中国船舶工业整体情况及用钢分析20101018
中国船舶工业的发展趋势及对钢材的需求
２０ ８ ０万 载重 吨 ，年 产量 ２０ ２０万
载重 吨 ： 船用 低 、 中速 柴 油机年 生
产 能 力 分 别 达 到 ６０万 千 瓦 和 ０ １０ ２ ０台 ， 土生 产 的 船用 设 备 平 本 均 装 船率达 到 ８ ％以上 。 Ｏ 按 中 国 ２０ ０７年 底 手 持 新 船 订 单 １８ ９万 载 重 吨统 计 ， 们 ５８ 我 对 ２０ ～ ００年 中 国 造 船 产 量 ０８２ １ 增 长 预 测 如 下 ，０８年 将 超 过 ２０
表 １ 中 国 近年 来 的造 船 完 工 情 况
据 统计 ，０ ７年 ．中 国共 完 ２０ 工 船 舶 ｆ０ １０总 吨 及 以上 钢 质 机 动 船 舶 和 浮 式 生 产 储 油 船 ）８ ３ １９ 万 载 重 吨 ．比上 年 增 长 ３％ ． ０ 占 世 界 份 额 ２ ％。 承 接 新 船 订 单 ３
司和 大 连 船 舶重 工 有 限公 司 ． 为
３ ３ 载 重 吨和 ３ ８万 载重 吨 。 ５万 ０
展 情 况
２０ ０ ７年 ． 国船舶 工 业 保 持 我
值 得 注意 的是 ． 近年 来 ． 除传 统 的 国有企 业外 ． 份合 作企 业 、 股
了又好又快的发展 。呈现出增长 加 快 、 构 优 化 、 模 扩 大 、 益 结 规 效 提 高 、 行质 量 明显 改善 、 济增 运 经
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维普资讯
工 业 与市场
根 据船 舶 工业发 展 的 中长期 规划 ． ２ １ 到 ００年 ， 造 船 能 力 将 年 达 到 ２０ ３０万 载 重 吨 ， 年 产 量 １０ ７０万 载 重 吨 ； 用 低 、 船 中速 柴 油机年 生产 能 力分 别达 到 ４０万 ５ 千 瓦和 １０ １０台 ， 土 生产 的船 用 本 设 备平 均 装 船 率 达 到 ６ ０年 将 超 过 ２１
中国船舶工业发展现状及未来展望
中国船舶工业发展现状及未来展望中国船舶工业拥有庞大的生产规模和雄厚的技术实力，在造船、船用设备、船用工程装备和船舶维修等领域具有较强的综合竞争力。
中国的造船产能及产量居全球首位，质量也在不断提升。
中国船舶工业主要集中在江苏、上海、广东等沿海地区，形成了一批龙头企业和专业船舶制造企业。
近年来，中国船舶工业不断加强技术创新和研发投入，推动船舶工业的智能化、自动化和绿色化发展。
中国船舶工业在具备传统优势的商船、渔船、工程船方面取得了长足发展，同时也在高技术船舶领域实现了突破，包括核潜艇、驱逐舰、航空母舰等。
中国船舶工业的市场份额在国际船舶工业中的地位也逐渐提升，市场竞争力明显增强。
中国船舶工业面临着新的机遇和挑战。
在国内方面，中国船舶工业需要更加注重文化传承和技能培训，提高从业人员的素质和技能水平。
同时，还需加强研发和创新能力，提升核心技术和核心竞争力，在高技术船舶领域加速发展。
此外，中国船舶工业还要加强与国际市场的合作，拓展海外市场，提升国际竞争力。
在未来，中国船舶工业需要加强环保技术的研发和应用。
船舶工业是重要的能耗行业，发展绿色船舶和低碳船舶是中国船舶工业可持续发展的关键。
在减少船舶排放和增加能源利用效率方面，中国船舶工业需要采取一系列措施，包括发展新能源船舶、推广船舶动力的绿色化和智能化等，实现船舶工业的可持续发展。
我们可以预见，未来中国船舶工业的发展将会呈现以下几个特点：一是高技术船舶领域将继续取得突破，包括核动力船舶、深海船舶等。
二是智能化和自动化将成为船舶工业的发展趋势，提高船舶的自主性能和智能化水平。
三是船舶工业与信息技术的融合将加快推进，包括船舶数字化设计、智能制造、海上物联网等。
四是船舶工业将加强与国内外优秀企业的合作，打造船舶产业链的全球价值链。
