沥青路面面层材料的结构与机理
沥青路面结构层的组成
沥青路面结构层的组成一、引言沥青路面是现代道路建设中常见的路面类型之一，其结构层的组成对于道路的使用寿命和性能有着重要的影响。
本文将介绍沥青路面结构层的组成，包括基层、底基层、底面层、面层等。
二、基层基层是沥青路面结构的最底层，其主要作用是承受上层结构的荷载并分散到地基上。
基层通常由砾石、碎石等材料组成，其厚度根据设计要求和地基条件而定。
基层的厚度和质量直接影响着路面的承载能力和稳定性。
三、底基层底基层位于基层之上，其作用是增加路面的承载能力和稳定性。
底基层通常由砂石、碎石等材料组成，其厚度一般较基层薄。
底基层的选择和设计要考虑到地基的承载能力和排水性能，以确保路面的稳定性和耐久性。
四、底面层底面层位于底基层之上，其主要作用是增加路面的强度和耐久性。
底面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。
底面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。
底面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度和耐久性。
五、面层面层是沥青路面结构的最上层，其主要作用是保护底面层和提供良好的行车舒适性。
面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。
面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。
面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度、抗滑性和外观质量。
六、总结沥青路面结构层的组成包括基层、底基层、底面层和面层等。
这些结构层相互协作，共同承担着道路荷载并提供良好的行车条件。
在设计和施工过程中，需要根据交通荷载、地基条件和使用要求等因素进行合理的选择和设计，以确保沥青路面的稳定性、耐久性和舒适性。
通过科学的设计和精细的施工，沥青路面能够为人们提供安全、便捷的交通环境。
沥青路面面层施工 透层、粘层、封层路面施工
二、透层
施工技术要求：
（1）气温低于10℃或大风、即将下雨时不得喷洒透层油。 （2）透层油洒布前需对基层进行各项验收，合格后方可进行洒布。 （3）沥青洒布前用吹风机除去基层灰尘；遮盖路缘石及人工构造物，避 免污染。 （4）半刚性基层的透层油宜在基层碾压成型后表面稍干、但尚未硬化时 喷洒，其透入深度不小于3mm。 （5）粒料类基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布，其透 入深度不小于5mm。
01 认识沥青路面 02 透层、粘层、封层施工 03 层铺法施工 04 热拌沥青混合料厂拌法
02
透层、粘层、封层施工
一、沥青路面功能层的应用
导读 沥青路面结构层之间根据不同的目的和 作用设置的透层、粘层和封层，称为功能 层。 图为某项目沥青路面结构，从图中可以 看出，该路面包括微表处面层、改性乳化 沥青稀浆封层、乳化沥青透层、半刚性基 层等结构层。
2）稀浆封层 石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、 外掺剂和 水，按一定比例拌和形成流态状态的沥青混合料。铺筑厚度3cm以下。
四、封层
施工机械：专用摊铺机、专用压路机
三、封层
施工技术要求：
（1）气温低于10℃或大风、即将下雨时不得施工微表处或稀浆封层。 （2）微表处和稀浆封层施工前，应彻底清除下承层的泥土、杂物。 （3）按配合比依次或同时输出矿料、填料、水、添加剂和乳液进行搅拌。 （4）拌合好的混合料流入摊铺槽，开动摊铺机匀速前进。 （5）摊铺完后，提起摊铺槽，将摊铺机移出摊铺点，清洗摊铺槽。
四、封层
定义：路面结构中用于阻止水下渗的功能层。主要有微表处和稀浆封层 两种。 适用范围：无机结合料稳定类或冷再生类材料基层与沥青面层之间宜设 置封层。
四、封层
长寿命沥青路面结构的探讨
长寿命沥青路面结构的探讨近年来，随着公路上的交通量以及汽车荷载的不断增加，有些公路通常达不到甚至远低于设计寿命就出现了损坏，需要进行大规模的养护维修或重建。
对于高速公路、城市间的重要道路，公路的维修必然造成用户的出行不便，延长用户的驾车时间，增加燃油消耗，造成大量的维修费用、用户费用的浪费等问题，同时对社会也带来巨大的经济损失，从寿命周期费用分析的角度看，这无疑是不经济的。
如何延长公路的使用年限，这已成为目前我国公路建设者最为关心的问题之一。
1 长寿命路面结构设计理念长寿命路面结构设计理念是为了提高沥青路面的使用寿命，采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于顶部（25～100mm），因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性重建。
