发动机燃油系统养护培训精选
柴油机气门间隙及喷油器保养培训
序号
工具号码
名称
( 1 )
9U -- 5137
磁千分表座
( 2 )
122 -- 0451
正时固定杆
( 3 )
122 -- 0449
加长杆套
( 4 )
9U -- 5138
设定表规
( 5 )
6V -- 3075
千分表
( 6 )
8S -- 3675
指示器接触点
喷油器定时高度工具使用
燃油定时和气门间隙调节
第一缸处在排气冲程时： 进气门间隙：2、4、5、8、9、11 排气门间隙：2、3、7、8、10、11 喷油器1、3、6、7、10、12。
第一缸活塞处在排气冲程时 3512B型柴油机气门间隙的调节： 进气门间隙：0.5mm，排气门间隙1.0mm 喷油器定时高度范围：64.340.00±0.20mm
喷油器定时高度范围：64.34mm。将千分表和定时固定器放入6V3177定位规4上，移动千分表直到指针为零，然后固定表。
1
将6V3075千分表和6V3118定位器放在被检查的喷油器相应位置。千分表的针必须显0.00±0.20mm。如果千分表指针不是指到0.00±0.20气门间隙调节
并按柴油机正常转向将飞轮1转动360°将定正时螺栓2拧入气轮时，确定1号活塞位于是否压缩冲程，还是排气冲程式上死点。
将定正时螺栓2拧入气轮时，凸轮固定销孔3与凸轮轴销孔4已对上，证明是第一缸活塞压缩冲程的上死点。 确定第一缸活塞压缩冲程 燃油定时和气门间隙调节
3512B型柴油机气门间隙的调节
燃油定时和气门间隙调节
燃油定时和气门间隙调节
拆下配件
仪表盘
03
呼吸器3件
04
燃油系统知识培训
燃油系统分为燃油供给系统与燃 油蒸发排放控制系统
一、燃油供给系统
燃油供给系统主要功能是为发动机提供燃油，保证整车在任何工况下的燃油供 应。主要包括加油管、油箱、燃油泵、输油管、燃油滤清器、口与油箱的管路，按材料来分目前主要有两种：一种属于金属管+ 耐油橡胶管（简称橡胶管），另一种属于尼龙加油管（简称尼龙管）。
手油泵的工作原理
当活塞向上运动，使泵腔中体积扩大形成真 空，于是在弹簧力作用下单向阀2关闭，在大 气压力作用下，单向阀1打开，液体经进油管 吸入泵腔内；当活塞向下运动时，泵腔油压 上升，将单向阀1关闭，而将单向阀2推开， 液体则经出油管排出。这就是最简单的单缸 活塞泵的工作原理。反反复复，形成泵的连 续输油。
2、燃油箱
燃油箱一般设有两个出口：一个是我们直接可以看 到的燃油加注口，一个是用来装入燃油泵和燃油计 量装置的出口。 燃油箱是个相对密闭的系统，油箱上通常设有通风 装置，以防止随着油量的过度消耗而再箱内与大气 的压力差的作用下变形。早期的燃油箱大多由金属 材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结 构设计的要求 塑料燃油箱相对于金属油箱有以下优点： 1、重量轻； 2、安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃ 的情况下仍具有良好的机械性能； 3、防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质 通过供油系统进入发动机，导致增加发动机损伤， 降低其使用寿命； 4、抗冲击性能优良； 5、使用寿命长； 6、可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家 的需求自由造型； 7、成型简便。任何复杂的造型也可以一次成型.
