氧传感器故障分析
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修马6氧传感器是现代汽车发动机中的一个关键部件，它主要用于测量发动机排放气体中的氧气含量，以保证发动机燃烧效率的优化和废气排放的控制。
然而，在长时间的使用过程中，马6氧传感器也会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将从马6氧传感器故障的原因和常见的维修方法两个方面进行详细讲解。
马6氧传感器故障的原因有很多，其中最常见的一种是传感器元件老化或损坏。
由于传感器长时间暴露在高温和高压的工作环境中，传感器元件会逐渐受到损耗，导致其敏感度下降或失效。
此外，传感器周围的电路接线松动或腐蚀也是导致传感器故障的常见原因之一。
另外，汽车使用不当，如长期在恶劣的路况或环境下行驶，也会导致马6氧传感器损坏。
当马6氧传感器出现故障时，会给汽车带来一系列的问题。
首先是发动机性能下降，包括加速迟钝、动力不足等。
这是因为传感器无法准确测量氧气含量，导致发动机控制系统无法根据实际燃烧情况进行调整，从而影响了发动机的工作效率。
其次，马6氧传感器故障还会导致废气排放超标，给环境造成污染。
此外，传感器故障还会引发其他传感器的故障，甚至损坏整个发动机控制系统。
针对马6氧传感器故障，我们可以采取以下几种维修方法。
首先，可以进行传感器元件的更换。
对于老化或损坏的传感器元件，我们可以直接购买原装的马6氧传感器元件进行更换。
在更换过程中，需要注意传感器的安装位置和接线方式，确保与原来的传感器一致。
其次，可以进行电路接线的检查和修复。
如果发现传感器周围的电路接线松动或腐蚀，我们可以进行清洗和焊接修复，以确保电路的正常工作。
最后，定期保养和维护汽车也是预防马6氧传感器故障的重要方法。
定期更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，保持发动机的清洁和良好的工作环境，可以减少马6氧传感器的老化和损坏。
马6氧传感器是发动机控制系统中不可或缺的重要部件，其故障会严重影响汽车的性能和环境的质量。
因此，我们需要注意传感器的保养和维修，及时处理传感器故障，以确保发动机的正常工作和废气排放的控制。
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修摘要：一、马6 氧传感器的作用与重要性二、马6 氧传感器故障的现象与原因三、马6 氧传感器故障的诊断方法四、马6 氧传感器故障的维修方案五、马6 氧传感器故障对发动机的影响六、总结正文：一、马6 氧传感器的作用与重要性马6 氧传感器是马自达6 车型发动机控制系统中的一个重要部件，主要负责检测排气中的氧气含量，并向ECU（电子控制单元）发出反馈信号，以修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比，从而保证燃油效率和排放。
二、马6 氧传感器故障的现象与原因马6 氧传感器故障的现象通常表现为发动机故障灯亮、故障码提示，以及可能引发的排放问题和动力下降。
故障原因可能包括：1.氧传感器本身故障，如传感器元件损坏、老化等；2.氧传感器线路故障，如线路断路、短路、接触不良等；3.排气泄漏，可能导致氧传感器检测到的氧气含量不准确；4.燃油系统故障，如喷油量异常，可能影响氧传感器的检测结果；5.三元催化器故障，可能导致排气中的氧气含量异常；6.ECM（发动机控制模块）故障，可能影响氧传感器信号的接收和处理。
三、马6 氧传感器故障的诊断方法诊断马6 氧传感器故障，可以采用以下方法：1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的连通性和电压波形，排查线路故障；2.通过故障码读者获取故障码，分析可能的故障原因；3.对比其他同类型车辆的氧传感器信号，判断是否为传感器本身故障；4.在排除其他可能故障后，可以考虑更换氧传感器进行测试。
四、马6 氧传感器故障的维修方案根据诊断结果，采取相应的维修措施：1.氧传感器线路故障：修复或更换线路；2.氧传感器本身故障：更换氧传感器；3.排气泄漏：修复排气泄漏部位；4.燃油系统故障：检查并修复燃油系统故障；5.三元催化器故障：修复或更换三元催化器；6.ECM 故障：修复或更换ECM。
五、马6 氧传感器故障对发动机的影响马6 氧传感器故障可能导致发动机排放异常、燃油效率降低、动力下降等问题。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
德尔福加热型氧传感器故障分析
德尔福加热型氧传感器故障分析德尔福（Delphi）是世界著名的汽车零部件供应商，其产品包括车身电子、发动机管理系统、传感器等。
其中，德尔福加热型氧传感器作为发动机排放控制系统中的重要组成部分，具有监测车辆尾气中氧气浓度、辅助发动机控制系统调整混合气组成等功能。
