物流经济第3章.pptx
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物流运作管理3简明教程PPT课件
3.2.1 物品保管场所的分配
1. 物品保管区的划分 储存物品品种多、数量大，为了便于管理 2. 库房、料棚、料场的分配
(2) 按物品的使用方向分区 (3) 混合分区
(1) 按物品的理化性质划分
3. 对楼库各层的使用分配 楼库多为3~5层。各层的保管条件和作业条件不同，应合理分配 各层用途。
3.2.3 物品堆垛设计
1. 对物品堆垛的基本要求
物品堆垛是一项技术性的工作，在堆垛设计中应满足以下基本要求： (1) 科学合理 (2) 稳固安全 (3) 简易方便 (4) 整齐美观
2. 物品堆垛设计的内容
为了达到上述基本要求，必须根据保管场所的实际情况，物品本身的特点，装卸搬 运条件和技术作业过程的要求，对物品堆垛进行总体设计。设计的内容应包括 (1) 垛基 (2) 垛型 (3) 料垛参数 (4) 堆码方式 (5) 料垛苫盖 (6) 料垛加固
3.1.2 储存的基本功能
在传统的商业中，储存的过程一直被认为是无关紧要的，因 为它只会增加商品的成本，而不能产生利润。但是，随着现代物 流学的发展，储存作为物流系统的重要组成部分，越来越被众多 的学者与物流业者所重视，它在物流的整个过程中发挥着越来越 重要的作用。 储存在物流过程中的作用主要有如下几条: 1. 通过储存可以调节商品的时间需求，进而消除商品的价格波动 2. 通过储存可以降低运输成本，提高运输效率 3. 通过商品在消费地的存储，可以达到更好的客户满意度
1. 防水防潮，保持干燥 2. 避免库内温度的急剧变化 3. 尽量避免有害气体的影响 4. 防尘除尘搞好卫生 5. 文明装卸防止机械损伤
第 3章 储 存 管 理
3.1 储存概述 3.2 储存规划 3.2 储存规划
运输经济学第3章
供给量的变动是指在其他条件不变的情况下，商 品本身价格变动所引起的供给量的变动。供给量的变 动表现为同一条供给曲线上的移动。
供给量变动说明图
3.2 3.1 3 2.9 2.8 2.7 0 50 P0 P2 50 Q1 100 Q0 150 Q2 200 Q 250 100
P
3.3
P1
200
b
150
S＝f (a,b,c,d,……,n )
如果仅考虑供给量与价格之间的关系，把商品本 身的价格作为影响供给的唯一因素，以P 代表价格，则 供给函数为 S＝f ( P ) 如果某商品的供给量与价格之间是线性关系，则供 给函数可表示为 S＝－c +d P 其中c，d表示为正的常数。
4、供给定理
（1）.供给定理
影 响 供 给 的 因 素
生产要素的价格
政府的政策
生产技术的变动
生产者对未来的预期
3、供给函数
如果把影响供给的各种因素作为自变量，把供给作 为因变量，则可以用函数关系来表示影响供给的因素 与供给之间的关系，这种函数称为供给函数。 用S代表供给，a，b，c，d，……，n代表影响供 给的因素，则供给函数为
四、运输供给的交叉价格弹性
由于运输业在不同运输方式之间存在某种程度的可替
代性和互补性，因此，有时要研究在运输企业、各运输方
式之间的供给交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动 引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度。 公式表示为：
Q A / Q A Q A PB E SAB PB / PB PB Q A
2、运输供给弹性分类
• 由于运价同运输供给量同方向变动，所以供给
弹性值为正值，这样，供给量对运价变化的反 应可以用供给弹性值的大小衡量。
供给量变动说明图
3.2 3.1 3 2.9 2.8 2.7 0 50 P0 P2 50 Q1 100 Q0 150 Q2 200 Q 250 100
P
3.3
P1
200
b
150
S＝f (a,b,c,d,……,n )
如果仅考虑供给量与价格之间的关系，把商品本 身的价格作为影响供给的唯一因素，以P 代表价格，则 供给函数为 S＝f ( P ) 如果某商品的供给量与价格之间是线性关系，则供 给函数可表示为 S＝－c +d P 其中c，d表示为正的常数。
