城市轨道交通工程施工方法和施工工艺5273697885
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨 周琪
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨周琪发表时间：2018-07-09T15:26:09.083Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：周琪[导读] 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
上海浦桥工程建设管理有限公司上海 200031摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
本文介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法，然后深入探讨了各种施工方法的选择，并对施工中的关键性问题进行了讨论，对于优化城市轨道交通工程施工，保证施工质量和进度具有一定的现实意义。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺引言近年来，随着经济水平的发展和科学技术的进步，过去的传统城市交通已经不能满足现代人的出行需求，而是城市轨道交通它具有安全性高，速度快，舒适性好，低污染等优点，并且越来越多近年来，人们的关注导致了城市轨道交通项目的快速发展。
交通在城市中的作用也在增长。
但是，由于一些管理和施工人员整体质量低下，施工方法，施工流程落后等原因，导致许多城市该城市的轨道交通项目在施工过程中存在严重的质量和安全问题。
它不仅影响建设单位的经济效益和声誉，而且对公众也有很大的威胁。
由于人们出行安全，现阶段必须加强城市轨道交通项目。
施工研究，施工技术优化。
1城市交通轨道的结构型式与构造总体来讲，城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似，其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。
当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。
这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件（即连接部分）、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨摘要：随着国民经济的迅速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速。
因为快捷以及便利的城市轨道交通，目前轨道交通已成为我国城市交通重要的组成部分。
本文对城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺进行了详细的探讨和分析。
关键词：城市轨道交通工程；轨道施工方法；施工工艺；探讨1、城市轨道交通工程城市轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的交通方式，其一般定义为：以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。
2、单元板式无砟轨道施工无砟轨道是铺设在混凝土或沥青基础之上、具有均衡稳定弹性和阻尼的一种轨道结构型式。
单元板式无砟轨道（CRTSⅠ型板式无砟轨道）是将工厂化预制的高精度轨道板铺设在浇筑好的底座上，其空间状态精调到位后，将水泥乳化沥青砂浆灌注在板下约50mm的间隙内，从而构成板下全面支承的结构。
2.1结构组成及特点单元板式无砟轨道结构型式，主要由底座与凸形挡台、水泥乳化沥青砂浆（或叫CA砂浆）、轨道板、扣件、充填式垫板、钢轨组成。
板式无碴轨道结构设置凸形挡台，轨道板不采用纵向连接，轨道板的纵横向约束是靠凸形挡台。
灌注CA砂浆（厚度为50~100mm）给轨道一定的弹性。
采用铁垫板弹性分开式扣件系统，无级调高充填式垫板实现线路高低的无级调整。
在轨道板底粘贴20mm厚的微孔橡胶垫板形成减振型无碴轨道。
主要优点：①采用后张法，避免了先张法的预应力自由锚固区，减小了板的宽度，降低了轨道结构自重。
②轨道结构采用凸形挡台结构，轨道板单独成一单元，便于轨道结构的维护。
③充填式垫板解决了轨道高低调整及轨道板翘曲引起的变形。
④轨道板生产、现场铺设方法简单可靠、灵活机动。
主要缺点：①轨道板变形后只能靠充填垫板调整。
②设置凸形挡台，使其成为轨道主要的受力构件，且成为轨道结构的薄弱环节。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要：城市轨道施工工艺是进行城市轨道施工的基础，对城市轨道的建设有着十分重要的作用。