但是，由于使用环境的特殊性，德尔福加热型氧传感器偶尔会出现故障，本文将就此问题进行深入分析。
1. 故障现象当德尔福加热型氧传感器出现故障时，其运行电路中会出现相应的故障信号。
一般来说，德尔福加热型氧传感器的故障现象大致分为以下几类：1.1 恒定负载信号当德尔福加热型氧传感器出现恒定负载信号时，车辆发动机控制系统会误认为尾气中的氧气浓度长时间处于截然不同的态势，因而会误认为发动机正处于冷启动阶段，于是会加大燃油喷射量，导致车辆油耗增大，发动机排放超标，排放安检无法通过。
1.2 低信号负载当德尔福加热型氧传感器出现低信号负载时，车辆始终处于缺氧状态，会导致发动机输出功率下降，同时也会增大燃油消耗量，车速变慢等现象。
1.3 高信号负载当德尔福加热型氧传感器出现高信号负载时，车辆会失控，如加速失控或者车速跳动等现象，严重时还会导致发动机熄火，甚至引发车辆事故。
2. 故障原因德尔福加热型氧传感器出现故障的原因主要有以下几个方面：2.1 加热线路故障加热线路故障是德尔福加热型氧传感器中最常见的故障类型之一。
当德尔福加热型氧传感器的加热线路受损时，无法为传感器供电，导致传感器无法正常工作。
2.2 传感器波形输出信号异常当德尔福加热型氧传感器的波形输出信号出现异常时，也会导致发动机控制系统误判尾气中的氧气浓度，从而导致车辆油耗增大以及排放超标等问题。
2.3 传感器电源电压不稳定当德尔福加热型氧传感器的电源电压不稳定时，会导致传感器输出的波形信号过于低或高，并且无法保持持续稳定的波形输出。
这样会影响发动机控制系统的调整能力，导致车辆后勤无法得到良好的维护。
3. 故障诊断与处理针对德尔福加热型氧传感器出现不同故障现象的原因和特点，需要进行相应的诊断和处理，以确保车辆的正常运行和排放控制效果。
氧传感器的常见故障及检查方法
氧传感器的常见故障及检查方法目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
汽车维修养护网氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
氧传感器信号电压过低过高的故障
氧传感器信号电压过低过高的故障氧传感器是现代汽车排放控制系统中的重要组成部分，它可以监测发动机排气中的氧气含量，并根据检测结果进行反馈控制，以保证发动机燃烧的效率和环境的清洁。
然而，氧传感器也会出现一些故障，其中信号电压过低和过高是比较常见的问题。
我们来看一下氧传感器信号电压过低的故障。
当氧传感器的信号电压过低时，意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器的老化、污染或损坏引起的。
当氧传感器老化或受到污染时，其灵敏度会下降，导致信号电压过低。
此外，如果氧传感器的电路有问题或与其他传感器连接不良，也会导致信号电压过低。
信号电压过低的故障会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量，以保证燃烧效率的最优化。
然而，当氧传感器信号电压过低时，系统无法获得准确的氧气含量信息，导致燃油供给不足或过量，从而影响发动机的工作效率和排放性能。
这可能导致发动机的动力不足、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机无法正常启动。
接下来，我们来看一下氧传感器信号电压过高的故障。
当氧传感器的信号电压过高时，也意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器接线不良、电路短路或传感器损坏引起的。
当氧传感器接线不良或出现短路时，会导致信号电压过高。
信号电压过高的故障同样会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量。
然而，当氧传感器信号电压过高时，系统会误认为发动机燃烧的氧气含量过低，导致燃油供给过多，从而造成燃油燃烧不完全和废气排放增加。
这可能导致发动机的动力下降、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机过热和损坏。
为了解决氧传感器信号电压过低过高的故障，我们可以采取以下措施：1.检查氧传感器的工作状态。
可以通过专用仪器检测氧传感器的电压和响应时间，判断其是否正常工作。
如果发现异常，可以考虑更换氧传感器。
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修（原创实用版）目录一、马 6 氧传感器故障的原因二、马 6 氧传感器故障的症状三、马 6 氧传感器的维修方法四、马 6 氧传感器故障的影响五、结论正文一、马 6 氧传感器故障的原因马 6 氧传感器故障的原因可能有以下几点：1.氧传感器本身故障：氧传感器是检测发动机排气中氧气含量的重要部件，如果氧传感器本身出现故障，可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率和排放。
