快递业务经营许可管理办法(2018)(法宝

《快递业务经营许可管理办法》已于2018年10月8日经第16次部务会议通过，现予公布，自2019年1月1日起施行。

部长李小鹏

2018年10月22日

快递业务经营许可管理办法

第一章总则

第一条为了规范快递业务经营许可管理，促进快递业健康发展，根据《中华人民共和国邮政法》《中华人民共和国行政许可法》《快递暂行条例》等法律、行政法规，制定本办法。

第二条快递业务经营许可的申请、审批以及相关监督管理，适用本办法。

第三条国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构（以下统称邮政管理部门）负责快递业务经营许可管理工作。

第四条快递业务经营许可管理遵循公开、公平、公正、便民、高效的原则。

邮政管理部门应当充分利用计算机网络、大数据等信息技术，提升快递业务经营许可管理服务效能。

第五条经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。

第二章申请与受理

第六条申请快递业务经营许可，应当符合《中华人民共和国邮政法》第五十二条的规定。

第七条申请快递业务经营许可，应当具备下列服务能力：

（一）与申请经营的地域范围、业务范围相适应的服务网络和信件、包裹、印刷品、其他寄递物品（以下统称快件）的运递能力；

（二）能够提供寄递快件的业务咨询、电话查询和互联网信息查询服务；

（三）收寄、投递快件的，有与申请经营的地域范围、业务范围相适应的场地或者设施；

（四）通过互联网等信息网络经营快递业务的，有与申请经营的地域范围、业务范围相适应的信息处理能力，能够保存快递服务信息不少于3年；

（五）对快件进行分拣、封发、储存、交换、转运等处理的，有封闭的、面积适宜的处理场地，配置相应的设备，且符合邮政管理部门和国家安全机关依法履行职责的要求。

在省、自治区、直辖市范围内专门从事快件收寄、投递服务的，应当具备前款第一项至第四项的服务能力；还应当与所合作的经营快递业务的企业签订书面协议或者意向书。

第八条申请快递业务经营许可，应当具备下列服务质量管理制度和业务操作规范：

（一）服务种类、服务时限、服务价格等服务承诺公示管理制度；

（二）投诉受理办法、赔偿办法等管理制度；

（三）业务查询、收寄、分拣、投递等操作规范。

第九条申请快递业务经营许可，根据其申请经营的业务范围，应当具备下列安全保障制度和措施：

（一）从业人员安全、用户信息安全等保障制度；

（二）突发事件应急预案；

（三）收寄验视、实名收寄等制度；

（四）快件安全检查制度；

（五）配备符合国家规定的监控、安检等设备设施；

（六）配备统一的计算机管理系统，配置符合邮政管理部门规定的数据接口，能够提供快递服务有关数据；

（七）监测、记录计算机管理系统运行状态的技术措施；

（八）快递服务信息数据备份和加密措施。

第十条申请经营国际快递业务的，还应当能够向有关部门提供寄递快件的报关数据，位于机场和进出口岸等属于海关监管的处理场地、设施、设备应当符合海关依法履行职责的要求。

第十一条申请快递业务经营许可，应当向《中华人民共和国邮政法》第五十三条第一款规定的邮政管理部门提交下列材料：

（一）快递业务经营许可申请书；

（二）企业名称预先核准材料或者企业法人营业执照；

（三）符合本办法第七条至第十条规定条件的情况说明；

（四）法律、行政法规规定的其他材料。

快递业务经营许可申请可以通过邮政管理部门信息系统提出。

第十二条邮政管理部门对申请人提出的快递业务经营许可申请，应当依照《中华人民共和国行政许可法》第三十二条的规定作出处理。

第三章审查与决定

第十三条邮政管理部门应当自受理快递业务经营许可申请之日起45个工作日内进行审查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，颁发《快递业务经营许可证》并公告；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

邮政管理部门审查快递业务经营许可申请，应当考虑国家安全等因素，并征求有关部门的意见。

第十四条在国务院邮政管理部门规定的区域内，对本办法第十条规定的报关数据和处理场地、设施、设备条件，申请人在提出快递业务经营许可申请时未实际具备，但是承诺在约定期限内能够达到的，受理申请的邮政管理部门可以认定申请人符合有关条件。约定期限自邮政管理部门作出行政许可决定之日起不超过6个月。

