轨道交通运营基本概念
车组：运营中所使用的若干数目车辆的固定 组合，有时也称为列车。
列车：城市轨道交通列车是将车辆按运营时 刻表、施工行车通告及有关规定编成的车列， 并配备司乘人员、挂有动力车辆（如机车等） 及规定的列车标志。根据其用途分为客车、 工程车和救援列车等。
f 60 h
运营时间
运营时间一般指一条城市轨道交通线路 一天内提供服务的时间范围。
满载率
满载率或满载系数、断面满载率，一般指乘 客人数与列车定员之间的比值，反映了乘客 在车内的拥挤程度。
列 车 满 载 率 = 线 高 路 峰 高 小 峰 时 小 平 时 均 实 断 际 面 运 客 输 运 能 量 力 1 0 0 %
高峰小时运力往往用来考察线路是否能够满 足客流的需求。
定员公里
定员公里城市轨道交通系统提供运输服务的产品是 乘客的位移，一定时段内，根据运营计划沿某方向 所提供的运输服务总量（Offered Capacity）可以 用定员公里来表示，被实现的服务称为旅客周转量 （Utilized Capacity）w。当所有该方向的列车都 行驶在总长为L的线路上时，每小时的定员公里为：
wi Pi Si
全线客运周转量为：
w p pi Si i
运输效率
运输效率是实际完成的客运周转量与所提 供的运力（定员公里）之比，定义为：
w p i pi Si
wo C L
运输效率
这个比例表示了运营部门沿着这条线路所提供 的运力被乘客所利用的程度。也可以表示为线 路列车平均满载率，即各区间列车实际满载率 在距离上的平均。设表示第k个区间的满载率， 则由上式变形可得：
断面运力
断面运力指在单位时间内沿着一个方向经过某个断 面可以运送的乘客数。
某条线路的断面运力可以用线路通过能力与车辆能 力的乘积来表示，并且可以表示为线路发车间隔的 函数：
CC vcC vnf60C hvn
一般情况下，线路在客流高峰时段提供的发 车频率最大，具有最大的断面运力，即：
CmaxCvnfmax60hC minvn
正点率
正点率一定时段内正点列车数与所有开行列 车数的比值即正点率。
3. 运力和运输效率
车辆能力 线路通过能力 断面运力 定员公里 运输效率
运力和运输效率
运力指运输系统的能力。一个系统或一套设 施的能力，从广义上讲是在一定情况下所能 获得的最大产出。 运输效率：运输系统的产品与计划运力的比 值。
w oC L = f n C vL
其中C为断面运力。
如果线路上的列车沿K个交路运行，第k个交 路在该方向上的长度为Lk，担当该交路列车 的能力为Ck、发车频率为fk，则该方向上所 提供的定员公里为：
wo Ck fkLk k
如果全线由若干站间区间组成，其中第i个区 间的断面客流量为Pi，区间长度为Si，那么 该区间的客运周转量wi可以表示为：
第三章 运营基本概念
主要内容
1. 运营基本元素 2. 运营服务水平 3. 运力和运输效率 4. 车辆速度和线路速度 5. 列车运营里程、时间和速度 6. 乘客出行距离、时间和速度
1. 运营基本元素
线路、车站和线网，路 权 车辆、车组和列车 出行量和客流量
线路、车站和线网
线路：一段固定走向长度空间的基础设施和 车辆定时运营的服务。
逻辑线路和物理线路 线路分类
车站：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。 线网：一组互联或相交线路的集合。
路权（Right of way，ROW）
路权：运营线路所使用的土地，经常用来表 示基础设施的专属程度。
A类路权：完全专属 B类路权：半专属 C类路权：与其他路面交通工具共享
车辆、车组和保有量
强调的是沿某方向出行旅客的 聚集程度
2. 运营服务水平
发车间隔与发车频率 运营时间 满载率 正点率
发车间隔和发车频率
发车间隔是指在一条运营线路上两个连续的 运输车辆沿同一个方向经过某个固定位置的 时间间隔 。
发车频率：一小时内（或其他时间间隔）一 条线路上沿同一个方向经过某一个固定点行 驶的列车数 。发车频率是发车间隔的倒数。 如果用h表示发车间Sk k kSk
CL
L
L
运输效率
实际统计中，往往使用线路平均运距来计算线 路列车平均满载率，即
线 路 列 车 平 均 满 载 率 线 路 运 营 长 度 线 线 路 路 客 客 运 运 量 列 线 车 路 开 平 行 均 列 运 数 距 线 路 列 车 定 员 1 0 0 %
图中以一条线路上单位时间（1小时）内列车采用单 一交路运行时为例，对客流量、断面运力、满载率、 定员公里和运输效率等概念进行了解释。图中横坐 标单位为公里数，表示距离，以车站中心线为依据 将全线划分为连续的站间区间，区间长度为；纵坐 标单位为人数，表示客流量和断面运力，各站间区 间阴影部分的上边表示通过该区间的客流量，横线 表示在全线提供的断面运力。
