幻影2000战斗机
超音速飞机分代
超音速飞机的分代及特性首先，现代战斗机得分代在世界上有两种标准，欧美标准和俄罗斯标准。
俄罗斯战机的分代，多一代主要是对进入喷气机时代的启示时代划分不同，原苏联比美国早，将简易飞机化成了第一代。
我国现在采用的是欧美标准。
第一代战斗机是指20世纪50年代初开始交付使用的各类喷气式战机，它们的技术特点是以涡轮喷气发动机为动力，速度达到高亚音速或跨音速，武器以航炮为主，有的配以火箭。
代表机型有苏联的米格—15、米格—17、米格—19，中国的歼5、歼6，美国的F—86、F—100，英国的“闪电”和法国的“超神秘”等飞机。
第二代战斗机以苏联的米格—21、米格—23，中国的歼7、歼8，美国的F—4、F—5、F—104和法国的“幻影”III等为代表的各类喷气式战机。
它们的特点是最大飞行速度2—2.5马赫，武器为航炮和第一代空空导弹。
这一代战斗机普遍强调高空高速性能，这种技术要求也在20世纪60年代到70年代末期风靡一时。
第3代战斗机是20世纪70代末期开始研制的苏联的米格—29、苏—27、苏-30、苏-35，中国的歼10、歼11A、歼11B、枭龙，美国的F—16、F—14、F—15、F—18以及法国的“幻影”2000等为代表的喷气式战机。
设计理念从追求高空高速到具有良好的中低空机动性。
其武器以空空导弹为主，航炮为辅，有较好的火控雷达系统。
这一代飞机特别强调机动性和敏捷性，最大速度和升限与第二代相当，但航程较大，具备空中加油能力。
至于第四代现代战斗机，目前惟一进入实用阶段的战机便是美国的F—22，它的投入使用标志着战斗机将进入第四代。
此外，俄罗斯研制中的米格I.42型战斗机，中国研制中的歼14战斗机，日本研制中的“心神”战斗机（F22的日本版），美国研制中的F35战斗机，也属于这代战机。
根据国际公认的标准，第四代战机的技术特点为：具有高敏捷性，隐身能力强，能够短距起飞或垂直降落，可以进行超音速巡航，超机动，并装备内埋式武器舱，对多个目标进行同时攻击。
战机2007排行
1 F-22“猛禽”★x15 制造：美国2 “台风”★x13.5 制造：欧洲3 F-15“鹰”★x13.5 制造：美国4 苏-27“侧卫”系列★x13 制造：俄罗斯5 “阵风”★x12.5 制造：法国7 F-16“隼”★x11.5 制造：美国8 JAS-39“鹰狮”★x11 制造：瑞典9 米格-29“支点”★x10.5 制造：俄罗斯10 幻影-2000 ★x10 制造：法国1 F-22A“猛禽”★x15 制造：美国2 苏-35BM“侧卫”★x14.5 制造：俄罗斯3 “台风”★x13.5制造：欧洲5 F/A-18E/F“超级大黄蜂”★x13 制造：美国6 “阵风”★x12.5 制造：法国7 米格-31SM ★x12.5 制造：俄罗斯8 F-16E/F“隼”★x12 制造：美国9 歼-10A“猛龙”★x11.5制造：中国1 F-22A“猛禽”★x15+ 制造：美国2 苏-35S“侧卫”★x14.5 制造：俄罗斯3 EA-18G“咆哮者”★x13.5 制造：美国4 F-15SG“先进攻击鹰”★x13.5 制造：美国5 “台风”★x13 制造：欧洲6 “阵风”★x12.5 制造：法国7 F-2 ★x12.5 制造：日本8 F-16E/F“隼”★x12.5 制造：美国9 米格-29KUB ★x12.5 制造：俄罗斯10 米格-31BM ★x12制造：俄罗斯1 F-22A“猛禽”○20制造：美国2 苏-35S“超级侧卫”○17.5制造：俄罗斯3 F-15改“先进攻击鹰”○17制造：美国4 EF-2000“台风”○17制造：欧洲5 F/A-18E/F“超级大黄蜂”○16.5制造：美国6 “阵风”○16.5制造：法国7 F-16改“先进隼”○16制造：美国8 歼-10改○15.5制造：中国9 F-2○15.5制造：日本10 JAS-39“鹰狮”○15制造：瑞典。
从历代战斗机核心性能特征看未来六代机发展方向
