中国汽车产业集中度分析
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
我国轿车工业的产业组织分析
我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。
近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。
本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。
一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。
1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。
表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。
贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。
2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。
总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。
一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。
我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。
行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。
其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。
我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。
FDI与我国汽车产业市场集中度相关性的实证分析
市场结 构和经济绩效 。２ ｌ 世 纪以来 ， 我 国汽 车产业与世界 场结构的影响 以 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 中期 为分水 岭 ， 由垄 断性 经 济的联系 更加 紧 密 ， 外 商直 接 投资 的影 响力 度逐 步 加 走 向竞争性 ｊ 。吴定 玉采用多项式 回归分 析的方 法 ， 对外
第ｌ ４ 卷 第１ 期 重庆交通大学学报（ 社科版 ） ２ ０ １ ４年 ２月 Ｖ ｏ １ ． １ ４ Ｎ ｏ ． Ｉ Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｃ Ｈ Ｏ Ｎ Ｇ Ｑ Ｉ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｕ Ｎ Ｉ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
Ｆ Ｄ Ｉ 与 我 国汽 车产 业 市 场 集 中度相 关 性 的 实证 分 析
郑永备
（ 福建师范大学 经济学院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ １ １ ７ ） 摘 要 ： 采用 Ｖ Ａ Ｒ模型的动态分析方 法， 对Ｆ Ｄ Ｉ 与我 国汽车产业市场集 中度 的相关性进 行 实证分析。 实证结 果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业的市场集中度有正 向促进 作 用， 两者之 间存在协 整 关 系。脉 冲响应 函数和 方差 分解分析的结果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业 市场 集中度 的影 响存 在滞后 效应 ， 这种正 向影 响的力度较 弱。并 就我 国汽车产 业如何有 效利 用 Ｆ Ｄ Ｉ 提 出了政策 建议 。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车产业集中度
三、低进入和高退出璧垒
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对 充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经 济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小； 我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进 入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽 车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明 显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专 用性导致退出壁垒极高。