综上所述，中国船舶工业在不断发展壮大的过程中，积极适应市场需求和技术变革，加强技术创新和研发投入，推动船舶工业向智能化、自动化和绿色化发展。
我国船用钢材市场分析
与济钢、鞍钢、南钢、安钢、新 余、韶钢等钢厂相比， 宝钢进入造 船用钢略晚一点。宝钢造船用钢项 目— ——宝钢 ５０００ｍｍ 宽厚板轧机 工程 一 期 工 程 于 ２００５ 年 ４ 月 投 产， 年生产规模为 １４０ 万吨。其设 计目的即为满足国内市场对高强 度船板、大口径输油气管线、高强 度建筑结构板及压力容器板需求。 与国内其他钢厂的造船用钢相比， 宝钢的造钢用钢有如下优点：
二 是 宝 钢 可 生 产 １２００Ｍｐａ 强度级别的高强度钢板， 最大宽 度、最大厚度和最大长度分别达 到 ４８００ｍｍ、４００ｍｍ 和 ２５ｍ， 加上
７
工业与市场 ●
宝钢的组板技术和精确定尺对尺 寸精度的严格控制， 可基本满足 造船“一大、二高、三新”的发展趋 向。
三是宝钢可提供多种交货状 态， 品种多样， 服务水平领先， 并 且还专门设立了宽厚板的专营公 司— ——宝 钢 宝 山 钢 铁 贸 易 公 司 ， 可按造船企业的需求进行生产加 工， 并对船板进行配送、集批等服 务， 充分满足多品种， 小订量等 ＪＩＴ 用户需求。
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２００６． ６ · 船舶物资与市场
工业与市场 ●
度。湘钢现已有 ６ 座内河码头， 通 过内河水运的优势， 将船板源源 不断地运送到各大船厂。
通过这种物流模式， 带来的 是一举多赢。造船业与钢铁业双 方形成了更紧密的联系， 既有益 于信息共享、风险共担、利益双 赢， 更有助于推进钢材物流向船 板供应的发展。
２．品种规格还不能满足要求。 国内生产的船板大多为 Ａ、Ｂ 级、 宽度大于 ２．５ 米的船板， 高强度级 别的钢板， 如 ＡＨ３２－ ＥＨ３６ 级、Ｆ 级因没能取得多家船级社的认证 而不能大批生产， 因而不能满足
2010年全国船舶工业经济运行分析
2010年全国船舶工业经济运行分析2010年是中国船舶工业实现“十一五”规划目标的收官之年，也是应对国际金融危机、谋划“十二五”发展的关键之年。
在这一年中，我国船舶工业在国家一系列政策及《船舶工业调整与振兴规划》的指导下，直面危机、坚定信心、振奋精神、抓住机遇、攻坚克难，继续保持健康快速发展态势。
呈现出各项经济指标平稳增长、国际市场份额继续扩大、造船完工量再创历史新高、新船成交大幅上升、手持订单企稳回升、船舶撤单基本控制等较好局面。
船舶工业发展速度前所未有，站到了新的更高的历史起点上。
一、经济运行基本情况（一）造船三大指标大幅增长2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。
近三年造船三大指标比较（二）工业总产值继续保持增长2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。
统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。
其中船舶制造业5135亿元，同比增长23.9%，增幅下降7.8个百分点；船舶配套业769亿元，同比增长25.5%，增幅下降16.7个百分点；船舶修理及拆船业825亿元，同比增长30.9%，增幅提高25.9个百分点。
（三）船舶出口增势良好2010年，我国造船企业完工出口船5300万载重吨，占造船完工总量的80.8%；新承接出口船订单5702万载重吨，占新接订单总量的75.8%；手持出口船舶订单16573万载重吨，占手持订单总量的84.6%。
2010年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2949亿元，同比增长18.1%。
其中，船舶制造业2452亿元，同比增长18.1%；船舶配套业103亿元，同比增长7.9%，；船舶修理及拆船业349亿元，同比下降18.3%。