2.氧传感器线路故障：氧传感器的工作依赖于其线路的连接，如果线路出现断路、短路等故障，可能会导致氧传感器无法正常工作。
3.三元催化器故障：三元催化器是连接在氧传感器后面的一个部件，如果三元催化器出现故障，可能会影响氧传感器的信号传输。
4.燃油系统故障：燃油系统故障可能会导致发动机的空燃比失调，进而影响氧传感器的工作。
二、马 6 氧传感器故障的症状马 6 氧传感器故障的症状可能包括以下几点：1.发动机故障灯亮：发动机故障灯亮是马 6 氧传感器故障的一个明显症状。
2.故障码：通过车载诊断系统，可能会出现与氧传感器相关的故障码，如 P0139 等。
3.发动机转速不稳定：氧传感器故障可能会导致发动机转速不稳定，甚至出现颤抖的现象。
4.冒黑烟：氧传感器故障可能会导致发动机排放黑烟，这是因为空燃比失调导致的燃烧不充分。
三、马 6 氧传感器的维修方法1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的状态，检查是否出现断流的现象。
2.更换氧传感器：如果确定氧传感器出现故障，可以尝试更换新的氧传感器。
3.清洗氧传感器：如果氧传感器上有积碳，可以用专门的清洗液进行清洗。
4.检查三元催化器：如果怀疑三元催化器出现故障，可以进行检查和维修。
四、马 6 氧传感器故障的影响1.影响燃油效率：由于氧传感器故障可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率。
2.影响排放：空燃比失调可能会导致发动机排放不达标，对环境造成影响。
3.影响行车安全：发动机故障灯亮和发动机转速不稳定等现象可能会影响行车安全。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
氧传感器故障诊断案例分析【范本模板】
氧传感器故障诊断案例分析引论本人在泰成集团泉州辖区凯迪拉克车间做机电实习生,我们岗位的主要任务是汽车的故障诊断，包括机修跟电路。
我在这里现在的主要任务是做汽车保养，其余的正在学习中,比如我也开始更换火花塞，跟师傅一起拆装后桥洗油箱，跟换轮心总成，开始学习基本的故障诊断等等。
我觉得我们要进步应该脚踏实地地做，不能自己会的东西就不想去做了，更不能不求上进，有些东西是靠自己去看去争取的。
氧传感器故障的排除对于我们维修人员来说也是非常重要的，前一阶段我们凯迪拉克轿车CTS就是因为氧传感器的故障导致汽车不能正常运转。
但是，我们本着认真负责的态度，最终把故障解决了.报告主体一、氧传感器介绍1.类型及工作原理现在汽车上常用的氧传感器主要有二氧化锆与二氧化钛氧传感器，不过随着技术的发展，比较好的车型也用到了新型的氧传感器，新型氧传感器有平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。
⑴。
氧化锆氧传感器是具有传导性的固体电解质，在氧分子浓度差的作用下产生电动势。
（如图)⑵.氧化钛型氧传感器是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。
(如下图）⑶。
新型氧传感器平面型传感器（线性) ①。
核心为陶瓷材料,两边有涂层.②.涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。
③。
两边涂层的氧浓度不同,产生电压信号。
④。
外形没有改变.（如下图) ⑤.插脚为4个⑷。
新型氧传感器宽频带型 Wide band O2 sensor ①。
Nernst cell 感应室 ②.Reference cell 参考室 ③.Heater 加热组件 ④.Diffusion gap 扩散孔1V/5V 搭大O 2O O 22O 2 O 2 H CC ONO X 尾O2⑤。
Pump cell加压室⑥.Exhaust pipe排气管（如下图)①.插头为6脚。
②。
调整更精确、更精细。
③。
通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入④。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
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一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换。
空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO 含量迅速上升。
