柴油机管理与故障处理
柴油机故障应急处理的几种方法
柴油机故障应急处理的几种方法柴油机在实际使用过程中，将遇到各种各样的故障，给使用者或驾驶员带来了许多的麻烦和不便。
特别是正在行驶或作业过程中，柴油机突然出现问题或故障，更是一件让人十分烦恼的事情。
因此，怎样及时准确地排除柴油机运行过程中的常见故障或采用应急方法处理突发故障，是保证设备正常运行的关键问题，也是柴油机使用者和操作者应该具备的首要知识。
这里介绍几种柴油机常见故障的应急处理方法，仅供柴油机使用者、操作者和维修者参考。
需要说明的是：应急处理方法是在没有维修条件的情况下为保证柴油机继续运行而采取的措施，其中某些措施可能还违反操作规程，但是在紧急情况下应该是可以使用的，它可以帮助你迅速排除故障，恢复设备运行。
１、燃油管路漏气的应急处理柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路。
在行驶过程中，如果出现：．如果两种管路漏气轻微，可以在漏气处涂抹耐油密封胶或肥皂、黄油后用胶布或塑料布等缠绕，外侧用细铁丝扎紧；．如高压油管漏气或凹瘪严重，可以将漏气或凹瘪处切断，然后用胶管或塑料管将高压油管两端连接起来，外侧再用细铁丝扎紧；．如高压油管接头或低压油管空心螺栓处漏气，可使用棉线（如棉手套的线等）缠绕在高压油管接头或空心螺栓上，并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油，然后紧固即可。
??２、柴油机滤清器接头罗纹滑丝漏气的应急处理非一次性使用的柴油滤清器，外壳和罩盖多为铝制品，罩盖的螺纹孔在经过多次拆装后很容易滑扣，致使接头不能拧紧而漏气。
为了能够继续使用，可以采取“短路”的方法，将输油泵油管绕过滤清器而直接接到喷油泵进油口接头上，使柴油不经过柴油滤而直接进入喷油泵。
注意：此方法不能让发动机长时间运行，事后必须及时修复滤清器并重新接好油管。
否则，可能因柴油不洁而造成精密偶件（如：柱塞、出油阀、喷油嘴等）的严重磨损。
３、机油冷却器损坏的应急处理在冬季，柴油机水冷式机油冷却器常因放水不彻底而发生冻裂现象。
机油冷却器损坏后也可以采用“短路”冷却器的方法，拆下接在冷却器上的两根水管，用一根胶管（或塑料管、钢管）将两根水管连在一起并用钢丝扎紧。
柴油机的故障及应急处理分解课件
柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
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支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
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柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。
柴油机常见故障及排除技巧
柴油机常见故障及排除技巧1.柴油机不能启动1.1电启动故障（1）路线接错或接触不良检查接线是否正确和牢靠。
（2）蓄电池电力不足用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用。
（3）起动电机电刷与换向器没有接觸或接触不良修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的确压力。
1.2气刚内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油。
（1）过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换汽缸套。
（2）气门漏气检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应修理和研磨。
1.2燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油（1）燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。
（2）燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
（3）输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。
（4）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。
（5）喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700～900r/min左右位置。
烧室容积。
