城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工工艺及技术要点_1
城市轨道交通工程施工工艺及技术要点发布时间：2022-07-26T05:12:47.072Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：杨恒[导读] 城市轨道交通工程施工建设是整个城市建设中非常重要的组成部分。
杨恒中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北省武汉市 430063摘要：城市轨道交通工程施工建设是整个城市建设中非常重要的组成部分。
由于轨道交通工程施工技术较为复杂，工程的施工质量控制会存在一定的难度。
因此，要结合先进的施工技术和技术管理措施，才能够保证工程的全面施工建设，提高整个工程的整体建设水平以及后期的应用效果。
关键词：城市轨道；交通工程；施工工艺；技术要点引言改革开放以来，中国在城市化的进程当中取得了重大的进展。
为了能够更好地促进城市的建设与发展，必须要重视城市轨道交通作业的各项协调机制。
城市轨道交通在运行过程中，不仅能最大限度地保障城市居民的出行安全，而且还能促进城市化建设的发展。
因此，文章从城市轨道交通建设施工工艺及技术要点入手，系统地论述了如何提高城市轨道交通建设施工的管理水平，以更好地促进城市轨道交通作业的科学合理发展。
1城市轨道交通工程轨道施工的特点 1.1施工环境复杂性城市轨道交通工程具有一定的复杂性，使用的物料、技术相对繁杂，且施工工期较长，造成整个工程在施工中很容易受到外界环境的影响。
如施工进度会受到施工路段地下环境的影响，尤其是地质类型相对复杂的地段，受地下承压水干扰，施工中面临着坍塌等诸多的隐患。
同时，城市轨道交通工程在施工时，通常施工时间较长，施工中一些质量问题如果不能及时解决，就会严重影响到城市轨道交通工程施工的质量.1.2体系繁杂、管理难度大轨道工程建设不仅仅是进行轨道的铺设，其中还存在其他与之相关的项目，整个工程实施的过程是十分复杂的，这就为施工工作及施工管理工作带来了一些难题，因此，有关人员应注意提升施工管理工作的针对性，以减少施工工作中出现的问题。
而想要保证施工工作正常进行，需要有关部门之间进行联系，但是由于项目较多、体系较为繁杂，相关部门无法在部门较多的情况准确地找到与自身相关的部门，交流与沟通工作的开展并不理想，这不仅会影响施工管理工作的开展，还会在一定程度上降低城市轨道交通工程施工质量。
轨道工程施工方案及工艺
轨道工程施工方案及工艺一、工程简介本项目是一条城市轨道交通工程，全长30公里，包括20个车站和2个车辆段。
项目起点位于城市北部，终点位于城市南部，是连接城市主要区域的交通要道。
轨道工程的建设将进一步完善城市的公共交通系统，缓解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率，是一项非常重要的基础设施建设工程。
二、方案选择1. 施工方案本轨道交通工程施工采用分段施工的方式，即将整个工程按照路线划分为若干个段落，然后对每个段落进行独立施工。
这种方式可以提高工程施工效率，同时减少对城市交通的影响。
2. 工艺方案本项目轨道工程的工艺方案主要包括道床铺设、轨道安装、车站建设、信号系统安装等工艺流程。
其中，道床铺设和轨道安装是本工程的重点工艺环节，需要精细施工。
三、工程施工工艺详述1. 道床铺设（1）准备工作道床铺设前首先要进行场地清理和平整，确保施工现场的整洁和安全。
然后根据设计要求进行道床基础材料的堆放和预处理。
（2）道床基础施工道床基础施工包括基础土方开挖、填筑和夯实，根据设计要求进行一个或多个基础层的施工。
（3）道床铺装在基础层完工后，进行道床铺装工艺。
根据设计要求进行道床隔离层和防水层的施工，最后进行道床碎石层和混凝土层的铺装。
2. 轨道安装（1）轨道材料准备轨道材料准备包括轨道轨、道钉、道板、轨床等材料的进场和检验，确保材料的质量符合设计要求。
（2）轨道安装在轨道基础上进行轨道安装工艺，包括轨道轨的铺设、连接、固定和校正。
在轨道安装过程中，要确保轨道轨的衔接紧密、位置准确，保证轨道的平整和稳定。
3. 车站建设车站建设主要包括站台、站房、站台屋盖等建筑设施的施工。
车站建设是本项目的重点环节之一，需要保证建筑结构的稳固和美观。
4. 信号系统安装信号系统安装包括轨道电路、信号设备、列车控制系统等设备的安装和调试。
信号系统是保障轨道交通安全的重要设施，需要严格按照设计要求进行安装和测试。
四、安全措施在轨道工程施工过程中，必须严格遵守相关安全规定和措施，确保施工过程中没有事故发生。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺作者：田金国来源：《中国房地产业》2013年第11期【摘要】进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。
本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。
【关键词】城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺一、前言我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。