但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。
所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。
没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。
第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。
图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器(图2)。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a)。
反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后(图3b)，则ECU认为三元催化转化器效率过低。
因此通过观察前氧传感器和后氧传感器的波形就能判断三元催化转化器是否失效。
图3a 正常图形图3b 非正常图形3、氧传感器的故障诊断3.1 前氧传感器信号电压超出可能范围氧传感器信号电压在空气过量因数λ=1处发生阶跃。
如图4 所示，ECU为氧传感器提供了一个450mV电压。
在稳定工况下，如果λ＜1，则氧传感器信号电压约为1000mV；如果λ＞1，则此信号电压约为100mV。
如前所述，当ECU进入闭环控制后，氧传感器信号电压应在1000mV和100mV之间不断地波动(图5a)。
在加速和减速工况下退出闭环控制，加速工况下混合气加浓，该信号电压应接近1000mV；减速工况下混合气变稀，该信号电压应按近100mV。
如果在ECU进入闭环控制后该信号电压保持低于175mV达15s，或者在加速工况下该信号电压保持低于600mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏低，不可信。
如果在ECU进入闭环控制后信号电压保持高于800mV达15s，或者在减速工况下该信号电压保持高于110mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏高，不可信。
此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置前氧传感器信号电压超出可能范围的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录。
二、图4 氧传感器电压输出特性图3.2 前氧传感器信号电压响应速度过低如图5b和图5c所示，随着氧传感器的老化，其信号电压响应速度越来越低，表现为动态响应曲线趋于平缓。
在ECU进入闭环控制的情况下，ECU连续监测氧传感器一段时间(例如100s)，记录其信号电压，每次从低于300mV到高于600mV(混合气从稀到浓)和从高于600mV到低于 300mV(混合气从浓到稀)跳变所经历的时间及跳变的次数，简单的说氧传感器输出电压的跳变数量每10秒钟变化不少于8次，如达不到则ECU认为该氧传感器已老化。
在此以特别注意：如果缺少以下几种信号，ECU将设置前氧传感器信号电压响应速度过低的故障信息记录：节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录。
图5氧传感器动态响应曲线3.3 前氧传感器信号电压跳变频率过低由图5不难看出，随着氧传感器的老化，信号电压跳变的频率逐渐减小，如果在闭环控制的情况下，100s的监测期间中信号电压从低到高和从高到低的跳变次数均小于45次，则ECU认为该氧传感器已老化。
3.4 前氧传感器活性不足如前所述，在闭环控制的情况下，氧传感器信号电压应在100mV-1000mV 不断地跳变，这是氧传感器有活性的表现。
如果该信号电压稳定在450mV 附近，即在400mV和500mV之间达30s以上，则不论ECU是否进行闭环控制，均表明该传感器活性不足或信号电路为开路。
此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置前氧传感器活性不足的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录。
3.5 前氧传感器加热器加热过慢发动机起动后，氧传感器的加热器通电加热氧传感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信号电压或者低于300mV，或者高于600mV，而不会停留在300mV-600mV。
不论ECU是否进行闭环控制，只要发动机起动后前氧传感器信号电压停留在300mV-600mV的时间超出规定值(45s)，ECU记录氧传感器故障。