邮政管理部门应当对被许可人是否在约定期限内履行承诺进行检查。发现被许可人实际情况与承诺内容不符的，邮政管理部门应当撤销快递业务经营许可。

第十五条国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构可以依照《中华人民共和国行政许可法》第二十四条的规定，委托下级邮政管理部门实施快递业务经营许可有关工作。

第四章许可管理

第十六条《快递业务经营许可证》记载事项发生变化的，经营快递业务的企业应当向作出行政许可决定的邮政管理部门提出申请；邮政管理部门依法办理变更手续。

经营快递业务的企业提交的变更行政许可事项申请材料齐全、符合法定形式的，邮政管理部门应当依法受理，作出批准或者不予批准变更的决定；提交的变更行政许可事项申请材料不齐全或者不符合法定形式的，邮政管理部门应当一次性告知需要补正的全部内容。

第十七条快递业务经营许可的有效期为5年。

经营快递业务的企业需要延续快递业务经营许可有效期的，应当在有效期届满30日前向

作出行政许可决定的邮政管理部门提出申请；未在有效期届满30日前提出申请的，邮政管理部门可以不再受理。

第十八条经营快递业务的企业应当按照《快递业务经营许可证》记载的业务范围、地域范围和有效期限开展快递业务经营活动。

第十九条经营快递业务的企业应当在每年4月30日前向邮政管理部门提交快递业务经营许可年度报告。

第二十条经营快递业务的企业在快递业务经营许可有效期内停止经营的，应当提前10日向社会公告，书面告知作出行政许可决定的邮政管理部门，交回《快递业务经营许可证》，并依法妥善处理未投递的快件。

第二十一条经营快递业务的企业有下列情形之一的，邮政管理部门应当依法注销快递业务经营许可并公告：

（一）快递业务经营许可有效期届满未延续的；

（二）企业法人资格依法终止的；

（三）快递业务经营许可依法被撤销、撤回的，或者《快递业务经营许可证》依法被吊销的；

（四）法律、法规规定的其他情形。

第二十二条经营快递业务的企业有下列情形之一的，邮政管理部门应当公告作废《快递业务经营许可证》：

（一）快递业务经营许可有效期内停止经营，主动交回《快递业务经营许可证》的；

（二）快递业务经营许可有效期内停止经营超过6个月，被邮政管理部门责令交回《快递业务经营许可证》，但拒不交回或者逾期未交回的；

（三）国务院邮政管理部门规定的其他情形。

第二十三条经营快递业务的企业吸收其他企业法人进行合并的或者分立后仍然存续的，应当向作出快递业务经营许可决定的邮政管理部门备案。经营快递业务的企业设立分公司、营业部等非法人分支机构的，应当向分支机构所在地邮政管理部门备案，取得分支机构名录。分支机构的监控、安检设备设施应当符合邮政业安全生产设备配置有关要求。

经营快递业务的企业撤销分支机构或者其分支机构名录记载事项发生变化的，应当向分支机构所在地邮政管理部门撤销、变更备案。

第二十四条有下列情形之一的，由分支机构备案的邮政管理部门公告作废相关分支机构

名录：

（一）经营快递业务的企业撤销分支机构或者依法变更分支机构的经营范围取消快递业务的；

（二）经营快递业务的企业设立分支机构向邮政管理部门备案时隐瞒真实情况、弄虚作假的；

（三）分支机构停止经营快递业务超过6个月的；

（四）分支机构被吊销营业执照或者被国家机关依法责令关闭、关停的；

（五）法律、行政法规和国务院邮政管理部门规定的其他情形。

第二十五条经营快递业务的企业及其分支机构可以根据业务需要开办快递末端网点，并应当自开办之日起20日内向快递末端网点所在地邮政管理部门备案。经营快递业务的企业及其分支机构对其开办的快递末端网点承担服务质量责任和安全主体责任。