由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。
二、城市轨道交通的特点1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
2.轨道交通安全性较高轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
3.轨道交通运输能力较大轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
4.轨道交通快捷性好与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺牛得成
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺牛得成摘要：改革开放以来，我国经济发展迅速，且人民生活水平不断提高，传统的交通工具已无法满足人们需要，城市轨道交通应运而生。
它安全性高、速度快且舒适度好，轨道交通在城市交通运输中承担的责任也越来越重。
本文基于城市轨道交通施工方法和施工工艺展开研究，具有一定的现实意义。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；工艺一、城市交通轨道结构型式与构造一般而言，城市轨道的轨道结构型式与我们常见铁路轨道基本一样，它的构成包括钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式与橡胶轮胎式三种类型。
钢轮钢轨式轨道结构在我国应用较多，钢轨、轨枕、道岔及其它一些附属设备组成了此种轨道结构。
接下来对这些设备进行简述：(1)钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。
（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。
（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。
（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。
一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。
（5）道岔：最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。
（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完成轨道交通线路。
还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。
二、城市交通轨道施工方法及施工工艺（一）轨排铺设法长钢轨铺设法是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨和轨枕组装成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩和整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，轨道交通成为缓解城市交通压力的重要手段之一。
轨道交通工程施工技术作为轨道交通建设的重要环节，对于保证工程质量、提高工程进度、确保施工安全具有重要意义。
本文将对轨道交通工程施工技术进行综述，其中包括工程施工准备、施工组织设计、施工方法与工艺、施工设备与机械、质量与安全控制等方面的内容。
一、轨道交通工程施工准备1.勘察设计准备阶段轨道交通工程施工准备阶段主要包括对工程建设地点进行勘察和设计工作。
在勘察阶段，需要对土地资源、地质条件、交通条件等进行详细调查，为后期施工做好准备。
在设计阶段，需要根据勘察结果，确定工程建设方案和设计方案，并进行施工图纸的编制。
只有做好了充分的准备工作，才能确保轨道交通工程施工的顺利进行。
2.施工前准备工作在进行轨道交通工程施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的安全和整洁。
其次是对施工材料的准备，保证施工所需的材料充足。
同时还需要对施工人员进行培训和组织，确保他们熟悉施工工艺和规程。
3.材料设备准备在轨道交通工程施工中，需要大量的施工材料和设备。
施工材料主要包括轨道材料、枕木、配件等。
施工设备主要包括挖掘机、装载机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些材料和设备的准备工作对于施工进度和质量具有至关重要的作用，必须提前做好准备。
二、轨道交通工程施工组织设计1.施工方案确定轨道交通工程施工是一个复杂的系统工程，需要根据实际情况确定合理的施工方案。
施工方案包括施工工艺、施工方法、施工顺序等内容。
只有根据具体情况确定合理的施工方案，才能确保施工进度和质量。
2.施工队伍组建在轨道交通工程施工中，需要组建一个合适的施工队伍。
这个队伍需要包括各种专业人员，如工程师、技术人员、施工人员等。
只有组建一个专业化的施工队伍，才能保证轨道交通工程的施工质量和进度。