3、燃油泵
一些车主反映在将点火开关打到ON位置还没起动时，能够听到车辆后部传来 嘶嘶噪音，问是怎么回事？ 这可能是电动燃油泵工作的声音，应当是正常的。 当今轿车发动机基本都使用电动燃油泵，大多安装在车辆后部的燃油箱内。当点火 开关打到ON位置时，燃油泵就开始通电供油，目的是建立油压，便于发动机起动， 此时因发动机没有起动，车内比较安静，油泵工作的正常噪音容易被驾驶员听到。 如果在10秒钟之内发动机控制电脑（ECU）没有收到发动机的转速信号，或者转速 低于最小起动转速，或者点火开关回到OFF位置，油泵电源就被切断，油泵停止工 作，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。在发动机运转过程 中，油泵电源一直是接通的，以保证发动机持续不断的供油。如果燃油泵继电器出 现故障、燃油泵电路或油泵本身出现故障，可能会导致发动机无法正常起动，或者 在行车过程中熄火。
款东风本田思域发动机燃油与排放系统培训手册(1)
.燃油和排放燃油和排放系统专用工具.......................................... 11-2一般故障处理说明 ........................... 11-3DTC故障检修索引 .......................... 11-10 故障症状处理索引 ........................... 11-13 系统说明.......................................... 11-15PGM-FI系统组件位置索引 .................................. 11-61 DTC故障处理................................. 11-63 F-CAN电路故障处理 ...................... 11-162 MIL电路故障处理 ........................... 11-170 DLC电路故障处理.......................... 11-171 喷油嘴的检测 .................................. 11-186 喷油嘴的更换 .................................. 11-187 A/F传感器的更换............................ 11-189 副HO2S的更换 .............................. 11-189 CMP传感器的更换 ......................... 11-190 CKP传感器的更换.......................... 11-190 输出轴(中间轴)速度传感器的更换 ... 11-191 爆震传感器的更换........................... 11-191 MAP传感器的更换 ......................... 11-192 MAF传感器/IAT传感器的更换........ 11-192 ECT传感器1的更换 ...................... 11-193 ECT传感器2的更换 ...................... 11-193 ECM/PCM的更换........................... 11-194电子节气门控制系统组件位置索引.................................. 11-196 DTC故障处理................................. 11-197 APP传感器信号的检查................... 11-236 加速踏板模块的拆卸/安装............... 11-237VTEC组件位置索引.................................. 11-238 DTC故障处理 ................................ 11-239 VTEC系统机油压力故障处理......... 11-255 摇臂油控制阀的拆卸/安装............... 11-258 EOP传感器的拆卸/安装................. 11-258怠速控制系统组件位置索引 ................................. 11-259 DTC故障处理 ................................ 11-260 空调(A/C)信号电路故障处理........... 11-265 交流发电机FR信号电路故障处理.. 11-266 PSP开关信号电路故障处理........... 11-267 制动踏板位置开关信号电路故障处理....................................................... 11-269 怠速检查 ........................................ 11-271 ECM/PCM怠速学习程序................ 11-272 燃油供给系统组件位置索引................................... 11-273 燃油泵电路故障处理........................ 