从历代战斗机核心性能特征看经列装服役的仅有美国F-22/-35、俄罗斯苏-57三种机型。
这代飞机不仅飞行性能进一步提高，具备超声速巡航、超机动和高敏捷等特性，更重要的是拥有良好的隐身性能，由此在作战能力方面与上一代飞机拉开了巨大差距。
美《空军杂志》所提出的五代划分法中的历代战斗机代表机型在此划代方式中，最引人注目的是其中的三代机，这批飞机尽管型号众多、性能各异，但是从平台性能来看，它们都有一个共同特点，就是仍然在延续前两代战斗机对高空高速性能的追求（这之后的四代机则转向高机动）。
同时，这批飞机在气动布局、动力装置、航电系统等方面所采用的技术，也大致处于同一水平（四代机则在这些技术领域全面更新换代），因此将它们全部划归一代也并非说不过去。
根据该划代标准，欧洲台风、法国阵风、瑞典鹰狮、美国F/A-18E /F 超级大黄蜂、俄罗斯苏-35/米格-35等部分20世纪90年代后入役的战斗机，尽管与美国F-22同期研制，作战能力也较早期四代机明显提高，但与F-22为代表的五代机仍有着很大差距，尤其是不具备隐身这一核心性能特征，因而被认为比五代机所代表的技术层次低0.25—0.5代，为此专门为这些飞机设置了4+和4++（或称4.5、4.75）两个子代。
考虑到此划代标准公布时间较早，其中部分信息已略显过时，为此笔者对其做了一定修正完善，如下表所示。
在修正后的划代标准中，笔者参照四代机被细分为三个子代的做法，将其中的三代机也同样细分为3、3+、3++三个子代。
这主要是因为这代飞机在发展过程中，从平台性能来看仍表现出较为明显的阶段性：飞行速度由低超声速逐步提升到马赫数2以上，飞机平台由轻型制空/截击逐步转向中/重型多用途。
此外，这一时期出现的两种具备“双3”性能的高空高速截击/侦察机（美国YF-12/SR-71和苏联米格-25），由于飞行性能和功能用途均比较另类，笔者为其另外单独设置了一个子代。
历代战斗机核心性能特征分析历代战斗机都有各自众多性能特点，如果以对飞机作战能力提升的贡献大小以及具备该性能的技术门槛高低为标准，对其进行分类排序，可以发现每代战斗机都拥有一项比较特殊、最具标志性的性能特点，它对于本代战斗机代次地位的维持意义特别重大，我们可以将其称为核心性能特征（或代差特征、标志性性能特征）。
四代战机发展历程
四代战机发展历程第一代超音速战斗机喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。
到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。
在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。
1947年10月14日，美国贝尔公司研制的X-1火箭飞机首次实现了超音速飞行，为实用超音速飞机的研制积累了经验。
40年代后期至50年代初出现的许多亚音速喷气战斗机也为实用超音速飞机的研制成功打下了坚实的技术基础。
在这样的背景下，第一代超音速战斗机应运而生。
最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。
F-100“超级佩刀”战斗机是美国北美航空公司于1948年开始研制的，其原型机YF-100A 于1953年5月25日完成了首次飞行。
米格-19是前苏联第一种实用超音速战斗机，由米高扬设计局研制。
为了研制米格-19，米高扬设计局先制造了一架验证机，它于1952年10月进行了首次试飞。
而经过大量改进的米格-19原型机首飞日期则是在1953年9月18日。
因此，究竟这两种飞机谁先谁后，至今也没有一致的说法。
第一代超音速战斗机，除F-100和米格-19外，还有美国康维尔公司的F-102“三角标枪”、麦克唐纳公司的F-101“巫毒”，英国的“猎人”式、法国达索公司的“超神秘”、瑞典的萨伯-35等。
这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。