4、供给定理
（1）.供给定理
影 响 供 给 的 因 素
生产要素的价格
政府的政策
生产技术的变动
生产者对未来的预期
3、供给函数
如果把影响供给的各种因素作为自变量，把供给作 为因变量，则可以用函数关系来表示影响供给的因素 与供给之间的关系，这种函数称为供给函数。 用S代表供给，a，b，c，d，……，n代表影响供 给的因素，则供给函数为
四、运输供给的交叉价格弹性
由于运输业在不同运输方式之间存在某种程度的可替
代性和互补性，因此，有时要研究在运输企业、各运输方
式之间的供给交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动 引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度。 公式表示为：
Q A / Q A Q A PB E SAB PB / PB PB Q A
2、运输供给弹性分类
• 由于运价同运输供给量同方向变动，所以供给
弹性值为正值，这样，供给量对运价变化的反 应可以用供给弹性值的大小衡量。
《物流经济学》课件
1 运输方式
不同的运输方式对物 流成本有不同影响， 如陆运、水运、空运 等。
2 仓储和库存
仓储和库存管理对物 流成本有重要影响， 包括租赁费用、货物 损耗和库存报废等。
3 加工和包装
加工和包装环节的成 本也是物流成本的一 部分，包括人工、原 材料和设备等。
物流效率与效益
物流效率是指在物流过程中所达到的操作速度和资源利用程度。物流效益是指在物流过程中所获 得的经济价值。
制造业
物流经济学可以优化生产物料供应链，提 高生产效率和产品质量。
零售业
通过物流经济学的方法，零售商可以在保 持库存充足的同时减少库存成本。
电子商务
物流经济学在电子商务中的应用可以提高 订单处理速度和客户满意度。
医药保健
物流经济学可以帮助医药企业确保药品的 安全运输和按时交付。
物流经济学的发展趋势
优化运输路线
通过优化运输路线，可以 减少运输时间和成本，提 高物流效益。
减少仓储时间
缩短仓储时间可以提高物 流效率，并减少库存积压。
自动化技术应用
采用自动化技术可以提高 物流效率和减少人力资源 成本。
物流经济学的应用领域
物流经济学在各个行业都有广泛的应用，包括制造业、零售业、电子商务、医药保健等。
《物流经济学》PPT课件
欢迎来到《物流经济学》PPT课件！这个课件将带您深入了解物流经济学的定 义、重要性、应用领域以及发展趋势。
什么是物流经济学
物流经济学是研究物流与经济的交叉学科，主要关注物流系统中的资源配置、 成本控制、效率提升与效益优化。
物流经济学的重要性
物流经济学在现代经济中的重要性不可忽视。它能够提高供应链的运作效率，降低成本，增加企 业竞争力。
物流经济学
2、七八十年代物流的定义 ⑴ 1980年，美国后勤管理协会的定义：“物
流是有计划地对原材料、半成品及成品由生 产地到消费地的高效流通活动。
⑵ 1986年日本通商产业省运输综合研究所在 其出版的《物流手册》中，提出物流的概念： “物流是物质资料从供给者向需求者的物理 性移动，是创造时间性、场所性价值的经济 活动。
第一节 物流经济学的基本概念
3、商流与物流分离的表现形式 ⑴ 物流在前，商流在后
①赊销。卖者先将货物转给买者，经一段时间 后再取得相应货款。
②先发货后付款的结算方式。为了促销商品， 打开市场，卖方有时采取先发货后付款的结 算方式。
③分期付款。在这种方式下，买方首先支付部 分货款，取得商品的所有权，然后通过延期 或分期付款的方式将所余货款结清。
行业物流：是同一行业中企业间的物流，行 业物流系统化会使参与的各个企业都得到相应的 利益。
企业物流：是企业经营范围内由生产或服务 活动所形成的物流。从企业角度描述与之有关的 物流活动是微观物流的典型领域。
第一节 物流经济学的基本概念
⑶ 按物流系统的作用划分 供应物流：是企业为保证本身生产活动，
不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料 供应的物流活动。企业竞争的关键在于降低 这一物流过程的成本。