长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载以及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能，并最大限度降低对环境的影响。
长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构。
2 长寿命路面设计要求2.1较高的路基稳定性对于长寿命路面结构来讲，在设计时应尽可能地提高路基的承载能力，以便在环境和荷载作用下产生尽可能小的不均匀变形，从而为其上结构层提供稳定均匀的支承。
2.2良好的材料性能对于长寿命路面结构而言，其面层材料首先应具有较高的强度和温度、水稳定性，以抵抗大规模车辆荷载的重复作用引起的车辙，同时避免水损坏，确保行车安全性。
除此之外，长寿命路面结构对主要承重层材料的要求也很高，以确保结构层在使用寿命期内不发生疲劳破坏。
2.3合理的路面结构组成设计长寿命路面结构设计时要考虑路面各结构层的功能，充分发挥其整体性能，避免在长的寿命期内发生早期性损坏。
对于表面层，因其承受荷载、温度应力最大，又直接暴露在空气中，所以必须选择抗车辙、抗裂缝、抗磨耗、稳定、耐久、密水、粗糙抗滑的混合料和结构。
在表面层不能满足使用性能后，只需要铣刨表面层重新加铺。
沥青路面结构层_图文
二级、三级公路
其他应用
用于柔性基层、调 平层
沥青贯入式 (含上拌下贯沥青碎石)
二级、三级公路
用于柔性基层、调 平层
沥青表面处治与稀浆封 层
三级、四级公路
各级公路的上、下 封层
2012-冷2-29拌沥青混合料 11三级、四级公路 旧路修补工程
(1)沥青表面处治
• 定义：用沥青和集料按层铺 • 作用：抵抗车轮磨耗，增 强抗滑和防水能力，提高
3.查浸水马歇尔试验残留稳定度
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1.3沥青面层类型
沥青表面处治 沥青贯入碎石 沥青碎石混合料 沥青混凝土
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详见表1.10
沥青面层类型
表1.10 各类路面面层适用公路的等级
沥青面层类型 沥 高速公路、 一、二、三、四
悬浮一密实结构
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特点：含细集料多，粗集料少，粗集 料彼此互相不接触，悬浮在细集料中。 密级配沥青混合料通常采用此种结构， 强度形成原理：沥青材料的粘结力为 主，骨料的内摩阻力为辅。 使用特点： ➢矿料级配密实、不透水性好、耐久性 好； ➢由于粗骨料形成骨架不稳定，受沥青 材料性质影响较大，它的热稳定性差。
沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。
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(3)沥青混合料
1.按材料组成与结构分类 连续级配 间断级配
2.按矿料组成与空隙率 密级配：3%～6% 开级配：>18% 半开级配：6%～12%
沥青路面结构层_图文.ppt
城市道路沥青路面的结构组成
城市道路沥青路面的结构组成一）路基路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。
路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱奋对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（ l ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表可按使用要求结合各xx 实践经验选用.（ 2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50 -70mm。
( 3)沥青贯入式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 5 0〜80mm .( 4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
常用厚度为15 -30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度．基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。
沥青路面设计
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三、沥青路面垫层结构
垫层的作用：
➢改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、 刚度和稳定性不受土基水温变化而造成不良影响。 ➢将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基的应力和 变形。同时阻止路基土挤入基层。
