路面设计方案
路面修复工程设计方案
路面修复工程设计方案近年来，由于交通流量的增加和气候变化的影响，路面的损坏和破坏情况日益严重。
因此，对路面进行修复和维护工程显得尤为重要。
本设计方案旨在针对某城市主干道路面进行修复工程设计，以保障道路的安全和通行效率，提高城市交通运输水平。
二、项目背景某城市的主干道路面由于长期的使用和天气等因素的影响，已经出现了不同程度的损坏和破坏。
其中包括路面龟裂、坑洼、沉陷等现象，给交通运输带来了诸多不便和安全隐患。
因此，对这些路段进行维修和修复工程已经成为当前急需解决的问题。
三、设计目标本项目的设计目标主要包括以下几个方面：1. 提高路面的平整度和平顺度，保障车辆行驶的舒适性和安全性；2. 增强路面的抗压和承载能力，延长道路使用寿命；3. 减少交通运输中的能耗和排放，提高城市交通运输效率；4. 减少交通事故发生的可能性，提高道路通行的安全性和便捷性。
四、设计方案1. 路面损坏类型分析首先，对路面的损坏类型进行分析和调查，明确各种类型损坏的程度和范围。
一般来说，主要包括以下几种情况：（1）龟裂：路面出现各种大小的龟裂，一般由于路面结构设计不合理、材料老化等因素导致；（2）坑洼：路面产生不同深度和大小的坑洼，一般由于车辆频繁通过和雨水侵蚀等因素导致；（3）沉陷：路面部分地段出现不同程度的沉陷，一般由于地基土质不稳定、排水不畅等因素导致。
2. 路面修复工程方案针对以上不同的路面损坏类型，提出相应的修复工程方案：（1）龟裂修复：首先对路面进行清理和破碎处理，然后采用高强度沥青混凝土进行覆盖修复，以提高路面的承载能力和抗压能力；（2）坑洼修复：对路面坑洼部分进行修割和加强处理，然后采用沥青混凝土进行覆盖修复，以提高路面的平整度和平顺度；（3）沉陷修复：对路面沉陷部分进行回填和夯实处理，然后进行加强处理和沥青混凝土覆盖修复，以提高路面的稳定性和耐久性。
3. 施工工艺和材料选择在施工工艺方面,采用新型路面施工工艺，比如热再生混凝土（RAP）施工工艺，可以提高施工效率和质量，降低施工成本。
路面工程施工方案编制设计方案
路面工程施工方案编制设计方案1.1 路面工程施工方案编制的目的路面工程施工方案编制的目的是为了有效地组织和控制施工过程，确保施工质量、安全和进度，并最大限度地减少对环境的影响。
1.2 施工方案编制的基本原则- 选址确定：根据工程地点的实际情况，确定施工现场的选址，并根据选址确定施工步骤和方案。
- 施工进度计划：根据工程的时间进度和任务量，合理制定施工进度计划，保证施工按时完成。
- 安全施工：在施工方案编制中，要重点考虑施工过程中的安全问题，做好安全措施，确保施工过程中不发生安全事故。
- 质量控制：在施工方案编制中，要考虑到施工工艺、质量控制等问题，从源头上控制施工质量。
- 环境保护：在施工方案编制中，要考虑到对环境的影响，并采取相应的环保措施，减少对环境的污染。
1.3 施工方案编制的程序- 方案设计：根据工程要求和现场条件，设计出符合实际的施工方案。
- 方案审查：对施工方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。
- 方案调整：根据审查意见对方案进行调整，确保方案符合实际要求。
- 方案编制：根据调整后的方案编制出最终的施工方案。
1.4 施工方案编制的具体内容- 工程概况：详细描述工程的基本概况，包括工地选址、工程名称、工程内容、工程规模等。
- 施工过程：按照工程实际情况，详细描述施工过程和计划，包括动土、开挖、铺设、压实等工程环节。
- 安全措施：详细描述施工过程中的安全措施，包括安全防护、安全标识、施工人员的安全培训等。
- 质量控制：详细描述施工中的质量控制措施，包括质量检验、质量评定、质量保证等。
- 环境保护：详细描述施工过程中的环境保护措施，包括对环境的影响、环保设施的设置等。
1.5 施工方案编制的实施建议- 充分调研：在编制施工方案之前，要对工程的施工现场进行充分的调研，了解施工现场的地形、地貌、气候等情况。
- 各专业协同：在编制施工方案的过程中，要求各专业协同配合，确保施工方案的综合性和合理性。
路面大修工程初步设计方案
路面大修工程初步设计方案一、背景介绍随着城市交通的快速发展，路面的磨损和损坏问题日益突出。
为了确保道路的安全和顺畅通行，需要进行定期的路面大修工程。
本文旨在提供一份初步设计方案，以指导路面大修工程的执行。
二、修复范围与分类2.1 修复范围根据实地调查和研究，将路面大修工程的修复范围划分如下：1.主干道修复：主要指市区内的主要道路，如高速公路、快速路和主要干道。
2.支路和小街道修复：指市区内次要道路，如社区道路和小街道。
2.2 修复分类根据路面破损程度和修复方式的不同，修复工程可以分为以下几类：1.破损修复：针对路面出现的沥青裂缝、坑洞等破损进行修复，主要包括补坑、填缝等措施。
2.翻新修复：对路面进行翻新处理，主要包括局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。
3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，包括将旧有路面材料拆除、重新铺设新的路面材料等。
三、修复工程流程3.1 前期准备1.路面检测：对待修复的路段进行全面检测和评估，确定修复范围和分类。
2.物资准备：根据修复范围和分类确定所需的修复材料和设备，进行采购准备。
3.2 施工准备1.施工人员和设备安排：根据修复规模和工期，安排合适的施工人员和设备。
2.交通管控：制定合理的施工交通管控方案，保证修复期间交通的畅通和安全。
3.3 实施修复1.破损修复：对出现的沥青裂缝、坑洞等进行补坑和填缝。
2.翻新修复：对路面进行局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。
3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，将旧有路面材料拆除，并重新铺设新的路面材料。
