谈市政道路软基处理技术
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路是城市基础设施的重要组成部分，为保障城市交通的安全畅通，确保城市的经济发展和社会稳定，市政道路的建设需要严格把控，其中软基处理技术是为之必不可少的一项技术，下面就市政道路常用软基处理技术进行解析。
1、碎石加固法
碎石加固法是指在软基地层表面铺设一定厚度的碎石，再利用碾压机将碎石压实，形成一定厚度的基层与软基地层连接，增加了基层的承载力。
这种处理方法简单、成本低、施工快，但对土质要求较高，不能在水分含量很高的情况下施工，否则容易形成稀泥，同时碎石压实后基层的水平稳定性较差，易出现局部沉降。
2、压实法
压实法是通过重型机械将柔软的地基挤压、压实，使地基贴紧并具有自己的稳定性。
该方法施工时需要选择重型机械，常用的有振动碾、振动夯、钢球压路机等，可有效提高基层的承载力，缩短施工周期，但对机械设备和操作人员的要求较高，且不能轻易更改路线，否则会造成局部沉降。
3、挖填法
挖填法是把软基地层挖去一定深度，填充更坚硬的土壤或石料，用于修整基层，增加其承载能力。
该方法适用于地质状况良好的地区，因为需要填充较多的土石料，施工成本较高，同时还存在基础变形等问题。
4、加筋处理法
加筋处理法是可钢筋混凝土板、钢丝网格等加筋材料铺设在土中，以配合混凝土，形成整体加固结构，提高承载能力和稳定性，该方法施工较复杂，需要熟练的技术人员和合适的施工设备，但适用范围较广，可处理较多类型的软基地层问题。
总之，对于市政道路，软基处理技术是必不可少的，选择合适的软基处理方法可以提高路面的承载能力和稳定性，延长其使用寿命，这样我们才能保证市民行车的安全和便利。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微市政道路的软基处理是指在道路建设中对于地基软弱区域进行处理的一项关键工作。
软基是指地基土质较松软，承载能力较低的区域。
为了保证道路的稳定性和安全性，必须对软基进行加固处理，提高地基的承载能力。
软基处理技术的选择，取决于地基的具体情况，包括地基的土质特点、厚度、含水量等。
常见的软基处理技术包括加固、改良和加固改良相结合等。
一、加固技术1.加固材料：在软基土层上铺设一层加固材料，如碎石、砂石等。
这些加固材料能够提供更大的轴向承载能力，增加软基的稳定性。
2.加固层厚度：加固层的厚度一般根据软基的土质特点和承载要求来确定。
较为常见的厚度为30cm到50cm。
3.加固方式：常见的加固方式有整层加固和局部加固。
整层加固是指将加固材料铺设在整个软基区域上，提高整个地基的承载能力。
局部加固是指在软基中较为薄弱的区域上进行加固，增加该区域的承载能力。
二、改良技术1.灰土改良：将石灰、水泥等改良材料与软基土进行充分混合，使软基土改良为胶结土。
胶结土具有较好的稳定性和承载能力，能够提高软基的强度。
2.砂土搅拌桩：通过将砂土拌入软基土层中，增加软基土的密实度和抗剪强度，提高其承载能力。
3.预压桩：在软基土层中预先钻入钢筋混凝土桩，通过预压作用提高软基的承载能力。
三、加固改良相结合加固和改良技术常常结合使用，以达到更好的加固效果。
常见的组合方式有灰土加固和砂土搅拌桩相结合、灰土加固和预压桩相结合等。
市政道路施工中的软基处理技术是一项技术含量较高的工作，要根据地基的具体情况和承载要求来选择合适的处理技术。
通过加固、改良和加固改良相结合等方法，可以有效提高软基的承载能力，确保道路的使用安全和稳定性。
在施工过程中，还应注意施工质量的控制，确保软基处理工作的有效性。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析随着城市化进程的加快，道路建设成为城市改造的重要组成部分。
为了保证道路的稳定性和安全性，软基处理成为道路建设中不可或缺的环节。
本文将介绍市政道路常用的软基处理技术，包括地基加固、土石方处理、排水处理和防沉降处理等方面。
地基加固是软基处理的核心内容之一。
地基加固是为了提高地基的承载力和稳定性，常用的地基加固方法有灌注桩、静压桩和挤浆桩等。
灌注桩是将水泥浆注入地下空心的钢管内，让其硬化形成桩体，增加地基的承载力。
静压桩是通过在地下打入钢筋混凝土桩体，通过静压作用使桩体密实，提高地基的承载能力。
挤浆桩是通过在地下注浆，增加地下土体的密实度，提高地基的稳定性。
土石方处理是软基处理中的重要环节。
土石方处理主要是通过挖掘和填充等手段，调整地面的高度和平整度，以满足道路设计要求。
常见的土石方处理方法有挖填法、挪填法和平移法。