为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。
第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。
第二代超音速战斗机第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。
为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。
个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。
空难事故原因透视——五花八门的罪魁祸首
大话航空——五花八门的罪魁祸首 文/魏岳江 配图／本刊编辑部一提起空难，人们就会感到恐惧。
因为飞机在天空中飞行，一旦发生机械和意外事故，机上人员就很难死里逃生。
对于缺乏军用飞机上的弹射救生装备的民用飞机来说，更是如此。
在哀痛惨烈空难造成的重大人员伤亡和经济损失之余，本文也在这里分析一下空难事故发生的主要原因。
鸟撞飞机导致空难世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事故，发生于1912年美国北部。
到1974年，世界范围内公开报道的因鸟撞而坠毁的军用飞机65架、民用飞机9架，共死亡130人。
二战期间，驻太平洋海岛的美军，先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海。
谈鸟色变的美国空军，把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”，投入大量人力物力进行防范。
20世纪80年代以来，世界各国鸟撞事故大幅度增加。
据研究发现，一只0.45千克的鸟，撞在速度为80千米/时的飞机上时，就会产生1500牛的力；要是撞在速度为960千米/时的飞机上，那就要产生21.6万牛的力。
如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为700千米／时的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。
所以浑身是肉的鸟也能变成击落飞机的“炮弹”。
据统计，荷兰空军１/３的事故是鹰造成的；美国空军的鹰撞飞机事件每年多达700多起。
每年由此带来的修理费用和飞机停飞所造成的经济损失约为1亿至10亿美元，飞行员和乘客的人身安全受到严重威胁。
1983年3月2日，埃及国防部长巴达维及其随行乘一架苏制米-8直升机飞往与利比亚接壤的边境视察。
飞机离开地面15米时发动机突然发生故障，25秒钟后停止转动。
近10吨重的飞机坠向地面，油箱起火爆炸，坐在客舱里的国防部长和埃及西部军区司令、参谋长、埃及工程兵司令、通信兵司令等13名军界要员全部遇难。
而此时，1分钟前为国防部长一行送行的人还没有离去。
事故原因是一只飞鸟被吸入发动机的进气道，鸟身被发动机压碎后阻碍了发动机的转动。
1999年10月15日晚18时，中国台湾地区新竹空军基地，尚未正式“成军”的法制“幻影”2000型战斗机在薄薄的夜幕中起飞，实施原计划的夜航训练时，因飞鸟撞入长机发动马航MH17航班（注册号9M-MRD）2014年7月17日，马来西亚航空公司的MH17航班在靠近俄罗斯的乌克兰边境地区遭导弹击中坠毁，机上280名乘客和15名机组人员不幸遇难。
征战天空的五代战斗机”
征战天空的五代战斗机”作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第11期文/ 王金发从1909 年第一架军用飞机“莱特A 型”诞生至今，军用飞机已走过了110 年的烽火岁月。
在这110 年的历史中，战争的催化、发动机的革新等都成了推动军用飞机发展的重要因素。
第二次世界大战期间，装配活塞式发动机的飞机发展迅猛，特别是在军用飞机领域。
