北京现代名图新车培训
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2014北京现代IX25上市特约店试驾培训方案
活动管理—多媒体传播推荐（微信）
• 建立微信公众页向嘉宾推送活动更新信息 • 链接入经销商地址，售后电话等相关信息，方便车主留备 • 发布现代IX25车辆相关信息，让潜客多方面了解车辆信息 • 通过对活动内容和进程的实时直播，让车主或潜客深入了解北京IX25
车型，促进客户购买意向
2019北京现代IX上市特约店试 驾培训
北京现代第二工厂 北京现代第二工厂占地面积达115万平方米，全厂由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和研发中心所组成，拥有雄厚 的技术实力和先进的生产设备，生产自动化率达到国内领先水平，是国内乘用车生产领域最为先进的工厂之一。
活动概况—场地介绍（三工厂）
北京现代第三工厂 北京现代第三工厂总占地面积115万平方米，是北京现代的‘旗舰工厂’，是现代汽车独资和合资工厂中产能最大、技术 最先进的单体工厂，拥有引进、投产任何一款韩国现代轿车产品的能力。
活动后期
• 制造热点话题，
由官方微博及 • 实时更新活动进度，
经销商微博推
播报活动结果
广
• 公布活动培训结果 及互动粉丝获奖结 果
• 宣传活动亮点 及时间
• 设置专业技师与售后 人员与粉丝进行售后 及车辆知识问答
• 促进潜客购买，为 IX25上市造势
• 可适当加入抽 奖环节增强粉 丝互动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 增强互动的同时加强 品牌宣传效果
• 结合培训活动，为 新车活动等进行下 一步宣传
公司介绍
公司基本情况 公司案例 团队介绍
BLUE GATE PR PLANNING
Rebuild Your Experience
About 公司概况
Impossible come to I’m possible
现代汽车技术培训课件
书山有路勤为径， 学海无涯苦作舟
• 日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术， 英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世 界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。与 普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4气门（2进2 排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用的双凸轮轴 结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系统后，使得 单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。虽然同样是采用凸轮轴 和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较其他发动机 有很大不同。除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一对摇臂外， 该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个摇臂内部装 有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上3 个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制2个进气门的 开闭，气门升程较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇 臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的 开闭状态。但当发动机达到某一设定的高转速时，发动机电脑会 指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个摇臂连成 一体，一起由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其它凸轮高，升程 大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。当发动机转速降 低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回 位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
书山有路勤为径， 学海无涯苦作舟
