模块4城轨道交通施工作业安全
城市轨道交通运营安全管理 第2版 模块四 城市轨道交通运营安全管理方法

2. 安全分析方法的分类
一、概述
3. 安全分析方法的特点及适用范围
统计图表分析
因果分析图
安全检查表
定量分析,系统发生事故
分层分析,用途广泛
检查设计、系统和工艺过程
预先危险性分析
故障模式及影响分析
危险性和可操作性研究
检修后开车、制定操作规程、技术改造
以硬件为对象,主要用于设计阶段
流体或能量的流动情况分析
三、PDCA循环的特点
大环套小环,小环保大环,互相促进,推动大循环。 PDCA循环是爬楼梯上升式的循环,每转动一周,质量就提高一步,不断前进、不断提高。 PDCA循环是综合性循环,4个阶段是相对的,它们之间不是截然分开的。 推动PDCA循环的关键是“处理”阶段,该阶段的重点又在于修订标准,包括技术标准和管理制度
四、应用实例
PDCA循环在外供件检验策划、检验执行、不合格品处理以及措施改进等方面的具体运用
四、应用实例
4.2 城市轨道交通运营安全分析
一、概述
安全分析
安全分析是使用系统工作的原理和方法,辨别、分析系统中存在的危险因素,并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。
城市轨道交通运营安全分析主要是从事故的预防和预测角度出发,通过对运营事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析,识别系统的安全性和危险性。 其目的在于:找出引发事故的因素及其不同的组织形式,把握运营系统的安全薄弱环节所在,寻求预防事故发生的最佳途径,并为运营安全系统评价和运营安全管理提供依据。
二、统计图表方法
直方图
是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成,直角坐标系上的横坐标表示需要分析的各种因素,柱状图形的高度代表了对应于横坐标的某一指标的数值。
城市轨道交通安全管理第四章城市轨道交通运营施工安全管理

二、施工控制内容
1.作业计划的申报和办理
1.1 内部施工计划申报程序,见下表。 内部施工计划申报程序
内部施工计划申报程序续表
8.有关配合作业的基本要求
(2)配合部门必须严格按配合要求提供配合,并按作业开始时间的要求提前做好准备, 按时到场。对于配合外单位作业的,必须协助办理请点和销点手续。
(3)需其他部门配合作业的主作业部门,必须按规定的作业时间办理相关手续,超过 30 min 的视作该项作业取消,配合部门有权拒绝配合。
10.施工安全
(2)开行工程车、调试列车的有关防护。 1)组织工程车运行时,在工程车到达站前方,必须保证至少有一个站间区间空闲。 2)在开行工程车的作业区域前后方,必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。 3)在开行高速调试列车的作业区域前后方,必须保证至少有一个站间区间空闲。
10.施工安全
(3)进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣,并根据作业性质及作业要求, 使用其他安全防护用品。
(4)动火作业必须办理动火令。 (5)外单位施工由主办部门或主配合部门负责安全管理和监督。 (6)在申报施工计划时,应严格按照相关规定,结合施工作业实际情况,提出安全防 护要求和配合要求。
二、施工控制内容
11.施工防护
(1)接触网停电检修或需接触网停电挂地线时,必须由具备接触网挂地线资质的人员在该 作业地段两端挂接地线。
3.运营施工管理的特点
(1)施工情况复杂 运营施工管理是一个复杂的系统工程,具有点多、线长、时间短、交叉作业多、施工量 大、地点集中、夜间施工多等特点。 (2)施工专业多 与行车相关的设备由站台屏蔽门、轨道线路、供电、机电、信号、通信等多个专业组成, 各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对设备进行检修和维护。
城市轨道交通行车组织(第2版) 单元4 车站行车作业组织

顺序 1 2 3
操作要求
联系行调
确认道岔
现 场 作 业
顺序 (1)垫木 (2)铲油污 (3)擦清滑板 (4)磨锈斑 (5)擦清滑板 (6)涂油 (7)整理清扫工具 (8)按技规规定检查道岔状态
站控(放权) 定(反)位锁闭 物品(备品) 木块 铲刀 棉纱 铁砂皮 棉纱 机油 清点物品
4 5 6 要求
