公路工程设计与施工方案比选
公路工程路线方案比选标准
公路工程路线方案比选标准一、前言随着经济的快速发展和人民生活水平的提升，交通运输需求日益增长，尤其是公路交通的重要性愈发凸显。
为了满足社会各界对公路运输日益增长的需求，加快我国公路交通建设的步伐，提高公路建设的科学性、合理性和经济效益，本比选标准制定适用于公路工程路线方案比选的选择过程与程序。
二、适用范围本比选标准适用于一级及以上公路工程路线方案比选，包括新建或改建的国家高速公路、省级高速公路、国省干线公路、一般二级公路等公路工程路线方案比选。
三、术语和定义1.公路工程：指建设和改建公路的工程。
2.路线方案：指公路工程建设或改建的线路规划方案。
3.路线方案比选：指对公路工程建设或改建提出的各种路线方案，进行多方面的比较、选优，确定最佳的路线方案。
4.评估指标：指对路线方案进行评价的标准和指标。
5.比选标准：指对公路工程路线方案进行比选时的评价标准。
6.评价权重：指评价指标在比选中的相对重要性。
7.评价方法：指进行路线方案比选的具体方法和程序。
8.最佳方案：在比选过程中，综合评价优劣对比，最终确定的最优的公路工程路线方案。
四、比选标准1.基本原则1.1 科学性原则：路线方案比选应当科学合理，符合公路工程规划原理和地形地貌条件。
1.2 经济性原则：路线方案比选应当以最低的投资和最短的建设周期，实现最佳的经济效益。
1.3 社会性原则：路线方案比选应当充分考虑社会效益，保障民众出行安全和便利。
1.4 可行性原则：路线方案比选应当符合技术可行性，确保施工和运营的顺利实施。
2.评价指标2.1 技术指标：包括路线线型、曲线半径、纵坡、横坡等技术要求。
2.2 经济指标：包括工程总投资、投资强度、建设周期等经济指标。
2.3 社会指标：包括沿线居民受影响程度、土地征收情况、环境保护措施等社会影响指标。
2.4 环境指标：包括对环境的影响和保护措施等环境指标。
2.5 交通指标：包括路线对通行效率和交通安全的影响等交通指标。
公路桥梁毕业设计方案比选
公路桥梁毕业设计方案比选方案一：预应力混凝土箱梁桥该方案选用预应力混凝土箱梁为主体结构。
其主要优势在于强度高，耐久性好，施工简单快捷。
在建桥过程中，可以利用现浇预应力箱梁技术，进行模块化施工，缩短施工周期，降低施工难度。
该方案的桥梁设计采用了连续梁设计，利用预应力技术将桥梁各个构件预制成一体，然后进行现场预应力张拉，增强了桥梁的整体刚度和强度。
这种设计可以有效减小结构变形，提高桥梁的承载能力，增强桥梁的整体稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料采用预应力混凝土。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性好、耐久性强等优点，能够满足大跨度桥梁的要求。
而桥墩和桥台可以选用普通混凝土，以满足施工的需要。
经济性方面，预应力混凝土箱梁桥的建设成本相对较低，施工周期较短，可以有效降低投资风险。
而且该桥梁设计的寿命长，使用寿命可达到100年以上，可以最大限度地减少后期维护和修复的费用。
施工可行性方面，预应力混凝土箱梁桥的施工相对简单，只需要进行模块化预制，然后在现场进行预应力张拉即可。
施工过程中可以进行长期缝隙控制，确保桥梁的整体稳定性。
方案二：钢管混凝土拱桥该方案选用钢管混凝土拱桥为主体结构。
钢管混凝土拱桥在中小跨度桥梁中具有广泛应用的优势，在结构性能、施工技术和经济性方面都有较好的表现。
该方案的桥梁设计采用了钢管混凝土拱桥的结构形式，钢管混凝土拱桥具有较好的刚度和抗震性能，能够有效承担荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料选用了钢管和混凝土。
钢管具有良好的抗拉、抗压和抗腐蚀性能，可以提供较强的桥梁强度和稳定性。
而混凝土可以起到保护钢管的作用，延长了桥梁的使用寿命。
经济性方面，钢管混凝土拱桥的建设成本相对较低，尤其适用于中小跨度桥梁。
而且该方案的施工周期较短，可以减少施工成本，降低投资风险。
施工可行性方面，钢管混凝土拱桥的施工相对简单，可以采用预制块进行施工，减少现场施工时间，提高施工效率。
设计与施工方案比选