• 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对Байду номын сангаас公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度 减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷 油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
• 日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术， 英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世 界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。与 普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4气门（2进2 排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用的双凸轮轴 结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系统后，使得 单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。虽然同样是采用凸轮轴 和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较其他发动机 有很大不同。除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一对摇臂外， 该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个摇臂内部装 有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上3 个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制2个进气门的 开闭，气门升程较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇 臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的 开闭状态。但当发动机达到某一设定的高转速时，发动机电脑会 指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个摇臂连成 一体，一起由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其它凸轮高，升程 大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。当发动机转速降 低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回 位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
书山有路勤为径， 学海无涯苦作舟
• 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对Байду номын сангаас公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度 减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷 油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
图解汽车基础知识培训
功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、 驱动桥（主减速器、差速器、半轴） 分类：机械式、液力机械式、静液式和电力 式等
第三章 汽车传动系
#2022
*
汽车基础知识精益生产培训
机械式传动系组成：
曲 轴
飞 轮
连 杆
活 塞
*
汽车基础知识精益生产培训
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
2.1 概述
*
汽车基础知识精益生产培训
1.进气
3.燃烧
4.排气
2.压缩
*
汽车基础知识精益生产培训
发动机的主要性能指标与特性
动力性：有效转矩、有效功率； 经济性：用燃油消耗率来表示经济性的指标； 速度特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗 率三者随曲轴转速变化的规律。
*
汽车基础知识精益生产培训
首部：由2~3个拼音字母组成，是企业名称代号。 中部：由四位阿拉伯数字组成。 尾部：分为两部分，前部分表示专用汽车分类代号，后部分是企业自定代号(基本型汽车一般没有尾部)。
*