城市轨道交通与其他交通方式相比，具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺引言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。
地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。
但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。
轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。
下面就对轨道施工相关问题进行了分析。
一、轨道交通工程1概述城市地铁要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国城市地铁主要采用无砟轨道结构。
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。
无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床浇注施工工艺，采用钢筋混凝土结构。
其特点是构造时速高，铺设速度快。
列车运行更平稳。
但同时造价高。
城市地铁中，一般停车场采用有砟线路，地下线及高架桥线路采用无渣线路。
地铁线路要求严格控制结构工后沉降，不均匀沉降和结构的初始不平顺。
城市地铁的高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对地铁线路结构的刚度和整体性提出了严格的要求。
2轨道结构城市地铁轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑到、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
无砟轨道由钢轨、道岔、扣件和轨下基础组成。
1、钢轨：钢轨支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺哎呀，说起城市轨道交通工程，这可是个让人既头疼又兴奋的话题。
为啥呢？因为它关系到我们每天上下班的便捷程度，但施工起来又复杂得让人抓狂。
今天，咱们就来聊聊这个让人又爱又恨的话题，不过别担心，我会尽量用大白话，让你感觉就像在听隔壁老王侃大山一样。
首先，得说说这轨道交通工程，它可不是简单的挖个洞，铺个铁轨那么简单。
这活儿得从地面开始，一直干到地下几十米深的地方。
想象一下，这得用多少挖掘机和大卡车啊！就说那挖隧道吧，咱们得用一种叫做盾构机的大家伙。
这玩意儿就像个巨大的钻头，前面有个刀盘，不停地转啊转，把土和石头都给挖出来。
盾构机后面跟着的是一节节的预制混凝土管片，这些管片就是隧道的“皮肤”，一边挖一边装，就跟拼图似的。
哎，说到这，我得提个细节。
有一次，我路过施工现场，看到工人们正忙着安装这些管片。
他们得非常小心，因为这些管片重得跟小山似的，一不小心就能砸伤人。
工人们得用一种特殊的起重机，慢慢地、稳稳地把它们放到指定的位置。
这活儿得干得既快又准，不然后面的工程就得耽误。
接下来，咱们得说说轨道的铺设。
这可不是把铁轨往地上一铺就完事了。
首先，得把地面整平，然后铺上碎石，这叫道床。
道床得铺得特别结实，不然火车跑起来一颠一颠的，乘客不得晕车啊。
铺好道床后，再把铁轨和枕木放上去，最后用螺丝固定。
哎，说到这螺丝，我得提一嘴。
这些螺丝可不是随便拧拧就行的，得用专门的工具，拧到一定的力度。
我见过工人们拧螺丝，那叫一个专注，一个个都跟做精密手术似的。
最后，施工完了，还得进行各种测试，确保安全无误。
这包括轨道的平整度、信号系统的准确性等等。
这活儿得干得特别细致，毕竟关系到成千上万人的生命安全。
好了，说到这儿，咱们的城市轨道交通工程也算是聊得差不多了。
你看，这活儿虽然复杂，但每一步都得小心翼翼，就跟咱们过日子一样，得一步一个脚印，踏踏实实的。
所以啊，下次你坐地铁的时候，不妨想想，这便捷的背后，是多少工人的辛勤汗水和智慧结晶。
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺1铺轨前准备工作铺碴前，按照设计文件规定移交接受路基平面、纵断面、横断面，并在现场移交线路测设控制桩。
进行轨道工程施工测量放线，线路中线测设每股必须贯通，并在各控制点如道岔中心、曲线交点及始终点、整体道床控制基標等设置永久性混凝土桩。
为便于控制线路方向，在直线段每25m加设一个中桩，圆曲线地段每10m加设一个中桩。
根据设计文件编制配轨表，提报材料计划，疏通进场道路，组织轨料运输，并及时将钢轨、轨枕等吊放到位。