开办快递末端网点的企业、分支机构撤销快递末端网点或者快递末端网点的备案信息发生变化的，应当按照邮政管理部门的规定向原备案机关撤销、变更备案。

第二十六条《快递业务经营许可证》应当按照国务院邮政管理部门规定的统一式样印制。

任何单位和个人不得伪造、涂改、冒用、租借、倒卖《快递业务经营许可证》以及邮政管理部门提供的备案文件。

第五章监督检查

第二十七条邮政管理部门依照《快递暂行条例》第三十六条和第三十七条的规定进行监督检查。被检查企业应当配合监督检查，不得拒绝、阻碍。

第二十八条邮政管理部门依照《快递暂行条例》第三十六条的规定，重点监督检查下列事项：

（一）经营快递业务的企业实际情况是否与《快递业务经营许可证》记载事项相符合；

（二）快递业务经营许可的变更、延续、注销以及年度报告等执行情况；

（三）分支机构和快递末端网点备案情况；

（四）法律、行政法规规定的其他内容。

第二十九条任何单位和个人发现邮政管理部门的工作人员在实施快递业务经营许可以及相关监督管理过程中有违法行为，可以向邮政管理部门举报。

第六章法律责任

第三十条申请人申请快递业务经营许可时隐瞒真实情况、弄虚作假的，邮政管理部门不予受理或者不予批准，并给予警告，1年内不再受理其快递业务经营许可申请。

以欺骗、贿赂等不正当手段取得快递业务经营许可的，由邮政管理部门依法撤销行政许可，处1万元以上3万元以下的罚款；申请人在3年内不得再次申请经营快递业务。

经营快递业务的企业伪造、涂改、冒用、租借、倒卖《快递业务经营许可证》或者邮政管理部门提供的备案文件的，由邮政管理部门处1万元以上3万元以下的罚款。

第三十一条快递企业设立分支机构、吸收其他企业法人进行合并或者分立后仍然存续，未向邮政管理部门备案的，依照《中华人民共和国邮政法》第七十三条的规定给予处罚。

除前款规定外，经营快递业务的企业未按照本办法规定办理分支机构备案、撤销、变更手续，或者未按照规定提交快递业务经营许可年度报告的，由邮政管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款。

经营快递业务的企业提交快递业务经营许可年度报告、备案材料时隐瞒真实情况、弄虚作假的，由邮政管理部门责令改正，可以处1万元以上3万元以下的罚款。

第三十二条经营快递业务的企业或者其分支机构开办快递末端网点未向所在地邮政管理部门备案的，由邮政管理部门责令改正，依照《快递暂行条例》第四十条的规定给予处罚；未按照规定向邮政管理部门撤销、变更备案的，由邮政管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款。

第三十三条被检查企业拒绝、阻碍邮政管理部门依法实施的监督检查的，邮政管理部门可以处1000元以上5000元以下的罚款；情节严重的，可以责令快递企业停业整顿直至吊销《快递业务经营许可证》。

第三十四条申请人以及其他单位和个人隐瞒有关情况、提供虚假材料的，邮政管理部门应当记入其快递业信用记录，并可以实施联合惩戒。

第三十五条邮政管理部门工作人员在快递业务经营许可管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予处分。

第七章附则

第三十六条本办法自2019年1月1日起施行。交通运输部于2009年9月1日以交通运输部令2009年第12号公布，2013年4月12日以交通运输部令2013年第4号、2015年6月24日以交通运输部令2015年第15号修改的《快递业务经营许可管理办法》同时废止。

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2019年中国快递行业收入达到了7497.8亿元，在十年内行业收入翻了13倍多。中国快递行业的“黄金十年”是伴随着中国电商经济爆发式增长而实现的。目前，中国快递行业已进入分化阶段，速尔、优速、安能等企业纷纷退出快递市场;京东、苏宁等电商探索自建物流。 2010-2019年，我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势。2019年，我国快递行业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%;我国快递行业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。截止至2020年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成741亿件，同比增长30.5%;业务收入累计完成7869.2亿元，同比增长17%。