汽车基础知识精益生产培训
首位数字表示类型
中间两位数表示各类汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自定产品序号
*
汽车基础知识精益生产培训
功用： ① 支撑汽车总质量； ② 通过驱动轮与地面间的附着作用产生驱动力，以保持整车正常行驶； ③ 传递并支撑路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； ④ 尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 组成：车架、车桥、车轮和悬架
汽车基础知识精益生产培训
202X
简约营销工作总结
汽车基础知识精益生产培训
第三章 汽车传动系
#2022
*
汽车基础知识精益生产培训
机械式传动系组成：
曲 轴
飞 轮
连 杆
活 塞
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汽车基础知识精益生产培训
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
2.1 概述
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汽车基础知识精益生产培训
1.进气
3.燃烧
4.排气
2.压缩
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汽车基础知识精益生产培训
发动机的主要性能指标与特性
动力性：有效转矩、有效功率； 经济性：用燃油消耗率来表示经济性的指标； 速度特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗 率三者随曲轴转速变化的规律。
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汽车基础知识精益生产培训
首部：由2~3个拼音字母组成，是企业名称代号。 中部：由四位阿拉伯数字组成。 尾部：分为两部分，前部分表示专用汽车分类代号，后部分是企业自定代号(基本型汽车一般没有尾部)。
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汽车基础知识精益生产培训
首位数字表示类型
中间两位数表示各类汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自定产品序号
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汽车基础知识精益生产培训
功用： ① 支撑汽车总质量； ② 通过驱动轮与地面间的附着作用产生驱动力，以保持整车正常行驶； ③ 传递并支撑路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； ④ 尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 组成：车架、车桥、车轮和悬架
汽车基础知识精益生产培训
202X
简约营销工作总结
汽车基础知识精益生产培训
北京现代全新胜达培训
锁止 在粗糙路面 使扭矩最大 化(仅在车速 低于40km/h 时开启)。
版权ⓒ2009，所有权利均予保留。未经BHMC汽车公司书面许可，不得以任何形式或方式翻印、存储或传播全部或部分内容。
4轮驱动
维修数据
当前数据流
14
选择性显示
全部列表
图表
项目列表
重置最小
记录
停止
分组
传感器名称 发动机转速 车速 节气门位置 点火开关电压 蓄电池电压 行驶扭矩 离合器占空比 热值(ITCC) 轮速传感器-前右 轮速传感器-前左 轮速传感器-后右 轮速传感器-后左 方向盘转角速度传感器(仅ESP) 警告灯 压力传感器
信号 – 搭铁 (2-3) 1.9~2.8
版权ⓒ2009，所有权利均予保留。未经BHMC汽车公司书面许可，不得以任何形式或方式翻印、存储或传播全部或部分内容。
4轮驱动
4WD控制模式
[4WD锁止开关] 模式 自动 4WD锁止 扭矩分布 0:100 ~ 50:50 50:50 (固定) 备注 40kph以下
4
外观
版权ⓒ2009，所有权利均予保留。未经BHMC汽车公司书面许可，不得以任何形式或方式翻印、存储或传播全部或部分内容。
4轮驱动
4WD偶合器
5
离合器
压力传感器 DC电机 执行器总成 液压泵
版权ⓒ2009，所有权利均予保留。未经BHMC汽车公司书面许可，不得以任何形式或方式翻印、存储或传播全部或部分内容。
18
警告灯 ○ ○
P1831
系统 过热 (4个)
离合器过热警告 离合器过热停止
执行器过热警告 执行器过热停止 压力传感器偏差过大
X ○
X ○ X
4WD偶合器 故障(17个)
【说明书】北京现代说明书