3.施工计划制定在轨道交通工程施工中，需要制定详细的施工计划。
城市轨道交通施工方法
城市轨道交通施工方法1. 引言城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的青睐。
在建设城市轨道交通时，施工方法的选择和实施对工程的顺利进行和质量的保证起着重要作用。
本文将介绍城市轨道交通施工的一般方法及常见的施工工艺，旨在提供对城市轨道交通施工的基本了解。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行充分的施工前准备工作，主要包括以下几个方面：2.1. 施工方案制定施工方案是施工的指导文件，包括施工方法、工艺流程、安全措施等内容。
施工方案的制定需要综合考虑交通状况、地质条件、工期要求等因素，确保施工的安全和高效进行。
2.2. 工程准备在施工前，需要做好工程准备工作，包括设计施工图纸、采购材料设备、组织人员等。
同时，还需要进行现场踏勘，了解施工现场的具体情况，为施工的顺利进行提供依据。
2.3. 安全保障在城市轨道交通施工中，安全是首要考虑的因素。
施工前需要制定相应的安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，还需要进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
城市轨道交通的施工方法主要包括地下施工、地面施工和高架施工三种形式，下面分别介绍。
3.1. 地下施工地下施工是在地下进行的施工方式，常见于城市地铁的建设。
地下施工需要进行开挖和支护工程，包括隧道开挖、地下结构施工等。
地下施工具有一定的难度和风险，需要进行细致的设计和周密的施工计划。
3.2. 地面施工地面施工是在地面上进行的施工方式，常见于城市有轨电车的建设。
地面施工相对于地下施工来说，施工难度和风险较低。
地面施工主要包括轨道铺设、站台建设、电力供应等工作。
高架施工是在地面上搭建高架桥，用于城市轨道交通的建设。
高架施工需要进行桥梁结构设计和施工计划制定，同时还需要考虑交通安全和施工期间的交通管制。
4. 施工工艺除了施工方法的选择外，施工工艺也是城市轨道交通建设中的重要环节。
下面介绍几种常见的施工工艺。
4.1. 钻孔灌注桩钻孔灌注桩是一种常用的地基处理方式，在城市轨道交通施工中经常使用。
城市轨道交通工程施工工艺
城市轨道交通工程施工工艺摘要：随着现代社会的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，传统的城市交通工具已经无法满足现下人们的出行需要，城市轨道交通在此种情况下应运而生，作为一种崭新便捷的交通出行方式，其逐渐成为我国城市交通体系下的重要组成部分。
城市轨道交通工程的规模普遍较大，施工时间相对长久，因而其施工过程与传统的交通体系存有大量差异，如何切实有效地保障城市轨道交通工程的合理性以及高质量是极为重要的，其不仅仅关联到城市轨道交通工程是否能够正常运作，更间接地关系到人们的生命财产安全。
下面，本文就城市轨道交通工程的施工方法以及其施工工艺做出了简要研究，以求能够为相关单位提供借鉴作用。
关键词：城市轨道交通；施工工艺；质量控制引言国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，2020年，我国城市轨道交通运营里程要达到6000km。
作为城市交通体系的重要组成部分，城市轨道交通由于建设周期长、建设规模大，涉及的技术和工艺要求较为严格，再加上施工环境复杂，要想保证城市轨道交通的建设质量，存在不小的难度。
近年来，我国城市轨道交通的发展成果有目共睹，各式各样的新技术、新设备不断得到推广。
但因我国城市轨道交通发展的历史较短，在其建设过程中仍旧存在诸多问题有待解决，应针对当前城市轨道交通的施工现状进行深入分析，有针对性地开展施工技术和施工管理的相关研究工作，进而提高城市轨道交通建设的效率与质量。
1城市轨道交通工程施工工艺1.1铺轨方法的选取在现阶段的城市轨道交通工程项目实际施工作业过程当中，短轨枕式整体道床的施工作业方法至关重要，其主要包含两个方面。
一方面是换轨铺设手段，另一方面是一次性的铺设方法。
首先，当今社会中，在我国多个城市当中都已经建设了地铁。
与此同时，在对地铁轨道进行施工建设的时候，经常使用换轨铺设手段。
此种方法要求在实际焊接钢轨的过程当中，不只是进行联合街头，也需要在铺轨场地展开，进而更好地提高焊接作业的质量与实际成效，防止对隧道当中的空气产生严重的污染，并且不断降低施工作业存有的干扰现象。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。
基于此，本文将分析城市轨道交通工程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。
关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构前言城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建设的良好发展。
一、城市轨道交通工程施工方法（一）分段换轨法我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。