车辆能力
车辆能力一列车由若干车辆组成，列车
能力是车辆能力的简单加和。车辆能力 （vehicle capacity）一般可以用车辆定员 来表示。车辆定员是指在一定标准下，车辆 能够乘载的乘客数量。车辆定员是车厢内座 位数和站位数之和。
线路能力
线路能力线路能力（transit line capacity）是单位
车辆、车组和保有量
保有量：为完成全线列车运营所需要的车辆 数称为车辆保有量，包括在线运用车数、备 用车数和检修车数三部分。
Nf NNrNm
N Nr
Nf
出行量、客流量
强调的是旅客持续 不断出行的过程
出行量：某一时段内的出行人数 。 客流量：表示某一时段内沿某方向通过某个
断面的旅客人数 。
时间内沿某方向通过某个断面的最大列车数，它表示了 线路在给定条件下（速度、安全、车站运营等）能够达 到的最大频率 f m a x 。
线路能力也可以表示为每小时车辆数c，指单位时间内 在线路上沿某一个方向通过某断面的最大车辆数。显然 对于只有一辆编组的列车，c= f m ax ，但是在列车编组辆 数超过1辆时，该值应为所有通过列车所包含车辆数的 总和。
城市轨道交通行车组织总结
单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。
4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行, 恢复正点。
4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
城市轨道交通行车组织
一、城市轨道交通系统构成
图1-1 高架桥及地面轨道线路图
1)正线。 2)辅助线。
一、城市轨道交通系统构成
①折返线。折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返 列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。城市轨道交通线路中， 全线的客流分布一般不太均匀，通常需要根据行车交路的要求，在 终点站与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车，这些可折 返的车站需配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。 常见的折返线形式如图1-2所示。 ②渡线。渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向。 但在中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线进行作业， 故对行车组织要求十分严格，且列车运行间隔时间受其制约将加大， 导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以，在列车运行 速度较高、运行间隔时间较短、运量较大的线路不宜采用渡线作为 折返方式。常见的渡线形式如图1-3所示。
一、城市轨道交通系统构成
图1-2 折返线
一、城市轨道交通系统构成
图1-3 渡线布置示意图
图1-4 联络线布置示意图
⑤存车线。
一、城市轨道交通系统构成
存车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并 可进行少量检修作业。在正线运营过程中，列车运行间隔通常很小， 如出现非正常情况，为使故障列车能及时退出正线运营而不影响后 续列车运行，通常每隔3～5个车站应加设存车线和渡线。 3)车厂线。 (2)车站 车站是轨道交通客流的集散地，同时又是轨道交通运营设 备集中设置的场所，主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自 动售检票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、防灾报警(FAS)、 设备监控(EMCS)等设备系统，由出入口、通道、站厅层、 站台层、 设备用房、管理用房及生活用房等几部分构成。 1)按车站客流量大小可分为：大车站、中等车站和小车站。 ①大车站：高峰每小时客流量在3万人次以上。
城市轨道交通概论基础
04
能指出世界不同城市的城市轨道交通发展的 特点。
第一章 1.1 城轨交通的基本概念 1.2 城轨交通历史发展概述
1.1 城市轨道交通的基本概念
1、城市轨道交通概念与特点
定义