②计算各方案效益（即运输时间节约费用）。 A方案年运输时间节约费用： 365×5000×2.5÷10000=456.25（万元/年） A方案效益费用终值： 456.25×[(1+10%)20-1]÷10%=26131.72（万元/年） B方案年运输时间节约费用： 365×5000×3÷10000=547.5（万元/年） B方案效益费用终值： 547.5×[(1+10%)20-1]÷10%=31358.06（万元/年） ③计算两个方案的成本效益合计（成本-效益）。 A方案：34553.9-26131.72=8422.18（万元） B方案：41138.21-31358.06=9780.15（万元） ④确定合理方案。 由于8422.18万元＜9780.15万元，即A方案成本效益合计＜B方 案，因此A方案优于B方案。
第二对象目前具有的功能已经超过其应该具有的水平也即存在过剩功能这种情况也列为该进对象改善方向是降低功能水第三对象在技术经济等方面具有某些特殊特征在客观上存在功能很重要而需要消耗的成本却很少的情况这种情况一般不列为改进对象
第二章
公路工程设计与施工方案比选
2.1 公路工程设计方案比选
寿命周期成本的评价方法
3．功能评价值F（目标成本）的计算 （1）采用功能重要性系数评价法： 是一种根据功能重要性系数确定功能评价值的方法。这种方 法是把功能划分为几个功能区（即自系统），并根据各功能区的 重要程度和复杂程度，确定各个功能区在总功能中所占的比重， 即功能重要性系数。然后将产品的目标成本按功能重要性系数分 配给各功能区作为该功能区的目标成本，即功能评价值。
预备知识
一、寿命周期成本的评价方法与案例 为了从各可行性方案中筛选出最佳方案以有效地利用 稀缺资源，而对项目方案进行系统分析的过程或者活动。 寿命周期成本评价是为了使用户所用的系统具有经济寿命 周期成本，在系统的开发阶段将寿命周期成本作为设计的 参数，而对系统进行彻底地分析比较后作出决策的方法。 1．费用效率（CE）法
道路工程方案比选
道路工程方案比选一、方案背景道路建设是城乡发展和经济繁荣的基础设施之一。
在我国，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，道路建设面临着巨大的压力和挑战。
为了满足日益增长的交通需求，改善道路交通状况，提高交通运输效率，需要制定科学合理的道路工程方案。
二、方案目标1.提高交通运输效率。
通过改善道路规划和设计，缓解交通拥堵，减少交通事故，提高交通运输效率。
2.改善道路安全。
完善交通标志标线，加强交通管控，增加安全设施，提高道路安全性。
3.提升道路品质。
改善道路路面平整度和舒适性，增加景观照明和绿化设施，提升道路品质。
4.减少对环境的影响。
采取环保措施，减少对自然环境的破坏，保护生态环境。
三、方案内容1.道路规划设计。
根据道路交通需求和地域特点，进行科学合理的道路规划设计，确定道路线路、断面和标准。
2.道路建设施工。
采用先进的建设技术和设备，保证道路施工质量和进度，提高施工效率。
3.交通管理措施。
加强交通标志标线设置，增加交通信号灯和交警执勤，提高交通管理水平。
4.安全设施设置。
设置路面减速带、护栏、隔离带等安全设施，提高道路安全性。
5.绿化和景观设计。
进行道路绿化和景观设计，增加绿化带和景观照明，提升道路品质。
6.环保措施采取。
采取环保技术和设施，减少噪音、污染和土地占用，保护环境和生态。
四、实施步骤1.项目立项。
明确道路工程的需求和目标，确定项目范围和规模，制定项目实施计划。
2.选址规划。
进行勘察和测量，确定道路线路和断面，制定详细的选址规划方案。
3.工程设计。
制定道路工程设计方案，包括路线设计、路基工程、路面工程、交通标志标线等内容。
4.施工实施。
组织施工队伍和物资设备，按照设计方案进行道路建设施工。
5.质量监督。
建立质量监督体系，加强对道路建设施工过程和质量的监督。
6.环保验收。
进行环保验收和验收，确保道路工程施工过程符合环保法规要求。
7.竣工验收。
完成道路工程建设后，进行竣工验收和交付使用。
五、效果评估1.交通运输效率。
高速公路方案比选
路面
桥梁 桥墩 填方 挖方 合计（元）
单 价 21675
6276 3710 3829 2873
数 量 78.75
2304 1120 1693 848
总 价 1706906.25 14459904 4155200 6482497 2436304 29240811.25
C混凝土梁桥桥墩，实体式，基价3710元每10m3。
D填方路基压实土方，高速公路，振动压路机，基价3829元每 1000m3。
E挖方路基挖掘机挖装土石方，基价2873每1000m3。
本次公路设计中，方案一路线全程约3.5千米，沿途构造物有1*12m