可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或 石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。强度要求不一定 高，但水稳定性和隔温性能要好。 排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度应铺筑到路 基边缘或与边沟下的渗沟相连接。 采用碎石和砂砾垫层时，一般最大粒径应不超过结构层厚 度的1/2，以保证形成骨架结构。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 16
防冻厚度的设计，一般多采用经验厚度和经验公式加以 确定。 防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路 面结构层材料的热物理性能有关。 若根据交通量计算的结构层总厚度小于最小防冻层厚度 ，则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。 在排水垫层下设土工织物反滤层，以防止路基污染粒料 垫层，降低排水功能。
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二、解题方法
p
h1
E1 μ1
hi
Ei μi
En μn
弹性层状体系示意图
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第三节 沥青路面结构组合设计
➢基本原则：
面层耐久、基层坚实、土基稳定
➢具体要求：
1. 适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗 2. 在各种自然因素作用下稳定性好 水稳定性和温度稳定性； 3. 考虑结构层的特点 上下层匹配，总体上强度足够； 4. 考虑防冻、防水要求 5. 层间结合良好
通过试验路的实测数据，建立路面结构（结构层组合、 厚度和材料性质）、车辆荷载（轴载大小和作用次数）和 路面使用性能之间的关系。
沥青道路材料
沥青道路材料沥青道路是指在道路基层上铺设沥青混凝土或沥青面层的道路。
沥青道路材料是指用于沥青路面施工的各种原材料，包括沥青、骨料、添加剂等。
沥青道路材料的选择和使用直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。
本文将对沥青道路材料的主要组成部分进行介绍，以便广大施工人员和相关从业人员更好地了解和应用沥青道路材料。
首先，我们来介绍一下沥青。
沥青是沥青混凝土中的胶结材料，它主要由沥青质和矿物质组成。
沥青质是一种具有胶性的有机物质，其主要来源是石油。
在沥青混凝土中，沥青质起着胶凝和粘结骨料的作用，使得混凝土具有良好的抗水、抗冻融和抗车辙的性能。
矿物质是沥青混凝土中的骨料，它主要由矿石碎石和矿渣等材料组成，其作用是增加混凝土的强度和稳定性。
因此，选择优质的沥青对于沥青道路的施工质量至关重要。
其次，我们来谈谈沥青道路材料中的骨料。
骨料是沥青混凝土中的主要颗粒材料，其种类和质量直接影响着沥青混凝土的性能。
常见的骨料包括碎石、砂子和矿渣等。
碎石是一种天然骨料，它具有坚固耐磨的特性，适合用于道路表层的施工。
砂子是一种细颗粒的骨料，它可以填充碎石之间的空隙，增加混凝土的密实性和平整度。
矿渣是一种工业废渣，经过处理后可以用作骨料，其使用不仅可以充分利用资源，还可以改善混凝土的性能。
因此，在选择骨料时，需要考虑其硬度、形状、大小和含泥量等因素，以保证沥青混凝土具有良好的抗压、抗磨和抗老化的性能。
最后，我们来讨论一下沥青道路材料中的添加剂。
添加剂是指用于改善沥青混凝土性能的各种化学品，包括增稠剂、改性剂、增黏剂等。
增稠剂主要用于提高沥青的粘度和黏附性，以增加沥青混凝土的抗变形和抗裂性能。
改性剂可以改善沥青混凝土的耐久性和抗老化性能，延长道路的使用寿命。
增黏剂则用于提高混凝土的粘结性能，使得沥青混凝土与基层材料之间具有良好的粘结性。
因此，在施工过程中，需要根据实际需要选择合适的添加剂，并严格控制其掺量和混合比例，以确保沥青混凝土具有良好的性能和稳定性。
沥青路面结构组成(详细解读)
沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
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沥青路面的压实规律
静态压实实验 规律： 规律： 随着压实应力的增加, 随着压实应力的增加,沥青 混合料的压实度初期增加很 而后逐渐变缓。 快,而后逐渐变缓。 随着沥青用量的增加, 随着沥青用量的增加,沥青 混合料显得更容易被压实。 混合料显得更容易被压实。
三种沥青用量的沥青混合料压实试验
压实对沥青混合料强度的影响