3.4 完成验收对修复的路段进行整体验收，确保质量达到预期要求。
四、修复方案评估与优化修复工程方案的评估与优化是保证修复效果的关键。
在项目实施过程中，需要对修复工程进行定期的质量检查和评估，根据实际情况进行必要的调整和优化。
五、安全措施在整个修复工程过程中，要始终将安全放在第一位。
采取以下安全措施：1.设立施工警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
沥青路面施工组织设计方案
沥青路面施工组织设计方案沥青路面施工组织设计方案一、工程概况该项目为沥青路面施工工程，总长度为10公里，路面采用7cm厚度的沥青混凝土。
二、施工组织设计原则1. 安全第一：施工期间要加强安全生产管理，确保人员和设备的安全。
2. 高效节约：合理组织施工过程，提高施工效率，降低施工成本。
3. 环保可持续：减少对环境的影响，合理利用资源。
三、施工组织设计内容1. 人员组织：根据工程规模和工期，组建有经验的施工队伍。
施工队伍包含施工人员、监理人员和安全人员等。
2. 设备配置：根据施工工艺和现场实际情况，合理配置施工设备。
主要设备包括沥青搅拌设备、平地机、压路机等。
3. 施工工艺：按照沥青路面施工的一般工艺，制定施工方案和施工工序。
主要包括基层处理、沥青混凝土铺设、压实等。
4. 施工流程：（1）基层处理：清理路面上的杂物，进行修复和加固工作。
清理方式包括机械清理和手工清理。
（2）沥青混凝土铺设：确定合适的铺设厚度和坡度，采用机械铺设方式。
采用涂布或喷涂方法进行初期压实。
（3）压实工作：采用振动或振动压路机进行初期和终期压实。
（4）边坡和边沟处理：进行边坡和边沟的维护和修复。
5. 安全管理：设置施工现场警示标志，进行安全交底和安全培训，按照相关安全规范进行作业。
应对施工现场可能出现的安全风险进行预判和控制。
6. 环境保护：合理处理和回收施工废弃物，减少对环境的污染。
在施工过程中加强对水体和土壤的保护，采取防尘措施减少对大气的污染。
7. 质量控制：加强对施工质量的监督和检验，严格按照规范进行施工。
对施工过程中可能出现的问题及时处理，确保施工质量和安全。
四、施工组织设计方案总结通过合理组织施工队伍、配置适当的设备和工具，制定科学施工工艺和流程，加强安全和环境保护管理，严格控制质量，可以有效提高施工效率和质量，确保工程顺利进行。
同时，还需要加强与相关部门和群众的沟通，协调好施工过程中的各项工作，促进工程进展顺利，并达到环保可持续的目标。
路基路面设计施工方案
路基路面设计施工方案一、项目概述本项目为xxx道路基础路面设计施工方案，旨在对道路路基及路面进行设计和施工，以提升道路的质量和使用寿命。
二、工程范围本项目施工范围包括道路路基和路面的设计、施工及相关配套工程，具体包括以下几个方面：1. 道路路基设计：基于地质勘察数据，确定路基的填筑及加固要求；2. 道路路基施工：按照设计要求进行路基的填筑、加固和均质化处理；3. 路面设计：根据道路通行量及使用要求，进行路面结构设计；4. 路面施工：按照设计要求进行路面的铺设和整平；5. 相关配套工程：包括灯光照明、交通标志、排水系统等。
三、设计方案1. 路基设计方案1.1 路基填筑设计：根据地质勘察数据和土壤力学性质，确定填筑层数及填筑材料的种类和质量；1.2 路基加固设计：根据地质条件和交通荷载要求，设计并施工路基加固工程，包括挖槽、置换土、加筋等；1+[](3). 路基均质处理：对路基进行千夫所指、碾压等处理，使整个路基达到均质状态。
2. 路面设计方案2.1 路面结构设计：根据道路通行量、车辆类型及使用要求，确定路面结构层厚度和材料种类；2.2 路面材料选择：选择合适的路面材料，例如沥青、水泥混凝土等；2.3 路面铺设：按照设计要求进行路面铺设，保证路面的平整度和垂直度；2.4 路面整平：对新铺设的路面进行整平处理，消除凹凸不平的现象。
四、施工方案1. 路基施工方案1.1 填筑施工：将合适的填土料铺设于路基，逐层填筑并进行夯实；1.2 加固施工：按照设计要求进行路基加固，采取适当的加固材料和加固方式；1.3 均质处理施工：采用合适的机械设备对路基进行均匀处理，确保路基的平整度。
2. 路面施工方案2.1 准备工作：清理路面、排除障碍物，确保施工区域的干净整齐；2.2 路面铺设：根据设计要求，将合适的材料进行铺设，采取适当的施工工艺；2.3 路面整平：通过使用平整设备，对新铺设的路面进行整平处理，使其平整度达到要求；2.4 养护工作：对新施工完成的路面进行养护处理，确保其质量和寿命。
沥青砼路面施工方案设计
沥青砼路面施工方案设计
一、引言
沥青砼路面是城市交通建设中常见的路面类型，具有使用寿命长、承载能力强
等优点。
为确保沥青砼路面的质量，施工方案设计至关重要。
本文将探讨沥青砼路面施工的设计方案，以确保施工过程高效顺利、质量可控。
二、工程前期准备
在进行沥青砼路面施工前，首先需要进行工程前期准备工作。
这包括确定施工
范围、制定施工计划、准备所需材料和设备等。
施工前期准备的充分与否，直接影响到后续施工的顺利进行。
三、基础处理
在进行沥青砼路面施工前，需要对基础进行处理。
这包括清理基础表面、进行
平整和压实等步骤，以确保基础的稳定性和平整度。
四、路面铺设
沥青砼路面的铺设是整个施工过程中的关键环节。
在进行路面铺设时，需要注
意施工温度、材料的比例、铺设厚度等因素。
只有这样，才能确保沥青砼路面的质量和使用寿命。
五、养护维护
沥青砼路面施工完成后，还需要进行养护维护工作。
这包括定期检查路面质量、清理路面杂物、及时修补路面损坏等工作，以延长路面的使用寿命。
结语
总的来说，沥青砼路面施工方案设计是确保沥青砼路面质量的关键一步。
只有
在施工前充分准备、基础处理到位、路面铺设规范、养护维护及时，才能保证沥青砼路面的质量和使用寿命。
希望通过本文的介绍，读者能对沥青砼路面的施工方案设计有更加全面的了解。
C30水泥混凝土路面施工设计方案