第二次世界大战末期，飞机的最大速度已达760 千米/ 时，但是靠这种发动机驱动的飞机，飞行速度很难再提升。
人们也曾用活塞式飞机进行过超音速飞行试验，结果都以失败告终。
科学家发现当飞机的飞行速度接近音速时，飞机的机身、机翼、尾翼等部位会产生激波，阻力增大，这就是所谓的“波阻”。
此外，螺旋桨在高速旋转时同样受到阻力的影响而使效率大大降低。
要想使飞机提高飞行速度，必须革新动力装置。
20 世纪30 年代，德国对喷气式发动机的研究工作取得初步成果。
1935 年，海因克尔和容克两家飞机制造公司开始进行喷气式发动机的研制工作。
当时德国飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的燃气涡轮专家奥海因寻求合作，两人一拍即合，一个设计飞机，一个设计燃气发动机。
1937 年3 月，第一台单极离心式发动机首次运转。
经过反复试验，1939 年8 月27 日，装配了这台喷气式发动机的He-178 飞机成功试飞，实现了世界首次喷气动力飞行，飞行速度达到640 千米/ 时。
同一时期，英国也研制出了喷气式飞机。
1930 年，飞行学校的学员弗兰克·惠特尔设计了一台离心式涡轮喷气发动机。
1937 年4 月，第一台怀特离心式涡轮喷气发动机问世。
1941 年5 月，这台发动机完成全寿命试车（为确定发动机的寿命，在地面试车台上，按照规定的试车程序及任务循环进行的长期试车），并装在E28/39 飞机上，实现了英国的第一次喷气动力飞行。
第一代战斗机第二次世界大战末期，许多飞机的飞行速度已接近音速。
幻影2000战斗机
ncau-aviator1@
性能参数
高空最大速度：M2.2/2332千米/小时 低空最大速度(不加力、带8颗250千克炸弹、两枚R550导弹)： 1110千米/小时 实用升限：18000米 最大爬升率(海平面)：284米/秒 作战半径(带2个1700升副油箱和4枚导弹)：700千米 航程(带1个1400升和两个1700升副油箱)：3335千米 起飞滑跑距离：460米 着陆滑跑距离：640米
结构平面图
尺寸数据
“幻影”2000B： 翼展：9.26米 机长：14.55米 机高：5.15 米 机翼面积：41.0平方米 “幻影”2000C/N： 翼展：9.13米 机长：14.36米 机高： 5.20米 机翼面积：41.0平方米 机翼前缘后掠角：58度 重量 “幻影”2000B： 空重：7600千克 最大起飞重量：17000 千克 “幻影”2000C/N： 空重：7500千克 最大起飞重量： 17000千克
Biblioteka 机身为全金属半硬壳式结构，按面积律设计。机头为玻璃纤 维复合材料雷达罩，座舱旁电子设备舱盖板是碳纤维/轻合金 蜂窝夹芯板
实战历史以及事故
2004年09月23日，印度空军一架法制幻影2000战斗机在飞行训练中坠毁，战机飞行员成 功在飞机坠毁前弹射逃生，这架幻影2000战斗机最终坠毁在一处人烟稀少地区。根据印度 空军官员的说法，这架幻影2000战斗机在起飞后一个轮子脱落，最终导致飞行员将飞机驾 驶至远郊，以避免造成地面人员伤亡。 2011年3月19日傍晚18：46分 ，包括8架“阵风”、12架“幻影2000”在内的法国战斗机 进入利比亚领空，对卡扎菲军队的地面目标进行了首次空中打击。 2004年10月12日，印度空军一架“幻影”2000型战机在参加印度与新加坡联合举行的代 号为“新德克斯”（Sindex）的军事演习时，发生技术故障而坠毁在距印度中央邦瓜廖尔。 2010年04月08日，法国空军信息与公共关系处宣布，空军一架幻影战斗机在当天的训练中 坠毁，不过事故并未造成人员伤亡。 2010年5月11日法空军一架幻影2000战机昨日坠毁在法国西南部 。 2011年5月24日法国军方发言人发布消息说：“1架‘幻影2000’在阿富汗西部100公里处 坠毁。” 2011年6月9日希腊一架幻影2000战斗机在萨摩斯岛附近坠入爱琴海的。所幸的是，在飞 机坠毁前，飞行员已成功逃生。2011年6月21日被打捞出水。