2 整体道床轨道铺设整体道床包括短枕式整体道床、长枕式整体道床和检查坑整体道床、支柱式整体道路床、洗车机整体道床、库内及库外平过道，短枕式整体道床、长枕式整体道床道床类型分别采用预埋混凝土短枕、预埋混凝土轨枕，均按1600根/km 布置；检查坑整体道床预埋扣件塑料套管，扣件间距布置1600对/km；轨道高度均为500mm，道床混凝土强度等级为C30，道床基础由结构专业施工。
3碎石道床轨道铺设车场线混凝土枕碎石道床、合成枕木碎石道床，适用于铺设50kg/钢轨、弹条I型扣件轨道；道碴采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级或二级道碴牵出线洞内碎石道床，铺设50kg/m钢轨及异型轨轨道；试车线混凝土枕碎石道床，适用于铺设60kg/m钢轨，弹条Ⅲ型分开式扣件轨道，采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级道碴。
一般地段（车场线）碎石道床截面图（见图1）施工准备：对施工设计文件和施工资料进行会审。
编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
复核路基面、中线桩和所铺的底碴等。
并做好配合人工铺轨施工的其他工作。
散布轨枕：利用汽车把轨枕、扣件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数散布，并按线路中桩将轨枕方正，木枕地段一端取齐，曲线地段外股取齐，站台地段靠近站台侧取齐。
拖散钢轨：钢轨在存料场内应提前进行逐根检尺，并标示在轨头上。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探讨 司超
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探讨司超摘要：我们需要重视城市轨道交通建设，它可以使城市土地资源得到更好的利用，还可以使人民的生活越来越方便，从而城市轨道交通工程的施工技术与管理方面还需更深入的增强。
关键词：轨道交通工程；施工方法；施工工艺1城市轨道交通施工的特点①这种建设规模以及成本投资都非常庞大，所以在施工过程中需要更多的单位来投入这个项目。
②建设周期过长，正常的单线周期建设也要花费四、五年的时间，线网建设更加漫长一般要经过三、五十年左右。
③技术要求高。
近些年来城市轨道交通工程涉及到土木工程、机电设备工程、通讯信息工程、交通运输工程、系统管理工程等，涉及的范围非常广泛，所以施工技术含量也相应要提高。
④具有很大的信息量。
因为信息量非常大，所以在建设施工运营中会有很大的工作量。
⑤系统具有一定的复杂综合性。
在施工过程中需要与施工人员交接好，使其交通线路设施和建设顺序以及工程策划与建设中的其他运营等更顺利的进行。
2城市交通轨道的施工方法和施工工艺2.1轨排铺设法在车站或是区间轨道等需要铺轨的基地上将钢轨预先与轨枕组合成一定程度的长轨排，一般会焊接为125m的长轨条，当然也可以根据场地的实际情况对其长度进行适当的调整。
然后运用常规运输车将其应道铺设工地中预先铺设完成的整体道床的两侧，用胶轮运输车将长轨排铺设到辅助导轨的位置，并对轨道的几何尺寸进行相应的调整。
待做好上述工作红进行立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土的工作。
最后使用牵引装置对其进行牵引搬运，使其进行前移以便于焊接连接结构。
按照以上工序循环往复，可以使其尽快达到施工要求的目标里程。
2.2分段换轨法这种方法主要运用于对城市轨道交通中原本就存在的无缝线路的改造。
而若是新建城市轨道交通路线，则笔者比建议选取该方法，因为运用该方法的施工效率并不显著，且会对短轨材料产生极大的浪费，增加施工成本。
该分段换轨法的主要作业方式概括来讲便是，先将长250m或者是500m的长钢轨安全的运到需铺设底端，并将其防御铺设线路的两侧，并将其焊接成单元轨节，然后运用一台收轨机将需要拆除的短轨进行回收并放置与轨枕中间，使用另一台收轨机将预先处理并摆放于线路两侧的单元轨节调度到承轨槽内，然后对轨距进行调整并安装扣件[2]；最后将拆除的旧钢轨进行回收。
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城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
发布时间：2004-7-16 作者：于春华
摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程，短轨枕式整体道床的施工方法和施工工
艺。
关键词：城市轨道；施工；工艺
轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。
本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道