国际物流：是国与国之间的原材料与产品的 流通，各国间的相互贸易是通过国际物流实现的。 国际物流是现代物流系统中的重要领域。
第一节 物流经济学的基本概念
⑵ 按物流系统的性质划分 社会物流：是超越一家一户的、以整个社会
为范畴的、以面向社会为目的的物流。社会物流 描述的是再生产过程中随之发生的物流活动和国 民经济中的物流活动。
第一节 物流经济学的基本概念
2、商流与物流的分离 ⑴ 商流与物流的分离是可能的
流是有计划地对原材料、半成品及成品由生 产地到消费地的高效流通活动。
⑵ 1986年日本通商产业省运输综合研究所在 其出版的《物流手册》中，提出物流的概念： “物流是物质资料从供给者向需求者的物理 性移动，是创造时间性、场所性价值的经济 活动。
第一节 物流经济学的基本概念
3、商流与物流分离的表现形式 ⑴ 物流在前，商流在后
①赊销。卖者先将货物转给买者，经一段时间 后再取得相应货款。
②先发货后付款的结算方式。为了促销商品， 打开市场，卖方有时采取先发货后付款的结 算方式。
③分期付款。在这种方式下，买方首先支付部 分货款，取得商品的所有权，然后通过延期 或分期付款的方式将所余货款结清。
行业物流：是同一行业中企业间的物流，行 业物流系统化会使参与的各个企业都得到相应的 利益。
企业物流：是企业经营范围内由生产或服务 活动所形成的物流。从企业角度描述与之有关的 物流活动是微观物流的典型领域。
第一节 物流经济学的基本概念
⑶ 按物流系统的作用划分 供应物流：是企业为保证本身生产活动，
不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料 供应的物流活动。企业竞争的关键在于降低 这一物流过程的成本。
国际物流：是国与国之间的原材料与产品的 流通，各国间的相互贸易是通过国际物流实现的。 国际物流是现代物流系统中的重要领域。
第一节 物流经济学的基本概念
⑵ 按物流系统的性质划分 社会物流：是超越一家一户的、以整个社会
为范畴的、以面向社会为目的的物流。社会物流 描述的是再生产过程中随之发生的物流活动和国 民经济中的物流活动。
第一节 物流经济学的基本概念
2、商流与物流的分离 ⑴ 商流与物流的分离是可能的
《物流经济学》课件
绿色流通加工
优化流通加工流程，减少加工过程中的废弃物排 放，提高资源利用效率。
绿色物流与可持续发展的关系
绿色物流是可持续发展的重要组成部分
绿色物流在实现经济利益的同时，注重环境保护和资源节约，符合可持续发展的要求。
绿色物流有助于推动经济结构调整
发展绿色物流可以促进企业采用环保技术和清洁能源，推动经济结构向低碳、环保方向调 整。
物流经济学涉及多个领域，包括运输、仓储、包装、装卸、 配送等环节中的经济问题，以及物流成本、物流价格、物流 市场等方面的研究。
物流经济学的研究内容
物流成本与价格
研究物流成本的构成、影响因素及其优 化方法，分析物流价格的形成机制和变
化趋势。
物流政策与法规
研究政府对物流产业的政策措施、法 律法规和标准规范，分析其对物流产
会而言，有利于促进资源节约和环境保护，推动经济社会的可持续发展
。
绿色物流的实施途径
绿色运输
通过合理规划运输路线、采用环保型运输工具等 方式，降低运输过程中的能耗和排放。
绿色包装
采用可回收、可降解的环保包装材料，减少包装 废弃物的产生。
ABCD
绿色仓储
采用环保材料和技术，合理布局仓库，提高仓储 空间的利用率，减少仓储对环境的影响。
通过合理规划运输路线和选择合适的运输 方式，降低运输时间和运输成本。
通过改进仓储设施和管理方法，降低仓储 成本和库存成本。
减少装卸和搬运次数
信息化和智能化管理
通过合理设计装卸和搬运流程，减少装卸 和搬运次数，降低装卸成本和搬运成本。
通过采用信息化和智能化管理手段，提高 物流信息处理效率和决策水平，降低信息 处理成本。
一体化发展
未来物流产业将趋向于一体化发展，实现物流、信息流、商流的有机 融合，推动供应链的协同发展。
物流管理概论第三章运输管理ppt课件
多式联运） 安全可靠（不存在交通拥挤问题，基本不受天气影响）
.