水泥混凝土路面施工方案一、编制依据1、污水处理厂厂外道路施工图2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）二、施工准备1、材料准备砂、碎石均已备齐并运达施工现场2、人员准备技术工：1人；管理：1人；民工：10人3、机具准备洒水车1台、振动棒1根、振动梁1台、其他相应小设备三、施工方案（一）施工步骤1、施工放样在检验合格的基层上放样，恢复中线，直线段第15m-20m设一桩，平曲线每10m-15m设一桩，并在路缘带上记桩进行水平测量，在中线和路缘带上用明显标记标出基层的设计高，并对基层表面上的浮土杂物予以清除，并进行必要的修整。
2、拌和、运输混凝土采用商品混凝土。
混凝土混合料的运输，采用自卸汽车，运输过程中，不停转动，并防止离析。
3、模板安装模板采用槽钢模板，板连接牢固、紧密，在整个长度上应紧贴在基层上，不允许漏浆，并按要求的坡度和线型安设。
混合料摊铺前对模板进行全面检查，并经监理认可。
4、摊铺混凝土混合料用机械摊铺，在整个宽度上连续进行。
中途如因停工，设施工缝。
混凝土板一次摊铺，铺筑厚度高出设计高程约3cm，用摊铺机振动梁振实、整平至少两遍。
对混合料的振捣，每一位置的持续时间，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。
并随时检查模板有无下沉、变形或松动。
5、抹面及刻纹先用工人进行第一次磨光机抹面，待混凝土表面无泌水再作第二次收光抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的立即进行处理。
在混凝土达到一定强度后，方可进行刻纹。
7、养护混凝土初凝时，采用塑料布覆盖养护，养护期14天，每天进行洒水，始终保持表面温润。
强度达到设计要求，经监理工程师许可后，方可车辆行驶。
8、割线混凝土养生期满后，立即进行割缝、割线。
首先采用切缝机割缝，割至路面厚度的1/3；再用割纹机按图纸要求割防滑纹。
（二）保证水泥混凝土面层施工质量的措施1、严格按照技术规范标准和监理过程控制性准备水泥混凝土路面的原材料，做好混合料配合比设计。
路面结构设计方案
路面结构设计方案一、概述路面结构设计是指在道路工程中，根据道路的使用要求和地理环境特点，选择合适的材料和结构形式，设计出适用于不同道路类型和交通量的路面结构。
路面结构设计的主要目标是确保道路的安全、舒适和使用寿命，并减少路面损坏和维护成本。
本文将介绍路面结构设计的一般原则和常用的材料和结构形式，以及一些设计注意事项。
二、路面结构设计的一般原则1.根据交通量和设计使用寿命，确定路面层的厚度和材料。
一般来说，高交通量的道路需要较厚的路面层和耐久性较好的材料，而低交通量的道路可以选择较薄的路面层和经济性较好的材料。
2.根据地理环境特点，确定路面结构形式。
例如，在寒冷地区，需要采用保温层来保护路面免受冻融损坏的影响；在潮湿地区，需要采用排水设施来确保路面排水通畅。
3.根据车辆类型和速度，确定路面的平整度和抗滑性要求。
一般来说，高速公路需要更高的平整度和抗滑性，以适应高速行驶的车辆。
4.考虑施工和维护的便利性。
在设计路面结构时，需要考虑材料的可获得性和施工技术的可行性，以及维护和修复的便利性，以降低维护成本。
三、常用的路面材料和结构形式1.沥青路面沥青路面是一种常用的路面材料，具有良好的弹性和抗水性能，并且施工简便。
沥青路面结构一般由基层、底面、中面和面层组成，其中面层通常采用厚度较大的沥青混凝土，以提供足够的耐久性和抗水性能。
2.混凝土路面混凝土路面是一种耐久性较好的路面材料，适用于承受重载车辆和高交通量的道路。
混凝土路面结构一般由基层、底面和面层组成，其中面层通常采用较高强度的混凝土，以提供足够的承载能力和耐久性。
3.砂石路面砂石路面是一种经济性较好的路面材料，适用于低交通量和低速道路。
砂石路面结构一般由基层和面层组成，其中面层通常采用砾石或碎石，以提供足够的承载能力和排水性能。
四、路面结构设计的注意事项1.考虑径流和排水。
在设计路面结构时，需要充分考虑路面的排水性能，确保雨水能够及时排出，以避免路面因积水而损坏。
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一、沥青路面设计方案1路段所在地区基本资料公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm；最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm；2土基回弹模量的确定设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa3交通量资料（1）EXCEL计算：(2)Hpds2006软件计算：一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh= 1975 ,属特重交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07属重交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06属中等交通等级路面设计交通等级为特重交通等级4 初拟路面结构拟定采用两种路面结构。
按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。
根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：方案一:4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。
方案二:4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。
路面材料配合比设计与设计参数的确定1试验材料的确定半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。