2.柴油机功率不足2.1燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高（1）燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞按前术方法排空气或更换燃油滤清器芯子。
（2）喷油泵供油不良检查修理或更换偶件。
（3）喷油器雾化不良或油压力低进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换。
2.2进、排系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差（1）空气滤清器阻塞清洗空气滤清器芯子或清除指质滤芯上的灰尘，必要时应更换，以及检查机油平面是否正常。
（2）排气管阻塞或接管过长，转弯半径太小、弯头过多清除排气管内积碳，重新排气接管，弯头不能多余三个，并有足够大的排气截面。
3.连杆轴瓦与连杆轴颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下将等现象拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦。
柴油机故障排除的方法与技巧
柴油机故障排除的方法与技巧柴油机作为一种常见的动力设备，在工业、农业和交通运输等领域都得到了广泛应用。
然而，由于长时间使用、不合理操作或其他因素，柴油机难免会出现故障。
为了保证柴油机的正常运行，及时排除故障是至关重要的。
本文将介绍一些常见的柴油机故障排除方法与技巧，希望能对读者有所帮助。
一、外观检查进行外观检查是排除柴油机故障的第一步。
检查柴油机是否有漏油、渗油或燃油泄漏等情况。
同时，还要检查柴油机的连接件是否松动或有裂纹，以及是否有异常气味。
这些外观异常往往是柴油机故障的先兆，及时发现并处理可以避免更严重的故障。
二、检查供油系统供油系统是柴油机正常工作的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对供油系统进行检查。
首先，检查燃油滤清器是否清洁，如果不干净，则应及时清洗或更换。
其次，检查供油泵是否工作正常，如果供油不足，可能是供油泵的问题，需要修理或更换。
三、检查点火系统点火系统是柴油机正常燃烧的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对点火系统进行检查。
首先，检查高压电缆是否破损或脱落，如果有问题，需要重新安装或更换。
其次，检查火花塞是否干净，如果脏污严重，应进行清洗或更换。
另外，还要检查点火线圈和点火开关是否正常工作。
四、检查冷却系统冷却系统是保持柴油机正常运行的重要组成部分，因此，在排除柴油机故障时，需要对冷却系统进行检查。
首先，检查冷却液是否充足，如果不足，应添加适量的冷却液。
其次，检查水泵是否正常工作，如果水泵损坏，应及时修理或更换。
五、检查排气系统排气系统是柴油机排出废气的管道，排气系统出现故障会影响柴油机的正常工作。
因此，在排除柴油机故障时，需要对排气系统进行检查。
首先，检查排气管道是否有积碳或堵塞，如果有问题，应进行清理。
其次，检查排气门是否正常关闭，如果不正常，需要修理或更换。
六、检查润滑系统润滑系统是保证柴油机各部件正常运转的重要条件，因此，在排除柴油机故障时，需要对润滑系统进行检查。
柴油机运行中常见故障及应及处理
柴油机运行中常见故障及应及处理柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
然而，在长期运行中，柴油机也会遇到一些常见故障。
本文将详细介绍柴油机运行中常见的故障，并提供相应的处理方法。
一、燃烧系统故障1. 燃油不足：柴油机燃油不足会导致燃烧不充分，功率下降，甚至无法启动。
处理方法是检查燃油供给系统，确保燃油泵工作正常，燃油滤清器无阻塞。
2. 燃油喷射器阻塞：燃油喷射器阻塞会导致喷油不均匀，燃烧不彻底，产生黑烟和动力不足。
处理方法是清洗或者更换阻塞的喷油嘴。
3. 燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，柴油机无法正常工作。
处理方法是修理或者更换燃油泵。
二、冷却系统故障1. 散热器阻塞：散热器阻塞会导致冷却效果不佳，引起柴油机过热。
处理方法是清洗散热器，确保良好的冷却效果。
2. 水泵故障：水泵故障会导致冷却液无法循环，引起柴油机过热。
处理方法是修理或者更换水泵。
三、润滑系统故障1. 润滑油不足：润滑油不足会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至浮现卡死现象。
处理方法是定期检查润滑油量，及时添加或者更换润滑油。
2. 润滑油泄漏：润滑油泄漏会导致润滑不良，引起柴油机各部件过热和磨损。
处理方法是检查密封件，修理或者更换泄漏部件。
四、点火系统故障1. 点火塞损坏：点火塞损坏会导致点火不良，柴油机无法正常启动。
