物流园区调查报告(20200523202722)
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
物流园区调研报告范文
物流园区调研报告范文英文回答：Logistics parks have become an integral part of the modern supply chain, providing a centralized location for various logistics activities such as storage, distribution, and transportation. These parks offer a range of benefitsto businesses, including cost savings, improved efficiency, and enhanced customer service.One of the key advantages of logistics parks is the consolidation of transportation and distribution activities. By locating multiple warehouses and distribution centers in one area, companies can reduce transportation costs and improve the efficiency of their supply chains. For example, a company can consolidate its shipments from multiple suppliers into one truckload, reducing transportation costs and minimizing the number of deliveries.In addition, logistics parks often provide access to awide range of transportation modes, such as road, rail, and air. This allows businesses to choose the most cost-effective and efficient mode of transportation for their goods. For instance, a company may choose to transport its goods by rail for long-distance shipments and use trucksfor last-mile delivery.Furthermore, logistics parks often offer value-added services such as cross-docking, packaging, and labeling. These services can help businesses streamline their operations and improve the speed and accuracy of order fulfillment. For example, a company can utilize cross-docking services to transfer goods directly from incoming trucks to outgoing trucks, reducing the need for storage and handling.Moreover, logistics parks can provide a hub for collaboration and information sharing among supply chain partners. By co-locating with other businesses in the park, companies can benefit from shared resources and knowledge. For instance, a company may collaborate with a logistics service provider in the park to optimize theirtransportation routes and reduce costs.In conclusion, logistics parks offer numerous advantages for businesses, including cost savings, improved efficiency, and enhanced collaboration. By consolidating transportation and distribution activities, providing access to various transportation modes, offering value-added services, and promoting collaboration, logistics parks play a crucial role in optimizing the supply chain.中文回答：物流园区已经成为现代供应链的重要组成部分，为各种物流活动如仓储、分销和运输提供了一个集中的地点。