“幻影”2000N
1/48 KINETICJ u a nA.A lf a r o说到其它强大的法国战斗机，我们就不能不提这款达索“幻影”2000N，它研制于20世纪70年代末，是基于“幻影”III而来的轻型战斗机。
这次我选用天力模型（KINETIC）的48032号产品、Wolfpack的WP48150树脂座舱、Aires的4556树脂引擎以及Air Master系列的AM48031黄铜空速管。
透明漆涂装完毕的两块仪表板特写。
7. 这是其中一张座椅使用田宫和Model Color的涂料绘制完毕后又喷涂一层半光泽透明漆的效果。
（TAMIYA）XF-65原野灰色加XF-2白色混合调制主色，再添加几滴XF-2白色在主色中作为高光，边缘用HB铅笔勾勒出来，随后喷涂XF-86消光透明漆保护起来。
接着使用Model Color的浅灰色调在仪表盘上轻轻地干扫，使细节凸显出来。
除了说明书，我们还可以参考《Mirage 2000 UNDER THE SKIN》这本小册子，该书内容详尽，而且提供了很多实机的彩图，同时还包含了很多其它改型的介绍。
“幻影”2000最终发展成为一种成功的多用途战斗机，衍生出许多种改型，包括“幻影”2000攻击机等。
达索“幻影”2000N则是一种“幻影”2000的核攻击改型，隶属于法国空军的战术核打击作战单位。
包含了17个零件、一张蚀刻片和两张透明胶片。
2. 这是树脂件的特写，装备、座席、仪表板刻画细腻，细节水平堪称完美。
3. 需要在原件上动点小手术才能将树脂座舱安装进去。
4. 这是准备涂装的树脂件。
度完美。
9. Aires的蚀刻片套装包含了一些必须涂成金属色和蓝色的零件。
10. 引擎排气口已经涂装完毕，准备以关闭状态进行粘合。
13. 使用田宫遮盖纸和遮盖液将双座舱遮盖好。
和数据屏幕上的各处细节都已经涂装完毕。
的薄胶条，再用田宫溜缝胶进行粘合。
接着我用田宫遮盖纸遮盖边缘，以瞬间胶填缝，最后再涂上一层补土，干燥后就可以开始打磨了。
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88.3千牛，9000公斤)。第一架原型机后来又换装目前生产型飞机使用的推力更大的M53-P2发动机，该机于
1983年7月1日首次试飞。
至1992年，幻影2000各型共有订货530架，已交付了303架。其中有法国空军的订货301架(已交付157架)，出口订货229架(已交付146架)。法国空军计划总共订购了372架各型幻影2000，最终交付日期定于1998～2000年。共有7家外国用户订购229架各型幻影2000。埃及1982年订购了20架(20架固定订货，16架2000EM，4架BM，另有20架意向订货)，
1978年9月18日、
1979年4月26日、
1980年5月12日和
1980年10月11日首次试飞，试飞速度均达到M
1.3～M
1.5。5架原型机中，第一架用于设备、改型和出口型研究，第3架用于全套武器系统试验，第5架用于结构试验以及亚、超音速、不带外挂和带4枚空－空导弹条件下的过载9g和270°/秒的滚转过载试验。“幻影”2000原型机最初装斯奈克玛公司的加力推力为
95.1千牛(9698公斤)提高约4％。法国空军拟选购40架幻影2000-5；
1992年11月法国政府同意达索公司向中国台湾空军出售60架该型飞机。设计特点
(除注明外，均为“幻影”2000C)
“幻影”2000重新采用“幻影”III的无尾三角翼气动布局，以发挥三角翼超音速阻力小、结构重量轻、刚性好、大迎角时的抖振小、机翼截荷低和内部空间大以及贮油多的优点。
机翼三角形悬臂式多梁下单翼，为变弯度机翼。机翼前缘后掠角58
机身传统的全金属半硬式结构，有按面积律设计的“蜂腰”机身。采用了玻璃纤维复合材料雷达天线罩，座舱之后的电子设备舱盖板是碳纤维/轻合金蜂窝夹芯板。进气道旁靠近机翼前缘处有小边条，边条有明显的上反角。