床施工方法和施工工艺。
1短轨枕式整体道床的铺轨方法
1.1铺轨方法的选择
短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次
铺设无缝线路，即用25 m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要
求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。
目前，我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁，轨道施工均采用换轨铺设法施工。
该
方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气
污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施
工周期相对较长。
一次铺设法，在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。
“秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目，经有关单位联合攻关，成功地实现
了一次铺设施工，为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。
1.2一次铺设施工方案
(1)长轨运输法
钢轨可在铺轨基地焊接为125 m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输
车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车(俗称炮车)约8辆运到待铺
地段；在隧道内组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，利用钢轨支撑架架设轨排，调整轨道，浇
筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。
该方法是在隧道外焊接长钢轨，质量易保证，减
少空气污染，但是在隧道内组装长轨排，干扰大，效率低。
(2)长轨排运输法
钢轨在铺设基地焊接成长轨条后，组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用长轨运输车运入隧道内，然后用8台龙门吊，吊至待铺地段，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。
该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，但是长轨排运输较困难。
(3)短轨排运输法
用25 m标准长度钢轨，首先在铺设基地组装短轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段，用特制的夹具连接轨排，浇筑道床混凝土，焊接长钢轨，锁定无缝线路。
该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，且便于运输，但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量，有效防止空气污染。
(4)综合法
用少量的工具轨铺设道床，然后逐段倒用，可减少工具轨用量，减少投资。
工期紧时，必须做好施工组织设计。
也可某一段用换轨铺设法，某一段用一次铺设法，两者结合施工，以达到节省工具轨的目的。
以上方法中短轨排运输法”在地面铺轨基地组装短轨排，然后运至隧道内，减少了隧道内的工作量，改善了工人的劳动条件，又为轨道工程快速施工创造了条件，是比较好的方法，在深圳地铁一期工程中得到了应用。
长轨运输法”和长轨排运输法”需长轨运输车，给施工带来
不便，只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。
综合法”在工期不紧，有工具轨供应时选用。
2短轨枕式整体道床施工工艺
2.1基标设置
基标设置根据施工图要求及线路调线、调坡资料设置控制基标和加密基标，基标的设置位
置及允许偏差符合下列规定。
基标设置位置：控制基标直线120 m，曲线60 m及曲线起止
点、缓圆点，圆缓点、道岔起止点各设1个;混凝土道床加密基标直线 6 m，曲线5 m各设1 个。
基标设置允许偏差：控制基标，方向6〃、高程为±2 mm ;直线段距离为1/5 000、曲线段的距离为1/10 000 ;加密基标，方向为±1 mm、高程为±2 mm、直线段距离为±5 mm、曲线段距离为±3 mm 。
2.2轨道架设安装
钢轨应采用支撑架架设，支撑架架设间距直线段宜为 3 m、曲线段宜为215 m设置1个,
并且直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