挖填法是挖掘部分土石方，然后填充另一部分土石方，以达到地面高度和平整度的要求。
挪填法是将一部分土石方从一处挪到另一处，以实现地面高度和平整度的调整。
平移法是将原有的土石方整体平移，以满足道路设计要求。
排水处理是软基处理中的必备环节。
排水处理的目的是保持地表和地下水位的平衡，防止地下水对软基造成损害。
常用的排水处理方法有排水沟、排水管和排水孔等。
排水沟是通过挖掘一条浅沟，将地表水引导到其他地方，以减少对软基的渗透影响。
排水管是通过埋设管道将地表水引导到其他地方，以达到排水的目的。
排水孔是在软基处开设孔洞，将地下水引导到其他地方，减少地下水对软基的渗透和影响。
防沉降处理是软基处理中的重要环节。
由于地下土层的压缩和沉降，软基往往会发生沉降现象，给道路使用带来不便和安全隐患。
常用的防沉降处理方法有加固压实、预制板和加固灌浆等。
加固压实是通过在软基表面施加压力，使其更加坚实和稳定。
预制板是在软基表面铺设一层预制的混凝土板，增加地基的稳定性。
加固灌浆是通过将浆液注入软基，填补土层空隙，增加地基的稳定性。
市政道路工程中软土地基处理分析
市政道路工程中软土地基处理分析软土地基是指地面基础层中含有较高含水量和较大变形性的土层。
在市政道路工程中，软土地基的处理和分析非常重要，对于保证道路工程的安全和稳定性具有关键性作用。
下面将对软土地基处理的方法和分析过程进行阐述。
软土地基处理的方法主要有以下几种：1. 地基加固：采用加固措施来增强软土地基的承载力和稳定性。
可以使用灌注桩、预应力锚杆、地埋式梁等加固措施来增加软土的承载力。
2. 地基改良：采用改良措施来改善软土地基的工程性质。
可以使用土体固化剂、加碱剂、加硫酸盐等来提高软土的强度和稳定性。
3. 地基置换：将软土地基挖掉，重新填充刚性地基。
这种方法适用于软土地基较深且地基改良困难的情况。
软土地基处理的分析过程主要包括以下几个方面：1. 地质勘察：对待处理的软土地基进行详细的勘察和测量，包括地质剖面、含水量、含盐量、土壤类型等参数。
这些参数对于后续的处理分析具有重要的参考价值。
2. 软土性状参数确定：通过实验室测试和现场试验，确定软土的物理性质和力学特性，例如含水量、单轴抗压强度、剪切强度等参数。
3. 软土地基承载力计算：根据确定的软土性状参数，利用相关公式和理论，计算软土地基的承载力。
承载力计算是软土地基处理中的重要环节，可以为后续的处理方案提供依据。
4. 地基处理方案设计：根据软土地基的实际情况和承载力要求，设计合理的地基处理方案，包括地基加固、地基改良或地基置换等方法。
5. 工程监测与评估：在实施地基处理后，进行工程监测和评估，对处理效果进行定量评价和分析，以确保软土地基的安全和稳定性。
6. 风险评估与预防措施：对于软土地基处理中可能存在的风险和问题，进行评估和预防措施的制定，以减少工程质量问题和安全事故的发生。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路是城市的基础设施之一，其质量和安全直接关系到市民出行和交通通畅。
而道路软基的处理是道路建设中的一个重要工程环节，对于道路的使用寿命和安全性有着非常重要的影响。
本文将对市政道路常用的软基处理技术进行解析，以便更好地了解道路建设中的重要工程之一。
一、软基处理的主要目的市政道路软基处理是指对道路的软土地基进行改良或加固，以提高地基的承载能力和抗变形能力，确保道路使用寿命和安全性。
软基处理的主要目的包括：1. 提高地基承载能力：软基处理可以改变软土地基的物理和力学性质，提高其承载能力，使其能够承受道路交通荷载和自重的作用。
2. 减小地基变形：软基处理可以减小软土地基的沉陷和变形幅度，保证道路平整度和轴线的稳定。
3. 提高路基稳定性：软基处理可以增加路基的抗渗、防冻融和抗冲刷能力，提高道路的稳定性和耐久性。
二、软基处理的常用技术市政道路软基处理技术的选择应根据土质条件、道路荷载和使用要求等因素进行综合分析，根据实际情况采取适当的处理措施。
常用的软基处理技术主要包括：1. 加固土石方加固土石方是通过在软基上铺设或夯实一定厚度的砾石、碎石或砂石层，形成一层坚实的石质路基，提高软基的承载能力和稳定性。
这种方法适用于软土地基承载能力较低的情况，可以有效减小地基变形和改善路基稳定性。
2. 桩基处理桩基处理是通过在软基中设置一定深度的桩基，利用桩基的承载和挤压作用来提高软基的承载能力和稳定性。
在柔软的软土地基上，可以采用灌注桩、搅拌桩等桩基形式，通过桩基与地基的相互作用来改善软土地基性质。
4. 地基加固5. 深层加固三、软基处理工程的质量控制市政道路软基处理工程的质量控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