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【目录名称】2019年中国快递行业分析报告-市场规模现状与发展规划趋势【交付方式】Email电子版/特快专递快递，是兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路运输、公路运输、空运和航运等交通工具，对客户货物进行快速投递。近年来，中国物流行业发展快速。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临诸多发展机遇。近年来，中国快递业务量持续增长，2017年达历史新高。据国家邮政局数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%。随着国内快递业务量上涨，快递业务收入也在持续增长。据国家邮政局数据显示，2017年，全国快递服务企业业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%，价格增速低于数量增速，侧面反映我国快递运价有所降低。预计到2018年中国快递业务将突破5500亿元，同比增长15.5%。

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1、物流基础设施的能力大大提高国际物流量快速增长经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚大步走向市场经济的海洋初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。1999年全国各类消费品市场总数已达87000个其中批发市场14000多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起全国已有连锁公司1000多家连锁经营网点15000个。物资配送试点企业已扩大到40多个城市。改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展对外贸易快速增长1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU，达到1076万TEU以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。２、物流质量有所提高物流效率有待改善在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必

中国快递行业发展趋势

中国快递行业发展趋势摘要：中国快递行业发展趋势:我们看到的是快递行业发展所必须面对的法则和制约因素，快递行业巨大的盈利空间吸引着诸多公司纷纷涉足，但要想在这个行业中立于不败之地，快递公司们就必须遵循游戏规则，从而达到发展和财富之颠。快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS 和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。国家邮政体制和政策邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极为艰难，同时减少了可供外资快递公司分割的蛋糕份额。这些无法逾越的体制和政策限制，是快递行业发展面临的首要问题。进出口贸易情况

快递行业的发展现状与趋势

快递行业的发展现状与趋势一．民营快递的产生与现状快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。（运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。）快递也不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克—20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说，快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS相似。但主要是商务快递。民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（1992年）。快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件： A．市场经济体制的初步建立； B．运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展 C．对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加； D．区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东； E．国家邮政体系不能满足市场的需求； F．外贸运作机制与国际惯例接轨； G．时间价值的体现； H．通讯业的迅猛发展。但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。

从快递服务的对象看，90%以下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格一般在—元/KG，而快递则为10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务。行业利润在40%—70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等。快递又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。从公司规模上看，小到2—3人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。从信誉上看，EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。从成本费用上看，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是1988年以来每年以120％－160％的速度递增。今年中国即将加入WTO，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。今

未来10年中国快递业发展的趋势和瓶颈精品

未来10年中国快递业发展的趋势和瓶颈现代快递业的发展与世界各地区的经济发展密不可分。20世纪60- 70 年代, 随着全球经济一体化进程的不断加快, 国际贸易越来越活跃, 时间的重要性越来越凸显, 大量的物品、信息需要快速传递。并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展, 我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素, 中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。外资快递公司的成就是显赫的, 丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度, 正在领跑着中国快递业。这给相对不够完善的、与外资快递有一定差距的国内的快递企业带来了极大的压力。由于快递业对于递送时效的严格要求,航空运输以其自身速度优势在国际国内快递业干线组织中起着至关重要的作用。航空快递散布在国内外各地的服务网点, 主要利用货机与。航空公司合作利用航空公司的客机辅仓完成干线运输, 并利用地面交通工具完成机场到门的地面接续辅助作业, 如取送件、集运、分拨、清报关、仓储等, 从而对客户实现门到门的速递服务。其核心产品是小件物品的全国范围的门到门速递服务, 拓展产品为客户提供全程供应链管理服务, 包括仓储配送、返单、到付、库存管理、代收货款、易地调货、财务结算、EDI 系统对接等个性化、增值性服务。在快递领域具有重要影响力，并且为国民经济的繁荣发展起到重要作用。作为民族企业的领航代表，海南航空为代表的国内航空公司应当在此领域有所突破。为此，分析中国快递业发展的现状并且得出未来发展趋势和瓶颈及再次背景下海南航空的航空快递发展战略，就显得非常有必要。中国民营快递业发展不容乐观由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平成了电子商务发展的瓶颈。电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成不可分割，然而电子商务行业同时也呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦就曾指出，快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。从市场反馈看，目前5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。据一家民营快递公司高层透露，网购卖