跨梁桥一座，4*15跨梁桥一座，填方1693523.549 m3，挖方848260.939 m3。方案二路线全程约3.6千米，沿途构造物有1*12m跨梁桥二座，2*20 跨梁桥一座。填方647445.515 m3，挖方585422.488m3。沥青路面铺装宽 度22.5m，桥面宽度32m，桥梁下部结构每排4桥墩。
接下来根据两方案的路线线型指标进行比选。两方案的路线线型指 标数据如下表：
表4-2 线型指标数据
线型指 标
圆曲线半径（m）
JD1
JD2
JD3
最大纵坡
方案一
1000
800
850
4%
方案二
600
500
400
4%
显然，方案一的圆曲线半径都大于规范上的一般最小半径700m， 而方案二都小于一般最小半径，其中JD3的圆曲线半径等于极限最小半 径400m。圆曲线半径影响着行车的舒适性和安全性，较大的圆曲线半 径对于行车的舒适、安全是十分有利的，而且合适的圆曲线半径能使的 路线更加的平顺和缓。所以在线型指标数据比较中，方案一有很大的优 势。
公路比选方案
2.项目B
-线路规划：起点XX，终点XX，全长XX公里，途径XX地区。
-技术参数：双向六车道，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米。
-经济效益：预计总投资XX亿元，经济内部收益率XX%。
-环境影响：避开生态敏感区域，对环境影响较小。
-社会效益：显著提升区域交通状况，带动沿线产业发展。
3.环境评估：项目A和项目B均需采取严格的环保措施，但项目B的环境影响相对较小。
4.社会影响：项目A和项目B均有利于沿线经济发展和居民生活水平提升，但项目B的影响更为显著。
五、项目推荐
综合考虑项目A和项目B的技术、经济、环境和社会影响等方面因素，本方案推荐选择项目B。
六、实施保障
1.加强项目组织管理，确保项目按期完成。
公路比选方案
第1篇
公路比选方案
一、项目背景
随着我国经济社会的发展，交通基础设施作为国民经济的先行官，其建设日益受到重视。为实现区域经济均衡发展，提高道路运输效率，缓解交通压力，现需对以下两个公路项目进行比选，以确保项目投资的经济性、合理性及社会效益。
二、项目目标
1.满足区域经济发展需求，提高交通运输效率。
（4）环境影响：途经多个生态环境敏感区域，需采取严格环保措施。
（5）社会影响：有利于促进沿线经济发展，提高居民生活水平。
2.项目B
（1）线路走向：起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX区，全长约XX公里。
（2）技术标准：双向六车道，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米。
（3）建设成本：预计总投资XX亿元。
3.经济效益：合理控制成本，提高投资效益，确保项目财务稳健。
4.社会影响：加强与沿线社区的沟通协作，确保项目得到社会广泛支持。
公路扩建工程方案比选
公路扩建工程方案比选一、项目概况随着经济的快速发展和城乡人口数量的增加，公路交通成为城市不可或缺的重要交通方式。
为了适应交通需求的增加，提高交通效率和提升交通安全，公路扩建工程成为了一项紧迫的任务。
本文旨在详细阐述一项公路扩建工程方案，从设计到实施，为公路扩建工程提供一个科学、合理的解决方案。
二、项目背景该项目位于我国某省某市，目前市内高速公路交通拥堵严重，尤其在高峰期，交通事故频发，给市民的出行带来了极大的困扰。
因此，为了缓解交通拥堵，提高交通安全性，市政府计划进行该市内高速公路的扩建工程。
三、规划方案1. 项目总体规划（1）目标：通过公路扩建工程，实现交通拥堵的缓解，提高交通通行效率和提升交通安全性。
（2）范围：主要包括扩建现有高速公路路基，改扩建桥梁、隧道、匝道、收费站等设施。
（3）工程内容：扩建工程包括路基加宽、桥梁增设、匝道改建、隧道增加通道等内容。
2. 设计原则根据环境资源保护、地质条件、交通需求和经济成本等，设计方案确定以下原则：（1）安全原则：在扩建工程中，要优先考虑交通安全，避免设计和施工中出现安全隐患。
（2）环保原则：尽量保护周边环境和自然资源，确保扩建工程不对原有环境造成过大破坏。
（3）经济原则：以合理的投入获取最大的经济效益，节约成本，提高扩建工程的可持续发展性。
（4）便捷原则：提高公路的通行效率，减少交通拥堵，满足市民出行需求。
3. 工程建设（1）地质勘察：对工程所涉及的区域进行地质勘察，了解地质条件和水文情况，制定适合的基础工程设计方案。
（2）建设方案：根据规划方案确定的范围和设计原则，进行具体的扩建工程设计方案。