2路面材料抗压回弹模量的确定（1）半刚性材料的抗压回弹模量按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）中规定的项目顶面法测定半刚性材料的抗压回弹模量。
（2）按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）中规定的方法测定沥青混合料的抗压回弹模量，测定20℃、15℃的抗压回弹模量，各种材料的试验结果与设计参数见下表：半刚性材料及其他材料抗压回弹模量测定与参数取值沥青材料抗压回弹模量测定与参数取值3 路面材料劈裂强度测定根据设计配合比，选取工程用各种原材料，测定规定温度和龄期的材料劈裂强度。
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》与《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的方法进行测定，结果见下表：路面材料劈裂强度路面厚度设计（Hpds软件计算）（1）方案一路面结构厚度计算公路等级 : 一级公路新建路面的层数 : 5标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 23.8 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 150 (mm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 23.8 (0.01mm)H( 5 )= 150 mm LS= 1.4 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度 :H( 5 )= 150 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度 :H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 600 mm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:----------------------------------------细粒式沥青混凝土 40 mm----------------------------------------中粒式沥青混凝土 80 mm----------------------------------------粗粒式沥青混凝土 120 mm----------------------------------------水泥稳定碎石 300 mm----------------------------------------水泥石灰砂砾土 150 mm----------------------------------------新建路基计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.2 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.3 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.5 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.9 (0.01mm)第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 7.9 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 145.6 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.151 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.013 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.064 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.121 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)（2）方案二路面结构厚度计算公路等级 : 一级公路新建路面的层数 : 5标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.3 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.8 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.8 (0.01mm)第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 10.3 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 145.6 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.188 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.019 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.046 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.217 (MPa)最小防冻600mm，满足要求二、水泥混凝土路面设计方案水泥混凝土路面方案一1.交通分析表1可靠度设计标准表2车辆轮迹横向分布系数由上表1，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级。