国内快递行业发展现状分析

国内快递行业发展现状分析中投顾问在《2017-2021 年中国快递业投资分析及前景预测报告》中数据显示，2015 年全年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7 亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6 亿元，同比增长35.4%。一方面，快递业基于电子商务的发展，成为众多行业的黑马，保持着高增长的同时也为消费者的生活带来便捷，助力整个中国经济的发展。2014 年年底，我国快递业企业直接从业人员超过120 万人，日均服务7600 万人次以上，日最高处理量超过1 亿件，通过快递服务实现的国内网络零售交易额突破两万亿元。另一方面，由于起步晚、增长快，同质化竞争加剧等原因，我国快递业目前也存在着成本高利润低，最后一公里难打通，高峰期用工荒频现等问题。由于电商利用自身的货源优势压低快递价格，快递业每单快件价格继续下降。国内每单快件的价格，已从2007 年的27.05 元下降到2014 年的15.21 元。同时，快递企业之间的同质化竞争加剧了价格战，多数快递企业呈现出微利化、无利化、亏损化的趋势。特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续。另一方面，劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩，快递业目前的平均利润在5%左右。 2015 年6 月，快递公司三通一达（圆通、中通、韵达）与顺丰共同投资研发智能快递柜，欲解决快递末端配送难题。自营物流企业京东从2015 年伊始就开始渠道下沉，实施农村电商战略，加速在三线到六线城市、区县以至乡村市场的布局。电商巨头阿里巴巴筹建的菜鸟网络，2015 年与仓配合作

中国物流行业市场现状及发展趋势预测资料

2016年中国物流行业市场现状及发展趋势预测中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。具体来说，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。 2005-2014年全国社会物流总额逐年递增。其中2014年全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长%，增幅比上年回落个百分点。2015年1-10月，全国社会物流总额为万亿元，按可比价格计算，同比增长%，增速较1-9月回落个百分点，增速比去年同期回落个百分点。 2005-2015年中国社会物流总额及增长率（单位：万亿元、%） 2014年社会物流总费用万亿元，同比增长%。社会物流总费用与GDP 的比率为%，比上年下降个百分点。其中，运输费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；保管费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；管理费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%。 2009-2015年中国社会物流总费用及增长情况（单位：万亿元、%） 2015年1-10月，社会物流总费用规模为万亿元，同比增长%，增速比1-9月回落个百分点。从结构看，运输费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；保管费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；管理费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%。 2015年1-10月中国社会物流总费用构成情况（单位：万亿元、%）指标绝对额（万亿元）同比增长（%）占社会物流费用的比重（%）社会物流总费用 100 其中：运输费用保管费用 3 管理费用由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，中国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前，全国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。中国物流园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、中国物流行业市场现状及发展趋势预测资料【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

2020年中国快递行业市场现状及发展前景分析预计下半年仍将保持高速增长速度

2020年中国快递行业市场现状及发展前景分析预计下半年仍将保持高速增长速度 1、国内消费者“剁手”力有多强? 8月12日，国家邮政局公布2020年7月份邮政行业运行情况显示，2020 年1-7月全国快递服务企业业务量累计完成408.2亿件，同比增长23.7%，超过2017年全年业务量400.6亿件;业务收入累计完成4547.1亿元，同比增长13.5%。其中，同城业务量累计完成66.7亿件，同比增长11.4%;异地业务量累计完成332.2亿件，同比增长26.5%;国际/港澳台业务量累计完成9.2亿件，同比增长22.7%。 2020年7月全国快递服务企业业务量完成69.4亿件，同比增长32.2%;业务收入完成723.3亿元，同比增长18.9%。