城市中,使用车辆在固定导轨上运行并主要用 于城市客运的交通系统称为城市轨道。
优点：①运量大；②速度快；
1.2 世界城市轨道交通历史发展概述
（3）世界各国城轨交通发展的现状与特色
1)俄罗斯的莫斯科地铁。
莫斯科地铁
1.2 世界城市轨道交通历史发展概述
（3）世界各国城轨交通发展的现状与特色
1)俄罗斯的莫斯科地铁。
莫斯科--基辅站
1.2 世界城市轨道交通历史发展概述
（3）世界各国城轨交通发展的现状与特色
成本低、 车身矮、 噪声低
1.1 城市轨道交通的基本概念
3、各种城市轨道交通形势的基本概念
（8）自动导向交通系统
系统中利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道 交通系统。
自动化 程度高
1.1 城市轨道交通的基本概念 4、各个城市轨道交通形式的技术特征
1.2 世界城市轨道交通历史发展概述
1、世界城市轨道交通的产生与发展
收心！
城市轨道交通系统概论
目
1 城市轨道交通的概念与历史
录
2
城轨交通系统的设计与施工
3
城轨交通系统构成——轨道、 车站与车站设备、 车辆与车辆段、 供电与牵引、 信号与通信系统、 安全防护管理、 客运组织管理、 行车调度
学习目标
01
能复述城轨交通的定义，了解城轨交通特点。
02 03
能描述不同类型城市轨道交通的概念和特征， 并能有效区分。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析
三、城市轨道交通列车自动控制技术
四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作
六、列车运行调度指挥
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨 上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。 • 它具有运能大、速度快、安全准 时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交 通拥挤和有利于环境保护等优点。
109 386
A
B
C
D
E
F
G
H
图3-1 断面客流图（下行）
三、运输计划 全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，是根据营 业时间内各个小时的最大断面客流 量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。它又是编制列车运行图， 计算运营工作量和确定车辆配备数 的基础资料。全日行车计划是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。
i max 列
列
间隔
i
间隔
三、运输计划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客、 提高服务质量作为一项重要因素给予考 虑。不能一味追求车辆满载而按计算的 行车间隔时间作为开行列车数标准，最 终确定的行车间隔时间标准一般不宜大 于6min。在其它时间，标准也不宜大于 10min。另外，对全日行车计划中的高 峰小时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下是一 具体例子所确定出的全日行车计划。
3.2 全 日 行 车 计 划
三、运输计划
表3-4 全日行车计划
城市轨道交通列车开行计划—列车运行基本概念
列车类别 客车 空客车 调试车
表3-2 列车服务号的使用规定
服务号
备注
01—79
80—89
90—97
（一）列车
③专运列车车次为4位数，编号为：9801—9828。
④工程列车、救援列车、轨道车（含打磨车）车次 均为3位数。工程列车车次编号为：501—528。 救援列车车次编号为：601—628。轨道车（含打 磨车）车次编号为：801—828。
详细的运营时刻表一般不对外发布，通常只发布线路各车站首末班车的时刻表 供旅客乘车参考，如下表3-5为广州地铁一号线的对外发布时刻表：
方向 车站 广州东站 体育中心 体育西路 杨箕 东山口 烈士陵园 农讲所 公园前
表3-5 一号线首尾班车经过各车站时间
首班车
末班车
往西朗
往广州东站
往西朗
往广州东站
6:10
⑤客车标志：深圳地铁徽记、标志灯和运行灯。
⑥工程列车尾部必须挂有标志。当工程列车按首尾 机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车 故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。