15
2、铁路运输的缺点：
➢ 灵活性差（只能沿固定路线运行，不能实现“门到门”的运输） ➢ 运输时间长（在运输过程中需要编组、解体和中转改编等作业） ➢ 货损率较高（装卸次数较多造成货损或灭失事故较多） ➢ 铁路设施修建成本高（单线造价为100-300万元/公里，复线造
.
20
（二）公路运输 2、公路运输的缺点：
➢ 运输能力小（每辆载货汽车只能运送5～12吨货物） ➢ 运送能耗高（是铁路运送的10～15倍，水路运送的11～19倍） ➢ 单位运价高（是铁路运送的11～17倍，水运的27～43倍） ➢ 安全可靠性差（公路易发生堵塞和交通事故） ➢ 经济运距（200公里）
（以集装箱为运输单元，中途无需装箱、理 货，中转装卸快，货物破损、被盗少）
3.降低运输成本
（可得到优惠运价，可降低装卸成本和保险 费用，可简化制单和结算手续）
4.扩大运输经营人业务范围 实现合理运输
（可以打破单一运输方式经营 的局限性，扩大业务范围）
.
37
多式联运的几种方式
公铁联运 陆海联运 陆空（海空）联运 大陆桥运输
• 不合理运输——是指在组织货物运输的过程中，违反货物 流通规律，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量 低，流转环节多，造成运力浪费、运输时间长、运输成本 高的现象。
3.陆空联运
先由内地起运，用汽车把货物运至机场，然后由飞机 空运至国外的中转站，再由汽车陆运至目的地。采用陆空 联运具有手续简单、运送速度快、结汇迅速等优点。
4.陆海空联运
是指陆路运输（公路、铁路）、海上运输与航空运输 一起组成的联合运输方式。先用火车或汽车将货物运至海港， 再用船舶将货物运送到国外的海港，然后用飞机将货物运到 目的地。
.
15
2、铁路运输的缺点：
➢ 灵活性差（只能沿固定路线运行，不能实现“门到门”的运输） ➢ 运输时间长（在运输过程中需要编组、解体和中转改编等作业） ➢ 货损率较高（装卸次数较多造成货损或灭失事故较多） ➢ 铁路设施修建成本高（单线造价为100-300万元/公里，复线造
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（二）公路运输 2、公路运输的缺点：
➢ 运输能力小（每辆载货汽车只能运送5～12吨货物） ➢ 运送能耗高（是铁路运送的10～15倍，水路运送的11～19倍） ➢ 单位运价高（是铁路运送的11～17倍，水运的27～43倍） ➢ 安全可靠性差（公路易发生堵塞和交通事故） ➢ 经济运距（200公里）
（以集装箱为运输单元，中途无需装箱、理 货，中转装卸快，货物破损、被盗少）
3.降低运输成本
（可得到优惠运价，可降低装卸成本和保险 费用，可简化制单和结算手续）
4.扩大运输经营人业务范围 实现合理运输
（可以打破单一运输方式经营 的局限性，扩大业务范围）
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37
多式联运的几种方式
公铁联运 陆海联运 陆空（海空）联运 大陆桥运输
• 不合理运输——是指在组织货物运输的过程中，违反货物 流通规律，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量 低，流转环节多，造成运力浪费、运输时间长、运输成本 高的现象。
3.陆空联运
先由内地起运，用汽车把货物运至机场，然后由飞机 空运至国外的中转站，再由汽车陆运至目的地。采用陆空 联运具有手续简单、运送速度快、结汇迅速等优点。
4.陆海空联运
是指陆路运输（公路、铁路）、海上运输与航空运输 一起组成的联合运输方式。先用火车或汽车将货物运至海港， 再用船舶将货物运送到国外的海港，然后用飞机将货物运到 目的地。
物流经济学概述课件
物流成本项目构成
按成本项目划分，物流成本由物流功能成本和存货相关成本构成。其中物流功能成本包括物流运
作成本(运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工成本)、物流信息成本和物流管理成本，存货相关成