物流园区项目调研报告
物流园区项目调研报告物流园区项目调研报告一、项目背景随着经济全球化的加剧和电子商务的快速发展，物流行业迎来了快速增长的机遇。
物流园区作为集中物流活动的区域，能够提高物流效率，降低物流成本，成为了物流企业和电商企业的首选。
二、调研目的本次调研旨在了解物流园区项目的市场需求和发展前景，为投资者提供决策参考。
三、调研方法1. 网上调研：通过阅读相关媒体报道和官方资料，了解物流园区项目的发展情况和规模；2. 实地考察：参观现有的物流园区项目，与物流企业和园区管理部门进行交流。
四、调研结果1. 市场需求：当前市场对物流园区项目的需求较大，主要原因是物流行业快速增长和电商企业的兴起。
物流园区能够提供便捷的仓储、运输和配送服务，满足企业的日益增长的物流需求。
2. 发展前景：由于物流需求的不断增长，物流园区项目的发展前景广阔。
随着物流园区规模的扩大和服务的逐步完善，项目的盈利能力将进一步提升。
五、调研建议1. 扩大园区规模：目前物流园区的供应紧缺，需要增加园区的规模，以满足日益增长的市场需求；2. 提升服务质量：物流园区应加强对物流企业的服务支持，提供高效的仓储、运输和配送服务，增强企业的竞争力；3. 加强园区品牌建设：物流园区应加强宣传推广，提升品牌知名度，吸引更多的物流企业入驻；4. 探索国际合作：物流园区可以与国际物流企业合作，引进国际物流资源，提高园区的国际竞争力。
六、调研收获本次调研对物流园区项目的市场需求和发展前景有了较为深入的了解。
物流园区项目具有较大的市场潜力和盈利空间，值得投资者关注和重视。
在当前物流行业发展迅速的背景下，进一步扩大物流园区规模，提升服务质量，加强品牌建设和国际合作，将能够为项目的长期发展奠定坚实的基础。
物流园区项目调研报告
物流园区项目调研报告
《物流园区项目调研报告》
一、项目概述
物流园区项目是指依托现代物流理念、采用先进的物流技术和设施，打造一个集仓储、配送、加工、维修、交易等多种功能于一体的综合性物流基地。
物流园区项目的建设旨在提高物流效率、降低物流成本，实现物流流通的精细化、网络化和集约化。
二、调研对象及范围
本次调研报告主要对国内外一些典型的物流园区项目进行了调研，包括但不限于上海宝山物流园、广州南沙保税港区物流园、深圳福田物流园等。
三、调研内容及方法
调研中主要包括了物流园区项目的规划与建设、运营模式、管理机制、配套设施、客户资源以及市场前景等方面的内容。
采用了实地调研、访谈、文献调研等多种方法，通过收集数据、分析资料、梳理信息，形成本次调研报告的结论。
四、调研结果
通过调研，发现物流园区项目在国内外不同地区的发展较为迅速，其集约化、网络化的特点得到了充分体现。
在运营模式方面，不同的园区项目采用了多种运营模式，包括公共物流园区、自营物流园区、保税物流园等。
管理机制上，物流园区项目给予了多方资源的充分整合和利用，提高了整体运营效率。
五、建议与展望
作为一个新兴的领域，物流园区项目还存在一些机遇和挑战。
建议未来在项目规划与建设、运营模式创新、客户资源拓展等方面继续加大力度，努力打造更加强大的物流园区项目。
同时，与政府、企业、产业园等各方联动，携手共进，推动物流园区项目的可持续发展。
总的来说，通过本次调研，对物流园区项目有了更加深入的了解，也为我国未来物流园区项目的发展提供了一定的借鉴和参考价值。
希望本次调研报告能够对相关领域的研究者和从业者有所裨益。
物流园区调研报告
物流园区调研报告
一、调研目的
本次调研旨在了解物流园区运行情况及面临的挑战，为其发展
提供参考依据。
二、调研方法
1. 现场走访
到访物流园区实地考察，与园区管理人员及企业代表进行交流。
2. 问卷调查
对园区企业及相关单位进行问卷调查，掌握其发展情况及需求。
3. 数据分析
对园区发展历程、经济指标等数据进行分析。
三、调研结果
1. 物流园区基本情况
所在地区为XXX市，占地面积XXX平方公里，总投资XXX 亿元，于XXXX年落成运营，现有企业XXX家。
2. 园区运行情况
园区建设初期获得政府大力支持，吸引了多家知名企业入驻。
但近年来随着物流行业的发展，竞争加剧，园区面临着来自同类园区及其他竞争对手的挑战。
同时，园区内部缺乏协同发展，园区整体运营效率有待提高。
3. 园区发展建议
（1）园区及企业间加强合作，形成共赢格局。
（2）提升园区服务，重视配套设施建设，为企业提供更佳的营商环境。
（3）推行科技创新，引进智能物流设备，提高园区物流运营效率。
四、总结
本次调研认真、深入，收集到了关于物流园区运行情况及发展
方向的重要信息。
为物流园区的可持续发展提供了重要参考依据。
物流园调研报告
物流园调研报告物流园调研报告一、调研目的本次调研旨在了解物流园的发展现状和未来发展趋势，以及物流园在物流行业中的地位和作用。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方法，通过面对面的访谈和问卷形式的调查，获取相关信息和意见。
三、调研结果1. 物流园的发展现状从调研结果来看，物流园的发展状况良好。
大多数物流园拥有较完善的基础设施和服务体系，能够为物流企业提供便捷的设施和服务，提高其运营效率。
物流园内的企业数量也在不断增加，吸引了众多物流企业入驻。
2. 物流园的作用和地位调研结果显示，物流园在物流行业中具有重要的作用和地位。
物流园为物流企业提供了统一的管理和服务平台，以及共享的资源和设施，能够帮助物流企业降低成本、提高效率。