2.1引进两个强度参数 粘结力c 2.1引进两个强度参数——粘结力c和内摩阻角φ 引进两个强度参数 粘结力 和内摩阻角φ
2.2参数获取 2.2参数获取 纯沥青材料的c 纯沥青材料的c≠0，φ=0; 干燥骨料的c=0 c=0， 干燥骨料的c=0，φ ≠ 0； 沥青混合料, 沥青混合料,其c≠0， φ ≠ 0 。 参数c 参数c 、φ值的确定 理论准则与实验结果结合。 理论准则与实验结果结合。 理论准则采用摩尔—库仑理论 库仑理论。 理论准则采用摩尔 库仑理论。 实验方法：三轴实验、简单拉压实验或直剪实验。 实验方法：三轴实验、简单拉压实验或直剪实验。
2.2参数获取 2.2参数获取 三轴实验 对于三轴实验来说, 对于三轴实验来说,由图可得其摩尔一库仑的理论表达 式为: 式为:
三轴实验
在给定试验条件下， 在给定试验条件下，σ1和σ3之间具有线性关系
简单拉压实验
c、φ值通过测定无侧限抗压强度R和抗拉强度γ换算。 值通过测定无侧限抗压强度R和抗拉强度γ换算。
1.1沥青混合料嵌挤结构 1.1沥青混合料嵌挤结构 特点： 特点： 采用较粗的、颗粒尺寸较均匀的骨料。 采用较粗的、颗粒尺寸较均匀的骨料。 结构强度主要依赖于骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的 内摩阻力。 内摩阻力。 沥青碎石、OGFC路面 路面。 沥青碎石、OGFC路面。 受温度的影响相对较小。 受温度的影响相对较小。
第三节 沥青路面强度理论与强度参数
1.强度构成来源 1.强度构成来源 由于沥青的存在而产生的粘结力； ①由于沥青的存在而产生的粘结力； 由于骨料的存在而产生的内摩阻力。 ②由于骨料的存在而产生的内摩阻力。
2.摩尔 库仑(Mohr—Coulomb )理论 2.摩尔—库仑(Mohr Coulomb )理论 摩尔 库仑(Mohr
空隙率
γf测定的试件的毛体积相对密度 γt沥青混合料的最大理论相对密度
试件的矿料间隙率 试件的有效饱和度
γse矿料的有效相对密度 γsb矿料混合料的合成毛体 积相对密度
无量纲参数
三相体系没有考虑集料吸收的沥青 四相体系：空气、有效沥青、吸收沥青和集料； 四相体系：空气、有效沥青、吸收沥青和集料；
rse矿料的有效相对密度 C矿料的沥青吸收系数 rsb矿料的毛体积相对密度 rsaFra bibliotek料的表观相对密度
无侧限抗压： =0， 无侧限抗压：σ3=0，σ1=R
抗拉： =0， 抗拉： σ1=0，σ3= γ
假定：在相同条件下， 假定：在相同条件下，沥青混合料在压缩和拉伸两 种加载方式下内在参数值相同。 种加载方式下内在参数值相同。
第四节 沥青路面的力学特性
4.1 基本力学特征 1、沥青路面材料的研究体系 沥青混合料是一种土工材料； 沥青混合料是一种土工材料； 根据沥青混合料的材料组成及其结构的松散程度, 根据沥青混合料的材料组成及其结构的松散程度,它又 是一种颗粒性材料(Granular Materials) 。 是一种颗粒性材料(Granular 颗粒性材料 颗粒性材料特点: 颗粒性材料特点: 材料由颗粒组成; ⑴材料由颗粒组成; ⑵颗粒的自身强度远大于其联结强度; 颗粒的自身强度远大于其联结强度; 在外力作用下,颗粒间发生错位与移动,从而导致破坏。 ⑶在外力作用下,颗粒间发生错位与移动,从而导致破坏。
在给定骨料级配及沥青用量的情况下, 在给定骨料级配及沥青用量的情况下, 沥青混合料有时是可压实操作的, 沥青混合料有时是可压实操作的,有时 即使有较大的压实应力也是不能达到 某一压实程度的。 某一压实程度的。
第二节 沥青路面的结构类型 1.沥青混合料结构特点 1.沥青混合料结构特点 压实成型的沥青混合料是由石质骨料、 压实成型的沥青混合料是由石质骨料、沥青胶结料和残 余空隙所组成的一种具有空间网络结构的多相分散体系, 余空隙所组成的一种具有空间网络结构的多相分散体系, 其材料属性为颗粒性材料 颗粒性材料。 其材料属性为颗粒性材料。 颗粒性材料的强度构成起源于内摩阻力 粘结力。 内摩阻力和 颗粒性材料的强度构成起源于内摩阻力和粘结力。 对于沥青混合料, 对于沥青混合料,它的力学强度主要取决于骨料颗粒间的 摩擦力和嵌挤力、 摩擦力和嵌挤力、沥青胶结料的粘结性以及沥青与骨料 之间的粘附性等方面。 之间的粘附性等方面。
4.沥青混合料的粘弹性性质与力学模型 4.沥青混合料的粘弹性性质与力学模型 4.1沥青路面材料的非弹性特征 4.1沥青路面材料的非弹性特征
1.沥青混合料结构特点 1.沥青混合料结构特点
不同级配组成的沥青混合料,具有不同的空间结构类型, 不同级配组成的沥青混合料,具有不同的空间结构类型, 也就具有不同的内摩阻力和粘结力。 也就具有不同的内摩阻力和粘结力。 沥青混合料的结构组成对其强度构成起着举足轻重的 作用。 作用。 按沥青混合料强度构成原则的不同,其结构可分为按嵌 按沥青混合料强度构成原则的不同,其结构可分为按嵌 挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构两大 挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构两大 类。