将一台收轨机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。
分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。
（二）轨排铺设法轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。
运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。
完成以上施工步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。
不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。
这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。
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城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。
关键词:城市轨道; 施工; 工艺轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。
本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。
1 短轨枕式整体道床的铺轨方法1.1 铺轨方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。
目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。
该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。
一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。
“ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。
1.2 一次铺设施工方案(1) 长轨运输法钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。
该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。
(2) 长轨排运输法钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。
该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。
(3) 短轨排运输法用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。
该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。
(4) 综合法用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。
工期紧时,必须做好施工组织设计。
也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。
以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法,在深圳地铁一期工程中得到了应用。
“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。
“综合法”在工期不紧,有工具轨供应时选用。
2 短轨枕式整体道床施工工艺2.1 基标设置基标设置根据施工图要求及线路调线、调坡资料设置控制基标和加密基标,基标的设置位置及允许偏差符合下列规定。
基标设置位置:控制基标直线120 m , 曲线60 m 及曲线起止点、缓圆点,圆缓点、道岔起止点各设1 个;混凝土道床加密基标直线6 m , 曲线5 m 各设1 个。
基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2 mm ; 直线段距离为1/5 000 、曲线段的距离为1/10 000 ; 加密基标,方向为±1 mm 、高程为±2 mm 、直线段距离为±5 mm 、曲线段距离为±3 mm 。
2.2 轨道架设安装钢轨应采用支撑架架设,支撑架架设间距直线段宜为3 m 、曲线段宜为215 m 设置1 个,并且直线段支撑架应垂直线路方向,曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
道岔支撑架应根据道岔结构作适当调整。
架设于支撑架上的钢轨或道岔应调整水平、位置、轨距、轨底坡和高程,并测放短轨枕位置。
其调整精度应符合《地下铁道施工及验收规范》( GB50299 -1999) 的有关规定。
调整合格后必须固定牢固,合格后及时灌筑道床混凝土。
2.3 灌筑道床混凝土绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板,模板支立牢固, 允许偏差:位置±5 mm , 垂直±2 mm ; 灌筑混凝土的脚手架需独立设置并牢固。