道岔支撑架应根
据道岔结构作适当调整。
架设于支撑架上的钢轨或道岔应调整水平、位置、轨距、轨底坡和高程，并测放短轨枕位置。
其调整精度应符合《地下铁道施工及验收规范》（GB50299 -1999）的有关规定。
调整
合格后必须固定牢固，合格后及时灌筑道床混凝土。
2.3灌筑道床混凝土
绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板，模板支立牢固，允许偏差：位置±5 mm,垂直± mm ;灌
筑混凝土的脚手架需独立设置并牢固。
混凝土应分层、水平、分台阶灌筑，适度振捣，并振捣
密实，严禁振捣器触及支撑架和钢轨。
根据施工条件也可先灌筑支撑墩，采用墩架法施工。
道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面。
抹面允许偏差：平整度3 mm，高程+ 0/ -5 mm。
混凝土灌筑终凝后，及时养护，养生不少于14 d，其强度达到5 MPa时方可拆除钢轨支撑架；混凝土强度未达到 70 %时，道床上不准行驶车辆和承重。
2.4短轨枕式整体道床施工程序
整体道床采用换轨铺设法施工时（一次铺设法时，不用工具轨，其他相同）,先铺设工具轨，在隧道外用钢轨支撑架将工具轨组装成轨排，安装扣件，悬挂短轨枕。
绑扎道床底部钢筋后将
轨排运入隧道内，调整轨道方向、轨距及水平等，最后灌筑道床混凝土。
待道床混凝土达到一定强度后，拆除钢轨支撑架，以利钢轨周转。
待道床混凝土达到设计强度后，在不影响设备运输的情况下，再换铺永久轨（灌筑道床混凝土前可先灌筑轨排支撑墩，待支撑墩混凝土达到一定
强度后拆除钢轨支撑架，利用轨排支撑墩灌筑道床混凝土）。
工具轨采用与永久轨相同的新
轨,永久轨在隧道外焊接成长轨节，再运至隧道内换铺。
道岔整体道床采用一次铺设法施工。
用钢轨支撑架将整组道岔架起，绑扎道床底部钢筋，调整道岔方向、轨距及水平，然后用扣件按设计位置悬挂短轨枕，灌筑道床混凝土（也可先灌筑道床混凝土支撑墩）。
施工程序如下：
短轨枕式整体道床施工程序为：清理道床基底、凿毛T铺轨基标测设T铺设小龙门吊走行轨T铺设底部钢筋T安装轨排T轨排初调精调正位T浇筑轨排支撑墩（采用墩法架法施工时）T浇筑道床混凝土T拆除小龙门吊走行轨T浇筑水沟混凝土。
道岔短轨枕式整体道床施工程序为：T清理道床基底、凿毛T道岔基标测设T实地施工
放样T铺设底部钢筋网T安装钢轨支撑架T安装道岔基本精调就位T安装扣件、悬挂短轨
枕T道岔整体精确正位T浇筑道床混凝土支撑墩(采用墩架法施工时)T浇筑道岔道床混凝土f浇筑水沟混凝土。
2.5施工进度
按50 m作为流水施工作业段长度，分别进行清理基底、铺小龙门吊走行轨、绑扎钢筋、
安装轨排、浇筑道床混凝土等工序。
一般情况下短轨枕式整体道床施工日进度约50〜60 m。
单开道岔短轨式整体道床每组需 10〜15 d ,交叉渡线短轨枕整体道床每组需 40〜60 d。
如需压缩工期，可增加龙门吊走行轨的铺设以延长作业段长度，可提高日进度。
3短轨排运输法铺设整体道床施工要点
深圳地铁一期工程短轨枕式整体道床采用了一次铺设法中短轨排运输法施工，取得一定经验。
3.1施工总体方案
(1)在竹子林车辆段设置铺轨基地，利用铺轨基地组装短轨排和轨料存放，混凝土和道岔料就近利用市民中心辅助铺轨基地和隧道投料口运送。
(2)直接用25 m长标准PD3待焊轨组装短轨排，运至隧道内用临时夹具连接轨排，按换轨铺设法的施工要求浇筑道床混凝土。
(3)道岔现场组装，调试后浇筑道岔道床混凝土。
(4)浇筑两侧水沟混凝土。
(5)拆除临时夹具，选用K920型钢轨焊接机焊接无缝线路。
3.2注意事项
(1)整体道床施工分别有清理道床基底并凿毛，铺设小龙门吊走行轨，铺设道床钢筋，轨排铺设与调整，浇筑支承墩，浇筑道床混凝土，浇筑两侧水沟混凝土等工序。
为确保施工正常进
行,各工序应有适当间隔，以减少施工干扰，避免窝工，实现流水作业。
(2)小龙门吊是轨排、道岔、钢筋、混凝土等材料吊运不可少的机具设备，应根据施工进度要求配备足够的小龙门吊以及铺设一定长度的龙门吊走行轨道，以满足施工要求。
(3)整体道床早期养生与两侧排水沟混凝土的浇筑应拉开一定距离，以确保强度的自然增长，不致造成道床开裂、压溃等质量问题。
(4)道岔整体道床特别是交叉渡线整体道床施工难度较大，周期较长，应给予重视。
由于道岔部件多，部件间连接薄弱，在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支撑架，将道岔各部件牢固联接，各部件位置及轨距精调就位后方可浇筑道床混凝土。
(5)道床混凝土浇筑前应按图纸核对道床横向排水沟、道岔转辙机电务拉杆沟槽预留
信、动照、信号、防杂散电流电缆等过轨套管埋设，无误后浇筑道床混凝土，避免道床成型后再开挖，造成道床先天病害。
来源：《铁道标准设计》。