成视频鉴赏，产生荣誉感
3.质量文化宣传多样化
由“单一、说教式宣传”转变为“多媒体、艺术化、全覆盖宣传”——轻松
办公大厅LED显示屏 电梯多媒体播放器 内网质量管理平台 公共信息质量专栏 工作区横幅 办公室板报 质量专题网站等
电梯运行时长约90S，质量视频约60S左右
原创漫画、视频等质量主题宣传——精炼、吸引眼球
……
2、质量文化建设立体化
前 向前看 后 往回想
承前启后 文化传承
航空产品质量具有特殊的重要性，航空 产品的失效意味着巨大的代价和后果，研究 所注重以往经验的累积，从质量管理和质量 控制方面为抓手推进总结和利用，致力于将 数十年的文化、经验、教训积累变为宝贵财 富。如图样说明书、型号“双想”、案例汇 编等。
学习平台。 质量问题展台动态展出，参观、提醒。
培养质量价值观 保质量就是保动力、保生命、保发展
RTM322发动机的设计特点
link appraisement 中国航发湖南动力机械研究所中国科技信息2021年第9期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION May.2021◎航空航天（FADEC）。
设计特点高功率增长潜力RTM322发动机从整体结构布局、部件设计、材料选取以及冷却技术方面都保证了发动机在现有安装包线内的50%功率增长潜能。
RTM322所有型别的发动机中心直径相比同级发动机大50%，轴流压气机采用了等中径设计，离心叶轮和径向扩压气子午流道倾斜，叶片与机匣间的径向间隙0.125mm~0.2mm。
RTM322发动机的空气流量始终保持在5.75kg/s以上，在其发展型中，加大了压气机的尺寸，进一步增加了空气流量，使其功率有显著的提高。
RTM322的涡轮采用了弯叶片技术，有效地控制叶片表面径向二次流和端壁横向二次流发展，降低了端部流动损失。
RTM322-01的燃气发生器涡轮进口温度为1327℃，留出了较大的升温裕度。
通过扩大燃气发生器涡轮预旋导向器的冷却孔，-01/9A型相对-01/9型的冷却效率提高了10.5%；燃烧室利用了多孔壁技术，其内壁带有7800个激光钻孔，发散冷却，冷却环和火焰筒使用了热障涂层，可耐超过1400℃的高温；-01/9A型和-04/8型发动机的第1级自由涡轮叶片使用了单晶材料RR2000取代原先使用的Inconel 738LC，使其能承受更高的温度。
支承系统简单RTM322采用5个支承点的布局，只有2个轴承腔。
燃气发生器由2个轴承支承，一个位于轴流压气机前端，为滚珠轴承，采用挤压油膜减振，另一个位于燃气发生器涡轮后端，为滚柱轴承；自由涡轮前端有2个滚柱轴承支承；功率输出轴前端用1个滚珠轴承支撑。
燃气发生器转子采用简支形式，转子各段彼此用端面套齿定心传扭，用中心螺栓拉紧，配装时加预紧载荷以增加连接刚性。
自由涡轮转子短轴固定在功率轴上，用圆柱面定心花键套齿传扭形成悬臂粱，为弹性支承，采用挤压油膜减振，并有限幅环。
中国航发研究院
中国航发研究院中国航发研究院（China Academy of Aerospace Aerodynamics，简称CAAA）是中国最大的航空航天科研机构之一，成立于1957年，隶属于中国航空工业集团公司。
该研究院致力于航空航天领域的科技研发、技术创新以及产业化推广。
中国航发研究院的主要任务是开展航空航天科学研究与技术开发，为国家的航空航天事业提供强有力的支持和保障。
研究院下设多个研究所和实验室，拥有一支高素质的科研团队，包括著名的航空航天专家、工程师和技术人员。
研究院主要从事航空器设计、制造和测试等工作。
在航空器设计方面，研究院拥有国内领先的设计能力，可以开展各种类型的飞机和航天器的设计工作，包括战斗机、直升机、运输机、卫星等。
在制造方面，研究院集航空航天科研和工业化生产于一体，可以完成各类航空器的批量生产任务。
在测试方面，研究院拥有完备的测试设施和技术手段，可以对飞机和航天器的性能、安全性等进行全面检测和评估。
研究院在航空航天技术创新方面取得了一系列重大突破。
早在上世纪70年代，研究院就研制成功了中国第一架战斗机“歼-8”。
此后，研究院相继研制了多种型号的飞机和航天器，包括“歼-10”、“歼-16”、“运-9”、“子午工程”等。
其中，“运-9”是中国自主研发的一种中型运输机，具有大载重、长航程等特点，被广泛应用于国内外军事、民用领域。
此外，研究院还与国际航空航天界开展广泛的科技合作交流。
研究院的科研人员参与了多个国际重大项目，与国外著名航空航天研究机构进行技术交流和合作研究，为推动中国航空航天事业的发展贡献了力量。
总的来说，中国航发研究院是中国航空航天科技研究的重要机构之一，具有雄厚的科技实力和丰富的经验。
在未来，研究院将继续致力于航空航天技术研究和创新，为中国航空航天事业的发展做出更大的贡献。
中国航空发动机研究院
科研条件
中国航空发动机研究院致力于建成国家级航空发动机创新中心，并为航空发动机及燃气轮机国家科技重大专 项基础研究提供重要支撑。通过广泛联合全国优势力量协同开展基础技术研究，突破核心关键技术，逐步建成 “小核心、大协作、专业化、开放式”的研发生产模式，引领和支撑中国航空发动机自主创新发展。