【关键字】说明书北京现代说明书篇一：现代伊兰特说明书目录一、简介 (2)二、技术性能 (2)1、主要参数值 (2)三、使用前的准备工作...............................四、具体功能及操作方法.............................1、发动机运转及显示功能........................2、读码、消码、动态数据流读取功能..............3、毛病分析功能................................4、毛病设置功能................................五、注意事项.......................................六、设备清单.......................................2）3）3）4）4）5）8）8）（（（（（（（（一、简介本发动机实训台是本公司采用北京现代伊兰特发动机为适应汽车教学需求而研制的，该实训台由发动机（八成新）、操作显示面板及电脑柜、可移动机架、汽油箱、散热器、蓄电池、排气筒并配置原机电脑、传感器等组成、具结构紧凑、操作方便、安全可靠、教学直观，具有发动机运转及显示，读码、消码、动态数据流读取、毛病分析、毛病设置、传感器信号模拟等多项功能。
是汽车发动机实物教学不可缺少的实验室设备之一。
二、技术性能1、主要参数值：●四缸直列水冷电喷发动机排量1.6L●可移动机架1500×1000×1800mm●汽油箱容量10L●润滑液容量3L●冷却液容量6L●设备重量（不含油液）280Kg三、使用前的准备工作1、实训台应安装在具有发动机尾气排放装置的场所，并置有消防器材备用。
2、安装场地应平整结实。
3、使用滚轮移动台架后，应将万向轮刹住以免滑移。
4、演示场所禁止吸烟和明火作业。
四、具体功能及操作方法1、发动机动转及显示功能：1.1、接通操作显示面板上的点火开关后，此时，组合仪表灯、机油报警灯、蓄电池充电指示灯、防盗灯点亮、同时显示蓄电池电压值，若冷却液不足时则冷却液液位灯也同时点亮，喷油器指示灯亮，只有在添加冷却液后其灯熄灭方可进行下一步操作。
北京现代名图
北京现代——名图外观：为中国市场打造的车型，全球首发。
前格栅非常犀利动感，日行灯配合贯穿似的大嘴有一种奔驰350的感觉，后尾灯采用LED设计，配合灯带感觉像宝马标志性尾灯，整体感非常好！抛光轮毂和北京现代的全新胜达、新IX35车型很接近，主流配置。
内饰：欧式车型感官，绝对颠覆北京现代传统车型设计，一体式上仪表台感觉很舒服。
空间：轴距有2770，在同级别车里算是最高水准，接近高级轿车2800的轴距，尾箱开口大，如果开口还能低点就好了，学习RAV4就好。
配置：全尺寸广角天窗，同级别独有，谁用谁知道，这才是天窗，其他车的只能说是天洞！智能钥匙、一键启动都有。
动力： 1.8的发动机和朗动的一样的，NU系列，参数看上去蛮好，但是实际操作起来，感觉还是一般，强烈建议上1.6T的，飞思发动机。
变速箱采用6档位，还算节油！操控：车大，短前悬，车宽，但是驾驭还是非常舒服。
柔性转向1.8的没有。
油耗：没有出首保，暂时9-10个油，暂时看不出什么，做了首保估计才能稳定下来舒适：前座很贴合、后座很舒适，厚重！保养：首保免费，标准保养和朗动差不多。
1.优点：北京现代全新设计的一款新的车型，设计简约大气时尚，定位在朗动和名图之间，价格还算比较亲民，配置比较丰富，采用很多高科技的配备。
2.缺点：动力不足，没有采用液压撑杆支撑前引擎盖；油耗较高。
备胎非全尺寸备胎。
车型定位年龄阶段较稳重，不适合年亲人。
3.建议：(1)设计改进。
因车身外面两侧及前后所有塑胶是亚色，应改为索8的光令塑胶会显高档些. 车身两侧接近底部的位置：油漆是粗砂粒形设，应改为上面一样做光令打磨，不要砂粒，及后轮边还有变形现象。
车前面的大灯清洗功能装备有凸出车身现象，应改为平齐车身。
前大灯没有索8的大灯闪亮，没有索8的大灯大气豪华。
车尾接近底部的黑色塑胶应取消，或者把黑色塑胶改少一半的高度，因黑色塑胶太多显得不够高档。
如果能把换档手柄改为索8的换档手柄就更加完美了(即直形档改为T形档)，因现在名图是用皮包住换档手柄，给人感觉档次不够高档。
北京现代索纳塔伊兰特发动机培训
-缸盖采用铝合金材质 -为了减少拧紧力偏差 -确保拧紧刚性
塑性域拧紧法 : 螺栓拧紧力矩超过抗复点的拧紧方法. 塑性域角度法是塑性域拧紧法的一种，拧紧方法是第一次是按扭矩要求拧紧后再增加角度
♠ δ-发动机缸盖螺丝拧紧：2.5kg.m+60 ° +45°
输入输出（ β-发动机）
MAP传感器 氧化锆氧传感器
▷MLA(机械式气门间隙调整机构)
- 缺点 ：气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙
- 优点 : 减少发动机磨擦并减少油耗(约1.2%)
MLA(机械式间隙调整机构)
凸轮轴(凸轮)
气门间隙调整垫
气门挺杆 气门弹簧
气
门
冷 进气 却 状 0.20mm 态 0.12~0.28
排气 0.28mm 0.20~0.36
减减少少喷喷油油量量
增增加加喷喷油油量量