中国汽车年产量和销售量
• 2009年中国汽车产销数字双双超过1360万 辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整 车生产企业。而在美国市场，完成1300多 万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、 福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽 车行业集中度仅为美国市场的2.9%。
• 问：何种原因导致我国汽车工业的市场集中度不高呢 ？
针对我国汽车产业集中度低的建议
要鼓励发展大型企业集团,把企业规模做大,提高市 场占有率和市场集中度。政府应集中力量发展国 家重点扶持的几家大型企业集团,同时要使有限的 资源向具有竞争优势的企业集中,使它们的规模有 所提高。 完善市场机制，要消除地区割据,降低汽车产业的 退出壁垒,使得汽车业企业能够达到充分竞争。
影响我国未来汽车市场集中度的主要因素
规模经济
当汽车由0.1万辆增至40万辆时，单车生产成本下降56.25％ 劳动生产率：由于我国生产设备相对于发达国家而言要落 后，导致劳动生产率低下。
政府政策：由于多数地方政府把汽车产业当做当 地的支柱产业，因此在政策上导致汽车企业的分 散。 研发能力和技术水平：加强自主研发而不是一味 的效仿国外的技术，对我国未来自主汽车的开发 与生产有很大的影响
中国汽车企业规模：相关行业报告提出车行业市场集 中度不及美国3%截止2009年，中国共有168家整车生产 厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车 企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上 级别的却只有57家。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
我国汽车产业空间集聚的实证分析
计 ，给予了前几位较大的权重 ，如 果产业前几位特别是第一位省区聚
集性 较 强 （ Ｃ ，则 Ｎ指数 将 即 Ｒ）
较低 。但由于两者又有区别 ，Ｎ指 数与基尼系数指标在衡量汽车产业 或行业时得出的集聚水平大小排序 稍 有不 同 ，如 果 Ｎ指 数 排 序 比 基 尼系数 排 序靠前 ，说 明 Ｃ Ｒ 值较
我国汽车产业 空问集聚的实证
名的十大汽车城 。我国正在借鉴发达国家汽车产业发展的成功 经验 ，利用产业集聚的积极效 应来促进 汽车产业的发展 。因 此 ，汽车产业的集聚现象也被越来越多的人所关注 ， 研究侧重 的角度也有所不同 ， 但无论作什么样的研究 ， 弄清汽车产业集 聚水平 和集 聚 区域 特 点是首 要 的 。本 文将应 用一 系列反 映集 聚 程度的指标 ，根据相关数据对中国汽车产业的产业集聚水平和 主 要集 聚地 区进行 实证 分析 。
二 、实 证 分 析
１ 关 于集聚 地 区和集 中度 的分 ．
析
得了与世界汽车生产巨头合资合作 的机会 ， 这更增强了它们的综合实 力。重庆市 很早就 发展 了汽 车产 业 ，尤其是摩托车生产一直位于全 国首位 ，拥有庆铃 、长安 、长安福 特 、嘉陵 、建 设等 国内较 为知名 的 汽车摩托车企业 ，其中长安汽车集 团是我 国最大 的微型 汽车生 产企 业 ；广东 、江 苏 、山东 的经济发 展
大 。由于这 ３ 个指标 各有优缺点 ， 因此为 了能 更准 确地 说明 问题 ，本
文 同时 使用 了这 ３个指 标 。
大 汽 车生产 企业 ，成为 这些 地区 经
济增长的强大动力。由于这三大汽 车 企业 本 身 拥 有 较 好 的发 展 条 件 ，
因此 比 国内其他 汽车 企业 先一步 取
我国汽车业市场集中度分析
重 庆科 技 学 院学 报 （ 社会科学版） ２ ８ ０ 年第１ ０ 期
Ｊｕ ａ ｏ ｈｎｑ ｇ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ ｃ ｎｅａｄ Ｔｃｎｌ ｙＳｃ ｌ ｉ ｃｓＥ ｉ ｎ Ｎ ． ２０ ｏｒｌ ｆＣ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｓｉ ｃ ｎ ｅｈｏ ｇ（ｏｉ ｅ ｅ ｄＳ ） ｎ ｎ ｖ ｓｙｆ ｅ ｏ ａＳ ｎ ｃ ｏ ｏ１ Ｏ８
使 得 市 场 结 构 问题 成 为研 究 产 业 组 织 理 论 的切 入 点 。产 业 的 竞 争 和垄 断 问题 是 市 场 结 构研 究 的 核 心 ，而 考 察 一 种 市 场 结 构 状 况 必 须 要 有 一 定 的量 化 指 标 进 行 衡 量 。这 是 Ｓ Ｃ Ｐ分 析 ——
有 ： 对 集 中 度 指 标 、 对 集 中度 指 标 ③ Ｈ Ｉ 数④ 本 文 运 用 绝 相 和 ．指 。 绝 对 集 中度 指 标 来 对 我 国 汽 车 业 的 市场 集 中度 进 行 分 析 。 绝 对 集 中度 是 最 基 本 的市 场 集 中度 指 标 。通 常 用 在 规 模 上 处 于 前 几 位 企 业 的生 产 、 售 、 产 或 职 工 的 累 积 数 量 （ ． 销 资 或