（一）列车
广州地铁规定如下：
①客车车次：8位数，左边三位为目的地码，中间三位为服务号， 右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。
虽然站间距短可能减少乘客步行人站候车时间，但会延 长乘客在列车上的旅行时间，并会大大增加投资和运营 费用。国外，特别是欧洲早期修建的地铁，站间距一般 偏短，最短的只有400米左右，但近年来新建的地铁及 轻轨铁路站间距有变长的趋势，其范围大致是800～ 2400米，平均为1600米。 结合我国的国情，地铁及轻轨线路站间距定为1000米左 右较为合适，运送速度不宜低于30千米／时。
车辆编组与配
轨道交通运营与管理概论
轨道交通运营与管理概论1. 引言轨道交通是一种城市公共交通方式，通过在固定轨道上运行的列车进行传输。
它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
轨道交通的运营和管理是一个复杂的系统工程，涉及到多个方面的内容。
本文将介绍轨道交通运营与管理的基本概念、原则和流程，以便理解和研究该领域的相关问题。
2. 轨道交通运营概述轨道交通的运营是指通过安排和组织列车的运行来满足乘客出行需求的过程。
它包括列车的调度、司机的操作、乘客的安全和服务等方面。
轨道交通运营的目标是提供高效、安全、便捷和舒适的出行体验。
轨道交通的运营可以分为开放式和封闭式两种模式。
开放式运营是指乘客可以自由上下车，像地铁和轻轨这样的系统属于这种模式。
封闭式运营是指乘客只能在固定的站点上下车，像有轨电车这样的系统属于这种模式。
3. 轨道交通管理概述轨道交通的管理是指对整个运营系统进行监督和调控的过程。
它包括运营计划的制定、资源的配置、运营数据的收集和分析等方面。
轨道交通的管理旨在提高运营效率、保障运营安全，并提供优质的服务。
轨道交通的管理可以分为运营管理和维护管理两个方面。
运营管理主要关注列车运行的调度和乘客服务，维护管理主要关注轨道设施的维修和保养。
4. 轨道交通运营与管理流程4.1 运营计划制定在轨道交通运营与管理的流程中，运营计划制定是一个重要的环节。
运营计划制定需要考虑乘客的出行需求、列车的运行速度和间隔、车站的布局等因素。
运营计划的制定需要充分考虑运营效率和乘客体验。
4.2 车辆调度与运行控制轨道交通的运营需要对车辆进行调度和运行控制。
通过合理地调度车辆的运行，可以保证列车的正常运行和乘客的舒适出行。
这需要基于乘客流量和列车运行速度等因素进行决策。
4.3 乘客服务管理乘客服务管理是轨道交通运营中一个重要的环节。
它包括车站的设计和布局、乘客的安全教育和服务等方面。
通过提供舒适的车厢环境、安全的乘车条件和便捷的出行信息，可以提升乘客的满意度。
4.4 运营数据分析与优化运营数据分析与优化是轨道交通管理的重要步骤。
城市轨道交通系统的运维管理
城市轨道交通系统的运维管理随着中国城市的快速发展，公共交通系统的建设和升级已经成为了城市发展的重要支撑。
城市轨道交通系统是其中的主力军，其快速、高效、安全、便捷的优势，使得越来越多的城市决策者和居民开始重视轨道交通的建设和运营，而轨道交通系统的运维管理则是确保其高效运营的关键。
一、城市轨道交通系统的基本概念城市轨道交通系统是城市公共交通系统的主要部分，它是由一组相连的轨道线路组成的，其目的是提供高效、安全、便捷的城市交通服务。
轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，但都具有以电力牵引车辆在铺设在地面或地下的轨道上行驶的特点。
二、城市轨道交通系统的运维管理城市轨道交通系统的建设需要耗费大量的人力、物力、财力等资源，而运营管理也是同样需要投入大量资源的。
在整个城市轨道交通系统的运营中，运维管理是至关重要的，可以保证轨道交通系统的正常运营，确保乘客的安全，同时也能有效降低运营成本。
1. 运营计划制定运营计划是轨道交通系统运营的基础，一份好的运营计划可以使轨道交通系统的效率最大化，降低乘客候车时间和换乘时间，提高乘客出行舒适度。
运营计划需要考虑地铁站点的班次、站点间隔时长、换乘变道时间等众多影响因素，需要把握小时、日、月乃至全年的运营周期，同时还要与城市公共交通系统的运营计划统一协调。
因此，制定一份高效的运营计划需要耗费大量的人力物力。
2. 设备维护保养轨道交通系统中的车辆、信号设备、电力设备等都是需要维护保养的，及时进行维护保养可以确保设备运转正常，减少停运时间，从而减少轨道交通系统的运营成本。