（3）施工顺序：合理安排扩建工程的施工顺序，确保施工进度和工程质量。
（4）设备选购：选购符合国家标准的施工设备和材料，确保工程质量。
四、工程实施1. 施工管理（1）项目经理：由专业项目经理负责整个扩建工程的施工管理，确保工程按时按质完成。
（2）安全管理：设立安全管理部门，建立安全生产制度，严格确保施工过程中的安全工作。
工程施工比选方案
工程施工比选方案一、方案背景及意义工程施工是指在工程规划设计确定后，根据设计要求和施工合同，按照施工图纸和施工技术要求，组织施工队伍、采购、加工、制造和运输施工材料和成品，开展施工活动，最终完成工程建设任务的过程。
优秀的施工队伍、高效的施工管理和先进的施工技术都是保障工程施工质量的重要因素。
而施工比选就是通过竞争性招标等形式，选取合适的施工单位，以达到提升工程施工质量和效率的目的。
在国内工程建设中，采用施工比选方式来选择承建单位已经成为普遍现象。
通过施工比选，可以将工程建设中的资源充分利用，提高施工单位的施工管理水平和技术水平，进而促进工程建设的质量提升和施工周期的减少。
本方案拟针对工程施工比选的流程、方法和注意事项进行探讨，以期为广大工程建设领域的相关人士提供参考和借鉴。
二、施工比选的流程1.确定施工比选的原则和目标：确定施工比选的原则和目标是施工比选工作的首要任务。
在确定原则和目标时，需要充分考虑工程的特点、规模、地理位置、建设周期等因素，确保整个施工比选工作能够符合工程建设的实际需求。
2.拟定施工比选方案：在确定原则和目标后，需要编制施工比选方案。
施工比选方案包括施工单位选取的标准、评价指标、比选方法、评审程序和评审标准等内容。
确定一个科学合理的比选方案，是保证施工比选工作顺利进行的前提。
3.发布施工比选公告：发布施工比选公告是施工比选工作的第一步，也是非常关键的一步。
施工比选公告应该明确施工项目的基本情况、招标条件、报名时间、报名方式等信息，以便吸引更多的潜在施工单位参与。
4.施工比选文件的制定：在报名截止后，需要组织专家评审组编制施工比选文件。
施工比选文件包括工程量清单、招标文件、技术要求、技术标准、施工单位资格要求等内容。
施工比选文件的制定需要充分考虑工程特点和项目需求，确保施工单位可以准确理解和执行。
5.施工单位的报名和资格审查：施工单位在报名时需要提交一系列相关材料，包括公司资质、技术人员、施工经验等。
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•参考答案：
•1．建设成本的计算 • A方案：面层、基层、垫层 • 120×710850+45×771780+28×832710=143347980（元） • B方案： • 85×710850+45×771780+28×832710=118468230（元） •2．大修成本的计算 ？
•3． 社会成本计算
• 则LCC=IC+SC=13030.5+222.4=13252.9 (万元/年)
•3)求费用效率（CE）
• CE=SE÷LCC=3873.02÷13252.9 = 0.292
• =304.15(万元/年) • 则LCC=IC+SC=12410+304.15=12714.15 (万元/年)
•3)求费用效率（CE）
• CE=SE÷LCC=4520.16÷12714.15=0.355
•(2)计算穿山路线方案的费用效率（CE）
•1)求系统效率×365×15÷50×2.6÷10000=170.82(万元/年)
•1．费用效率（CE）法
•式中 CE——费用效率； • SE——工程系统效率,时间和运费节约； • LCC——工程寿命周期成本； • IC——设置费； • SC——维持费。
•2．固定效率法和固定费用法 • 固定效率法是将费用值固定下来，然后选出能得到最 佳效率的方案。固定效率法是将效率固定下来，然后选取 能达到这个效率而费用最低的方案。
公路工程设计与施工方 案比选
2020年4月25日星期六
2.1 公路工程设计方案比选
寿命周期成本的评价方法 预备知识
•一、寿命周期成本的评价方法与案例 • 为了从各可行性方案中筛选出最佳方案以有效地利用 稀缺资源，而对项目方案进行系统分析的过程或者活动。 寿命周期成本评价是为了使用户所用的系统具有经济寿命 周期成本，在系统的开发阶段将寿命周期成本作为设计的 参数，而对系统进行彻底地分析比较后作出决策的方法。
•【案例9】2006年 某城市拟修建一条快速干线，正在考虑两条备选路