形形式式 ::内内置置热热线线，，氧氧化化锆锆式式 输输出出电电压压 :: 00..0066VV -- 00..99VV(( 活活化化状状态态))
在在特特定定范范围围内内长长时时间间持持续续输输出出时时判判定定为为故故障障。。 例例)) 传传感感器器温温度度660000℃℃时时维维持持00..44 -- 0066VV 55秒秒以以上上时时
WTS ATS 爆震传感器 车速传感器 各种开关信号
NEW SIEMENS
ECU
燃油控制 点火控制 爆震控制 怠速控制 净化控制 风扇控制 A/C 压缩机控制 主继电器控制 燃油泵继电器控制 VIS控制
进气压力传感器(MAP)
MAP 传感器
外
壳
真 空室
硅膜片(250um) 膜 片 弹簧 压力转换元件
全新一代名图上市发布会方案
全新一代名图上市前期
人形USB接口
创意毛巾蛋糕
桌面收纳桶
全新一代名图上市前期
活动背景 活动概述 活动流程 活动预估
全新一代名图上市前期
活动效果预计：
1，网络点击率200万次以上。 2，搜集250批以上意向客户 3，搜集10个以上意向定单
序号
项目
数量 单价
金额
备注
1
网络投放
4
5000
20000
各网站后台，论坛
面，更热爱群体活动以及高端场所，根据以上考虑，制定了针对网络媒体、户外活动以及上市期的宣传策 略及营销活动，以提升意向客户、潜在客户对名图上市的关注度。
全新一代名图上市中期
活动背景 活动概述 活动流程 活动预估
全新一代名图上市中期
第一周
第二周 2
第三周
第四周
9
16
23 周日上市发布会当日
1、完成上市方案、 预热 活动前期准备工作 2、完成预热营销 活动 3、完成既定的媒 体投放工作 4、更新店头广告 画面
认可认知。 2021年3月1日为满足消费者更高的需求，同时确保商品竞争力，北京现代集中研发力量，从造型设计、
安全性、舒适性、操控性，以及尖端的科技配置等方面出发，打造了全新一代名图。 前期宣传将主要以网站，论坛，微信为媒介，与在售竞品车型做对比，吸引顾客自己发现全新一代名图的
品牌优势，扩大影响力。
通过价格公布再次提升媒体\消费者对新一代ix35的关注度
通过上市会宣布新一代ix35的销售正式开始
全新一代名图上市中期
活动背景 活动概述 活动流程 活动预估
全新一代名图上市中期
活动主题：全新一代名图上市发布会 活动时间：总部全国上市后一周内 活动地点：销售展厅 主要宣传媒介：主流汽车网站，电台电视台， 微信公众平台 活动对象（120人）：主流媒体6人 忠实客户30人 意向客户40人 集团领导 20人 活动目的： 北京现代主要受众群体非常广泛，老少皆宜，对媒体的关注度更趋向于网络，社交等；根据其生活形态方
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பைடு நூலகம்
换档控制电磁阀
换档控制电磁阀 压力控制电磁阀 锁止离合器电磁阀 车速 运动模式选择 运动模式降档开关 加速踏板位置传感器 故障警告灯 OPI 目标转速(ISG) OPI 温度状态(ISG)
主动开关
TCU ISG 状态(ISG) OPI 当前转速(ISG) OPI 输入电压状态(ISG)
自动变速器
4. 诊断 – GDS 菜单
车辆软件管理 ID注册 系统识别
数据处理 重新设置自动T/A值
自动变速器
4. 诊断 – GDS 菜单
重新设置自动T/A值
[重新设置自动T/A值]
当更换自动T/A时，应用此功能重新设置适应值。
<条件> 1. 点火开关“ON” 2.变速器档位：P位置
3.车速：0 Km/h
4.发动机 OFF
重新设置
取消
自动变速器
4. 诊断 – GDS 菜单
执行器驱动测试 测试项目 换档控制电磁阀 A(UD/B) 换档控制电磁阀 B(2-6/B) 换档控制电磁阀 C(35R/C) 换档控制电磁阀 D(OD/C) 换档控制电磁阀 E(SS-A) 换档控制电磁阀 F(SS-B) 压力控制电磁阀(VFS)”A” 锁止离合器电磁阀
- 变速器 -
自动变速器
目标
通过学习此课程，
能够解释说明6档变速器的主要部件。
能够操作GDS、检查故障代码、当前数据流和执行AT注册。
自动变速器
1. 介绍 – 变速器型式
自动
区别 Nu 1.8 A6GF1
驱动类型 驱动系统 1档 2档 3档 传动比 4档 5档 6档 FF 6档 4.400 2.726 1.834 1.392 1.0 0.774
自动变速器
3. 控制 – 输入和输出
蓄电池电源 搭铁
VFS (UD) VFS (OD)
VFS (35R)
速度传感器
(输入，输出)
VFS (26)
油温传感器 档位开关 运动模式开关
输 入
PCM
输 出
VFS (PCV) VFS (T/C) SS-A SS-B 换档锁止电磁阀
CAN 通信
自动变速器
3. 控制 – 工作
0.7 V
1.4V
传感器电源: 8~9V
输入速度传感器
自动变速器
2. 部件 – 档位开关
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