在软基处理工程中，应该严格按照相关规范和标准进行设计、施工和验收，确保软基处理工程的质量和安全。
质量控制主要包括：1. 前期调查和设计：在软基处理工程前，应对软土地基的性质和特点进行充分的调查和分析，合理设计软基处理方案，明确软基处理的施工参数和要求。
论述市政道路软基处理方法
论述市政道路软基处理方法引言在软土地区修建道路。
常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大。
软土地基的性质因地面异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。
对软土地基进行有效的处理，不但能够将市政道路路基的承载力提高，还能将市政道路的路基稳定性提高。
1、换填土法换填土法是用好土（强度较高和透水性好的材料）全部或部分替换软土的方法。
适用于软土层较厚，稠度大，路堤高、施工期紧迫。
（1）加固原理：根据土中附加应力的分布规律、让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较小的应力。
（2）作用：提高持力层承载力；减少沉降量；加速软土层的排水固结；防止冻胀；消除膨胀土的胀缩作用。
（3）开挖方法：①全部开挖换填：在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除，并置换以好土。
适用于软土层厚度为3m以内，路堤需在短期内填筑完成的情况。
②部分开挖换填：仅挖除表层最软弱部分的软土，换填以好土，使沉降量减少到可接受程度（挖填深度为2m以内）。
（4）换填材料：宜选用排水性能好，处于地下水以下能保持有足够承载力的砂、砂砾及其它粗粒料。
2、排水固结法原理：孔隙水排出，孔隙体积减小，地基产生固结变形。
操作要点如下：2.1排水坡及排水砂垫层的设置。
首先对路基进行加固方位以内的一些杂物或者草皮进行清理和移除，接着将路基地表建构成为一个路拱，其坡度不能低于3%，并满足路基的密实度要求，对砂子进料关进行严格的把握和控制，以相关设计要求为依据对排水砂垫层进行均匀的铺设。
2.2主要材料选定。
砂袋：采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯编织布制作，长度比设计井深长200cm。
砂料：选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3%。
2.3机具定位。
以袋装砂井的间距以及布置范围为依据，利用竹板桩对每一个砂井的具体位置进行确定，进行机具的定位时，要对桩锤中心与地面定位在同一个点上进行保证，同时利用经纬仪对桩锤导向架垂直度进行控制。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微摘要：城市交通是城市发展和经济繁荣的重要支撑，而道路作为城市交通的重要组成部分，承担着重要的交通功能。
由于不同地区地质条件的差异，市政道路施工中往往会遇到软土地基，给道路的建设和使用带来了很大的困难。
合理的软基处理技术对于保证市政道路工程质量和使用寿命至关重要。
本文将从软基处理的目的、方法和施工技术等方面展开探讨，以期对市政道路施工中软基处理技术有一个全面认识。
1. 引言市政道路作为城市交通的重要组成部分，是联系城市各个功能区的重要通道。
在道路建设过程中，常常会遇到软土地基的问题。
软土地基的特点是土体含水量高，稳定性差，承载能力低，易发生沉降和变形等问题，严重影响着道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中对软基进行合理处理，是保证道路工程质量和使用寿命的关键。
2. 软基处理的目的软基处理的目的是通过改变软土地基的物理性质和力学特性，提高地基的承载能力和稳定性，减少地基的沉降和变形，保证道路的平整度和安全性。
软基处理的主要目标包括：（1）改善土体的物理性质：软土地基主要由于含水量高，土体颗粒之间的连结力较弱，因此容易发生液化和流变等问题。
通过软基处理，可以降低土体含水量，提高土体的抗液化性和粘聚力，增强土体的稠度和稳定性。
（2）提高土体的承载能力：软土地基的承载能力低，容易发生沉降和变形等问题，影响道路的使用寿命和安全性。
合理的软基处理能够通过增加土体的密实度和抗压强度，提高地基的承载能力。
根据软基处理的目的和实际需要，常见的软基处理方法包括加固和改良两种。
3.1 加固方法加固方法是指通过增加外界的约束力，提高软土地基的有效稠密度和强度，以增加地基的承载能力和稳定性。