同时，物流园还能推动物流产业的集聚和协同发展，为区域经济的发展做出贡献。
3. 物流园的发展趋势根据调研结果，物流园的发展趋势主要表现为以下几个方面：（1）专业化发展：物流园越来越倾向于专业化发展，注重打造特色和优势，吸引不同类型的物流企业入驻，形成聚集效应。
（2）智能化建设：随着科技的不断进步，物流园也越来越注重智能化的建设，引入先进的物联网、人工智能等技术，提升效率和服务质量。
（3）绿色环保：物流园开始注重环境保护和可持续发展，倡导绿色运输和低碳物流，积极采取节能减排措施。
（4）国际化发展：部分物流园开始向国际化发展，引入国外物流企业和服务机构，吸引国际货物流转和转运的需求。
四、建议根据以上调研结果，给出以下建议：1. 加强基础设施建设：进一步完善物流园的基础设施建设，提高交通、能源和信息网络等方面的设施，为物流企业提供更好的运营环境。
2. 提供差异化服务：物流园可以根据不同企业的需求，提供个性化和差异化的服务，提高企业入驻的满意度和留存率。
3. 加大智能化投入：加强对物联网、人工智能等技术的研发和应用，提高物流园的管理和运营效率，为物流企业提供更智能化的服务。
4. 加强国际交流与合作：物流园可以加强与国际物流园的交流与合作，借鉴国外先进的管理经验和模式，提升物流园的国际竞争力。
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告一、调研目的和意义随着我国经济的迅速发展，物流行业成为了支撑经济发展的重要基础产业之一。
为了更好地推动我国物流园区的发展，本次调研的目的是了解我国物流园区发展的现状和存在的问题，并提出相应的建议和对策，推动物流园区的可持续发展。
二、调研方法和过程本次调研采用了问卷调查和实地走访相结合的方式进行。
首先，我们针对物流园区的发展状况和问题制定了问卷问题，并通过网络调查的方式向相关人员进行了调查；同时，我们还选择了几个具有代表性的物流园区进行了实地走访，了解了物流园区的管理和运营情况。
三、调研结果分析经过对调研数据的分析，我们得出了以下几个主要的结果：1. 物流园区的规模较小，功能单一。
目前我国的物流园区大多规模较小，仍然停留在简单的存储和配送功能上，缺乏综合性服务和附加值服务。
2. 物流园区的配套设施不完善。
许多物流园区在基础设施建设方面存在不足，如道路、交通和排水系统等都没有得到有效的解决。
3. 物流园区管理水平不高。
许多物流园区的管理水平相对较低，缺乏科学化和规范化的管理手段和方法。
物流园区内的秩序和环境有待进一步改善。
四、存在问题分析根据以上调研结果，我们分析了物流园区发展中存在的问题：1. 规模小，功能单一的问题是导致物流园区发展速度慢的主要原因之一，制约了物流园区的综合竞争力。
2. 缺乏配套设施的问题导致物流园区的运营效率低下，未能满足企业和客户的多样化需求。
3. 管理水平低下的问题使得物流园区的秩序和环境无法得到有效的保障，可能会影响到企业的正常生产经营。
五、建议和对策针对以上存在的问题，我们提出了以下几点建议和对策：1. 加大物流园区的投资力度，扩大物流园区规模，提高其服务功能，加强物流服务的供应链管理。
2. 政府应该加大对物流园区的投入，完善园区的基础设施建设，在道路和交通等方面给予适当的补贴和优惠政策。
3. 引进和培养专业化的物流园区管理团队，在园区内建立科学化和规范化的管理体系，提升管理水平和服务质量。
物流园区考察报告
物流园区考察报告1. 背景近年来，物流产业发展越来越成熟，物流园区的建设和发展也越来越受到重视。
本次考察旨在了解物流园区的建设和发展现状，探讨物流园区未来的发展方向和问题。
2. 考察概述考察的物流园区分别为A、B、C三个园区。
考察时间为两个工作日。
考察内容主要包括园区的规划设计、建设和管理、运营状况、服务水平以及未来的发展前景等方面。
3. 考察结果3.1 物流园区规划设计A、B、C三个园区的规划设计都非常合理，科学，符合国家的相关政策和要求。
园区交通便利，内部道路宽敞，停车位置充足。
同时，园区内绿化环境良好，配套设施齐全，安保措施完善。
三个园区的园区面积分别为10平方公里，8平方公里，20平方公里，可以满足企业不同规模和需求的发展。
3.2 物流园区建设和管理对于建设和管理方面，三个园区的管理团队都非常精干，职责明确，分工合理，协调配合非常紧密。
建设的用地资源、投入资本等方面也都很充足。
同时，三个园区都有其独有的特色和优势，例如A园区以装备制造业、B园区以农产品加工业、C园区以电子商务等产业为主导。
三个园区都致力于打造自己的品牌，提升市场竞争力。
3.3 物流园区运营状况三个园区的运营状况也非常出色，吸引了许多优秀的企业和品牌进驻。
在物流配送、贸易服务、创新研发等方面都取得了很好的成绩和声誉。
园区内的企业也都积极互动，加强合作。
同时，园区的运营期限也多样化，有的为10年，有的为20年，以满足不同企业的需求。
3.4 物流园区服务水平物流园区提供的服务水平也非常不错。
为每一个进驻企业提供了全方位的服务，包括物流运输、信息技术、金融服务等方面。
园区内设立了会议室、新闻中心、展览中心等公共区域和配套设施，便于企业进行会议、展览和沟通。
同时，物流园区的管理团队也经常与企业进行沟通和交流，及时了解企业的需求和反馈，不断优化提升服务水平。
3.5 物流园区未来发展前景未来物流园区的发展前景非常乐观。
随着国内外市场的逐步扩大和深化，物流产业的需求也越来越大。
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我国物流园区调查报告我的博士论文研究方向为区域物流，内容涉及我国物流园区的建设情况，因此，本人参加了2012年中国物流与采购联合会、中国物流学会组织的全国物流园区调查。