尾翼悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵。方向舵由电传操纵系统通过液压伺服装置操纵。垂尾的大部分和方向舵的全部蒙皮用硼/环氧树脂/碳复合材料制造，垂尾有Nomex蜂窝夹芯，方向舵有轻合金夹芯。垂尾后掠角45°。没有辅助操纵面。
尽可能地减轻结构重量，采用新技术(如电传操纵、放宽静稳定度、复合材料)来改善气动特性和飞行性能，采用新型发动机，增大续航能力等。共制造5架“幻影”2000原型机和两架供静力及疲劳试验用机体。原型机中4架单座型由法空军提供资金，一架双座型由公司自己投资。头4架单座和第5架双座原型机分别于
1978年3月10日、
1982年12月订购26架(后减为12架，10架2000P，2架DP)，
1985年6月开始交付，阿联酋订购36架(22架2000EAD，6架2000DAD，6架RDAD侦察型)，1986年开始交付，1990年交付完毕；希腊于
1985年7月订购40架(36架2000EGM，4架BGM)，
1988年3月开始交付；约旦于
“幻影”2000B双座教练型。生产型飞机
1983年10月7日首次试飞。法国已订购19架。
“幻影”2000N双座对地攻击型。法国空军用它携带核导弹代替“幻影”IV执行核攻击任务。第一架生产型飞机
1987年2月交付，法国已订购75架。1992年全部交付完毕。
该机能以1110公里/小时速度进行60米高度的地形跟踪飞行，可携带ASMP中程空－地核弹头导弹，装有ESD/汤姆逊－CSF公司的AntilopeV地形跟踪雷达、两台机械电气通用公司的惯性平台，改进的TRTAHV-12雷达高度表，汤姆逊-CSF公司的彩色阴极射线管，一架OMERA垂直照相机和专用电子对抗设备。
该系统是数字式的，由两套液压系统和4套电气系统组成。它包括：
高灵敏度的传感器，大气数据中心装置，高能力的计算机和伺服机构。为保证安全，系统本身除采用多通路外，还采用四种不同的独立电源。
，翼根有大整流罩。采用两段式全翼展自动前缘缝翼，作战时可变弯度，但在加速和低空巡航阶段收起。两段式全翼展升降副翼采用碳纤维复合材料蒙皮和AG5轻合金蜂窝芯。用电传操纵系统操纵升降副翼和襟翼，操纵面由液压伺服装置作动。没有辅助操纵面，机翼上、下翼面和减速板。
共可携带6300千克炸弹，包括18颗250千克慢降炸弹或BAP100反跑道炸弹；16颗穿甲炸弹；一颗或两颗“马特拉”BGL1000千克激光制导炸弹；5束或6束“马特拉”Belouga集束炸弹或BM400 400千克制导炸弹；一个RafautF2训练炸弹发射装置；两枚AS30L导弹、“马特拉”Armat反雷达导弹，或AM.39“飞鱼”反舰导弹；4个“马特拉”LRF4火箭发射器；一个达索飞机公司的CC630机炮吊舱(装两门30毫米机炮和弹药)；达索飞机公司的COR2多用途照相机吊舱或AA-3-38Harold远距倾斜照相机吊舱；汤姆逊-CSF公司的Atlis激光指示器/目标坐标仪吊舱；两个汤姆逊-CSF公司的DB3141/3163自卫电子对抗设备吊舱；汤姆逊-CSF公司的Caiman进攻式和智能式电子对抗设备吊舱；213-300“伙伴”空中加油吊舱等等。
1986年6月首批交付；xx于
1982年10月订购40架(36架2000H，4架TH)，1984年2000H型首次试飞，
1985年6月印度空军装备2个中队，并将该机命名为“神雷”(Vajra-Divine Thunder)，
1986年3月再订购9架(6架2000H，3架TH)，用于1988年后期组成第1个“虎”式中队。秘鲁
起落架梅西埃－西班牙公司的可收放前三点式起落架，其重量占飞机起飞重量的6％。前轮为双轮，主轮为单轮。液压收放，前轮向后、主轮向内收起。采用油－气减震器。
前轮用电－液压控制可转向±45°。在地面牵引时，前轮可转向360°。机轮用轻金属制造，采用无内胎轮胎。前轮尺寸为360×135-6，胎压为8×105帕(