（1）挤密加固：通过挤压土体，消除土体中的空隙和气泡，提高土体的密实度和稳定性。
常见的挤密方法包括机械挤实和动力挤实等。
（2）冻结加固：通过控制土体中的温度，将土体中的水分冷冻成冰晶，使土体变为冻土，提高土体的强度和稳定性。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微随着城市化进程的加快，市政道路的建设愈加频繁。
然而市区往往都是经济繁荣地带，基础设施密集，土地受过不同程度的改造和填充，对土地稳定性和承载能力的要求很高。
而软基是指地面下不利于建筑物承重的软弱土壤层，一般是指土质疏松、水含量大、变形易的土层，它是城市基础设施建设的一个瓶颈。
软基处理技术就是用来解决软基问题的。
本文就来探微市政道路施工中的软基处理技术。
一、软基的处理方式1.预压法预压法指的是在构造灌注桩、静力压桩等桩式前，对软基进行压实预处理。
通过在软基上安装预压机组，将一定荷载施加在软基上，形成一定的固结，使软基达到一定的承载能力和稳定性，为桩群的有效承载和稳固打下基础。
2.加固法强夯加固法就是对软基物理性质进行调整，使其达到法律范围内的承载力要求。
加固的方法有很多种，如土工格栅、混凝土板等，但是他们都是为了增加软基的承载能力和防止变形，达到增强土体的效果。
二、软基处理技术的适用条件1.荷载分布均匀，土体结构稳定。
2.软基埋深浅，土质松软，水分含量高，压实性差，变形大。
3.所处的地区存在大量的软基，且拟修建工程需要对软基加固。
4.市政道路在正常使用情况下，错位变形不大，没有明显的沉降现象。
1.道路加固在某市建设城乡结合部项目中，发现工程区域存在软基，需要处理。
在项目实施之前，对地面进行了3次加固。
具体做法如下：第一次加固是用柔性复合超高分子量聚乙烯薄膜（UHMWPE）和钢丝绳，将薄膜及钢丝绳垂直铺设在软基表面，并融合在一起，形成松散的“网格”结构。
第二次加固是在UHMWPE覆盖层表面加一层表面密封层，用于防止渗漏和透水性进一步累积。
第三次加固是在密封层表面加一层混凝土层，使软基得到较好的固结和防止变形。
在某市建设公路项目中，某桥梁旁边的软基处于不良状态，需要加固。
其加固后的施工步骤如下：首先，根据实际情况，设计人员确定加固的方案（采用桥台加固）。
然后，在桥梁支撑墩箱式底板下安装亚力龙夹具，并用钢绳连接墩箱底板和抬升设备组，由对接的液压缸承载箱体上墙的重量形成所需的力量。
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谈市政道路的软基处理技术摘要：在市政道路建设中，公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本文结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。
关键词：软基处理施工鉴别市政道路工程1软基处理的前期准备工作软基在市政道路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。
一般情况下所承建的高速公路，凡变更超过五万元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。
软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。
在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。
然而对软土的鉴别由于各省区各道路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。
因此我们对某路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下：桩号深度（m）天然含水量w（%）天然密度ρ（g/cm3）比重γ液限wl（%）塑限wp（%）塑指孔隙比e（%）孔隙率n（%）饱和度sr（%）k177+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2 k177+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1 k174+800右4米 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9k175+430左13米 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9dk0+370左1米 1 51.4 1.120 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8 ek0+150右2米 1．5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3由以上数据分析可得出以下规律：1.1．一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。