舰船用钢研究现状与发展
舰船用钢研究现状与发展舰船用钢是军事、商业运输的基础，它是军舰的灵魂，为商业运输提供安全保障。
近年来，我国在海洋工业和商业船舶制造方面取得了长足的进步，但舰船用钢的研究却没有跟上发展的步伐，无论是开发新型舰船用钢还是优化既有产品，依然存在一些困难和挑战。
因此，本文旨在就舰船用钢的研发现状及未来发展趋势进行讨论，以期为提高舰船建造水平、改善舰船性能发挥更好的作用。
一、舰船用钢的研发现状舰船用钢的研发主要集中在材料的性能优化和特种用途钢的开发上，主要包括耐蚀防护、冷弯加工和焊接性能改进等方面。
1、耐蚀防护舰船用钢在海上使用时，易受到海水、海洋环境的侵蚀，因此耐蚀性要求比较高。
目前，国内舰船用钢的耐蚀性都较低，受环境污染和腐蚀性气体的影响，有时使船体受到腐蚀。
因此，开发新型耐蚀抗拉钢材是当务之急，要不断改进船用钢的耐蚀性，以减少船体的损伤。
2、冷弯加工舰船用钢在船舶制造过程中，需要对部分金属板材进行冷弯加工。
传统的冷弯方法存在较大的损伤，而且容易出现较大的应变，因此，针对舰船用钢进行优化设计，使其具有更好的冷弯性能，是研发舰船用钢的关键。
3、焊接性能焊接是舰船船体制造的重要步骤，焊接的质量直接关系到船舶的内部结构和功能。
目前国内一些舰船用钢的焊接性能存在欠佳的情况，多种因素会影响焊接的性能，如焊接条件、焊接工艺和焊材的选择等。
因此，改善焊接性能及提高焊接质量是研发舰船用钢的重要目标。
二、舰船用钢的未来发展趋势1、质量优化未来，舰船用钢要以先进的科学技术和精益制造理念，不断优化其材料性能，做到质量稳定可靠，以更好地满足舰船的建造要求。
2、高效能在钢材的制造过程中，要采用更加高效的工艺技术，如超级冷轧等，以减少能耗，提高制造效率，最大限度地提升质量。
3、环保辐射舰船用钢在使用过程中，要求其尽量低反射，以减少噪声，这样有助于保护海洋环境，减少海洋生态系统的损害。
三、结论舰船用钢是军事、经济运输的基础，它不仅关系到船舶的制造水平和运营稳定性，也影响着船舶的安全性。
舰船用钢研究现状与发展
舰船用钢研究现状与发展随着舰船科技的不断进步，舰船用钢在舰船建造中发挥了重要作用，各种类型的舰船都需要以舰船用钢为原料制造耐久的船体结构。
由于舰船用钢的主要性能，舰船用钢的研究已成为当今科学技术研究的重要课题。
本文详细介绍了舰船用钢的研究现状以及未来的发展趋势。
一、舰船用钢的研究现状1、型号研究舰船用钢的型号研究是当前舰船用钢研究的重点，在当前舰船用钢的型号研究中，科学家们主要根据船只材料的特性和用途，研究各种类型的舰船钢材，其中包括极高强度（EHS）钢，船用中高强度（MHS）钢，船用中高强度（MHS）钢，船用平板和中碳钢，及各种合金钢等不同类型的舰船用钢。
2、结构研究舰船用钢的结构研究主要集中在船体结构的设计上，研究人员着重研究舰船用钢的结构质量，如何提高舰船用钢结构的稳定性和耐久性，以及船体厚度的设计等，以保证船舶在长期航行过程中稳定性和耐久性。
3、特性研究以提高舰船用钢材料的耐久性为主要研究方向。
具体研究内容包括舰船用钢的高温强度，低温强度，抗拉强度，疲劳性能，抗腐蚀性，抗弯曲及抗裂等特性。
在特性研究方面，科学家们也着重研究舰船用钢的焊接性能，以满足舰船建造的焊接技术要求。
二、舰船用钢的发展趋势1、钢种选择实际上，当前舰船用钢研究的重点是钢材选择问题，这回影响舰船用钢的性能，比如舰船用钢的各项特性，以及舰船用钢的作用期限等。
针对这一问题，在实际应用中，我们要根据船舶的实际作用期和功能要求，选择不同的舰船用钢，以保证船只的安全和稳定性。
2、产品结构优化针对当前舰船用钢的特点，科学家们也在研究如何优化舰船用钢的产品结构，比如如何优化舰船用钢的化学成分，以提高舰船用钢的强度和耐久性，如何优化船体厚度，如何提高结构的稳定性，以及如何改进舰船用钢的冶金工艺等问题，以期更好地满足船只建造的要求。