线——沿河路线与穿山路线，两条路线的平均车速都提高 了50km/h，日平均流量都是6 000辆，寿命均为30年，且 无残值，基准收益率为12%，其他数据如下表所示。
•100000 •2.0 •5000 •0.98
•105000 •2.5 •3500 •1.13
• =105000×0.1241=13030.5 (万元/年)
• ②SC=2.5×15+［3500 (P/F,12%,10)+ 3500(P/F,12%,20)］(A/P,12%,30)
• =37.5+［ 3500 ×(1+12%)-10+ 3500 ×(1+12%)-20］×0.1241
• =37.5+［ 3500 ×0.3220+ 3500 ×0.103 7］×0.1241=222.4 (万元/年)
•问题： 试用全生命周期费用分析CE法比较两条路线的优劣，
•
并做出方案选择（计算结果保留两位小数）。
•参考答案:
•
（1）计算沿河路线方案的费用效率（CE）
•
1)求系统效率（SE）：
•
时间费用节约=6 000×365×20÷50×2.6÷1 0000=227.76(万元/年)
•
运输费用节约=6 000×365×20×0.98÷10000=4292.4(万元/年)
•
则SE=227.76+4292.4=4520.16(万元/年)
•2)求生命周期费用（LCC），包括设置费（IC）和维待费（SC）
• IC=100000（A/P，12%，30）=100000×12%（1+12%）30/［（1+12%）30-1］ • =100000×0.1241 =12410(万元/年) • SC=2×20+［5000 (P/F,12%,10)+5000 (P/F,12%,20)］(A/P,12%,30) • =40+［5000×(1+12%)-10+5000×(1+12%)-20］×0.1241 • =40+［5000×0.3220+5000×0.1037］×0.1241
•
运输费用节约=6000×365×15×1.13÷10000=3702.2(万元/年)
•
则 SE=170.82+3702.2=3873.02 (万元/年)
•2)求生命周期费用（LCC），包括设置费（IC）和维持费（SC）
• ①IC=105000（A/P，12%，30）=105000×12%（1+12%）30/［（1+12%）30-1］
• 寿命为100年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次，水泥混凝
• 土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。
•2．旧路面挖除费用为：A方案4.5元/m2、B方案8.0元/m2。
•3．假定社会成本为：A方案500000元/年、B方案1 000000元/年。
•4．每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收
•4． 确定项目全寿命周期成本 • A方案：143 347 980+83 759 855+9 923 950=237 031 785（元） • B方案：118 468 230+108 528 852+19 847 900=246 844 982（元） •5． 确定合理方案 • 由于237 031 785元＜246 844 982元，因此A方案比B方案经济（ 即应选择沥青混凝土路面设计方案）。
路
•
面）、B（水泥混凝土路面）两个方案。该高速公路面
层
•
数量为710850m2、基层数量为771780m2、垫层数量为
832710m2。为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调
查研究和分析，有关情况如下：
•1．公路通车年建设成本为：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝
土
• 面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2，公路使用
•3．权衡分析法 • 对性质完全相反的两个要素做适当的处理，其目的是 为了提高总体的经济性。通过有效的权衡分析，可使系统 的任务能很好的完成，即保证了系统的性能，又可使有限 资源得到有效的利用。
•【案例8】2005年甲级
•
某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命
•
周期成本控制的要求，设计单位提出了A（沥青混凝土