本包括企业在物流活动过程中所发生的与存物货流有经关济的学资概金述占用成本、物品损耗成本、保险和税收成8 本 8 。
物流经济学概述
5
5
关于经济学的几则笑话-不是引言的引言
1、为什么要学习经济学的六大理由
一、经济学家装备精良且危险异常： 留神我们“看不见的手”。
二、你可以在不必挣钱的条件下谈 论金钱。
三、当你站在失业者队伍中时，你 至少知道你为什么站在那里。
物流经济学概述
6
6
关于经济学的几则笑话（2）
四、经济学家可以通过解释其他人 为什么贫穷而使自己致富。
从微观物流经济层面看，主要聚焦在物流金融、 企业物流成本核算、企业物流成本控制等方面。
物流经济学概述
4
4
课程描述（教学目标，主要内容，授课方式） 教学目标：本课程以企业微观经济学的分析为基础，
掌握经济学基本的分析方法和工具，并在供应链活动 分析中加以运用。 主要内容：（1）基本微观经济学理论；（3）经济学 分析方法在供应链活动分析中的应用。 授课方式：理论授课+案例分析+情景讨论 考核方式及标准（考试或考查、平时与期末、考核方 式、 各部分考核内部所占比例） （1）课程签到 10% （3）课程报告 40% （4）课程考试 50%
物流成本居高不下的原因首先来自物流行业内部。多年来，我国公路货运行业一直存在“小、散、 弱、乱”的问题，低价化、同质化现象严重。数据显示，中国公路货运企业总数79万家，集约度为 4%，欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。此外，当前国内多数 货运企业还停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上，信息不畅通，空驶率较高。这导致 货运行业处于整个供应链的最底层，没有话语权和议价权，利润率偏低。物流成本指物流活动中所消 耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、 物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本 、保险和税收成本。
物流经济学(PPT 55页)
计划预测
预测是人们对某一不确定的未知事件的表述。
物流系统预测就是对生产和流通领域的生产资 料的流向，流量，所占用的资金的周转速度及 供求规律进行调查研究，取得各种资料和信息， 运用科学的方法和手段，预计和推测未来一定 时期的生产资料的需求量和需求量的变化趋势。
物流预测的作用
预测是编制计划的基础 (短期或者中期预 测)
时间
应用EOQ的条件
需求量是独立已知的, 消耗是连续的 订货量是不变的 拖后时间为常数 固定的货物价格, 订货费和储存费
D/Q *S=Q/2 *H
订货点 (reorder point)
定货点=日需求量*(订货时间+运输时间)
ROP=(demand per day)(lead time for a new order in days)
运价表
单位运费 销地
B1
B2
B3
B4
产地
A1
3
11
3
10
A2
1
9
2
8
A3
7
4
10
5
调运表
调运量 销地
产地
B1
B2
B3
B4 供应量(吨)
A1
X11 X12 X13 X14
70
A2
X21 X22 X23 X24
40
A3
X31 X32 X33 X34
90
需求量
30
60
50
60
200
初始调运方案
调运量 销地
F3(X) 0 4 6 11 12 12
将 设 备 分 给 乙 丙 时
阶段 X X2 P2 F3 P2+F3
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复利：不仅本金计算利息，上一计息周期本金产 生的利息在后面的计息周期内也要产生利息
S--终值 PV--现值 K--利率 I--利息 n--计息周期数（年或者月）
3.2物流投资决策分析方法
年金：在一定期限内，每隔相同的时期（一年、半年、一季度等）收入 或支出相等金额的款项。
R--年金 SA--终值 PVA--现值 K--利率 n--计息周期数（年或者月）