三、结论当今舰船用钢研究已成为重要课题，科学家们已经开始着重研究舰船用钢的特性，类型和结构，以提高舰船用钢的性能。
我国造船用钢市场情况及展望
我国造船用钢市场情况及展望随着经济的发展，我国造船业也在不断壮大，而造船过程中所需的钢材也在不断增加。
因此，我国造船用钢市场也呈现出了不断扩大的趋势。
本文将从市场情况和展望两个方面来探讨我国造船用钢市场的现状和未来发展趋势。
一、市场情况1.需求量不断增加随着我国造船业的发展，造船用钢的需求量也在不断增加。
根据数据显示，2019年我国造船用钢需求量达到了3000万吨，同比增长了2.7%。
未来几年，我国造船用钢需求量还将继续增加，预计到2025年将达到4500万吨。
2.行业竞争激烈我国造船用钢市场竞争激烈，市场份额被一些大型钢铁企业所占据。
其中，宝钢、武钢、鞍钢、沙钢等大型企业，拥有较强的生产和技术实力，能够满足市场需求，占据了市场的主导地位。
3.产品质量得到提升随着技术的进步和生产工艺的不断改进，我国造船用钢产品的质量得到了很大的提升。
现在的造船用钢产品具有较高的强度、韧性和耐腐蚀性等特点，能够满足各种复杂环境下的使用需求。
二、展望1.需求量持续增长未来几年，我国造船业将继续保持发展势头，因此造船用钢的需求量也将持续增长。
预计到2025年，我国造船用钢需求量将达到4500万吨。
2.技术创新带动产业升级我国钢铁行业的技术水平正在不断提高，新一代高强度钢、耐腐蚀钢等新品种的研发和推广，将会带动我国造船用钢产业的升级和发展。
3.绿色环保成为市场关注焦点随着全球环保意识的提高，绿色环保已经成为了市场关注的焦点。
未来，我国造船用钢市场将会更加注重环保和可持续发展，推广使用低碳、环保的钢材产品。
综上所述，我国造船用钢市场的市场情况和展望都非常乐观。
未来几年，随着我国造船业的不断发展，造船用钢需求量将持续增长，同时技术创新也将带动产业升级和发展。
而绿色环保也将成为市场的关注焦点，推广使用低碳、环保的钢材产品，将会成为未来市场的重要发展方向。
中国民用钢制船舶行业发展现状及趋势分析
中国民用钢制船舶行业发展现状及趋势分析一、船舶分类船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。
二、民用钢制船舶产量2012年开始我国民用钢质船舶产量成逐年下降趋势，2019年中国民用钢质船舶产量3069万载重吨，较上年减少121万载重吨，同比下降3.8%；2020年中国民用钢质船舶产量2751万载重吨，较上年减少318万载重吨，同比下降8.2%，下降幅度较大。
2020年中国民用钢质船舶产量为2751万载重吨，根据国家统计局数据显示，2020年3-12月中国民用钢质船舶产量各月份当期值累计为2455.9万载重吨，据此可计算出1-2月民用钢质船舶产量当期值为295.1万载重吨，远低于去年同期水平，主要原因是受到新冠疫情的影响。
三、民用钢制船舶销量2017年开始我国民用钢质船舶销售量呈下降趋势，2018年中国民用钢质船舶销售量3191.8万载重吨，同比下降27.31%；2019年中国民用钢质船舶销售量3053.7万载重吨，同比下降4.33%。
2017年我国民用钢制船舶行业销售市场达到饱和，产销率达到100.4%。
到2018年中国民用钢制船舶行业销售市场几乎达到完美水平，产销率为100.1%，到2019年产销率下滑，民用船舶行业处于下行期。
2019年中国民用钢质船舶期末库存比年初增加10%，库存量的大幅度提升，证明整个民用钢质船舶行业市场已经饱和，企业只能选择减少生产和开拓新的市场。
四、中国民用船舶行业未来发展趋势海运仍然是现在国际贸易的主要运输方式，未来随着全球经济走出低迷期，全球经济复苏将带来海运需求的增长，中长期来看船舶工业仍然有较大的市场。
国际海洋环保规则愈加苛刻，为船用节能环保装备带来新的需求，也为整船带来一定的更新需求。