确认道岔位置 试排进路(单操) 汇报行调 道岔滑板光亮无锈斑,面板有油
定(反)位解锁 道岔定(反)位 遥控(收权)
表4-2 道岔清扫保养及检查的操作
2)道岔日常维护保养方法(擦拭道岔)
▪ 在确认线路空闲,道岔状态良好的情况下,先用钢丝刷、沙 皮等工具将杂物、铁锈铲除干净,再用抹布将滑床板表面清 理干净,用铲子彻底清洁;用抹布再次将滑板床清理干净; 将机油用油刷均匀的涂刷在滑床板上。
4.1 车站行车技术设备
▪ 车站每天要办理大量的行车作业。为此,根据车站的运营功能和客流量 的不同,车站上应设置各种不同种类和容量的行车设备。
一、行车设备 1、线路 ▪ 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、
通过及停留的线路;配线是供列车待避、越行的线路,为了降低工程投 资,轨道交通车站一般不设置配线;折返线是供列车折返的线路,折返 线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现;存车线是临时停放列 车的线路,存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。车站辅 助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。 ▪ 地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计,如图4—1所示。列 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安 全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价 和缩短工期都是有利的。 ▪ 地下车站的线路坡度,考虑排水因素与防止列车溜逸,一般设计为2‰。 地面车站与高价车站的线路一般设置在平道上。
城市轨道交通工程施工安全控制要点

城市轨道交通工程施工安全控制要点城市轨道交通工程建设在城市化进程中扮演着重要的角色,对于城市交通秩序的提高、现代化城市建设的推进具有重要的意义。
然而,施工过程中总是存在一定的安全隐患,聚集了大量人群和机械设备,涉及多个领域的技术问题,如何保障施工安全成为了这一行业中的焦点问题。
安全意识教育城市轨道交通工程施工是一项需要团队协作的机械集团,完成一项任务需由多个部分来分工合作完成。
因此,在施工前,必须对每一个工作人员进行一番必要的安全意识教育,以使每个人员理解施工区域的危险等级、安全区域的划分等等。
培养良好的安全文化环境,提高工人的安全意识,确保整个施工过程安全进行。
工程施工的规划与安排在城市轨道交通工程施工前,规划与安排施工计划的首要任务是制定严格的安全管理制度,包括设计师、现场施工队伍、安全监管等多方面的协作。
在按计划安排施工任务时,必须注重协调后续施工与先期施工之间的关系,压缩施工工时,确保施工质量与进度,同时也要确保施工安全。
安全监管的机制安全监管是城市轨道交通工程中不可缺少的一部分,国家要求必须加强现场安全监管,促进施工品质的提高,有效防范事故的发生。
同时,为了确保安全施工,有效控制安全风险,必须建立健全完善的安全监管机制,严格按照规定颁布相关的监管标准和指引,认真落实监管制度。
施工人员的安全防护措施在城市轨道交通工程中,施工人员是最容易受到危险性影响的一个环节,在进行工作时应该根据不同的岗位制订与岗位相符合的预防措施。
例如:施工车间工人应戴上必要的口罩、防护手套等;下井作业工人提供具备足够保护的防护具,以便保护他们的身体安全。
施工过程的安全监测施工过程中的安全监测很重要,必须加强对施工现场工作环境和工程进度的监测,当发现存在安全隐患或事故风险时,必需及时采取有效的措施进行安全整改或应急处理。
监测应该以数据为基础来分析,建立一套科学的分析体系,为事故的预防提供有效的依据。
总结城市轨道交通工程施工中的安全问题是一个复杂的技术性问题,需要从多方面进行考虑和控制,只有按照上述要点规范施工、严格督查安全,才有可能实现安全高效地完成施工,对于快速推进城市交通建设起到了积极的作用。
城市轨道交通工程安全管理要点

城市轨道交通工程安全管理要点河南郑州450000摘要:随着城市的快速发展,城市人口的快速增加,城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通借助其容量大、速度快、效率高、能耗少污染的特点,成为当前城市建设的“宠儿”,不仅有利于缓解交通压力,而且能够提升城市形象,带动城市经济的发展。