说明 防盗继电器 保险丝&继电器盒 保险丝&继电器盒 PCM(档位开关代码 - S2) PCM(档位开关代码 - S3) PCM(档位开关代码 - S1) PCM(档位开关代码 - S4) S1 S2 S3 S4
检查时间
检查条件
检查结果 开始 停止
自动变速器
5. 总结
主要部件 - 行星齿轮组 - 输入&输出速度传感器 - 油温传感器 - 档位开关
GDS 工作 - 当前数据流 - 重新设置注册值 - 执行器驱动测试
自动变速器
4. 诊断 – 当前数据流
传感器名称 输入速度[PG-A] 变速杆开关 下个档位 发动机转速 换档控制电磁阀 数值 单位 传感器名称 输出速度[PG-B] 当前档位 油温传感器 传动比 换档控制电磁阀 换档控制电磁阀 换档控制电磁阀 锁止离合器电磁阀 锁止离合器电磁阀滑移 发动机扭矩 运动模式升档开关 节气门位置传感器角度 数值 单位
要素 UD/B 档位 1 2 3 4 5 6 R ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ OD/C 35R/C 26/B LR/B ○ △ ○ 1st OWC 电磁阀工作
SS-B
OFF
SS-A T/CON
ON 0
LP
0
35R/C
852
26/B
0
OD/C
0
UD/B
0
OFF
OFF ON OFF ON OFF ON
378 mm
Nu 1.8 MPI
Nu 2.0 GDI
Nu 1.8
自动变速器
2. 部件 – 输入和输出速度传感器
输入&输出速度传感器集成总成 霍尔效应传感器，2个端子(电源: 9V，信号) 差动电流类型 (低: 7mA，高: 14mA) 失效保护:固定在4th档(D)，2nd ~ 4th 手动换档(S) 输出速度传感器 输出速度传感器 输入速度传感器
35R档电磁阀(VFS)
常高
常低
换档控制电磁阀A (On-Off)
常低 换档控制电磁阀B (On-Off)
常低 锁止离合器 电磁阀(VFS)
OD电磁阀 (VFS) 常高 UD电磁阀 (VFS) 常高 26档电磁阀(VFS) 常低
室温下的电阻 (Ω) - VFS: 5.1±0.3 - On-Off: 10~11
手动
Nu 2.0 A6MF1-1
FF 6档 4.400 2.726 1.834 1.392 1.0 0.774
M6CF4 Nu 1.8 MPI
FF 6档 3.615 2.080 1.387 1.079 0.884 0.744
倒档 主减速齿轮传动比
离合器类型 变速器油量 (ℓ)
3.440 3.270
锁止离合器 6.6
3.440 3.065
锁止离合器 6.6
3.000 4.333/5.200
干式单片离合器 (Φ235X155) 1.9
自动变速器
1. 介绍 – 变速器型式
名称 扭矩
(Kg· m)
A6GF1
A6MF1-1
M6CF4
17.0kgf· m
21.5kgf· m
26 kg.m
长度 发动机
373mm
370.6mm
P 1 0 0 0
R 0 1 0 0
N 0 0 1 0
D 0 0 0 1
自动变速器
2. 部件 – 油温传感器
NTC (负温度系数)类型 -40℃ ~ 165℃ (4.68KΩ~43 Ω) 失效保护: 将油温设置在默认值(80℃)。
自动变速器
2. 部件 – 电磁阀体
管路压力控制电磁阀 (VFS) 常高
OFF
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
0
0 0 0 0 852 0
0
0 0 0 0 0 0
852
852 0 852 0 852 0
0
852 0 0 0 852 0
852
852 852 0 0 0 852
0
0 0 0 852 852 852
自动变速器
4. 诊断 – 故障代码表
故障 代码 P0601 P0705 P0706 P0712 P0713 P0717 P0722 P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P0741 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0768 P0773 P0880 P0955 P2709 U0001 U0100 说明 内部控制模块存储器校检和错误 变速器档位传感器电路故障 变速器档位传感器电路范围/性能故障 变速器油温传感器\‘A\’电路电压低 变速器油温传感器\‘A\’电路电压高 输入轴/涡轮速度传感器\‘A\’电路无信号 输出轴速度传感器电路无信号 6档传动比错误 1档传动比错误 2档传动比错误 3档传动比错误 4档传动比错误 5档传动比错误 锁止离合器电路性能故障或卡滞在Off位置 锁止离合器电路故障 压力控制电磁阀(VFS)\‘A\’电路故障 换档控制电磁阀\‘A\’电路故障(UD/B) 换档控制电磁阀\‘B\’电路故障(2-6/B) 换档控制电磁阀\‘C\’电路故障(35R/C) 换档控制电磁阀\‘D\’电路故障(OD/C) 换档控制电磁阀\‘E\’电路故障(SS-A) TCM电源信号错误-电路断路/与搭铁电路短路 