我国政策对于船舶工业扶持力度依然较大。
从内部因素来看，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利释放将有效提高船舶工业的发展，充分激发企业自身内生动力。
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中国船舶工业整体情况及用钢分析地域：国内 作者： 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-10-18 14:46:53.02010 年以来，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。
造船完工量、 新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
但由于造船市场复苏基础薄弱， 船舶工业面临的风险并未得到消除。
1 经济运行基本情况 1.1 造船完工量、新承接船舶订单保持快速增长 2010 年 1-7 月，全国造船完工量 3520 万载重吨，同比增长 87.4%；新承接船舶订单量 3332 万载重吨，是去年同期 新接订单量的 4.2 倍（去年同期基数较低）；由于 4、5、7 月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从 4 月底开始手持船舶订单止跌回升，截止 7 月底达到 18816 万载重吨，与 2009 年底基本持平。
今年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的 41.1%、46.2%、37.7%。
据克拉克松 （Clarkson）统计数据显示，今年上半年在造船业竞争力的 3 大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面， 中国成为世界第一。
1.2 工业总产值保持两位数增长，增幅呈现下降趋势 2010 年 1-7 月，全国规模以上船舶工业企业 2025 家，完成工业总产值 3713 亿元，同比增长 22.7%，增幅下降 10.9 个百分点。
其中船舶制造业 2845 亿元，同比增长 22.1%，增幅下降 17.3 个百分点；船舶配套业 418 亿元，同比增 长 28.4%，增幅下降 10.9 个百分点；船舶修理及拆船业 420 亿元，同比增长 19.3 %，增幅增加 14.7 个百分点。
1.3 船舶工业出口保持增长，增幅有所下降 1-7 月，我国造船企业完工出口船 2781 万载重吨，占造船完工总量的 79%；新承接出口船订单 2399 万载重吨，占新 接订单总量的 72%。
截至 7 月底，手持出口船舶订单 16558 万载重吨，占手持订单总量的 88%。
2010 年 1-7 月， 规模以上船舶工业企业完成出口交货值 1628 亿元， 同比增长 15.7%， 增幅下降 5.6 个百分点。
其中， 船舶制造业 1366 亿元，同比增长 16%，增幅下降 14.9 个百分点；船舶配套业 57.1 亿元，同比增长 26.2%，增幅增 加 25.4 个百分点；船舶修理及拆船业 184 亿元，同比增长 9.1%，增幅增加 21.1 个百分点。
1.4 重点监测企业实现利润继续增长 上半年，全国 83 家重点监测船舶企业实现主营业务收入 1403.41 亿元，同比增长 13.1%，实现利润 146.8 亿元，同 比增长 29%。
2 经济运行的主要特点 2.1 密切跟踪市场动态，积极主动承接订单 2010 年 1-7 月，我国船舶企业密切跟踪国际船舶市场发展动态，抓住市场回暖的契机，加强与新老船东沟通合作， 勇于参与市场竞争，新船成交量回升。
统计数据显示，1-7 月份，我国月均成交新船订单接近 500 万载重吨，超过金融危机发生当年 2008 年月均成交量。