航空发动机需要在高温、高压、高转速、高载荷等严酷条件下工作，涉及气动热力学、燃烧学等众多基础学 科以及工程领域，技术难度大、研制周期长。具有独立自主研发航空发动机的设计能力、制造能力和产业链是中 国成为创新型国家的重要标志之一，是中国向科技创新型国发沈阳发动机设计研究所 （代号：606所）简称：中国航发沈阳所 中国航发株洲动力机械研究所 （代号：608所）简称：中国航发株洲所 中国航发四川燃气涡轮研究院 （代号：624所）简称：中国航发涡轮院 中国航发贵阳发动机设计研究所 （代号：649所）简称：中国航发贵阳所 中航航发北京航空材料研究院 （代号：621所）简称：中国航发航材院
中国航空发动机研究院
国家级科研事业单位
01 发展历史
03 建设意义
目录
02 科研条件 04 成员单位
中国航空发动机研究院（以下简称“中国航发研究院”），是中国航空发动机集团直属的技术研究单位，主 要开展航空发动机战略性、前沿性、基础性研究，是国家级科研事业单位。
发展历史
航空发动机素有“现代工业皇冠上的明珠”之称，是基础科学、技术的集大成者。为突破航空发动机研制的 “瓶颈”，摆脱航空动力长期受制于人的被动局面，2016年12月28日，由中国航空发动机集团组建的中国航空发 动机研究院在北京正式挂牌成立。
谢谢观看
中国航空发动机研究院主要承担航空发动机发展战略与规划研究、基础与应用技术研究、共性技术研究、仿 真技术研究、研发体系建设、信息化建设、对外合作和集团内技术交流等工作，旨在促进我国发动机自主创新能 力的提升，并为航空发动机及燃气轮机国家科技重大专项基础研究管理提供重要支撑。
中国航发动力所总体设计三部
中国航发动力所总体设计三部中国航天科工集团第三总体设计部（以下简称三部）隶属于中国航天科工集团第三研究院，成立于19XX年4月26日，是我国国防科技工业体系的核心研发单位，主要承担飞航产品及无人机系统的总体设计、系统集成、试验验证与售后服务任务。
三部下设12个机关部门、19个研究室及1个控股公司，现有职工1100余人，高级职称以上技术人员超过30%，设有1个博士后工作站、8个硕士学位授予点，先后培养出中国工程院院士3人、国家级专家58人次、省部级专家49人次，成为航天人才成长的沃土。
三部以“科技强军、航天报国”为使命，大力发展飞航技术，经过50余年的励精图治，形成了先进的多平台、多用途、近中远程覆盖的飞航产品总体设计和试验验证能力，通过了国家一级保密资格认证、军工产品质量体系认证、军用软件能力成熟度模型三级认证、职业健康安全和环境管理体系认证，获得了武器装备科研生产许可证、装备承制单位注册证书，全面具备了承担国家重点航天产品研制任务的能力和资质。
三部坚持“国家利益高于一切”的核心价值观，着力发展高科技航天装备，成功走出了一条“仿制改型-自行设计-自主创新”的发展之路。
先后成功研制出3大系列、10余个小系列、40余型性飞航产品，所研制的产品整体性能国内领先，部分性能达到国际先进水平，填补了我国航天产品领域的多项空白。
“十五”以来，三部先后承担了多个国家重点型号的预研、研制、生产任务，这些产品性能先进，代表了目前我国飞航产品研制的最高水平。
在某项国家重点工程中，三部承担了技术抓总任务，引领国内优势单位向着科技高峰最璀璨的那颗明珠发起冲锋。
三部秉承“求实创新、引领飞航”的企业精神，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，取得了丰硕的成果。
1985年以来，三部累计获得国家级、省部级科技奖励近300项，其中国家科学技术进步特等奖3项、一等奖7项、创新团队奖1项，国防科技进步特等奖3项，先后获得载人航天贡献奖、全国五一劳动奖状、全国文明单位、全国质量奖、国家级企业管理现代化创新成果一等奖等多项荣誉，为我国航天技术发展和国民经济建设做出了突出贡献。
质量文化手册(2017版)
质量文化手册2017版集团简介中国航空发动机集团有限公司（简称：中国航发，英文：Aero Engine Corporation of China，英文缩写：AECC）是中央管理的国有特大型企业，由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建。
中国航发秉承动力强军、科技报国的集团使命，坚持动力为本、质量制胜、人才强企、合作共赢的经营方针，致力于航空发动机的自主研发，深入推进军民融合发展。
主要从事军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统、航空发动机技术衍生产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务；客户涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多个领域。
公司设计生产的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等航空发动机、燃气轮机和直升机传动系统等产品，广泛配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇、大型发电机组上，为我国国防武器装备和国民经济发展做出了突出贡献。