同时，“幻影”2000还采用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术。“幻影”2000和“幻影”III相比，翼载荷减小约10％，翼面积增大15％，进场速度低20％，爬升率是“幻影”III的两倍。“幻影”2000因大量采用碳纤维和硼纤维复合材料，结构部件重量减轻15～20％。
电传操纵“幻影”2000是继美国F-16之后世界上第二种采用电传操纵系统的战斗机。
95.1千牛(9700公斤)。进气道有活动的半锥形中心体。“幻影”2000C的机内载油量为4000升，“幻影”2000B为3920升。可在机身中心挂架上带一个容量1300升可投放式副油箱，每侧翼下各带一个容量1700升可投放式副油箱。座舱右侧前方有空中受油探管。
座舱单座，装有马丁－贝克F10Q零－零弹射座椅，有空调和增压系统。座舱盖向后上方打开。
系统ABG赛姆卡公司的空调和增压系统。两套独立的液压系统，工作压力为280×105帕(286公斤/厘米2
)，用于驱动飞行控制伺服装置、起落架和刹车装置。电气系统包括两台Auxilec 20110气冷式20千伏安400赫恒频交流发电机，两具布隆查维亚公司的变压器，一个备用的40安小时电池和ATEI公司的静变流器。电传操纵系统。Eros公司的氧气系统。
电话和无线电通信公司的无线电高度表(2000B和2000C型上为AHV-6，出口型上为AHV-9，2000N型上为AHV-12)、ERA7000型甚高频/超高频电台、ERA7200型超高频电台或EAS保密通信设备。汤姆逊-CSF公司的Serval雷达警戒接收机。克鲁泽公司的90型大气数据计算机。汤姆逊-CSF公司的激光指示器和目标标仪。
1988年3月首次试飞。-5是在-3型基础上改装汤姆逊-CSFRDY雷达、新的中央数据处理系统及汤姆逊-CSF VEH3020全息平显设备，并携带马特拉公司的新型“米卡”空对空导弹。-5型的原型机于
1990年10月首次试飞。-5型还可以选装M88-P20发动机(“阵风”的发动机)，其加力推力为
98.06千牛(100公斤)，比M53-P2的
技术数据
外形尺寸
翼展
9.13米
机长(C型)
14.36米(B、N型)
14.45米
机高(C型)
5.20米(B、N型)
5.15米
机翼面积
41.00米2
机翼后掠角(前缘)58°
机翼展弦比
2.03
主轮距
3.40米
前主轮距
5.00米
重量及载荷
空重(C型)7500千克
(B型)7600千克
最大起飞重量(
C、B)17000千克
武器两门30毫米“德发”554机炮(在2000B和2000N型上无机炮)，备弹量2×125发。9个外挂架，机身下5个。翼下每边各两个。机身中心挂架和翼内侧挂架均可载重1800千克。另外4个机身挂架均可载重400千克，机翼外侧挂架均可载重300千克。典型的截击武器外挂方案有：
翼下内侧挂2枚“马特拉”超530D(或F)中距导弹，在外侧挂两枚“马特拉”550“魔术”或“魔术”2近距导弹；亦可在机翼的4个挂架上都带“魔术”导弹。2000N型的主要武器是ASMP战术核弹头导弹。对地攻击武器有：
“幻影”2000D双座攻击型，不带中程空对地核导弹(ASMP)，用于取代幻影IIIE战斗轰炸机。1989年法国政府决定减少核武器投射力量，导致幻影2000N的订购数量的减少和幻影2000D数量的增加。现在已订购57架2000D，计划至2000年共装备105架。幻影2000-3和幻影2000-51987年达索公司宣布自行投资对幻影2000进行改进，产生了幻影2000-3和-5。-3是幻影2000采用为“阵风”(达索为法国空军研制的下一代战斗机)研制的座舱多功能显示系统，其原型机于
8.2公斤/厘米2
)；主轮尺寸为750×230-15，胎压为15×105帕(
15.3公斤/厘米2
)。主轮装有梅西埃－西班牙公司的石墨复合材料制造的液压作动圆盘式刹车装置，具有防滑装置。采用标准的着陆拦阻装置。减速伞装在尾喷管处的舱内。
动力装置装一台斯奈克玛公司M53-P2涡扇发动机，单台推力