1.前言物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。
我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。
进入21世纪以来，得到快速发展。
2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。
2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。
”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。
在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。
鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，本次调查按照以下原则对物流园区进行调查统计：（1）署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物流港等项目属于本次调查统计范围；（2）要求园区占地规模在150亩（0.1平方公里）及以上，并具有法人资格；（3）署名货运市场、交易市场、物流中心的项目不纳入本次调查统计范围；（4）地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园区不在本次调查统计范围之内。
本次调查以“普查到位、重点突出”为原则，采用科学的调查手段和研究方法，力求获取数据的全面性与准确性。
整个调查工作历时半年，主要采取了网上调查、问卷调查、深度访谈、实地考察以及召开座谈会等多种形式。
为保证信息的真实性和准确性，本次调查采用CATI计算机辅助调查系统，对按照调查对象界定条件初步筛选形成的1204个物流园区基础名单逐一进行电话访问核实。
最终核实确认的物流园区（基地）数量为754个，其中名称中包含“物流园区”的为677个，包含“物流基地”的为59个，包含“港”的为18个，以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。
2. 我国物流园区发展情况2.1总体情况为反映全国物流园区地理分布状况，调研组采用了国家“十一五”规划中将全国划分为八大经济区域的方法。
即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。
（1）园区数量稳步增长，分布结构发生变化经核实，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计754家。
对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。
如图1所示。
从物流园区的区域分布来看，长江中游经济区最多，为139家，然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。
如图2所示。
对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前我国物流园区布局已经发生了结构性变化：（1）北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区；（2）长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快；（3）东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年相比有所下降。
物流园区地理分布的变化既受外在经济环境的影响，又有园区自身调整的原因。
2008年全球金融危机后，我国产业结构调整升级、空间转移速度加快。
以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装生产企业开始向中西部地区转移，客观上对物流服务提出了新的需求。
另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，推进物流园区的优胜劣汰、优化整合、服务和价值提升，使得园区数量有所下降。
（2）运营的园区占比升高，尚未实质性开发的园区比例下降调查显示，全国754家物流园区中，运营的348家，占46%；在建的241家，占32%；规划的165家，占22%。
其数量占比如图3所示。
与2008年相比，处于规划状态的物流园区占比由原来的28.2%下降至22%，处于在建状态的占比由原来的46%下降至32%，而运营状态的占比则由原来的26%大幅上升至46%。
具体数量如图4所示。
从各经济区域的物流园区实际状态看，虽然长江中游经济区的园区数量在全国跃居首位，但主要是由于其规划园区数量众多而引起的；西北经济区、西南经济区园区数量增长快，也主要表现为规划园区数量较多。
而形成鲜明对比的是，北部沿海经济区、东部沿海经济区、南部沿海经济区已经走过了初级规划阶段，其运营园区数量明显高于规划和在建园区数量。
八大经济区域物流园区的实际状态如表1所示。
表1 八大经济区物流园区实际状态区域运营在建规划合计北部沿海经济区88 35 5 128长江中游经济区40 31 68 139东北经济区26 23 7 56东部沿海经济区65 14 14 93黄河中游经济区35 47 11 93南部沿海经济区52 25 6 83西北经济区14 25 25 64西南经济区28 41 29 98合计348 241 165 754 问卷调查结果显示，有50%的物流园区建设周期为1-3年，11%的物流园区建设周期为1年以内，总体上处于合理状态。