领导寄语✧中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平对中国航空发动机集团有限公司成立作重要指示，强调：——党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。
希望你们牢记使命、牢记责任，坚持国家利益至上，坚持军民深度融合发展，坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗！✧国务院总理李克强对中国航空发动机集团有限公司成立作重要批示，强调：——航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端，尽快在这一领域实现突破，对于增强我国经济和国防实力、提升综合国力具有重大意义。
要牢固树立新发展理念，坚持军民融合发展战略，以建设世界一流航空发动机企业为目标，依靠改革开放，立足自主创新，弘扬工匠精神，集众智推众创，并积极借鉴国外经验，着力攻克核心关键技术。
气动仿真助推涡轴发动机型号研制全面加速
中国航发动研所作为国内航空涡轴发动机产品研发基地，不断根据自身特点，深化仿真手段在涡轴发动机研发阶段的应用，在现有技术条件下，最大限度地发挥气动仿真的作用，提升了涡轴发动机性能与寿命，降低了研发周期与费用。
近年来，随着计算机技术的不断发展，针对航空发动机性能仿真的工具也不断成熟，在缩短发动机研制周期、降低研发成本方面的成效不断显现。
中国航发动研所作为国内主要的涡轴发动机研制单位，先后承担过多种型号的涡轴发动机研制工作，在涡轴发动机性能仿真方面有着扎实的理论研究基础和丰富的工程实践经验。
目前，动研所在型号研制中不断强化仿真的工具作用，已建成高性能计算平台，具备亿级网格的气动三维数值仿真能力，针对涡轴发动机气动仿真特点开展了叶轮机流场/性能仿真、联合/耦合气动及换热仿真、起动过程全尺寸燃烧室三维点火仿真、多相流仿真等研究工作，如图1所示，对产品研发的全面加速起到了关键作用。
图1 涡轴发动机性能仿真主要内容涡轴发动机气动仿真的特点与大型涡扇、涡喷发动机相比，涡轴发动机的主要特点是：装机对象主要为直升机，通过旋翼产生强大气流的反作用力来拉起/拉动起降/飞行，机体周围旋翼下洗流动显著，给发动机进排气带来影响；轴功率一般不超过5000kW，多数都在2000kW及以下，因此，几何尺寸及空气流量相对较小，结构紧凑、转速高，“小尺寸效应”及“小流量效应”显著；构型多样，包括多级轴流、单级离心、“轴流+离心”和双级离心压气机，直流、斜流、回流、折流燃烧室，轴流、向心涡轮，轴向/径向进气与轴向/偏斜式排气，有的还带有整体式粒子分离器；另外，直升机起降灵活，需要很强的适应复杂恶劣环境的能力，包括山区、沙漠、冰雪地面以及海面，尤其在起降过程吸入沙石、树叶、杂草等外物，带来叶片磨蚀，气路、油路堵塞，轴承磨损等不利影响。
同时，新材料、新工艺的发展，以及适航性、安全性要求等均对涡轴发动机的性能仿真提出了新挑战，例如，内部流动的尺度效应明显，边界层三维效应强，小尺寸流动湍流边界层厚度甚至接近流动尺度，黏性力影响大，壁面摩擦和热交换现象均更剧烈；气流折转多，内部流场的畸变和损失控制难度大；涡轴发动机最常见的装机位置是在直升机旋翼下方，旋翼的下洗气流会诱发发动机喘振和左右发功率不平衡等问题。
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中国航发动研所简介
中国航发动研所成立于1968年3月，是我国唯一集型号研制及预先研究于一体的中小型航空发动机及直升机传动系统研
究发展基地。
研究所位于交通便利、风景秀丽的“全国文明城市”、“全国卫生城市”和“长株潭”一体化主体城市——湖南省株洲市，2016年6月，株洲被评为中国最具幸福感的城市之一，研究所目前承担了40多个航空发动机和直升机传动系统等重点型号研制任务。
研究所是国家教育部批准的具有博士和硕士学位培养权的
单位，设有博士后科研工作站和湖南省院士工作站，拥有一支专业配套、结构合理、具有较强研发实力的科技人才队伍：有中国工程院院士1人，享受国务院特殊津贴专家50余人，国家级、省部级专家60余人，高级工程师及以上人才近550人，博士和硕士学历人才近1000人。
建所以来，研究所按照“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代、保障一代”的思路，研制了我国第一型取得中国民航总局型号合格证的涡桨发动机、我国第一型严格按国军标要求自主研制并交付使用的涡扇发动机、我国第一型自主创新研制且拥有完全自主知识产权的先进涡轴发动机，完成了30多型航空动力装置的设计定型/鉴定。
研究所先后获专利授权500余项，国家、省部级科学技术奖300余项，其中“玉龙”发动机获国家科技进步一等奖，是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。