但轨道交通工程是一项复杂系统工程,涉及前期、土建、轨道、设备安装、装修等多个子系统,每个子系统的技术要求又相对较高,且在施工过程中面临突发性因素较多,易受环境、人员、机械等因素的影响,造成工程安全事故。
对此,本文对城市轨道交通工程安全管理的要点进行简要阐述,希望对提升城市轨道交通工程的施工安全有所帮助。
关键词:城市轨道交通;工程建设;安全管理1城市轨道交通工程安全管理的重要性城市轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分,建设安全、高效、便捷的轨道交通系统,有助于提升城市的形象和竞争力,吸引更多的投资和人才。
在轨道交通施工过程中,涉及内容较多,各类关系较为复杂,施工阶段是整个工程项目安全管控的重点,需要做好安全的过程管控,按照国家《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》的相关要求,在城市轨道交通施工建设过程中,需要认真分析施工阶段,施工现场管理、外部环境、地质环境、自然灾害等不同因素对施工安全带来的影响,能够准确识别城市轨道交通施工的危险源,落实施工过程中的安全管理工作。
因此,分析研究城市轨道交通工程安全管理工作,有着重要的现实意义。
2轨道交通工程安全管理的特点轨道交通工程安全管理的特点主要包括以下几个方面:①技术性:轨道交通施工复杂性主要体现在施工技术复杂、危险项目多、环境条件不利等方面内容。
轨道交通工程施工涉及多种施工方法,如双侧壁导坑法、中洞法、盾构施工、钻爆法等,施工过程中技术转换较为频繁,施工技术难度大。
②危险性:在施工过程中对于危险性较大的工程项目,需要由第三方监测单位、监理单位、施工单位、设计单位等多个部门组成动态管理小组,对工程项目施工进行动态管理。
城市轨道交通安全运行与维护技术作业指导书

城市轨道交通安全运行与维护技术作业指导书第1章绪论 (3)1.1 轨道交通发展概况 (3)1.2 安全运行与维护的重要性 (3)1.3 指导书内容概述 (4)第2章轨道交通系统概述 (4)2.1 轨道交通系统的组成 (4)2.1.1 轨道交通线路 (4)2.1.2 车辆与车辆段 (4)2.1.3 信号与控制系统 (4)2.1.4 供电系统 (4)2.1.5 车站及辅助设施 (5)2.2 轨道交通系统的类型 (5)2.2.1 地铁 (5)2.2.2 轻轨 (5)2.2.3 有轨电车 (5)2.2.4 磁悬浮 (5)2.3 轨道交通系统的技术特点 (5)2.3.1 高度自动化 (5)2.3.2 高效节能 (5)2.3.3 安全可靠 (5)2.3.4 运量大 (6)2.3.5 准时性高 (6)2.3.6 环境友好 (6)第3章轨道交通信号与控制技术 (6)3.1 信号系统概述 (6)3.2 信号系统的组成与功能 (6)3.2.1 信号系统的组成 (6)3.2.2 信号系统的功能 (6)3.3 控制技术及其应用 (7)3.3.1 控制技术概述 (7)3.3.2 列车控制技术 (7)3.3.3 信号控制技术 (7)3.3.4 调度控制技术 (7)3.3.5 控制技术应用 (7)第4章轨道交通车辆技术 (8)4.1 车辆概述 (8)4.2 车辆的主要功能参数 (8)4.2.1 载客量 (8)4.2.2 列车速度 (8)4.2.4 能耗 (8)4.2.5 噪音和振动 (8)4.3 车辆的运行与维护 (8)4.3.1 车辆运行 (9)4.3.2 车辆维护 (9)第5章轨道交通基础设施建设与维护 (9)5.1 轨道交通基础设施概述 (9)5.2 轨道交通基础设施的建设 (9)5.2.1 轨道交通线路设计 (9)5.2.2 轨道交通桥梁与隧道工程 (9)5.2.3 车站与车辆段建设 (10)5.3 轨道交通基础设施的维护 (10)5.3.1 轨道交通基础设施维护概述 (10)5.3.2 轨道维护 (10)5.3.3 桥梁与隧道维护 (10)5.3.4 车站与车辆段维护 (10)第6章轨道交通供电系统 (10)6.1 供电系统概述 (10)6.2 供电系统的组成与功能 (11)6.2.1 组成 (11)6.2.2 功能 (11)6.3 供电系统的运行与维护 (11)6.3.1 运行 (11)6.3.2 维护 (11)第7章轨道交通通信系统 (12)7.1 通信系统概述 (12)7.2 通信系统的组成与功能 (12)7.2.1 组成 (12)7.2.2 功能 (12)7.3 通信系统的运行与维护 (12)7.3.1 运行 (12)7.3.2 维护 (12)第8章轨道交通安全防护技术 (13)8.1 安全防护概述 (13)8.2 防护设施的设置与维护 (13)8.2.1 防护设施设置原则 (13)8.2.2 防护设施类型及功能 (13)8.2.3 防护设施的维护 (14)8.3 安全防护技术的发展趋势 (14)第9章轨道交通应急预案与救援 (14)9.1 应急预案概述 (14)9.2 主要应急预案的制定与实施 (15)9.2.1 应急预案分类 (15)9.2.3 主要内容 (15)9.2.4 预案的管理与更新 (15)9.3 救援技术与设备 (15)9.3.1 救援技术 (15)9.3.2 救援设备 (16)9.3.3 救援队伍 (16)第10章轨道交通运行与维护管理 (16)10.1 运行与维护管理概述 (16)10.1.1 运行与维护管理的定义 (16)10.1.2 运行与维护管理的目标 (16)10.1.3 运行与维护管理的基本任务 (16)10.2 运行与维护管理制度 (17)10.2.1 运行管理制度 (17)10.2.2 维护管理制度 (17)10.3 运行与维护管理技术的发展趋势 (17)10.3.1 智能化 (17)10.3.2 信息化 (17)10.3.3 绿色环保 (17)10.3.4 安全标准化 (17)10.3.5 人才培养 (17)第1章绪论1.1 轨道交通发展概况我国经济的快速发展和城市化进程的推进,城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分,得到了迅猛发展。
城轨交通行车组织单元4(含答案)

城市轨道交通行车组织第四章一、不定项选择题(每小题3分)1.( ) 一般只供乘客上下车,是线网中数量最多的车站。
A.终点站 B.中间站 C.折返站 D.换乘站2.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的(),引导列车在线路上安全运行A.追踪目标点 B.目标点 C.信号 D.命令3.()属于ATS系统,是ATC的核心A.控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.ATS系统功能主要包括()。
A.时刻表编辑 B.列车运行监视C.列车自动调整 D.车门打开5.()系统要符合安全-故障原则A.ATC B.ATO C.ATS D.ATP6.准移动闭塞制式的ATC通常采用()制动模式A.分级制动 B.阶梯式分级制动C.曲线式分级制动 D.一级制动7.()是移动闭塞技术中最重要的3个概念,可以称为移动闭塞的3个基本要素A.列车定位 B.安全距离 C.目标点D.闭塞区间 E.追踪间隔距离8.ATC系统包括以下5个原理功能()A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E.ATO功能 F.联锁功能9.车站线路包括()A.正线 B.配线 C.折返线 D.存车线10.ATP系统由()组成A.设于控制站的轨旁单元 B.车站ATP设备C.设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D.与ATS、ATO、联锁设备的接口设备二、判断题(每小题1分)11.()轨道号数以辙叉号数N表示,辙叉角α越小,辙叉号数N越小。
12.()敌对信号未关闭,其防护的进路上的信号机可以开放,这是联锁最基本的技术条件之一。
13.()如果检测到列车在移动,而车门没有锁在关闭状态,车门监督功能就会实施紧急制动。
14.()ATP是ATO的基础,ATO不能脱离ATP单独工作,必须从ATP系统活动基础信息。
15.()地下车站的线路通常采用“低站位、高区间”设计。
16.()由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式,所以它的速度控制模式,必然既具有无极的特点,又具有分级的性质。
城市轨道交通施工现场安全质量隐患类别和常见形式

城市轨道交通施工现场安全质量隐患类别和常见形式一、安全质量隐患类别安全质量隐患排查治理内容应包括(但不限于)《某城市轨道交通工程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即:施工材料、施工机械机具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚手架、模板、明(盖)挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工,共计16类。