1.2．液塑限的因素。
由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系,事实上,在本工程中,我们遇到了相当多的高液限土(约为60%),并且用这些高液限土填筑路基,若处理得当效果也不错。
当然了,高液限土(wl>50%)是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大,最佳含水量也较大,自然对应的最大干密度就会较小,一般高液限粘土的最大干密度为1.55~1.65g/cm3。
1.3．孔隙比。
孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=g ρw（1+w）/ρ-1（式中：ρw为水的密度，g为土粒比重，ρ为湿密度，w为含水量）其中若w较大将导致分母ρ较小，必然导致e0较大。
事实上，软土的g并未见有特别之处，因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。
本工程推荐使用荷兰轻型触探仪来鉴别软土，使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天,现场测试地基,当满足cu≥25kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距10米，布置5个测点，或以5mx5m方格网“十”字角点作为触点。
rd=m2hn/（20（ti+m）a）cu=0.02rd式中：rd——动贯入阻力（kpa）cu——不排水抗剪强度（kpa），土的抗剪强度为τ=σtgψ+c, τ与作用在滑动面上的正应力无关,故记τmax=cu。
也有依据紧密程度取cu=（0.02~0.033）rd的h——降落高度0.5米20——贯入深度20cmti——净重（限位器、导杆、探头、及杆件总和）。
本试验室触探仪的ti为8.35kg,若加杆每根2.45kg。
m——锤质量10.35kgn——贯入每20cm的锤击次数a——探头面积5cm2在实际使用中，我们发现，荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5米,荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。
另外还提出了钢钎插探的方法。
该法很不实用，因为深度稍大（如1米），钢钎很难插进和拔出。
所以最后普遍采用了挖掘机直接挖探并结合使用荷兰触探仪的方法，取得了较好的效果，没有什么争议，所以能被业主、监理、承包商所接受。
该方法是在需鉴别的路段进行随机选点，之后用挖掘机先挖探，再用荷兰触探仪对基底触探。
但深度超过3米的话，容易引起坍塌，所以出于安全考虑，不再进行触探，可现场用手捏原状土来初步判断，并配予需要的室内土工试验。
2软基处理的常见方法软基的处治,一般常见的有:挤密砂桩,碎石桩,粉喷桩,抛石挤淤,挖除换填片石或土,袋装砂井、塑料排水板,反压护道,土工布等。
下面对工程中运用较多的几种方法做个介绍。
2.1挖除换填碎片石方法：对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kn以上的压路机强震碾压无轮迹。
挖出换填片石处置软基，效果最好，由于完全挖开处理，不会留有隐蔽危害，但是费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足cbr〉8%，低液限，如果有条件设置渗沟、盲沟的话，对于路基的稳定会大有好处。
2.2对于较深的软基，挖出换填的话，工程量太大，可以考虑采用粉喷桩。
粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，一般采用水泥作为固化剂，最好用32.5级普通硅酸盐水泥,要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥,防止未成型即已凝固的发生。
不得使用受潮结块的变质水泥。
试验室应重点对水泥剂量监控，重点保证均匀性。