2、亮眼数据释放了哪些信号? 万博新经济研究院副院长张海冰在接受《证券日报》记者采访时表示，今年前7个月快递业务量已超2017全年，虽然要考虑到疫情对现场消费有所影响，但三大积极信号不容忽视。第一，网络消费增势强劲，是中国经济复苏的重要动力之一; 第二，中国商业模式创新速度加快，也为新零售、新消费带来发展机遇，如在传统电商发展到成熟阶段以后，直播带货、生鲜电商等模式又如雨后春笋般涌现出来，未来在5G等新技术的催生下，商业模式创新的空间将更加广阔; 第三，受以上两个因素推动，中国快递业还处在快速增长期。 “继1月份大幅下降和2月份的微弱增长之后，快递业增速开始发力，目前的业务量和业务收入同比增速基本恢复至去年水平，并保持增速持续提升的态势，这些离不开一季度社交隔离和交通受阻情况下，网上商品零售的增长和寄递需求的增加，以及二季度以来经济和消费的稳步复苏。”苏宁金融研究院高级研究员陶金向《证券日报》记者补充道。中通快递第一季度和第二季度的业绩数据也佐证了快递业强劲的增长势头，公司公关部工作人员向《证券日报》记者表示，“一季度，中通快递完成业务量23.7亿件及6.4亿元的调整后净利润。尽管受疫情影响，中通的业务量依旧实现了4.9%的增速，市场份额同比去年略有提升至18.9%。二季度，中通快递完成

中国快递行业发展现状

中国快递行业发展现状中投顾问在《2017-2021 年中国快递业投资分析及前景预测报告》中数据显示，2017 年全年，全国快递服务企业业务量累计完成 206.7 亿件，同比增长 48%；业务收入累计完成 2769.6 亿元，同比增长 35.4%。一方面，快递业基于电子商务的发展，成为众多行业的“黑马，保持着高增长的同时也为消费者的生活带来便捷，助力整个中国经济的发展。 2017 年年底，我国快递业企业直接从业人员超过 120 万人，日均服务 7600 万人次以上，日最高处理量超过 1 亿件，通过快递服务实现的国内网络零售交易额突破两万亿元。另一方面，由于起步晚、增长快，同质化竞争加剧等原因，我国快递业目前也存在着成本高利润低，“最后一公里难打通，高峰期用工荒频现等问题。由于电商利用自身的货源优势压低快递价格，快递业每单快件价格继续下降。国内每单快件的价格，已从 2017 年的 27.05 元下降到 2017 年的 15.21 元。同时，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战，多数快递企业呈现出“微利化、无利化、亏损化的趋势。特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续。另一方面，劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩，快递业目前的平均利润在 5%左右。 2017 年 6 月，快递公司“三通一达（圆通、中通、韵达）与顺丰共同投资研发智能快递柜，欲解决快递末端配送难题。自营物流企业京东从 2017 年伊始就开始渠道下沉，实施农村电商战略，加速在三线到六线城市、区县以至乡村市场的布局。电商巨头阿里巴巴筹建的菜鸟网络，2017 年与仓配合作伙伴在国内拥有了 128 个仓，实现了 7 个城市当日达和 88 城市次日达。但受制于消费习惯、社区布局不便、缺乏专属交通工具、政策空白等原因，智能快递柜并不被行业人士所看好。加之“送货上门已成为行业标准，“最后一公里仍是摆在快递发展面前的难题。 2017 年 10 月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，将制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布修订生产企业和产品公告。对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。这对于打通快递业“最后一公里无疑是一个好消息。 2017 年 1-7 月份，全国快递服务企业业务量累计完成 157.5 亿件，同比增长 55.9%；业务

物流行业市场现状及发展趋势预测

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中国物流行业市场现状及发展趋势预测资料【最新资料，WORD文档，可编辑修改】

2014年社会物流总费用万亿元，同比增长%。社会物流总费用与GDP的比率为%，比上年下降个百分点。其中，运输费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；保管费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；管理费用万亿元，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%。 2009-2015年中国社会物流总费用及增长情况（单位：万亿元、%） 2015年1-10月，社会物流总费用规模为万亿元，同比增长%，增速比1-9月回落个百分点。从结构看，运输费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；保管费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%；管理费用万亿，同比增长%，占社会物流总费用的比重为%。

中国快递行业发展前景

中国快递行业发展前景快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。国家邮政体制和政策

邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其