处理方法是检查点火塞，清洗或者更换损坏的点火塞。
2. 点火线圈故障：点火线圈故障会导致点火能量不足，柴油机动力下降。
处理方法是检查点火线圈，修理或者更换故障的线圈。
五、机械系统故障1. 活塞环磨损：活塞环磨损会导致燃气泄漏，功率下降，燃油消耗增加。
处理方法是更换磨损的活塞环。
2. 气缸磨损：气缸磨损会导致压缩比降低，柴油机动力下降。
处理方法是研磨或者更换磨损的气缸。
六、电气系统故障1. 蓄电池电量不足：蓄电池电量不足会导致柴油机无法启动。
处理方法是充电或者更换电量不足的蓄电池。
2. 发机电故障：发机电故障会导致电力供应不稳定，柴油机电器无法正常工作。
柴油燃烧机常见故障及解决方法
柴油燃烧机常见故障及解决方法：1.柴油滤清器堵塞：长时间使用后，柴油滤清器内的杂质可能累积成堆，导致燃油供应不足，从而出现运行不稳定、发动机功率下降等故障。
解决方法是检查并更换柴油滤清器，控制更换周期，增加更新柴油燃油的频率，以减少杂质的污染。
2.进气管路堵塞：进气管路堵塞可能会导致燃烧不充分、排放不净以及啮合不良等故障。
解决方法是定期清理堵塞的气阀，更换堵塞的进气管路。
3.高压油管泄露：高压油管泄露可能导致车辆发动不起来等故障。
解决方法是检查并更换老化、损坏或锈蚀的高压油管，定期对高压油管进行保养。
4.燃烧室积碳：燃烧室积碳可能导致燃烧不充分、机油增多、废气排放不净以及动力不足等故障。
解决方法是采用专业的清洗剂清洗积碳，增加更换空滤、机滤的频率。
5.发动机故障灯亮起：当柴油燃烧机出现故障时，车内会出现发动机故障灯亮起的情况。
此时必须尽快排除故障，以免引起更大的损伤。
具体处理方法是根据故障提示码排除故障，寻找并排除故障原因。
6.柴油机烧机油：气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸。
解决方法是更换气门导管和气门。
7.柴油机废气大或有白烟从废气管排出：气缸组件磨损过大、油底壳有水或有拉缸现象。
解决方法是检查并更换气缸组件、清理油底壳、检查并维修拉缸问题。
8.柴油机出现烧瓦现象：轴瓦间隙过大，引起油压过低；柴油机缺水而出现高温；机油泵工作失效；供油时间不正确；气门关闭不严；气缸垫冲坏，气缸拉缸。
解决方法是检查机油压力，如果机油压力过低，应及时停机检查并维修；检查柴油机的温度，如果过高应立即停机检查并维修；检查机油泵的工作状态，如果失效应立即更换或维修；检查供油时间，如果过早或过晚应调整；检查气门关闭状态，如果漏气应维修；检查气缸垫和气缸的状态，如有需要应更换。
柴油机常见故障
第三章
原因分析
运动件
（六）柴油机已点燃启动，但松开启动按钮1QA后，柴油机又停机
(1)起动按钮松开过早，此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以 上，机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合，使DLS线圈断电，DLS阀 芯在弹簧力作用下升起，联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油 腔相通，高压油发生卸压，动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下， 推动动力活塞下移，使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位，柴 油机停机。
第三章
3、原因分析
运动件
(1)喷油泵供油量调整不当： “0”刻线停不了油。 (2)喷油泵喷雾不良：柴油机在停机前就在活塞顶上积存了尚未燃 烧的燃油。
(3)喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。
(4)供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。
(5)联合调节器的停车阀处于关闭状态，当甩车时，通过控制拉杆， 使喷，有火从示功阀孔向外喷出。 2、后果
甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产 生下列后果。
(1)甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非 停油位，这样的柴油机启机后往往停不了机。 (2)由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃 而出现敲缸。 (3)燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下 降过快，稀释而报废。
(1)如机车放在露天，又碰上大雨，通过排烟管、增压器的涡轮端、 排气总管、排气支管进入到气缸内。