自动换档手动变速器模式电路故障 换档控制电磁阀\‘F\’电路故障(SS-B) 高速CAN通信总线故障 与ECM/PCM \‘A\’通信故障 失效保护 固定在4档 允许3档以上换档 允许3档以上换档 油温固定在80℃，不允许注册 油温固定在80℃，不允许注册 固定在4档，允许进行运动模式2 <-> 3 <-> 4换档，不允许注册 固定在4档，允许进行运动模式2 <-> 3 <-> 4换档，不允许注册 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 锁止离合器"OFF" 锁止离合器"OFF" 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 运动模式 X 固定在4档 发动机转速: 3000rpm, 节气门位置: 50%, 发动机扭矩: 最大*0.7 发动机转速: 3000rpm, 节气门位置: 50%, 发动机扭矩: 最大*0.7
换档控制电磁阀
换档控制电磁阀 压力控制电磁阀 锁止离合器电磁阀 车速 运动模式选择 运动模式降档开关 加速踏板位置传感器 故障警告灯 OPI 目标转速(ISG) OPI 温度状态(ISG)
主动开关
TCU ISG 状态(ISG) OPI 当前转速(ISG) OPI 输入电压状态(ISG)
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4. 诊断 – GDS 菜单
车辆软件管理 ID注册 系统识别
数据处理 重新设置自动T/A值
自动变速器
4. 诊断 – GDS 菜单
重新设置自动T/A值
[重新设置自动T/A值]
当更换自动T/A时，应用此功能重新设置适应值。
<条件> 1. 点火开关“ON” 2.变速器档位：P位置
3.车速：0 Km/h
4.发动机 OFF
重新设置
取消
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4. 诊断 – GDS 菜单
执行器驱动测试 测试项目 换档控制电磁阀 A(UD/B) 换档控制电磁阀 B(2-6/B) 换档控制电磁阀 C(35R/C) 换档控制电磁阀 D(OD/C) 换档控制电磁阀 E(SS-A) 换档控制电磁阀 F(SS-B) 压力控制电磁阀(VFS)”A” 锁止离合器电磁阀
- 变速器 -
自动变速器
目标
通过学习此课程，
能够解释说明6档变速器的主要部件。
能够操作GDS、检查故障代码、当前数据流和执行AT注册。
自动变速器
1. 介绍 – 变速器型式
自动
区别 Nu 1.8 A6GF1
驱动类型 驱动系统 1档 2档 3档 传动比 4档 5档 6档 FF 6档 4.400 2.726 1.834 1.392 1.0 0.774
自动变速器
3. 控制 – 输入和输出
蓄电池电源 搭铁
VFS (UD) VFS (OD)
VFS (35R)
速度传感器
(输入，输出)
VFS (26)
油温传感器 档位开关 运动模式开关
输 入
PCM
输 出
VFS (PCV) VFS (T/C) SS-A SS-B 换档锁止电磁阀
CAN 通信
自动变速器
3. 控制 – 工作
0.7 V
1.4V
传感器电源: 8~9V
输入速度传感器
自动变速器
2. 部件 – 档位开关
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
说明 防盗继电器 保险丝&继电器盒 保险丝&继电器盒 PCM(档位开关代码 - S2) PCM(档位开关代码 - S3) PCM(档位开关代码 - S1) PCM(档位开关代码 - S4) S1 S2 S3 S4
检查时间
检查条件
检查结果 开始 停止
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5. 总结
主要部件 - 行星齿轮组 - 输入&输出速度传感器 - 油温传感器 - 档位开关
GDS 工作 - 当前数据流 - 重新设置注册值 - 执行器驱动测试
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4. 诊断 – 当前数据流
传感器名称 输入速度[PG-A] 变速杆开关 下个档位 发动机转速 换档控制电磁阀 数值 单位 传感器名称 输出速度[PG-B] 当前档位 油温传感器 传动比 换档控制电磁阀 换档控制电磁阀 换档控制电磁阀 锁止离合器电磁阀 锁止离合器电磁阀滑移 发动机扭矩 运动模式升档开关 节气门位置传感器角度 数值 单位
要素 UD/B 档位 1 2 3 4 5 6 R ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ OD/C 35R/C 26/B LR/B ○ △ ○ 1st OWC 电磁阀工作
SS-B
OFF
SS-A T/CON
ON 0
LP
0
35R/C
852
26/B
0
OD/C
0
UD/B