对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理,根据隐患产生后果的严重程度及社会影响程度,将隐患分为一级、二级、三级和四级共四个等级,其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。
二、安全质量隐患常见形式分析通过开展对地铁六号线一期工程施工现场安全质量隐患排查治理工作试点,隐患排查治理工作情况如下:1、巡视线路:六号线一期工程(共44个工点,已全部开工)2、巡视时间:2021年6月27日~2022年6月30日3、巡视工点累计:近420个,约5-7个/周4、发现隐患总数:1120个5、隐患告知方式:施工单位人员陪同,当场口头提出隐患,与被检查单位交换意见并提出整改要求。
(详见安全质量隐患排查统计表)施工现场安全质量隐患排查统计表(总报表)(起止时间:2021.6.27~2022.6.30)依据上述表格统计分析如下:按照隐患等级分析:隐患总数1120个,其中包含:一级隐患1个;二级隐患108个;三级隐患421个;四级隐患590个。
分别占总数0.089%、9.6%、37.7%、52.7%。
按照按类别分析:在十六大类型隐患中较为突出或该隐患出现频次较多的有消防安全类128个次、矿山法施工类131个次、临时用电类131个次、施工机械机具类143个次、三宝四口226个次;其次为文明施工类、明挖法施工类和起重设备吊装作业类,出现的频次分别为71、71、72个次。
较为突出或出现频次较多的消防安全类隐患占总数1120个次的11.4%;矿山法施工类占11.6%;临时用电类占11.6%;施工机械机具类占12.7%;三宝四口类占20.17%;文明施工类、明挖法施工类和起重设备吊装作业类分别占总数的6.33%。
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2.4. 施工前教育
“What”——什么。即什么项目、什么内容、有什么问题、 1 应注意什么事项。
“Where”——哪里。指作业项目是什么地点,或所发生
“2 How”事—件的—地怎点样。。即应该怎样完成这项工作;怎样干 才能保“证W既h安en全”—又—什优么质时;间如。果该不项这目什样么干时,间会开产始生,怎什么样时的间 后3 果;结发束生,了或事者故是或该事不件良所事生件的,时应间汲。取怎样的教训,今
1 施工计划的确定
1
施工的内容
1、组织对工程施工方案进行审核; 2、协调各单位的作业计划,处理作业计划变更事宜, 跟进作业计划实施情况; 3、编制、发布施工行车计划; 4、组织对工程质量进行查和验收; 5、组织对外单位人员进行轨道施工安全培训; 6、定期对施工工作的开展情况进行分析、总结,并 有针对性地改进工作。
2.2 施工组织管理
3. 施工请点和销点规定
施工作业必须向行车调度(或车辆段调度)请点生 效后方可开始施工,施工完毕后线路出清必须向行车 调度(或车辆段调度)销点。
4. 施工防护
施工作业的一个重要内容是对施工区域进行安全防 护,确保施工作业人员的人身安全。 1.一般要求 2.具体要求
2.2 施工组织管理 5. 施工时间安排及其他相关规定
1.施工时间的安排 2.施工人员进出站规定 3.施工组织规定
2.3 运营时间内特殊情况的施工规定
城市轨道交通系统的施工作业一般均利用周末班车 通过运营结束后的非运营时间进行,并必须于运营前 规定时间全部结束。
特殊情况下,当正线、辅助线运营时间内发生各类 设备故障或事故需封锁区间抢修时,由行车调度负责 组织故障情况下的行车,并根据维修调度要求组织相 关问题的处理。
2.3 运营时间内特殊情况的施工规定
值得注意的是轨道交通企业必不可少的一项工作是在 夜间巡道 。巡道主要检查轨道各组成部分(钢轨、道岔、 扣件及鱼尾板等)及线路状况,发现情况进行相应处理, 确保线路次日保持良好的运行状态。如有工程车开行时, 必须确保施工和巡道工作的安全。
2.4. 施工前教育
每天施工前,施工负责人应针对当天的作业项目进行 安全预想、组织施工前教育,使全体作业人员达到 6个明 确:作业内容明确,作业地点明确,质量要求明确,携 带料具明确,人员分工明确,安全措施明确。生产过程 中的安全工作,要积极推行“5W1H”管理。
三
维修调度在相应报表上签认恢复行车时间,将该封