初期配合比对剂量的提供要准确合理，实际上，七天之内，即产生主要强度，我们配制了3%~6%的水泥剂量试验，发现3%水泥几乎不能使软泥固结，6%剂量能满足要求。
但是室内配比不能完全代替施工情形，因此应该跟踪检测，应对7天桩监控，1）破去桩头0.3m~0.5m表层水泥，进行外观检测，主要检测其桩体外观是否圆顺，水泥土搅拌是否均匀；2）用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测，根据n10贯入10cm的锤击次数或n10的连续贯入30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格（可采用公式[σ0]=n10*8-20）。
据此有疑问的桩，在成桩28d后进行进行钻芯取样检测。
在28天时对成桩进行随机检测只要出现以下情况，即可定为不合格桩。
（1）桩长达不到设计要求。
（2）桩体喷粉不均匀，有断粉现象。
（3）复搅段以下呈软塑、留塑或取不出芯样。
（5）所取芯样的柱状加块片状取芯率小于80%。
对于不合格桩，应在原桩边上补桩新桩与旧桩净距>20cm。
如出现较多不合格桩应查找原因，进行改正。
2.3抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
这些地方，软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成道路不能正常使用。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。
抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。
施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，必要时围堰排水，并作好挖换范围内的排水沟、截水沟，以免再次积水。
用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间挖除上部3m的软土,用自卸汽车运至指定弃土场，挖除段落的长短，以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除出一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，对于软土地层平坦时，抛投沿路中线向前抛填，再次向两侧扩展，软土地层横坡陡于1：10时，自高处侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2m宽的平台顶面。
将抛石挤出的下部淤泥进行清除后，抛石达到挖除的界面高时，在抛石回填的片石顶面上，铺0.1m厚碎石垫层(砂砾垫层)并整平.第一段落抛石挤淤完成后,挖掘机移到第二段落重复2~5条的工作。
直至完成本段的抛石挤淤工作。
抛石工作完成，并铺筑好碎石或砂砾垫层,且垫层经仔细整平、重型压路机碾压达到规定要求后,再在其上铺一层土工格栅,土工格栅应拉直平顺,用钉桩固定,紧贴下承层.在斜坡上时,应保持一定的松紧度(可用u形钉控制)，以避免石块使其变形超出其弹性极限，土工格栅应沿路纵向铺设，即土工格栅为纵向受拉，沿路走向。
格栅之间应牢固联结，其叠合长度大于15cm。
铺设格栅的关键是保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要避免因过量拉伸使其强度和变形超过极限产生破坏、撕裂、局部顶破等，现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。
格栅的存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。
土工格栅铺设允许偏差表如下。
整个路段土工格栅摊铺完成后，铺筑砂垫层，压实达到要求后，即开始路堤的正常填筑。
抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不利的不均匀沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。
3结语道路软基处理一直是市政道路建设中的重要处理课题，它在市政道路建设中起着举足轻重的作用，它严重影响道路交通的安全运营，进而严重影响国民经济的发展。
如果这方面没作好的话，它将严重缩短道路的使用寿命，造成国有资源的不必要浪费。
从我国的可持续发展路线来看，也显得非常重要。
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