在满足下列条件的情况下，ECU将设置前氧传感器加热器加热过慢的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器，曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；在有些系统中，例如BOSCH公司的Motronic 系统中，ECU直接监测氧传感器加热器的电阻值并检验其可信度。
3.6 后氧传感器故障诊断在三元催化转化器后加设一个氧传感器，这是OBD-Ⅱ区别于OBD-Ⅰ的重要标志之一。
后氧传感器的首要任务是与前氧传感器相配合，对三元催化转化器进行故障监测。
其次才是作为前氧传感器的补充，进行闭环控制。
由于三元催化转化器对废气中的氧有储存作用，后氧传感器的动态响应曲线自然与前氧传感器不同，所以故障的判别标准也有区别。
3.7 后氧传感器信号电压超出可能范围与前氧传感器信号电压过低或过高故障监测程序的差别在于，后氧传感器的无故障判别标准较为宽松，被判为故障的指示数值范围更小，即信号电压在ECU进行闭环控制情况下低于75mV达150s，才算过低；高于999mV 或在减速工况下须高于200mV达105s，才算过高。
3.8 后氧传感器活性不足后氧传感器被判为活性不足的指标数值范围也比前氧传感器小。
如果说前氧传感器信号电压在400mV-500mV保持达30s为活性不足的话，那么后氧传感器信号电压在425mV -475mV，保持100s才是活性不足。
3.9 后氧传感器加热器加热过慢发动机起动后后氧传感器得到活性前所经历的时间超过215s才算加热器有故障。
4.故障实例捷达5气门发动机，行驶里程1万公里故障现象：怠速抖动、冒黑烟，最高车速60km/h故障原因：氧传感器失效故障排除：阅读故障码，读得三个故障码 00533（怠速自适应超限）、00553（空气流量计信号不可靠-偶发）、00518（节起门控制组件故障-偶发）。
清除故障码后发动机恢复正常运转，不再冒黑烟，再次读码没有故障码。
可不到一个月又出现上述故障，接上示波器观察氧传感器波形，发现氧传感波形已没有明显变化，电压脉冲在0.11v左右。
诊断到此，故障已明了，由于氧传感器输出脉冲信号很低，这样就使发动机电脑认为混合器太稀而加大喷油量，而当混合器过浓造成怠速调节超限时，发动机控制单元便认为空气流量计信号不可靠，即空气流量计信号点压过低，不可信。
而捷达5阀汽车为直动式怠速控制系统，它是通过怠速电机通过传动机构直接控制节气门的开度的，而发动机电脑发出了控制指令，而执行机构不能很好的执行，电脑认为节气门控制组件出现故障，从而在发动机控制单元生成上述三个故障码。
由于氧传感器的失效是要经过一个过程的，随着时间的推移氧传感器的故障现象表现的明朗起来，更换氧传感器后故障彻底排除。
故障原因：由于这个车辆经常去外地，经常去一些小加油站加油，加了含铅的汽油，因此造成氧传感器铅中毒致而导致失效。
总结：对于氧传感器器的故障直接的表现形式就是尾气排放超标，引起排放超标的故障原因有很多种，只要掌握其基本的工作原理才能对汽车电控部分的故障进行分析、判断以及排除。
二、氧传感器故障及原因分析1）氧传感器的故障及原因当氧传感器或线路有故障时，容易产生下列故障：①废气排放超标；②怠速不稳；③空燃比不正确；④油耗上升。
氧传感器失效后，会使发动机怠速运转不稳，油耗增加，排气管冒黑烟。
常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。
产生上述故障的原因主要有以下几点。
a.氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。
处理时要特别小心，发现问题要及时更换。
b．氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。
表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。
c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。
因此，要使用质量高的燃油和润滑油。
修理时要正常选用和安装橡胶胶垫，传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。
d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。
一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大，则应更换传感器。
2）氧传感器的就车检查①外观法。
通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。
a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。
b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。