2.沥青混合料结构类型 2.沥青混合料结构类型
按混合料网络结构中“嵌挤成分″ 按混合料网络结构中“嵌挤成分″和“密实成分”所 密实成分” 占的比例不同, 占的比例不同,沥青混合料的组成结构形态有三种典型 类型, 密实悬浮结构; 骨架空隙结构; 类型,①密实悬浮结构;②骨架空隙结构;③密实骨架结 构。
沥青混合料密实程度的大小直接影响到材料的强度， 沥青混合料密实程度的大小直接影响到材料的强度，如抗压强度或抗 拉强度。 拉强度。 在相同条件下,密实程度好的材料具有较高的强度；反之，则较低。 在相同条件下,密实程度好的材料具有较高的强度；反之，则较低。
影响压实性能的主要因素有
压实温度、压实速度、压实应力、沥青用量、级配等。 压实温度、压实速度、压实应力、沥青用量、
第三章 沥青路面面层材料的结构与强度机理
沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、 沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、细集料及 填料组成的符合规定级配的矿料， 填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和 而制成的符合技术标准 的沥青混合料(AC) . 的沥青混合料(AC)
第一节 三相体系与压实性能
2、沥青路面的压实性能
沥青混合料经过拌合、摊铺、 沥青混合料经过拌合、摊铺、碾压形成路面结构 起重要作用。 碾压对混合料强度 起重要作用。
压实度 K=D/D0×100
压实度计算
某高速公路沥青下面层施工结束后，取芯检测压实度， 某高速公路沥青下面层施工结束后，取芯检测压实度，芯样毛体 积密度分别为：2.468、2.442、2.451、2.455、2.461、2.474， 积密度分别为：2.468、2.442、2.451、2.455、2.461、2.474， 室内马歇尔击实的标准密度为2.494 2.494， 室内马歇尔击实的标准密度为2.494，沥青混合料的最大理论密度 2.598。该路段压实度是多少？试件的空隙率平均值是多少？ 为2.598。该路段压实度是多少？试件的空隙率平均值是多少？
2.3密实骨架结构 2.3密实骨架结构 是综合以上两种类型组成的结构。 是综合以上两种类型组成的结构。 混合料既有一定数量的粗骨料形成骨架, 混合料既有一定数量的粗骨料形成骨架,又根据残余空 隙的多少加入细料,从而形成较高的密实度。 隙的多少加入细料,从而形成较高的密实度。 沥青混合料同时具有较高的粘结力和内摩阻力。 沥青混合料同时具有较高的粘结力和内摩阻力。 间断级配即是按此原理构成的。 间断级配即是按此原理构成的。
1、三相体系与无量纲参数 沥青混合料是具有空间网络结构的多相分散体系，由集料、 沥青混合料是具有空间网络结构的多相分散体系，由集料、 沥青、空气组成的三相体系。 沥青、空气组成的三相体系。
Va视体积 Vc真体积 Vc真体积 ra=(Pe+Pg)/Va 视容重 rc=(Pe+Pg)/Vc 真容重
无量纲参数
土工材料的研究方法
四类方法： 四类方法： 本构关系：应力应变关系。 本构关系：应力应变关系。 实验模拟：流变模型-计算机模拟-流变参数实验模拟：流变模型-计算机模拟-流变参数-沥青混合 料特性; 料特性; 结构计算：设计理论与方法、结构计算的数值解; 结构计算：设计理论与方法、结构计算的数值解; 使用性能：疲劳、车辙。 使用性能：疲劳、车辙。 我国在路面的使用性能方面所做的工作较多。 我国在路面的使用性能方面所做的工作较多。 以流变学理论为基础, 以流变学理论为基础,开展对沥青混合料流变特性的 研究,是材料科学发展的一个趋势。 研究,是材料科学发展的一个趋势。
2.2骨架空隙结构 2.2骨架空隙结构 在沥青混合料中,粗骨料较多,而细料数量过少,因此, 在沥青混合料中,粗骨料较多,而细料数量过少,因此, 虽然能够形成骨架,但其残余空隙较大。 虽然能够形成骨架,但其残余空隙较大。 材料的内摩阻力较大,而粘结力较小。 材料的内摩阻力较大,而粘结力较小。 修筑的沥青路面,受沥青性质的影响较小, 修筑的沥青路面,受沥青性质的影响较小,因而其稳定 性较好。 性较好。 排水路面。 排水路面。
2.1密实悬浮结构 2.1密实悬浮结构 这种结构形态的沥青混合料,通常采用连续型密级配, 这种结构形态的沥青混合料,通常采用连续型密级配,骨料的 颗粒尺寸由大到小连续存在。 颗粒尺寸由大到小连续存在。 材料中含有大量细料,而粗料数量较少,且相互间没有接触, 材料中含有大量细料,而粗料数量较少,且相互间没有接触,不 能形成骨架,粗颗粒犹如“悬浮”于细颗粒之中。 能形成骨架,粗颗粒犹如“悬浮”于细颗粒之中。 沥青混合料表现为粘结力较高,而内摩阻力较小。 沥青混合料表现为粘结力较高,而内摩阻力较小。 修筑的路面受沥青材料性质的影响较大， 修筑的路面受沥青材料性质的影响较大， 稳定性较差。 稳定性较差。