(2)中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随进气增压空气， 通过稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。 (3)气缸盖水腔裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室 内。
第三章
（三）甩车时示功阀喷机油
第三章
运动件
2、熟悉柴油机的有关参数要求 例：某气缸爆发压力超高，就会引起敲缸，影响柴油机寿命； 只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围，才能及时发 现机油系统或有关零部件是否出现故障。 3、掌握检查方法： 柴油机在运转中，巡回检查柴油机时，检查顺序要熟练。不 重复，不漏检，工具使用正确，检查方法合理。 作为乘务员来说，机车运用中要检查柴油机的工作状态，主要凭 眼看、耳听、手摸，也就是说主要凭经验，眼看是否有三漏(漏 气、漏水、漏油)现象以及能目测到的异常情况，耳听柴油机运 转是否平稳，有无异音、杂音，手摸高压燃油管、喷油泵等零部 件，从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正 常。
柴油机的几个主要故障原因及处理方法
柴油机的几个主要故障原因及处理方法在电力生产的过程中,需要用到大功率的柴油机,但是在日常的工作中,经常会发生柴油机因为各种各样的原因而发生故障,导致电力生产的非正常中断,因此本文就简单介绍几个大功率柴油机常见的故障,及处理方法。
一,柴油机机油损耗过大,主要原因为,机油渗漏,曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等,都会使机油漏失,耗量增加;曲轴箱气阻,在柴油机工作时,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩,甚至产生机油飞溅,导致机油耗量增加。
因此,使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
二,柴油机机油平面上升,在日常保养期间,有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个:一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等,都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况,将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。
三,柴油机机油压力低,机油泵出油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量就会减少,从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油,以免泵内有空气而吸不上油。
另外,机油泵与吸油盘的连接处必须密封,否则,也会降低油泵的出油量,导致油压偏低。
四,柴油机机油压力高,主要原因为,机油牌号不对。
如冬季使用了夏季所使用的润滑油,这样不仅使柴油机启动困难,而且影响润滑系的正常工作,因此,要根据不同季节合理选择;限压阀和回油阀弹簧压力调整过大,使开启压力过高。
这样不仅会增加润滑油的消耗,可能还会涨破油管,应按技术要求调整阀门的压力。
五,机油温度过高,主要原因为,冷却系有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,发动机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高。
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柴油机管理与故障处理第一章船舶柴油机零部件第一节燃烧室组件第二节柴油机重要部件第三节喷油设备第四节柴油机运转工况第五节特殊应急措施第二章柴油机动力系统第一节燃油系统第二节滑油系统第三节冷却系统第四节压缩空气系统第三章柴油机增压系统第一节废气涡轮增压器第二节扫气箱着火第三节空气冷却器第四章柴油机操纵系统第一章船舶柴油机零部件本章以船舶柴油机的主要部件---燃烧室组件、曲轴、轴承、重要螺栓等为对象，对各机构及其组成、基本工作原理、维护管理要点、常见故障及特征、故障原因及其判断、故障处理等几个方面进行了介绍，并就柴油机发生紧急故障提出了特殊应急措施。
第一节燃烧室组件一、气缸盖气缸盖一般采用锻钢、铸钢或铸铁来制造，它是构成柴油机燃烧室的重要部件之一。
本节主要介绍船舶柴油机气缸盖经常发生的故障、故障原因和故障排除。