产量 有 了很 大 的提 高 ，但 是 汽 车业 的市 场 集 中度 还 是 不 高 ， 与 发 达 国家 相 比还 是 有 着很 大 的 差 距 。
二、 计算 市场 集 中度 的绝 对集 中度 指标
Ｓ Ｃ Ｐ范 式 — — ２ ０世 纪 ４ ０年 代 由美 国 哈 佛 学 派 创 建 的 ，
框 架 常 用 的分 析 一 个 行 业 结 构 状 况 的 方 法 ．而 市 场 集 中度 又 资料 来 源 ： 恩 ： 产 业组 织论 》 丸 善 １ ８ 年 版 贝 《 ， ９１
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、 结论和建议 )’,-!"#.。 这 表 明 湖 北 进 口 每 增 长 &/ ， 湖 北 012 会 增 长 )’,-!/ 。 进 口 也 会 对 对外贸易对湖北的经济增长有明显 湖北 012 的增长 具 有 拉 动 作 用 ， 这似乎 的促进作用， 其促进作 加 入 567 以 后 ， 与传统的理论有悖。 传统的理论认为， 对 外贸易对国民经济的拉动作用主要依靠 出口或净出口。实际上， 对生产设备、 原 材料和相关的技术进口，又大量用于生 产， 必然会增加产出， 因而进口最终能够 拉动国民经济的增长。进口与国民经济 增长之间具有明显的正相关关系，这一 点已被众多的实证研究成果所证实， 该 用在不断加强。 发展对外贸易， 有利于湖 北利用海外资源来推动经济发展，也有 利于湖北在更大的范围内优化配置资 源， 从而促进经济增长。 由于出口对湖北经济增长具有更大 的促进和拉动作用，出口比进口具有更 增加出口对经济增长的拉动作用，应该
表& 中国汽车产业生产集中度 （KE3） 单位： /
中度。 从表中可以看出我国 汽车产业集中度最高的车 型是载货汽车中的重型和 中型车。 其中重型车是典型
,!’<
年份 &443 &44, &44* &44! &44- &44< &444 ())) ())& ())(
KE3 3-’3
3,’3
,)’3
,)’4
国大型汽车集团竞争力的现状与提升》 ， 《 管理世 界》 ())(种的生产集中度明显高于 它们分别是一汽、 东风和 整 个 汽 车 工 业 生 产 集 中 度 的 独 特 局 面 。 场份额的 4)/， 中型车更是两大寡头型市场结构， 这也造成了企业数目过多，规模经济水 川汽； 平较低。 表 3 为 ())) 年 我 国 各 车 型 市 场 集 模型的结果也明显支持这一观点。 根据以上研究的结论表明，在考虑 对外贸易对经济连续影响的情况下， 湖 北 012 的 出 口 弹 性 和 进 口 弹 性 分 别 为 &’,(, 和 )’!!3 。仅考虑对外贸易对当 年 经济影响的情 况 下 ， 湖 北 012 的 出 口 弹 它们是一汽和东风；微型车也是五菱和 长安两家寡头竞争的市场结构。而客车
高的产出弹性， 加大出口工作力度， 从而 （作者单位!武汉科技学院经济管理学院）
4(
统计与决策
!"#"$
经济纵横 678967:389;<89
中中型客车具有绝对寡头型市场结构， 既未能及时建立有效的进入管制体制， 全部配额限制， +**" 年 $ 月 整 车 进 口 关 又没有全面引入市场竞争机制。一直以 税降至 +&%，各种针对外资的市场管制 来，中国政府通过高关税和一系列非关 税壁垒措施对汽车产业实施高度的保 护。尽管从一开始政府便已经认识到了 促进汽车产业生产集中的必要性和紧迫 各部门在经济转轨过程中获得了较大的 投资和经济管理权利，中央政府经济管 理职能也远未完成转换，因此一旦高度 集中的管理体制被打破后，由简单的趋 利行为所导致的汽车产业进入过多问题 自然就不可避免。 此外， 当实践证明政府 对汽车产业市场进入的政策约束失效 后，政府又未能及时通过清理各级政府 针对汽车产业的各种干预措施，加快汽 车产业的市场化进程，通过市场竞争调 节市场结构和进入水平。 第二，市场竞争的缺乏致使中国汽 车产业远未形成基本的优胜劣汰和生产 集中的机制。中国汽车工业市场竞争的 国家对汽 缺乏主要表现在两个方面： （ ’） 车价格的长期控制，从而导致规模悬殊 进而成本高低差别较大的企业，实际上 几乎都能够在市场上保持较长时期的生 存。 （+ ） 受国有企业体制、 地方保护的影 响， 中国汽车产业的退出壁垒极高。 一方 面， 各地方政府在地方利益驱动下， 纷纷 从财政、 金融、 以及市场等方面对本地汽 车生产企业予以扶持， 另一方面， 国有企 业退出市场、国有资产重组以及国有企 业社会保障制度等项改革措施还不很完 善，这些都大大降低了那些在市场中居 于劣势企业退出的可能性。 措施也将逐步取消） ， 中国汽车产业将面 临进口与外资的巨大冲击。 因此， 无论是 从改进资源配置效率、促进经济增长还 是从应对即将到来的强大国际竞争压力 促进有效竞争，实现产业组织合理化都 是一项十分紧迫的任务。