物流经济
第3章 物流经济分析的基本方法
付颖斌
目录
3.1物流经济分析方法概述 3.2物流投资决策分析方法 3.3物流经营决策分析方法
3.1物流经济分析方法概述
筹资
投资
经济行为的 功能分析
用资
资金回收
3.1物流经济分析方法概述
任何经济行为最终都与供需双方的交易 实现相衔接
一般来讲，交易是在互利的基础上实现的
3.2物流投资决策分析方法
净现值法案例
某物流企业有较完善的运输网络和较先进的运输设施。经调查，在其运 输网络覆盖区域内的某制造企业未来6年采购原材料和销售产品支付运杂费 如表所示：
在充分考虑本企业运输网络资源利用和运输设施与运输组织与管理水平 优势的基础上，分析得出本企业承担该制造企业上述运输任务相应各年发生 相关成本如下表所示：
为承担该项运输任务，物流公司需一次性投入60万元用于购置部分专 用设施和信息平台建设。资金成本为8%（其中2%为风险报酬率），试分析 该项投资的可行性。
3.2物流投资决策分析方法
假定以如下价格达成协议
3.2物流投资决策分析方法
案例 供应链一体化解决方案
运输成本70万元
运输成本90万元
原材料供应商
3.2物流投资决策分析方法
净现值法步骤 1.计算各年营业现金流量（NCF，Operating cash flow）
各年的NCF=营业收入-付现营业成本-所得税 =税后利润+折旧
2.根据资金成本将未来的各种报酬折算成总现值 a.将各年的现金净流量折成现值：如果各年的NCF相等，按年
进发折成现值；如果各年的NCF不等，则需分别按普通复利折成 现值，然后进行计算
3.2物流投资决策分析方法
投资的风险价值： 投资者冒风险进行投资所获得的报酬。
风险反感
相同预计报酬率时，倾 向于选择稳定的投资项 目，也就是风险较低的
项目
3.2物流投资决策分析方法
3.2.2物流投资决策分析方法
主要使用 这种方法
按是否考虑资 金的时间价值
折现的现金 流量法
考虑现金流出量、现 金流入量、时间
3.2物流投资决策分析方法
计算资金时间价值的根据是资金成本 资金成本就是筹措和使用资金所应负担 的成本，通常用百分率表示。
资金时间价值的对象
是投资方案的最低可接受 报酬率，作为项目取舍
投资方案的现金流量
现金流量：主要内容包括原始投资、营业现金流和终结回收3部分。 原始投资：一般包括固定资产投资、流动资产投资和其他投资费用 终结回收：指项目周期终结时发生的各项现金回收
b.将期末固定资产的残值或中途变现价值，以及期末应回收的 流动资产，按普通复利折成现值。
将a.b两项相加，即可求得未来报酬的总现值。
3.2物流投资决策分析方法
净现值法步骤 3.计算投资方案的净现值（NPV）
净现值（NPV）=未来报酬总现值-原投资额的现值
NPV
NCF1 (1 K )
NCF1 (1 K )2
制造企业
销售地区仓库
第三方物流 提供服务（2个方案）
运输成本 100万元
零售商
资金成本8%
3.2物流投资决策分析方法
案例 供应链一体化解决方案
运输成本60万元
运输成本75万元
原材料供应商
制造企业
销售地区仓库
第三方物流 方案二
净现值法 现值指数法 内部收益率
非折现的现 金流量法
不考虑时间价值，称 静态评价方法
回收期法
平均投资报酬 率法
3.2物流投资决策分析方法
净现值法
未来报酬的现金流入量 与原始投资的现金流量
发生时பைடு நூலகம்点不同
净现值：把比较的“时点”确定在原始投资
发生的时间，把一项投资方案在未来期间所能 获得的各种报酬（现金流入量），按照资金成 本折算成总现值，然后与原始投资（现金流出 量）折成的现值进行比较，其中的差额就叫净 现值。（net present value,NPV）
如何评价不同投资方案的优劣
将各个投资方案的生命周期内的现金流量按照预期的利率水平折算在同一时间点上
3.2物流投资决策分析方法
终值和现值的计算方法：单利、复利和年金
I PV K n 单利：只就本金计算利息
S--终值 PV--现值 K--利率 I--利息 n--计息周期数（年或者月）
3.2物流投资决策分析方法
...