二冲程直流扫气式柴油机的气缸盖上装有排气阀、喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀，四冲程柴油机的气缸盖上装有进气阀、排气阀、喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀，此外在气缸盖部开有各种气道和冷却水孔道，因此气缸盖结构复杂、孔道较多、壁厚不均。
气缸盖的工作条件相当恶劣，气缸盖底直接与高温、高压燃气接触，承受较高的机械负荷、热负荷和腐蚀。
当管理不当时，就会使燃烧室的工作条件更加恶化，导致气缸盖局部出现裂纹。
图1-1是SULZER RTA58T 型柴油机的气缸盖。
（一）气缸盖裂纹随着现代科学技术少数民族地区发展，柴油机设计、制造技术已经日趋成熟。
因设计不合理、材料部缺陷和加工制造原因造成气缸盖裂纹的现象已经很少见，造成气缸盖裂纹的主要原因是轮机管理人员的疏忽或操作不当，而且多发生在四冲程柴油机上。
图1-2是MANB WMC型号柴油机的气缸盖。
1、气缸盖裂纹原因（1）柴油机在超负荷下长期工作。
（2）气缸燃烧不良。
（3）气缸盖冷却水腔严重结垢。
（4）冷却水中断时立即供水。
（5）气缸冷却水温度调整不合适。
（6）气缸盖螺栓的预力不均匀。
（7）起动前暖面不够或加速过快。
（8）停车时过早中断冷却水循环。
（9）吊缸时在气缸留有遗物或气缸盖水击。
（10）排气阀泄漏。
（11）冷却水中有气体。
2．气缸盖贯穿性裂纹的情况气缸盖部的贯穿性裂纹一般通过打开气缸盖及其阀件进行检查时才能发现，发现裂纹后采用无损擦伤法进行精检，以确定裂纹的部位和性质。
3．气缸盖出现贯穿性裂纹时的特征（1）起动前冲车时，示功阀有水汽或水珠喷出。
（2）对于二冲程柴油机时，打开气缸检查口并盘车，可以发现活塞顶部有积水。
（3）气缸冷却水耗量明显增加。
（4）膨胀水柜有大量气泡。
（5）气缸泠却水出口温度高。
（6）四冲程柴油机的滑油循环柜中水分明显增加。
4．气缸盖出现贯性裂纹后应采取的措施（1）如有备件，换用备用气缸盖。
（2）如无备件，应采取封缸运行的应急措施。
（3）运行滑油分油机并密切注意滑油品质变化。
5．管理要点（1）定期进行喷油量均匀性检查和调整，防止单缸超负荷。
（2）加强燃油系统管理，保证柴油机正常燃烧。
（3）注意气缸冷却水化验和投药处理。
（4）根据海水温度变化及时调整气缸冷却水进口温度。
（5）安装气缸盖时，应严格按照说明书的要求上紧缸盖螺栓。
（6）起动前应充分暖机，尽量避免加速过快，停车时不要过早中断冷却水循环。
6. 案例:●主机MAN K10Z84/160C型，航行中主机因气缸冷却水温度过高而自动降速，温度高达99℃，检查发现气缸冷却水有大量气体，冲车发现第六缸有水蒸汽喷出，进一步检查发现缸盖喷油器与安全阀间有一道贯穿性的20cm长的裂纹。
主要原因是轮机员从来没有对冷却水进行化验和处理，没有定期清理冷却水腔的积垢，使柴油机在运转过程中缸盖过热再加上腐蚀的作用，最后造成裂纹事故。
●2#副机吊缸检修后试车不久出现冷却水高温现象，轮机员立即检查冷却水系统，发现冷却水泵进口阀没打开，于是立即打开淡水进口阀，没几分钟又出现冷却水高温，膨胀水箱中有大量气泡。
停车检查，冲车发现第2、4缸有水汽冲出，打开检查则缸盖有贯穿性裂纹长约5cm。
二、排气阀SULZER RTA58型柴油机的排气阀。
无论是四冲程还是二冲程柴油机，排气阀是最容易出现故障的部件，特别是大型低速柴油机的排气阀，由于其零部件多、结构复杂、排气阀开闭是由液压驱动装置控制的，更易出现故障。
（一）排气阀打不开或开度太小排气阀打不开或开度太小是柴油机常见的故障，对柴油机损害很大，因此必须引起足够重视。
1，排气阀打不开或开度不足的原因（1）高压油管（排气阀端或驱动油泵端）的密封面损坏。
（2）高压油管连接法兰处的推力块或推力法兰上的密封环失效。
（3）高压油管连接法兰处的推力块密封面损坏。
（4）排气阀气动活塞下部积油。
（5）排气阀液压活塞密封环失效或表面损坏。
（6）排气阀液压缸缓冲活塞失效。
（7）排气阀驱动器活塞密封环失效或卸压阀严重泄漏。
2．主要症状（1）气阀顶部的开闭检查装置不动作或动作幅度小。
（2）该缸不发火或排气温度异常。
（3）增压器喘振。
（4）扫气温度升高或扫气箱着火。
3．管理要点(1)定期检查排气阀的工作状态，并注意排气阀气动、液压和缓冲三活塞，必要时更换密封环和弹簧。
（2）定期检查排气阀驱动器的工作状态，并注意检查驱动活塞、弹簧，必要时更换密封环和弹簧。
（3）每次安装高压油管前仔细检查高压连接法兰的密封面，必要时进行了研磨。
（4）安装高压油管前检查测量推力衬套端部至高压油管端部距离，注意推力块密封环，必要时换新。
（二）排气阀导套过度磨损原因；排气阀导套间隙过大、导套润滑不良；排气阀冷却不良；密封空气孔堵塞，密封空气不足；排气阀漏气。
（三）排气阀漏气：排气阀漏气时会引起气缸漏气、燃烧不良、排气冒黑烟，甚至个别气缸不工作、起动困难、功率下降。