如图5所示。
（3）物流园区转型升级态势显现，增值服务发展较快物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。
通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。
调查显示，与2006、2008年的两次调查相比，我国物流园区发展转型升级态势明显，正在从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡。
部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向转向效益导向；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新整合为规模较大的物流园区。
通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。
问卷调查结果显示，从全国来看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源，排在前两位；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。
可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为物流园区重要的收入来源。
如图6所示。
调查显示，物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。
从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。
而在经济发达的沿海地区，物流园区的发展表现出明显的服务创新和管理创新特征，更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。
2.2我国物流园区建设情况（1）依据交通条件布局，土地政策调节作用明显问卷调查结果显示，多数园区依托交通要道和运输方式进行布局。
内陆地区的物流园区多靠近高速公路和国道布局；工业园区已成为物流园区选址的重要考虑因素，反映出园区建设者对市场需求的关注。
如图7所示。
在被问及物流园区吸引企业入驻的主要原因时，交通方便成为首选因素，其它依次是园区品牌好、配套设施齐全、服务质量高、优惠条件充分、方便交易、租金便宜等。
如图8所示。
从建设进度来看，78%的园区建设能按计划进行；22%的园区建设出现滞后现象，主要原因是土地审批和资金问题。
如图9和图10所示。
从截至2011年底已建成面积进度状况看，100%完成规划建设面积的园区比例仅为5%，园区建成面积在30%以下的比例占41%。
如图11所示。
反映出物流园区建设分阶段进行的特征。
必须指出的是，当前，社会各界都有一种感觉，就是物流园区数量众多、遍地开花，但调查显示实际情况并非如此。
例如，有些地方政府告之本地有数百家物流园区，但经调研组反复核实，其说法与该地区核实清楚的物流园区名单目录出入较大。
在全国物流园区名录中，调研组汇集各种信息来源形成了1204个物流园区初步名单，但其中有450个物流园区经多次核实查无实处。
主要原因为这些园区仅仅是提出了概念，而在现实中并不存在。
调研发现，国家土地政策对物流园区建设有较大的制约作用。
（2）物流园区投资热情高，开发投资主体多元化调查显示，我国物流园区建设呈现投资热情高、投资主体多元化特点。
目前，我国在建、运营的物流园区多数由民营企业、政府或国有企业作为投资主体建设，外资、合作投资占比较小。
如图12所示。
从投资来源来看，园区建设资金以自筹为主，其次是国内贷款。
根据近年来国际大型物流地产开发商进入中国市场的情况，可以预见，未来几年外资占比将会持续增加。
如图13所示。
问卷调查结果显示，从占地规模来看，物流园区占地以0.1-1平方公里（150亩—1500亩）居多，占46%。
如图14所示。
需要特别说明的是，许多地方出于招商引资的需要，会有意无意地夸大园区占地面积。
多数园区招商材料中讲的所谓“规划面积”，其实仅仅是个设想。
按照目前的土地使用政策，这种设想的“规划”很难实现，但极易给外界造成物流园区圈占土地的印象。
调查发现，有一家“规划面积”为十几平方公里的物流园区，实际占地还不到1000亩。
从物流园区建设投资规模来看，以1-10亿元为主，占到44%。
如图15所示。
（3）企业主导开发模式受重视，综合服务型园区占比高现实中，我国物流园区开发主要有三种方式：政府规划、企业主导开发；政府规划、工业地产商主导开发；企业自主开发。
问卷调查结果显示，与2006年和2008年调查结果一样，政府规划、企业主导开发仍是目前物流园区开发的主导方式，占比都超过60%。
如图16所示。
在典型园区访谈过程中，大部分园区建设者、管理者都表达了对我国物流园区未来发展走势的持续信心，肯定了各级政府对于园区发展的指导作用。
依据《物流园区分类与基本要求》国家标准给出的物流园区类型，问卷调查结果表明，综合服务型物流园区数量最多，占69%；其余依次是商贸服务型物流园区占15%，货运服务型物流园区占11%，生产服务型物流园区占5%。
与2008年调查相比，综合服务型物流园区仍占主流，但商贸服务型物流园区近年来受到较多关注。