NCFn (1 K )n
I0
n t 1
NCFt (1 K )t
I0
n NCFt
t1 (1 K )t
未来报酬的总现值
I0
原始投资额的现值
资金成本
项目的寿命期
净现值法就是根据一项投资
方案的净现值是正数还是负数来 确定该项方案是否可行的决策分 析方法。如果NPV为正数，说明 该方案可行，反之则不行。
资金的时间价值 指资金经过一定时期的投资和再投资
所增加的价值，实质就是在没有风险和 通货膨胀条件下的社会平均资金利润率
两种表现形式
利息（绝对数）
利率（相对数）
终值（S）
现值（PV）
3.2物流投资决策分析方法
终值：指某一特定金额的资金在一定的利率（收益率）水平下，经过一 定的期限后的未来价值，即本利和。 现值：指未来一定期限的资金在一定利率（收益率）水平下这算的现值 价值，即本金。
物流服务必须能够 为服务对象带来新
的利润源
双赢
提供物流服务必须 存在一定的利润空 间使其自身可以生
存并得到发展
物流业发展过程中必须把握的基本原则
3.1物流经济分析方法概述
决策分析方法 按时间长短
长期决策分析
一年以上
投资决策
短期决策分析
一年以内
经营决策
决策分析方法 按可靠程度
确定性决策 决策的因素、环境、条件及前景比较明确， 决策后果基本确定
风险型决策
决策变量不是很明确，但大致可以估计出各 种可能情况出现的概率
因素、环境、条件不确定，无法估计各种特 不确定性决策 定情况下的肯定结果和各种可能情况出现的
概率，只能凭决策者的经验选择方案
3.2物流投资决策分析方法
3.2.1物流投资决策必须考虑的两个价值 观
资金的时间价值
资金的风险价值
3.2物流投资决策分析方法
S--终值 PV--现值 K--利率 I--利息 n--计息周期数（年或者月）
3.2物流投资决策分析方法
年金：在一定期限内，每隔相同的时期（一年、半年、一季度等）收入 或支出相等金额的款项。
R--年金 SA--终值 PVA--现值 K--利率 n--计息周期数（年或者月）
物流经济
第3章 物流经济分析的基本方法
付颖斌
目录
3.1物流经济分析方法概述 3.2物流投资决策分析方法 3.3物流经营决策分析方法
3.1物流经济分析方法概述
筹资
投资
经济行为的 功能分析
用资
资金回收
3.1物流经济分析方法概述
任何经济行为最终都与供需双方的交易 实现相衔接
一般来讲，交易是在互利的基础上实现的
3.2物流投资决策分析方法
净现值法案例
某物流企业有较完善的运输网络和较先进的运输设施。经调查，在其运 输网络覆盖区域内的某制造企业未来6年采购原材料和销售产品支付运杂费 如表所示：
在充分考虑本企业运输网络资源利用和运输设施与运输组织与管理水平 优势的基础上，分析得出本企业承担该制造企业上述运输任务相应各年发生 相关成本如下表所示：
为承担该项运输任务，物流公司需一次性投入60万元用于购置部分专 用设施和信息平台建设。资金成本为8%（其中2%为风险报酬率），试分析 该项投资的可行性。
3.2物流投资决策分析方法
假定以如下价格达成协议
3.2物流投资决策分析方法
案例 供应链一体化解决方案
运输成本70万元
运输成本90万元
原材料供应商
3.2物流投资决策分析方法
净现值法步骤 1.计算各年营业现金流量（NCF，Operating cash flow）
各年的NCF=营业收入-付现营业成本-所得税 =税后利润+折旧
2.根据资金成本将未来的各种报酬折算成总现值 a.将各年的现金净流量折成现值：如果各年的NCF相等，按年
进发折成现值；如果各年的NCF不等，则需分别按普通复利折成 现值，然后进行计算
3.2物流投资决策分析方法
投资的风险价值： 投资者冒风险进行投资所获得的报酬。
风险反感
相同预计报酬率时，倾 向于选择稳定的投资项 目，也就是风险较低的
项目
3.2物流投资决策分析方法
3.2.2物流投资决策分析方法
主要使用 这种方法