0
OFF
OFF ON OFF ON OFF ON
378 mm
Nu 1.8 MPI
Nu 2.0 GDI
Nu 1.8
自动变速器
2. 部件 – 输入和输出速度传感器
输入&输出速度传感器集成总成 霍尔效应传感器，2个端子(电源: 9V，信号) 差动电流类型 (低: 7mA，高: 14mA) 失效保护:固定在4th档(D)，2nd ~ 4th 手动换档(S) 输出速度传感器 输出速度传感器 输入速度传感器
35R档电磁阀(VFS)
常高
常低
换档控制电磁阀A (On-Off)
常低 换档控制电磁阀B (On-Off)
常低 锁止离合器 电磁阀(VFS)
OD电磁阀 (VFS) 常高 UD电磁阀 (VFS) 常高 26档电磁阀(VFS) 常低
室温下的电阻 (Ω) - VFS: 5.1±0.3 - On-Off: 10~11
手动
Nu 2.0 A6MF1-1
FF 6档 4.400 2.726 1.834 1.392 1.0 0.774
M6CF4 Nu 1.8 MPI
FF 6档 3.615 2.080 1.387 1.079 0.884 0.744
倒档 主减速齿轮传动比
离合器类型 变速器油量 (ℓ)
3.440 3.270
锁止离合器 6.6
3.440 3.065
锁止离合器 6.6
3.000 4.333/5.200
干式单片离合器 (Φ235X155) 1.9
自动变速器
1. 介绍 – 变速器型式
名称 扭矩
(Kg· m)
A6GF1
A6MF1-1
M6CF4
17.0kgf· m
21.5kgf· m
26 kg.m
长度 发动机
373mm
370.6mm
P 1 0 0 0
R 0 1 0 0
N 0 0 1 0
D 0 0 0 1
自动变速器
2. 部件 – 油温传感器
NTC (负温度系数)类型 -40℃ ~ 165℃ (4.68KΩ~43 Ω) 失效保护: 将油温设置在默认值(80℃)。
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2. 部件 – 电磁阀体
管路压力控制电磁阀 (VFS) 常高
OFF
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
0
0 0 0 0 852 0
0
0 0 0 0 0 0
852
852 0 852 0 852 0
0
852 0 0 0 852 0
852
852 852 0 0 0 852
0
0 0 0 852 852 852
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4. 诊断 – 故障代码表
故障 代码 P0601 P0705 P0706 P0712 P0713 P0717 P0722 P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P0741 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0768 P0773 P0880 P0955 P2709 U0001 U0100 说明 内部控制模块存储器校检和错误 变速器档位传感器电路故障 变速器档位传感器电路范围/性能故障 变速器油温传感器\‘A\’电路电压低 变速器油温传感器\‘A\’电路电压高 输入轴/涡轮速度传感器\‘A\’电路无信号 输出轴速度传感器电路无信号 6档传动比错误 1档传动比错误 2档传动比错误 3档传动比错误 4档传动比错误 5档传动比错误 锁止离合器电路性能故障或卡滞在Off位置 锁止离合器电路故障 压力控制电磁阀(VFS)\‘A\’电路故障 换档控制电磁阀\‘A\’电路故障(UD/B) 换档控制电磁阀\‘B\’电路故障(2-6/B) 换档控制电磁阀\‘C\’电路故障(35R/C) 换档控制电磁阀\‘D\’电路故障(OD/C) 换档控制电磁阀\‘E\’电路故障(SS-A) TCM电源信号错误-电路断路/与搭铁电路短路 自动换档手动变速器模式电路故障 换档控制电磁阀\‘F\’电路故障(SS-B) 高速CAN通信总线故障 与ECM/PCM \‘A\’通信故障 失效保护 固定在4档 允许3档以上换档 允许3档以上换档 油温固定在80℃，不允许注册 油温固定在80℃，不允许注册 固定在4档，允许进行运动模式2 <-> 3 <-> 4换档，不允许注册 固定在4档，允许进行运动模式2 <-> 3 <-> 4换档，不允许注册 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 锁止离合器"OFF" 锁止离合器"OFF" 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 固定在4档 运动模式 X 固定在4档 发动机转速: 3000rpm, 节气门位置: 50%, 发动机扭矩: 最大*0.7 发动机转速: 3000rpm, 节气门位置: 50%, 发动机扭矩: 最大*0.7