混凝土应分层、水平、分台阶灌筑,适度振捣,并振捣密实,严禁振捣器触及支撑架和钢轨。
根据施工条件也可先灌筑支撑墩,采用墩架法施工。
道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面。
抹面允许偏差:平整度3 mm , 高程+ 0/ -5 mm 。
混凝土灌筑终凝后,及时养护,养生不少于14 d , 其强度达到5 MPa 时方可拆除钢轨支撑架;混凝土强度未达到70 % 时,道床上不准行驶车辆和承重。
2.4 短轨枕式整体道床施工程序整体道床采用换轨铺设法施工时(一次铺设法时, 不用工具轨,其他相同),先铺设工具轨,在隧道外用钢轨支撑架将工具轨组装成轨排,安装扣件,悬挂短轨枕。
绑扎道床底部钢筋后将轨排运入隧道内,调整轨道方向、轨距及水平等,最后灌筑道床混凝土。
待道床混凝土达到一定强度后,拆除钢轨支撑架,以利钢轨周转。
待道床混凝土达到设计强度后,在不影响设备运输的情况下,再换铺永久轨(灌筑道床混凝土前可先灌筑轨排支撑墩,待支撑墩混凝土达到一定强度后拆除钢轨支撑架,利用轨排支撑墩灌筑道床混凝土) 。
工具轨采用与永久轨相同的新轨,永久轨在隧道外焊接成长轨节,再运至隧道内换铺。
道岔整体道床采用一次铺设法施工。
用钢轨支撑架将整组道岔架起,绑扎道床底部钢筋,调整道岔方向、轨距及水平,然后用扣件按设计位置悬挂短轨枕, 灌筑道床混凝土(也可先灌筑道床混凝土支撑墩) 。
施工程序如下。
短轨枕式整体道床施工程序为:清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→铺设小龙门吊走行轨→铺设底部钢筋→安装轨排→轨排初调精调正位→浇筑轨排支撑墩(采用墩法架法施工时) →浇筑道床混凝土→拆除小龙门吊走行轨→浇筑水沟混凝土。
道岔短轨枕式整体道床施工程序为: →清理道床基底、凿毛→道岔基标测设→实地施工放样→铺设底部钢筋网→安装钢轨支撑架→安装道岔基本精调就位→安装扣件、悬挂短轨枕→道岔整体精确正位→浇筑道床混凝土支撑墩(采用墩架法施工时) →浇筑道岔道床混凝土→浇筑水沟混凝土。
2.5 施工进度按50 m 作为流水施工作业段长度,分别进行清理基底、铺小龙门吊走行轨、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑道床混凝土等工序。
一般情况下短轨枕式整体道床施工日进度约50～60 m 。
单开道岔短轨式整体道床每组需10～15 d , 交叉渡线短轨枕整体道床每组需40～60d 。
如需压缩工期,可增加龙门吊走行轨的铺设以延长作业段长度,可提高日进度。
3 短轨排运输法铺设整体道床施工要点深圳地铁一期工程短轨枕式整体道床采用了一次铺设法中短轨排运输法施工,取得一定经验。
3.1 施工总体方案(1) 在竹子林车辆段设置铺轨基地,利用铺轨基地组装短轨排和轨料存放,混凝土和道岔料就近利用市民中心辅助铺轨基地和隧道投料口运送。
(2) 直接用25 m 长标准PD3 待焊轨组装短轨排, 运至隧道内用临时夹具连接轨排,按换轨铺设法的施工要求浇筑道床混凝土。
(3) 道岔现场组装,调试后浇筑道岔道床混凝土。
(4) 浇筑两侧水沟混凝土。
(5) 拆除临时夹具,选用K920 型钢轨焊接机焊接无缝线路。
3.2 注意事项(1) 整体道床施工分别有清理道床基底并凿毛,铺设小龙门吊走行轨,铺设道床钢筋,轨排铺设与调整, 浇筑支承墩,浇筑道床混凝土,浇筑两侧水沟混凝土等工序。
为确保施工正常进行,各工序应有适当间隔,以减少施工干扰,避免窝工,实现流水作业。
(2) 小龙门吊是轨排、道岔、钢筋、混凝土等材料吊运不可少的机具设备,应根据施工进度要求配备足够的小龙门吊以及铺设一定长度的龙门吊走行轨道,以满足施工要求。
(3) 整体道床早期养生与两侧排水沟混凝土的浇筑应拉开一定距离,以确保强度的自然增长,不致造成道床开裂、压溃等质量问题。
(4) 道岔整体道床特别是交叉渡线整体道床施工难度较大,周期较长,应给予重视。
由于道岔部件多, 部件间连接薄弱,在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支撑架,将道岔各部件牢固联接,各部件位置及轨距精调就位后方可浇筑道床混凝土。
(5) 道床混凝土浇筑前应按图纸核对道床横向排水沟、道岔转辙机电务拉杆沟槽预留,通信、动照、信号、防杂散电流电缆等过轨套管埋设,无误后浇筑道床混凝土,避免道床成型后再开挖,造成道床先天病害。
文章来源：《铁道标准设计》原作者：于春华花全开，意味着就要开始凋谢；月全圆，就代表着要开始残缺。
人也是一样，到达巅峰之后，接着就是不可避免地要走下坡路。
一生很短，不必追求太多；心房很小，不必装的太满。
“三七开”就是生活的最高境界。
人生三分选择，七分放下生老病死，爱恨离别，求之不得，人生有许多事情，往往是让人无能为力的。
选择是智者对放弃的诠释，只有量力而行，善于抉择才会拥有更辉煌的成功；放下是智者面对生活的明智选择，只有懂得放下，善于取舍才能事事如鱼得水。
小时候听过一个故事。
火车马上就要开动了，一个人慌张跑过来，却在上车时被门挤掉了一只鞋。
这时火车开动了，这个人立马脱下另一只鞋，用力扔向第一只鞋子掉落的地方。
有人问他为什么这么做，他说：20173。