特别是 7 月份单月成交船舶 954 万载重吨，创金融危机以来最高。
受集装箱 及油船市场回暖的影响，7 月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其 中油船占 7 月份承接订单量的 35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。
但船厂成交情况两极分化明显加剧， 船东更加看好我国具有实力的骨干船舶企业。
新船订单继续投向建造技术先进、 质量可靠的优势企业，1-7 月份，我国 45 个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的 89.4%。
在 克拉克松统计的上半年全球接单前 20 强企业中，我国有 10 家企业入选。
目前多数骨干造船企业手持订单充足，造 船任务基本排至 2012 年，部分船厂开始承接 2013 年及之后的新船订单。
与此同时，大部分中小船厂和新兴船厂仍 然是一单难求，企业生存发展面临严峻挑战。
2.2 造船效率显著提高，完工量持续增长 2010 年是我国船舶企业手持订单的集中交付期，凭借手中较充足的订单，船舶企业克服开工难、交船难等困难，造 船完工量大幅增长。
上半年我国造船完工量在 2009 年增长 55%基础上，仍然保持了 86.7%的高增长。
中国船舶工业 集团公司、中国船舶重工集团公司上半年造船完工总量 1201 万载重吨；江苏省造船完工量首超 1000 万载重吨，同 比增长 83.5%；浙江省造船完工量 546.7 万载重吨，同比增长 232%。
上半年的良好局面为全年造船完工量保持高增 长奠定了基础。
2.3 重点监测企业利润总额继续增长 1-7 月，全国 83 家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值 1983.5 亿元，同比增长 13.53%；完成工 业增加值 527.2 亿元，同比增长 13.53%；实现主营业务收入 1611.2 亿元，同比增长 14.2%；利润总额 166.4 亿元， 同比增长 24.55%。
3 经济运行中存在的主要问题 3.1 撤单现象有所缓解，订单延期交付并未改观 由于波罗的海运价指数大幅低于危机前的水平，船东大多采取重谈船价、延迟交付来实现降低新船成本，造成了上 半年新船成交有所活跃，撤单现象有所缓解，但船东要求订单延期交付的情况并未得到有效改观，“交船难”依然 是船舶企业面对的主要困难。
3.2 造船成本不断上升，盈利空间越来越小 上半年，我国交付的船舶大都是金融危机前承接的高价船，在高船价、较低的钢材采购价格、相对稳定的人民币汇 率等因素共同作用下，船舶行业实现利润保持了较高增长。
下半年，随着全球经济回暖，钢材价格、人民币汇率、 劳动力成本将出现上升，船舶行业面临成本上升的压力在不断增大，挤压了企业的利润空间。
3.3 修船市场下滑严重，配套设备竞争激烈 上半年，航运市场剧烈波动，船舶修理市场持续低迷。
统计数据显示，1-7 月份，我国重点监测企业坞修艘数 2435 艘，同比上升 14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到 37%。
原因是单船修理工作量在减少，修船价 格也在大幅下降。
与 2008 年相比，平均单船产值减少了 50%以上，换板价格下降了 7 成左右。
改装船市场直线下降， 主要修船厂仅承接了少量改装船订单，原有的改装船工程也已基本完工。
船用配套设备市场竞争越加激烈，低中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要船用设备面临韩国等船用设备厂的 低价竞争，有限的国内市场需求大量流失，加强宏观协调迫在眉睫。
4 市场预测 4.1 新承接订单格局出现变化 分析下半年全球船舶市场行情，大多数专家认为，下半年全球新船订单较上半年将出现一定幅度回落，全年呈前高 后低的走势。