11-275 燃油压力的释放 ............................... 11-279 燃油压力的测试 ............................... 11-281 燃油箱的排空................................... 11-282 燃油管路的检查 ............................... 11-283 燃油管路/快速接头操作前注意事项.. 11-285 燃油管路/快速接头的拆卸................ 11-286 燃油管路/快速接头的安装................ 11-287 燃油箱装置的拆卸/安装 ................... 11-290 燃油压力调节器的更换 .................... 11-292 燃油滤清器的更换............................ 11-292 燃油泵/燃油表发送装置的更换......... 11-293 燃油箱的更换................................... 11-294 燃油表发送装置的测试 .................... 11-295 低燃油液位指示灯的测试................. 11-296进气系统组件位置索引................................... 11-297 DTC故障处理.................................. 11-298 节气门体的测试 ............................... 11-307 节气门体的清洁 ............................... 11-307 空气滤清器的拆卸/安装 ................... 11-308 空气滤清器的检查/更换 ................... 11-308 共振腔的拆卸/安装........................... 11-309 IMT执行器的拆卸/安装 ................... 11-309 IMT阀的更换................................... 11-310 节气门体的拆卸/安装....................... 11-311 节气门体的拆解/重新组装................ 11-312催化转换器系统DTC故障处理 ................................. 11-313 催化转换器的检查 ........................... 11-315 催化转换器的拆卸/安装 ................... 11-315EGR系统组件位置索引 .................................. 11-316 DTC故障处理 ................................. 11-317 EGR阀的更换................................. 11-331 EGR管路的拆卸/安装 ..................... 11-331PCV系统PCV阀的检查.................................. 11-332 PCV阀的更换.................................. 11-332EVAP系统组件位置索引 .................................. 11-333 DTC故障处理................................. 11-334 EVAP系统故障处理........................ 11-338 EVAP双通阀的测试........................ 11-339 EVAP活性炭罐的更换 .................... 11-340 EVAP双通阀的更换........................ 11-340 EVAP活性炭罐净化阀的更换 ......... 11-341燃油和排放系统专用工具序号工具编号工具名称数量07AAA-SNA0100 燃油泵模块锁紧螺母扳手 107LAA-PT50101 传感器套筒扳手22×90L 107NAJ-P070100 机油压力表附件 107YAJ-0010610 压力表组件 107ZAJ-S5A0101 燃油压力表组件 107ZAJ-S5A0200 机油压力软管 107406-0070002 低压力表 107406-0040004 燃油压力表 107410-5790501 管接头适配器 1一般故障处理说明间歇性故障“间歇性故障”是指系统曾出现过故障，而在检查时却正常。
燃油及润滑系统养护品培训-销售技巧培训
燃油及润滑系统养护品培训-销售技巧培训燃油及润滑系统养护品的销售技巧培训尊敬的各位销售团队成员，大家好！作为我们销售团队的一员，每个人都需要具备一定的销售技巧，才能更好地将我们的燃油及润滑系统养护品推向市场。
任何一款产品的销售都离不开对产品的了解和熟悉，这点对我们的养护品也同样适用。
首先，我们需要了解我们的产品的特点、功能和优势。
只有清楚地了解自己的产品，才能更好地向客户推销，增加销售机会。
同时，我们还需要掌握竞争对手的产品信息，了解其优势和劣势，才能在市场竞争中更具有优势。