锁区间交回行车调度解封,组织列车运行。
遇车辆在线上的起复救援工作涉及系统设备,由分
四
管的电网调度、环控调度或维修调度向值班主任提
供技术支援,包括影响范围、预计处理(开通)所
需时间;变更的运行模式(指系统设备)
五
维修人员进入隧道前,须先到车控室办理有关手续,行 车调度批准并落实安全防护措施后,方可进入隧道。
必须贯彻“安全第一,预防为主,从严务实,综合治理 ” 的方针,根据事故发生规律,结合实际情况,以消灭惯 性事故为突破口,依靠各级组织和工务调度的作用,实 施预防与控制,确保行车与人身安全。
3.1 工程车开行
3.2 工程车开行
3.2 工程车开行
3.2 工程车开行
3.2 工程车开行
3.2 工程车开行
4
施工前教育
2.1 设立施工领导小组
1 设立施工领导小组
加强对维修、施工作业的管理,城市轨道 交通运营公司须成立施工计划领导小组对施 工进行协调、管理,小组成员主要包括行车、 设备、车辆、安全监察等部门人员。施工领 导小组的职责是负责审批施工计划,发布施 工计,组织召开施工协调会,协调解决施工、 运输及安全问题,并负责施工现场的组织协 调工作。
3.2 工程车开行
3.3 工程车开行的规定
3.3 工程车开行的规定
3.3 工程车开行的规定
1.1 施工计划的分类
2.周计划
凡不属于按规定列入月计划,因设备检修需要,对在 月计划里未列入的或月计划中需调整变更的施工计划 为周计划。
3.日补充计划
不属于按规定列入月计划、周计划的,但对行车有一 定影响的检查、维修计划或月计划、周计划内日作业 项目的变更计划,称为日补充计划。
4.临时补修计划
运营时间对设备进行临时抢修后,须在停运后继续设 备维修的作业为临时补修计划。
2.3 运营时间内特殊情况的施工规定
一
行车调度向有关部站发布封锁线路的命令,需要时通 知电网调度停电。
维修调度得到行车调度的封锁命令号码、范围和时间
后,封锁区间交由维修调度控制。此时维修调度负责
二
组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负
责人现场指挥。
抢修完毕,现场指挥确认线路出清后报维修调度,
1.2 施工计划编制原则及申报程序
1 施工计划编制原则
在确保安全的前提下;考虑均衡安排,避免集中 作业。要处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等 几方面的关系,避免抢时、争点现象。经济、合理地 使用机车车辆,避免浪费资源。
1.2 施工计划编制原则及申报程序 2 施工计划申报程序
施工计划申报程序流程如下:
2.3 运营时间内特殊情况的施工规定
六、当进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线 路进行施工时,施工负责人按规定放置红闪灯进行防护; 车站使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护, 同时行车调度把列车扣停在前方站,以保证进入轨道人 员的安全。
七、当运营时间内到区间隧道抢修行车设备时,若须 搭乘客车时,经控制中心值班主任批准,由维修调度组 织好抢修人员按行车调度指定的车次上车,司机在故障 点前停车,抢修人从司机室门下车进入隧道,尽快进入 水泵房等安全地带。未经行车调度同意,在水泵房的抢 修人员只能在水泵房内作业,严禁侵入行车限界,影响 行车及人身安全;须从区间内返回车站时,维修人员使 用无线电话通过维修调度向行车调度申请,由行车调度 安排列车接应。
后4怎样“整W改ho。” ——谁。即人员分工,该项生产任务中的什么事
情由谁去做;
“Why”——为什么。即为什么要做这项工作;作业过程 5 中,为什么必须这样而决不能那样。对于事故而言,要
分析事故的原因。
3 工务施工作业时行车安全措施
工务部门负责线路设备大修、中修及维修,使线路设 备经常处于完好状态,保证行车安全,是其重要职责。
第四章 城市轨道交通施工作业安全
城市轨道交通工程施工
1、地下车站施工 2、高架车站施工 3、区间隧道施工 4、区间高架桥施工 5、轨道结构施工 6、机电设备安装施工
1 施工计划的确定
1
施工的重要性
施工是轨道交通系统生产活动的重要组成部分, 行车调度部门既要按照批准的施工计划,保证设备 维修更换、线路扩建工程等夜间施工任务的顺利完 成,又要保证次日运输生产能正常运行。
填报施工计划
1.2 施工计划编制原则及申报程序
施工计划的审批:
1.集中审批 2.