设备维护保养也需要严格按照一定的流程、标准进行，如修缮标准、过程控制和批次管理，以期保障设备的质量和运行效率。
3. 增值服务提供在轨道交通系统的运营中，增值服务的提供可以提高乘客的满意度，增加公共交通的吸引力，同时还能为轨道交通系统运营者带来更多的收入。
增值服务包括Wi-Fi、广告投放、地铁购物、自助维修等各种形式，需要根据不同城市轨道交通系统和不同乘客群的需求来进行个性化的设计和实施。
城市轨道运营管理专业认知
城市轨道运营管理专业认知引言城市轨道运营管理是一门研究城市轨道交通系统运行和管理的学科，它涵盖了城市轨道交通的规划、建设、运营和维护等方面的内容。
本文将介绍城市轨道运营管理的基本概念、职责和挑战，并探讨相关专业的认知要点。
什么是城市轨道运营管理？城市轨道运营管理是指对城市轨道交通系统进行全面管理的一种工作。
它包括对轨道交通的规划和设计、运营和管理、维护和安全等方面进行有效的协调和监督。
城市轨道运营管理专业是通过学习相关知识和技能，培养和提高对轨道交通系统进行运营管理的能力和素养。
城市轨道运营管理的职责城市轨道运营管理的职责主要包括以下几个方面：1.轨道交通规划和设计：根据城市的交通需求和发展规划，制定轨道交通系统的规划和设计方案。
这包括线路布局、站点设置、车辆选型等内容。
2.运营和管理：负责轨道交通系统的日常运营和管理工作，包括列车运行调度、站点服务管理、票务管理、运营数据分析等。
3.维护和安全：保障轨道交通系统的正常运行和安全，制定和执行维护计划，进行设备检修和故障排除，确保乘客的出行安全。
4.技术支持和创新：关注轨道交通技术的发展和创新，引入新的技术和设备，提高运营效率和乘客体验。
城市轨道运营管理专业的认知要点系统化的思维城市轨道运营管理需要具备系统化的思维能力，能够从整体的角度考虑问题。
例如，在规划轨道交通线路时，需要考虑乘客出行需求、城市道路状况、交通网络等各种因素，在整体和局部之间做到平衡和协调。
运营数据的分析与应用城市轨道运营管理需要掌握运营数据的分析方法，通过对数据的收集、整理和分析，可以了解轨道交通系统的运行状况和乘客的出行特征，为决策提供科学依据。
同时，还需要能够将分析结果应用到实际运营中，优化运营方案。
安全管理与应急处理城市轨道运营管理涉及到大量的人员和设备，安全管理和应急处理是非常重要的一项职责。
了解安全管理的法规和标准，掌握应急处理流程，能够迅速有效地应对各种突发事件，确保乘客出行的安全。
《城市轨道交通运营管理》课程标准
《城市轨道交通运营管理》课程标准一、课程性质与任务本课程是根据城市轨道交通运营管理专业职业活动必备的知识和能力分析整合的专业核心课程，以城市轨道交通运营组织管理思想及原理为主要理论架构，为学生深入学习轨道交通管理理论，掌握城市轨道交通管理方法和技能奠定基础。
本课程的教学任务是培养学生掌握城市轨道交通运营管理理论和技能，熟悉城市轨道交通运营组织理论和基本技能，使学生成为有一定的城市轨道交通运营组织知识和管理技能，具有良好诚信、协作、开放的城市轨道交通管理职业素养的高素质技能性人才。
二、参考课时76课时三、课程学分4学分四、课程目标、内容、考核标准五、教学实施建议(一) 教学设计根据该课程标准，学校在教学实施前，要组织相关教师进行教学设计，明确课程实施的载体，制定课程实施具体方案，细化考核标准和确定评价方法。
教学中关于城市轨道交通运营基本概念、城市轨道交通经济技术指标的分类和计算方法和城市轨道交通营销策略和信息化管理，可以通过课堂讲解和案例分析的方式让学生学习并理解相关理论知识；关于城市轨道交通行车组织、客运管理、票务管理和安检管理的基本知识，可以通过设定学习任务，把学生分成小组，在教师的引导下，通过网络和实训模拟、实地考察等方式搜集和熟悉相关知识，学生合作自主完成此部分内容的学习；关于城市轨道交通车辆的运用及票务管理的学习，可以通过课堂讲解、学生讨论和案例分析的方式让学生学习并理解相关理论知识、掌握相应的管理方法和技巧。
(二) 教学方法本课程教学可采用实际举例、学生参与、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，帮助学生理解城市轨道交通运营管理的相关知识，使在认识行车组织、客运管理、票务管理、安检管理、营销管理、乘务管理等基础上理解运营管理的基本内容及其在城市轨道交通管理中的作用，培养学生在城市轨道交通运营管理工作上的职业意识和职业习惯。
(三) 评价方法建议本课程考核原则是坚持评价主体、评价过程、评价方式的多元化。
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。