其次，我们需要具备良好的沟通能力。
在和客户进行沟通时，我们要学会倾听客户的需求，并且通过合理的提问方式来引导客户的思考。
只有准确了解客户的需求，才能够为其提供合适的产品解决方案，从而提高销售效果。
同时，我们还需要学会用简洁明了的语言来向客户介绍产品的特点和优势，让客户能够更快地理解和接受我们的产品。
在销售过程中，我们要注重与客户的关系建立和维护。
一个良好的人际关系可以帮助我们更好地与客户沟通，建立客户的信任和好感。
因此，我们要学会尊重客户、关心客户，并主动提供帮助。
我们可以通过定期回访客户，了解客户的使用情况和反馈，及时解决可能出现的问题，帮助客户实现更好的使用体验。
此外，我们还可以通过定期提供一些关于汽车保养的知识和建议，并帮助客户更好地理解和使用我们的养护品，增加客户对我们的信任和认可。
最后，我们需要具备坚定的信念和积极的态度。
销售工作不是一蹴而就的过程，需要我们耐心坚持并持续努力。
我们要相信自己、相信我们的产品，勇于接受挑战并保持积极的态度。
当我们遇到困难和挫折时，要学会从中吸取经验教训，找出解决问题的方法，并且保持乐观的心态，不断调整自己的销售策略和方法，以实现销售目标。
以上就是关于燃油及润滑系统养护品销售技巧的培训内容。
希望每一位销售团队成员能够牢记这些要点，在实际销售中加以应用，不断提升自己的销售能力，为公司的发展做出更大的贡献。
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
油机维护培训计划内容
油机维护培训计划内容一、培训目的1. 提高员工对油机维护的理解和技能水平。
2. 确保员工正确操作并维护油机设备，延长设备使用寿命。
3. 提高员工对设备安全操作的认识，减少安全事故的发生。
4. 提高员工对维护标准和流程的理解，保障设备的正常运转。
二、培训对象公司从事设备操作和维护工作的员工。
三、培训时间根据实际情况安排，通常为每周一次，每次1-2小时，持续2-3周。
四、培训内容1. 油机概述- 理解油机的原理和结构- 了解油机的分类及用途- 掌握各种油机设备的基本参数和技术指标2. 油机维护知识- 了解油机的使用保养和维护周期- 掌握油机的日常检查项目和方法- 学习油机的故障排除和维修方法3. 油机安全操作规程- 掌握设备的安全操作规程- 学习设备事故应对的紧急措施- 了解设备的安全防护措施和安全事故预防4. 油机维护实操- 进行实际设备维护操作演练- 学习设备的日常维护保养技巧- 实际操作设备，熟练掌握维护技能五、培训方式1. 理论教育- 通过课堂教学、讲解、PPT等方式进行理论知识的传授。
- 使用案例分析、问题研讨等形式，加强学员的理解和记忆。
- 鼓励学员提出疑问，促进学员思考和交流。
2. 实践操作- 在实验室、工厂车间等场地，进行设备的实际操作。
- 指导学员进行设备维护实操，熟练掌握操作技能。
3. 评估考核- 通过网上考试、实操考核等方式，对学员进行综合评估。
- 对培训成果进行总结和评定，提供合格证书。
六、培训措施1. 确定培训计划- 制定详细的培训计划，包括时间安排、培训内容、培训方式等。
- 确保培训计划符合员工实际需求。
2. 营造良好学习氛围- 提供良好的教学环境，配备必要的设备和教材。
- 确保培训场所的整洁、安全，保证学员的学习积极性。
3. 师资力量- 配备专业的培训师资，确保培训质量。
- 持续跟进培训师资的教学水平和专业知识。
4. 常态管理- 对培训过程进行管理和监督，确保培训计划的顺利实施。
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件（可编辑）
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩写。
参考用油管尺寸 STC型PT 喷油器的特点 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC 弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态 A . AFC无空气位置：我们知道发动机启动和低怠速运转时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。
因此，AFC控制柱塞靠近AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。
B . AFC控制柱塞的开启位置：随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的高压气体将作用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离盖板的一端。
随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开，燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道（无空气调节针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。
无空气调节针伐调整好后，其油道的大小是不变的，变化的只是柱塞处的油孔大小，因为AFC装置气室的进口是用一根管子与发动机进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。