其原因为；排气阀冷却水流量不足或中断；排气阀烧蚀；排气阀座烧蚀；排气阀磨损；●喷油器雾化不良；燃油中矾、钠含量偏高；喷油定时延迟；气阀定时不正确；●排气阀空气弹簧单向阀堵塞；控制空气压力太低；●气阀间隙过小（四冲程机）；阀杆变形或气阀弹簧失效（四冲程机）。
三、气缸套（一）气缸套过度磨损；1．磨损原因（1）换新活塞环或气缸套后没有有效初期磨合；（2）活塞环槽过度磨损；活塞环失效；（3）燃油含硫量、杂质、盐份过多；（4）柴油机长期低负荷运转或单缸超负荷运转；（5）气缸注油量过多或过少、气缸油总碱值不当；气缸注油孔堵塞、布油槽磨损；（6）扫气空气中杂质、水分过多；（7）缸套冷却水温调整不当；气缸套钻孔冷却孔堵塞；（8）活塞组件或气缸套失中；（9）空气冷却器没有放残或放残阀堵塞；喷油器雾化不良。
2．磨损的主要特征（1）缸套与活塞的磨损率大超过正常磨损率；（2）缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂等拉缸或咬缸现象，或缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象；（3）异常磨损的磨损产物颗粒较大直径达25—30um。
（4）气缸压缩压力降低，燃烧不良，排气冒黑烟，柴油机启动困难。
3．管理要点（1）定期打开观察孔检查气缸套、活塞、活塞环的状态；（2）定期测量爆发压力表、示功图，防止单缸超负荷；（3）尽量避免长期低负荷运转；（4）正确选择气缸油，合理调整注油量；检查气缸注油孔和布油槽；（5）加强冷却水的管理与化验处理，防止缸套钻孔冷却孔结垢或堵塞；（6）根据油品及时采取必要措施净化燃油，定期进行喷油器试压和雾化检查；（7）定期清理扫气空间的污垢并及时更换增压器空气进口滤器；扫气空气及时放残；（8）注意调整气缸冷却水温。
（二）拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用后，在工作表面产生拉毛、划痕、擦伤甚至是咬死的现象。
拉缸轻时，使活塞环组件、缸套受损，严重时会造成咬缸并引起扫气箱着火或曲轴箱着火或爆炸等恶性事故。
1．拉缸原因；（1）气缸油注油量不足、中断或气缸注油孔堵塞；（2）气缸中心失中，气缸套变形，活塞本体变形；（3）活塞组件装配不正确，活塞环失效，活塞环与缸套磨合不充分，活塞与缸套间有异物；（4）气缸冷却水流量不足或气缸冷却水腔积垢太多，活塞组件冷却不良；（5）气缸燃烧恶化。
2．拉缸主要特征（1）柴油机运转声音不正常，发出“吭吭”或“嗒嗒”声；（2）柴油机转速自动下降或自动停车；（3）四冲程机曲轴箱通气管冒黑烟甚至着火，二冲程机扫气箱温度过高甚至着火；（4）排烟温度、缸套冷却水温度、活塞冷却水温或油温、滑油出口温度明显升高；（5）观察孔检查可发现活塞环断裂或烧熔在环槽，气缸工作表面有拉痕，颜色为蓝色或暗红色；（6）吊缸可发现缸套、活塞环工作表面变色，有明显的拉痕，活塞环断裂或烧熔在环槽。
3．拉缸后的应急措施（一旦发现拉缸后立即采取）（1）降低车速加大注油量，立刻通知驾驶台，根据拉缸程度、海况、航道等采取进一步应急措施；（2）不允许停车，单缸停油；允许停车，吊缸检查；（3）缸套损坏不严重（宽度小于0.2%缸径、深度小于0.05%缸径且小面积拉痕）则油石打磨缸套表面光滑后继续使用，活塞环出现拉痕则换新；（4）缸套损坏严重则缸套和活塞环均换新。
无备件则减缸运行。
4．管理要点（1）注意气缸注油器的工作状态，吊缸时检查注油孔并注油试验；（2）定期检查导板和滑块的磨损情况，避免气缸中心失中；（3）定期检查缸套、活塞和活塞环的工作状态；（4）更换活塞环或缸套后按说明书规定进行有效磨合；（5）长期停车后起动力柴油机前应盘车；（6）定期进行各缸高压油泵喷油量均匀性检查，避免单缸超负荷运转；（7）定期检查缸套和活塞冷却密封装置的有效性，防止缸套或活塞过热；（8）注意气缸工作状态，定期检查喷油器的雾化质量。
（三）气缸套裂纹1．缸套裂纹的主要原因（1）柴油机燃烧不良，往往造成缸套上部裂纹；（2）空气冷却器、空气滤网、扫气口脏堵；（3）增压器、喷油设备故障；（4）活塞环失效；（5）排气阀泄漏；（6）气缸套冷却水的水质处理不当，造成冷却水腔严重积垢或冷却孔堵塞。
冷却水温过高或过低；冷却水中含有气体；冷却水流量不足或中断；（7）气缸过度磨损或拉缸；（8）柴油机启动前没有充分暖机或加速或减速过快；（9）装配过程中气缸套与气缸体配合间隙不当。
2．气缸套贯穿性裂纹的主要特征（1）启动前冲车时示功阀有水汽或水珠喷出；（2）二冲程机通过观察孔可发现活塞顶部有积水；四冲程机的滑油循环柜中水分明显增加；（3）气缸冷却水耗量明显增加，冷却水出口温度偏高；（4）膨胀水箱有大量气泡。
3．管理要点（1）加强缸套冷却水化验和投药处理，定期清洁缸套冷却水侧的积垢和钻孔冷却孔空间；（2）注意冷却水温的调节，在说明书允许的围尽量调整偏高一些；（3）加强燃油系统、增压空气系统的维护保养和管理，避免气缸过度磨损或拉缸；（4）柴油机启动前要充分暖机，机动操作时尽量避免加速或减速过快。