())) 年我国各车型市场集中度 单位： / KE& KE( KE3 KE, KE* 重型 !3 44, 4) <, 中型 ,*’-3 43’4 = = = 载货汽车 轻型 (,’*< 3* ,,’!4 *3’<3 !(’!& 微型 ,&’, -&’< <)’! <4’3 4!’* 大型 ()’3 3- *,’3 !<’& -<’, 中型 3!’- *3’* -)’4 <, <<’< 客车 轻型 (* !, *,4 3< 微型 (!’< *(’, !*’- <*’- 4(’( 轿车 <4 <& -( *! 3* 资料来 源 ： 转引自钱平凡、 赵耀 《加 入 567 后 我
$" 消 除 阻 碍 国 内 市 场 竞 争 的 各 种 制
度障碍， 增强市场竞争性 中国汽车产业组织一系列亟待解决 的突出问题，在根本上都与市场竞争的 缺乏有关，只有在真正意义上形成一个 充分竞争的市场，才能保障中国汽车产 业生产集中和资源配置效率的提高。目 前，阻碍国内汽车市场竞争的制度性障 碍主要有：政府行业管理部门职能过于 宽泛， 政策原则多变， 不合理的行政干预 仍然过多；有关地方政府对本地汽车工 业的保护政策， 如许多地方在政府采购、 牌照、税费和交通管理等方面对非本地 产汽车设置各种障碍等。要消除这些障 碍则必须做到，首先就国家汽车工业产 业政策的具体实施办法，国家汽车工业 行业管理部门的职责和权限， 做出明确、 详细、 合理的规定， 以最大限度避免政策 局限和漏洞； 其次， 通过立法途径， 严格 管制各地方政府的政策权限，并结合财 税和国有企业改革，在利益分配和管理 体制上避免各地方政府对本地汽车企业 的过度干预和保护。
%" 充 分 发 挥 宏 观 调 控 的 干 预 作 用 ，
加速生产集中 促 进 生 产 的 相 对 集 中 一 直 是 +* 世 纪 )* 年代以来中国政府的期望所在， 也 是政府汽车工业产业政策的干预重点。 但目前中国汽车产业通过市场竞争形成 生产集中的进程仍趋缓慢的事实却表 明，政策实践和市场竞争过程在促进我 国汽车产业集中方面存在不小的缺陷。 由于国际竞争日趋激烈，显然已不可能 指望依赖市场竞争在短期内迅速促进产 业集中程度的根本提高，而必须在政府 干预方面形成更为有效的创新。中央政 府应当制定明确的汽车产业国有资产改 组及产业合理化计划，有效发挥政府在 国有资产配置和运作等方面的重要作 用， 加速汽车产业的资本集中。首先， 明 确汽车工业中国有企业集团化建设方 向。 目前， 我国已初步形成多个大型企业 集团的格局，应当尽快确定国家重点扶 持的汽车工业集团名单和长期发展目 标，并通过国家有关行业管理部门的扶 持和协调，在根本上加强其规模扩张和
: ;:8: 2=>8"?@ 截距 8( &’()* )’&(& 4’4(( )’))) )’,-! )’)!4 !’<!! )’))) 9( ABC?D:@B E ;F?8G@%)’!,4 H%,-’&34 DIJ’H%)’))) 1’5’%&’),&
所以，采用表 ! 的结果作为估计结 果， 最终得到的回归方程为： "#$%&’()*+
的寡头型市场结构， 3 家企业集团占市
*)/ ， 但 与 世 界 汽 车 强 国 相 比 差 距 仍 然
十分明显。
不能完全体现出来，而对经济增长具有 长期的促进作用。
表& 模型 （’ ） 的回归结果表 系数 标准误差
成为湖北经济工作中一项长期的政策选 择。因此， 大力开发国外市场， 千方百计 增加出口， 提 高 湖 北 012 的 出 口 弹 性 ， 对促进湖北经济增长来说，既是紧迫任 务， 也是长期战略选择。 从实证分析中可以看到， 进口也能促
（ 总 第 %&# 期 ） !""# 年 第 $ 期
一 汽 占 有 !"#$% 的 市 场 份 额 ， 其 余 客 车 市场均属于较为分散型的市场结构。轿 车市场同样也显示出绝对寡头型市场结
构，其中上海大众保持着 !&% 的较高市 场占有率，一汽和天汽两者合计为 !$% 的市场份额。
性， 但在经济转轨过程中， 由 于 各 地 方 、 来说，加快中国汽车产业集中化进程以
!"#"$
经济纵横 LMN0LMO7N0PQN0
（ 总 第 %&# 期 ） !""# 年 第 $ 期
中国汽车产业集中度分析
!罗
飞
一、 中国汽车产业集中度现状 中国汽车工业逐步 () 世 纪 末 以 来 ， 走出了一度低迷状态，进入一个新的快 速增长阶段。 汽车工业从 ())& 年开始加 速增长， ())( 、 ())3 年 更 是 呈 现 出 “ 井 喷” 状态， 产 量 增 长 率 分 别 达 到 3<’,4/ 和 3*’(/， ()), 年仍达到 &,’&/。然而在 总产量迅速增长的同时，长期困扰中国 汽车产业的集中度较低、过度进入等问 题至今仍未得到有效解决。 目前， 中国汽 车产业集中度呈现出以下特点： 但与世界汽车强国相比仍有较大差距 表 & 为中国汽车产业近年的生产集 中 度 KE3 变 化 情 况 和 中 国 与 世 界 汽 车 强国集中度对比。从表中可以看出中国 汽车产业集中度基本上呈上升趋势， 集 中程度不断加强，已从 () 世纪 4) 年代 初 的 3)/ 多 上 升 到 (& 世 纪 初 的 近