发动机燃油系统养护培训
内窥镜检查
九、积炭的检查
观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
根据火花塞工作不正常的状况推定其发生原因，希望各位在向客户说明等时请使用。
火花塞常见问题
磨损
动松
分离型端子，在发动机上过度振动的情况下，就会发生端子磨损的现象。异常磨损也会引起火花塞帽从火花塞上脱离的情况。
分离型端子松动的话，行驶中会偶尔发生端子紧跟着火花塞帽从火花塞上脱离的现象。 安装铝制分离端子火花塞的情况下，请指导增加扭矩扭紧端子。
二、传统养护与现代养护的区别
01
燃烧系统
02
润滑系统
03
冷却系统
04
自动波箱
05
动力转向
06
制动系统
07
空调系统
三、汽车七大系统养护及其周期
01
02
03
04
05
06
四、汽车的燃烧系统的构成，及凯特产品可以清洁处理的部位
五、有关汽油的有关知识
标记为辛烷值 90＃、93＃、95＃、97＃或更高，号俞大，性能俞好。汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，汽油的抗震性能用辛烷值来表示，注明：汽油的标号是指辛烷值，不是品质！
发动机的燃油供给系统维护与保养
发动机的燃油供给系统维护与保养一、引言发动机是汽车的心脏，而燃油供给系统则是发动机能够正常运转的重要组成部分。
为了确保发动机的高效运转和延长使用寿命，维护和保养燃油供给系统是至关重要的。
本文将介绍燃油供给系统的维护与保养方法，并提供一些建议，以帮助车主保持其燃油供给系统的良好状态。
二、清洁燃油供给系统1. 定期更换燃油滤清器燃油滤清器是燃油供给系统的重要组成部分，它能够滤除燃油中的杂质和污染物，保持燃油的纯净。
为了确保正常的供油量和压力，应定期更换燃油滤清器。
一般情况下，每隔1.5万公里或者每年更换一次是合适的。
2. 清洗喷油嘴喷油嘴是燃油供给系统中的重要组成部分，而其正常工作与燃油的喷射和燃烧质量直接相关。
长期使用后，喷油嘴可能会积累碳沉积物，导致喷油不均匀或者堵塞，进而影响发动机的性能和燃油效率。
定期清洗喷油嘴可以防止这种情况的发生，建议每隔2万公里或者每2年进行一次清洗。
三、保护燃油质量1. 加油时选择正规加油站选择正规加油站加油，可以保证燃油的质量和纯净度。
正规加油站会定期检测和更换地下储油罐，确保燃油不受污染。
而小作坊加油站或者一些低质量加油站则存在燃油质量差、掺假油、夹杂杂质等问题。
因此，选择正规加油站是保护燃油质量的重要一步。
2. 定期使用燃油添加剂燃油添加剂可以清洁喷油嘴、燃油管道和燃烧室，减少碳沉积物的堆积，提高燃料的燃烧效率。
定期使用燃油添加剂能够保持燃油系统的清洁，延长发动机的使用寿命。
建议每3000公里使用一次燃油添加剂。
四、注意燃油供给系统的故障迹象及处理方法1. 发动机怠速不稳如果发动机怠速时出现明显的颤动或者不稳定的现象，可能是燃油供给系统出现了问题。
此时，应及时检查燃油滤清器和喷油嘴是否需要清洗或更换。
2. 发动机动力下降如果发动机的动力明显下降，加速反应迟钝，可能是燃油供给系统的故障导致的。
建议进行燃油系统的维修或检修，确保供油正常。
3. 发动机抖动或者失火发动机抖动、失火或者运转不稳定，可能是燃油供给系统出现了故障。
汽机检修培训、油系统
汽机检修培训（3）油系统1.油系统作用汽轮机运行中，油就象人体的血液，因此油系统对机组安全运行极为重要。
为保证轴承的润滑、冷却及调速系统的稳定、保安系统的可靠，必须有足够的、清洁的油，源源不断地供给，绝不允许中断，这就是油系统高标准严要求的所在。
2.主油泵2.2.1.1主油泵2.2.1.1.1磨损情况，径向间隙应保持在0.10-0.15mm毫米，如图3.2.3及表3.2.3所示间隙过大，则需要更换备品，或重浇轴承合金。
2.2.1.1.2 查稳流网应无堵塞、损坏并牢固，否则会影响调节的稳定性。
2.2.1.1.3 查主油泵流道应光洁，无腐蚀或磨损痕迹。
2.2.1.1.4 油泵的跳动值一般不应大于0.03mm，瓢偏一般应不大于0.05mm。
2.2.1.1.5 查主油泵轴头和定位销有无松动现象，其轴头跳动不得大于0.10mm。
表3.2.33.注油器一般3000KW汽轮机，6000KW汽轮机均采用一只注油器、15000KW汽轮机、25000KW汽轮机均采用二只并联式注油器，这里不再一一说明，其检修工艺如下：2.2.2.1 无特殊情况时，一般间隔，一次大修检查一次。
2.2.2.2 松开注油器连接螺丝、油管等，用行车吊出，并用表壳纸或其它干净东西盖好，以免杂物落入。
2.2.2.3 注油器解体后应检查喷嘴喉部直径、扩压管喉部直径以及喷嘴出口至扩压管喉部的距离（该距离应根据各机组的图纸要求尺寸进行复查，不合格者应调整合格）。
2.2.2.4 仔细检查喷嘴和扩压管有无裂纹及腐蚀，清理扩压管与喷嘴，其轴线应同心，滤网应清洁无堵塞，喷嘴的垫子在无异常情况下应保证厚度不变。
4. 冷油器2.2.3 冷油器2.2.3.1 冷油器检修工艺2.2.3.1.1 关闭冷油器进出口油门和进出口水门，拆上下水室盖，带水用捅杆捅去污垢，再用水冲洗净，出现捅不动时，不可硬捅，以免损坏铜管。
2.2.3.1.2 如果大修可先把冷油器存油放完，拆开水、油管道法兰，用行车吊出，然后拆开水室端盖，抽出芯子，用磷酸三钠清洗。