7 月份，全球市场一改以往散货船独大的格局。
散货船订单从 6 月份成交 700 多万载重吨跌至 7 月份成交 400 万载 重吨；油船成交吨位今年首次超过散货船，超过总成交吨位的四成；集装箱船市场在经历了 20 多个月的冰封期后， 迎来了久违的订单反弹，7 月份成交 32 艘集装箱船订单，平均单船规模在 6200TEU 左右。
新船价格稳定上升，7 月 底船价综合指数收报 142 点，自 3 月份以来连续 5 个月上涨。
专家预计，下半年集装箱船和油船订单都会进一步改 善，而散货船受运价大幅下跌的影响，将会高位回落。
考虑到船队更新淘汰的刚性需求，专家认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。
但由于其进入门槛较低、订单竞争激 烈。
此外，全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。
今年上半年，全球金融机构只发放了 98 亿美元的造船融资 贷款，远低于 2009 年同期 188 亿美元的水平，部分订单的落实受到制约。
4.2 新船价格继续回升难度加大 2010 年新船价格企稳回升与前期船价深幅回落、 当前造船成本上升预期分不开。
目前中日韩三国主要船厂 2011-2012 年的船位基本排满，下半年将有大量 2013 年船位投放市场。
在订单有效需求不足的情况下，船位又大量释放，船台 供求关系将迅速恶化。
新造船价格进一步回升难度加大，不排除个别船型价格再次出现回调的可能性。
4.3 受各种不确定性因素影响，各项指标增幅有所回落 下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，受去年基数影响，船舶行业各项指标增幅会出现逐月 回落的态势。
预计全年造船完工量将达到 5500 万载重吨，新承接船舶订单有望达到 4500 万载重吨，年底手持船舶 订单将下降到 17500 万载重吨左右。
5 2010 年和 2011 年船用钢材的需求仍将保持平稳增长 2010 年和 2011 年是我国船舶企业手持船舶订单集中交付期，统计数据显示，截止 2009 年底，我国手持船舶订单为 18817 万载重吨，其中 2010 年预计交工船舶 5000-5500 万载重吨。
按《船舶规划》提出的目标，今后三年船舶工业 保持平稳较快增长，预计 2011 年造船完工量保持在 5000 万载重吨。
按 2010-2011 年年造船完工量 5000-5500 万载重吨测算，2010 年和 2011 年造船用钢年消耗量约为 1700-1800 万 t， 仍将保持两位数的增长，其中造船用钢量约为 1400 万 t，船舶修理及改装 100 万 t，海洋工程制造 100 万 t，船舶 分段制造 100 万 t，船用配套设备 100 万 t。
表 1：2010-2011 年我国船用钢材年需求量预测 用途 造船 需求量，万 t 1400 2009 年占总量，% 78船舶修理及改装 海洋工程制造 船舶分段制造 合计100 100 100 18005.5 5.5 5.5 -6 2010 年和 2011 年造船用钢需求的特点 6.1 我国造船用钢市场要立足于内需 从全球造船用钢市场需求来看，日本基本不进口其他国家的船板，韩国由于钢铁工业没有跟上造船工业的发展，前 几年从中国进口大量船板，但是韩国的钢铁工业迅速调整了战略，积极投资中厚板，2009 年东国制钢和浦项制钢两 条船板生产线已开始投产。
2008 年 4 季度以来，一方面，韩国造船工业遭受金融危机重创，对船板的需求不断下降，另一方面国内船板的产量 快速上升，基本弥补其船板需求的不足。
统计数据显示，2008 年我国造船用钢产量 2014 万 t，其中出口超过 400 万 t，主要是向韩国出口，其他第三世界新兴的造船国家，近几年增长非常缓慢。