按是否考虑资 金的时间价值
折现的现金 流量法
考虑现金流出量、现 金流入量、时间
3.2物流投资决策分析方法
计算资金时间价值的根据是资金成本 资金成本就是筹措和使用资金所应负担 的成本，通常用百分率表示。
资金时间价值的对象
是投资方案的最低可接受 报酬率，作为项目取舍
投资方案的现金流量
现金流量：主要内容包括原始投资、营业现金流和终结回收3部分。 原始投资：一般包括固定资产投资、流动资产投资和其他投资费用 终结回收：指项目周期终结时发生的各项现金回收
b.将期末固定资产的残值或中途变现价值，以及期末应回收的 流动资产，按普通复利折成现值。
将a.b两项相加，即可求得未来报酬的总现值。
3.2物流投资决策分析方法
净现值法步骤 3.计算投资方案的净现值（NPV）
净现值（NPV）=未来报酬总现值-原投资额的现值
NPV
NCF1 (1 K )
NCF1 (1 K )2
制造企业
销售地区仓库
第三方物流 提供服务（2个方案）
运输成本 100万元
零售商
资金成本8%
3.2物流投资决策分析方法
案例 供应链一体化解决方案
运输成本60万元
运输成本75万元
原材料供应商
制造企业
销售地区仓库
第三方物流 方案二
净现值法 现值指数法 内部收益率
非折现的现 金流量法
不考虑时间价值，称 静态评价方法
回收期法
平均投资报酬 率法
3.2物流投资决策分析方法
净现值法
未来报酬的现金流入量 与原始投资的现金流量
发生时பைடு நூலகம்点不同
净现值：把比较的“时点”确定在原始投资
发生的时间，把一项投资方案在未来期间所能 获得的各种报酬（现金流入量），按照资金成 本折算成总现值，然后与原始投资（现金流出 量）折成的现值进行比较，其中的差额就叫净 现值。（net present value,NPV）
如何评价不同投资方案的优劣
将各个投资方案的生命周期内的现金流量按照预期的利率水平折算在同一时间点上
3.2物流投资决策分析方法
终值和现值的计算方法：单利、复利和年金
I PV K n 单利：只就本金计算利息
S--终值 PV--现值 K--利率 I--利息 n--计息周期数（年或者月）
3.2物流投资决策分析方法
...
NCFn (1 K )n
I0
n t 1
NCFt (1 K )t
I0
n NCFt
t1 (1 K )t
未来报酬的总现值
I0
原始投资额的现值
资金成本
项目的寿命期
净现值法就是根据一项投资
方案的净现值是正数还是负数来 确定该项方案是否可行的决策分 析方法。如果NPV为正数，说明 该方案可行，反之则不行。
资金的时间价值 指资金经过一定时期的投资和再投资
所增加的价值，实质就是在没有风险和 通货膨胀条件下的社会平均资金利润率
两种表现形式
利息（绝对数）
利率（相对数）
终值（S）
现值（PV）
3.2物流投资决策分析方法
终值：指某一特定金额的资金在一定的利率（收益率）水平下，经过一 定的期限后的未来价值，即本利和。 现值：指未来一定期限的资金在一定利率（收益率）水平下这算的现值 价值，即本金。
物流服务必须能够 为服务对象带来新
的利润源
双赢
提供物流服务必须 存在一定的利润空 间使其自身可以生
存并得到发展
物流业发展过程中必须把握的基本原则
3.1物流经济分析方法概述
决策分析方法 按时间长短
长期决策分析
一年以上
投资决策
短期决策分析
一年以内
经营决策
决策分析方法 按可靠程度
确定性决策 决策的因素、环境、条件及前景比较明确， 决策后果基本确定
风险型决策
决策变量不是很明确，但大致可以估计出各 种可能情况出现的概率
因素、环境、条件不确定，无法估计各种特 不确定性决策 定情况下的肯定结果和各种可能情况出现的
概率，只能凭决策者的经验选择方案
3.2物流投资决策分析方法
3.2.1物流投资决策必须考虑的两个价值 观
资金的时间价值
资金的风险价值
3.2物流投资决策分析方法