由上表2，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取O.20。
计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为[][]次10630e 08.92.007.03651)07.01(18.13163651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s g g N N属重交通等级。
2.初拟路面结构表3水泥混凝土面层厚度的参考范围由表1，安全等级二级的变异水平等级为中级。
根据一级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查表3，初拟普通混凝土面层厚度为O.25m 。
基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5％)，厚0.20m 。
垫层为O.18m 低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5.0m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
3.路面材料参数确定表4中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值范围(MPa)查表4，路基回弹模量取40MPa 。
查表5，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取700MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量取1500MPa 。
计算基层顶面当量回弹模量如下：()MPa hh E h E h E x 114218.020.018.070020.0150022222221222121=+⨯+⨯=++=)(54.418.0700120.0150014)18.020.0(1218.070020.01500114)(12123312211221322311m MN h E h E h h hE h E D x ⋅=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯+⨯++⨯+⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛++++=--())(363.0114254.412311231m xEx D x h =⨯==⎪⎭⎫ ⎝⎛ ()637.440114245.051.1122.645.051.1122.6=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--⨯=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡--=⎪⎭⎫ ⎝⎛o E x E a()772.040114255.044.1155.044.11=-⨯-=--=⎪⎭⎫ ⎝⎛o E Ex b)(27.2593140114240767.0363.0637.431MPa o E x E O E b x ah t E =⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=普通混凝土面层的相对刚度半径计算为())(677.027.259310003125.0537.031537.0m t E c E h r =⨯==⎪⎭⎫⎝⎛4．荷载疲劳应力标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为)(961.025.02661.06.0077.026.0077.0MPa h r ps =-⨯=-=σ因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数k r =O.87。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数492.2)1008.9(057.06=⨯==ne f N k 。
根据公路等级，由下表，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数k c =1.25。
c荷载疲劳应力计算为)(6.2961.025.1492.287.0MPa K K K ps c f r pr =⨯⨯⨯==σσ5．温度疲劳应力最大温度梯度标准值T由上表，Ⅱ区最大温度梯度取83(℃／m)。
板长5m ，r l / =5／0．677=7．56，由书本483页图16-14可查普通混凝土板厚h =0.25m ，B x =O.82。
最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为)(8.282.028325.03100010125MPa B hT E x gc c tm =⨯⨯⨯⨯⨯==-ασ温度疲劳应力系数k t ，计算为(查书包484表16-29可得Ⅱ区回归系数a=0828,b=0.041,c=1.323)613.0041.0)58.2(828.08.25)(323.1=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯⨯=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=b f a f k c r tm tm r t σσ计算温度疲劳应力为)(72.18.2613.0MPa k tm t tr =⨯==σσ查表1，一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为90％。