分散审批
3 施工进场作业令
凡进行计划施工,都必须领取施工进场作业令,以 此作为请点施工的凭证。施工计划编制部门负责施工 进场作业令的管理工作。
2 施工组织管理
1
设立施工领导小组
2
施工组织实施
3 运营时间内特殊情况的施工规定
2.施工负责人\施工责任人任职条件
2.2 施工组织管理
2.施工批准权限
城市轨道交通施工根据施工作业地点和作业性质, 施工前必须办理相应批准手续才能动工。影响正线、 辅助线行车的施工作业,需经行车调度批准;在车辆 段内的施工作业须经车辆段调度批准,如影响正线行 车须报行车调度批准;在车站内不影响行车的施工作 业运营内部的施工项目须经车站批准,外部单位施工 作业按外单位施工作业管理,须经车站批准。
2.2 施工组织管理
2
施工组织实施
施工责任人 施工批准权限 施工请点和销点规定
施工防护 施工时间安排及其他相关规定
2.2 施工组织管理
1. 施工责任人
一般城市轨道交通企业施工项目必须确定施工负责 人,同时施工队伍必须具有相关资质认证,有一定的 专业技能。
1.施工负责人 \ 施工责任人职责
施工负责人负责在请点站办理进场作业登记和该项作 业的组织、安全和管理;施工责任人在辅站办理进场作业 登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。
外单位施工负责人须接受培训后才能够申
请在城市轨道施工作业中担任负责人,施工作 签订安全协议
业编制部门与外单位施工负责人签订安全协议。
施工单位、内部相关部门应按规定时间向
施工计划编制部门提报计划,施工计划编制部 提报、执行计划
门平衡协调后发相关部门执行。
施工单位、内部相关部门应填写施工计划
申报单,其中包括作业日期、作业部门、作业 时间、作业区域、作业内容、供电安排、申报 人、防护措施、备注
排及其他相关规定。
第四章 城市轨道交通施工作业安全
? 能力目标: 1、编制初步施工计划的基本能力; 2、进行简单施工组织的能力; 3、施工防护的基本能力; :
第四章 城市轨道交通施工作业安全
? 引导案例
上海4号线事故发生段为地铁董家渡段靠黄浦江 260 m 处两条陷遂道之间的一条狭小连接通道,即旁通道。 当时,竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现 故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面 不利因素遇在一起,最终导致了事故的发生。 一、施工方改变开挖顺序 二、断电导致温度回升 三、地下沉压水导致喷沙
城市轨道交通施安全
第四章 城市轨道交通施工作业安全
? 知识目标: 1、重点掌握施工组织实施; 2、重点掌握各种施工作业的安全措施及施工防护; 3、重点掌握施工前教育的主要内容; 4、重点掌握工程车开行和作业时的注意事项; 5、了解施工计划的种类、申报程序及编制原则; 6、了解运营时间内特殊情况的施工规定、施工时间的安