车备胎支架设计论文与制造 本科学位论文
毕业设计(雨辰)车备胎支架设计与制造[全套图纸]
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目录前言第一章方案选择-----------------------------------------------------------21.1 设计方案选择一---------------------------------------------------------------------31.2 设计方案选择二-------------------------------------------------------------------5 1.3 设计方案选择三-------------------------------------------------------------------9 1.4 方案选定及材料确----------------------------------------------------------------10第二章方案详细设计--------------------------------------------------112.1 关于设计偏心轴------------------------------------------------------------------11 2.1.1 作用---------------------------------------------------------------------------112.1.1 作用介绍-----------------------------------------------------------------------112.1.3 偏心轴的结构设计------------------------------------------------------------112.1.4 轴上零件轴向尺寸的确定---------------------------------------------------112.1.5 设计偏心距离--------------------------------------------------------------112.1.6 轴的校验----------------------------------------------------------------------122.2 滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合----------------------------132.2.2链轮材料及热处理-----------------------------------------------------------142.2.1 参数----------------------------------------------------------------------------152.2.3滚动的润滑-------------------------------------------------------------------1 52.3备用胎支架总体设计--------------------------------------------------152.3.1主要包括-----------------------------------------------------------------------152.3.2功能与作用----------------------------------------------------------------------162.3.3尺寸计算----------------------------------------------------------------------------17第三章加工工艺分析------------------------------------------------------------183.1 偏心轴加工-------------------------------------------------------------------------183.1.1偏心工件的特点----------------------------------------------------------------18 3.1.2 方案选择及加工---------------------------------------------------------------193.2冲压加工加强板I加强板II以及支架体 (20)3.2.1选择弯曲方法--------------------------------------------------------------------203.2.2弯曲工艺性-----------------------------------------------------------------------214.3 备胎支架中的焊接工艺------------------------------------------------------233.3.1材料--------------------------------------------------------------------------------233.3.2 选用手工电弧焊接头，其力学性能--------------------------------------233.3.3 焊接注意事项--------------------------------------------------------------24第四章装配工艺-----------------------------------------------------------------24 4.1装配工艺原则----------------------------------------------------------------------244.2装配工艺------------------------------------------------------------------------------25第五章备用胎知识及使用注意事项------------------------------------25辞-----------------------------------------------------------------------------------------27参考文献---------------------------------------------------------------------------------28前言在汽车行驶过程中，车胎经常会出现爆胎或磨损等各种各样的问题，这时就需要换下轮胎，如何轻松再备用胎支架上换下轮胎，这是每一个车手最为关注的问题。
车备胎支架设计与制造 毕业设计
车备胎支架设计与制造毕业设计毕业设计说明书车备胎支架设计与制造班 级： 学号： 姓 名：学 院：专 业：指导教师：2014年 6 月软件工程 袁文武，董小瑞 软件学院车备胎支架设计与制造摘要自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，经历115年进入了现在的21世纪。
汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大改善了人们的生活。
汽车工业和汽车技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，是世界人民共同努力的结果。
备胎是备用的不频繁使用的轮胎，一般都是在应急时才显现，但是某些特定的时刻，备胎缺一不可。
虽然与各大汽车部件比较备胎显得很普通，但作为汽车车身的一个附件，在日常生活中对汽车来说它的重要性是不容忽视的。
备胎支架作为固定备胎的装置，要求结构简单、轻便、安全，其质量可靠性至关重要。
备胎支架的设计目的是实现备用胎固定，不会产生脱漏现象的同时，对车身整体受力和振动平衡影响减少到最小，且使支架的寿命达到最长，要求支架体的设计使备胎安装与拆卸方便，满足刚度和强度要求。
备胎支架在设计过程中可以选择安装的位置有很多，我们需要对安装在不同位置的支架进行研究，综合对比、论证设计出一套更加先进的方案。
一般的备胎分为外挂式备胎、隐藏式备胎还有特殊的无备胎类型。
本方案利用链轮和带偏心轴设计一种备胎支架安装在车身底部，利用链传动和缩紧片的锁紧作用将备用胎固定在支架体上，利用手柄对轮胎的固定效果极佳，属于外挂式备胎的一种。
设计成果备胎支架经实际生产使用，零件的尺寸和形状完全符合了使用要求。
关键词：备胎架，偏心轴，滚子链链轮，加工工艺Design and manufacture of car spare tire bracket Since 1886, the world’s first car was born,115 years into the twenty-first Century now.Development of automobile of continuous improvement and automobile industry,has greatly improved the life of people.The automobile industry and the automobile technology development,cannot do without the people of all countries to play to their wisdom and talent,is the result of joint efforts of the people of the world.The spare tire is not frequently used spare tire,are generally only appear in an emergency,but certain moments,spare tire are indispensable.Although compared with the parts of the car spare tire is very ordinary,but as an accessory of car body,in daily life,the importance of the car which can not be ignored.The spare tire bracket as device fixed spare wheel,has the advantages of simple structure,portability,safety,quality reliability is essential.The design objective of the spare wheel mount is the spare tire fixed,not omission phenomenon at the same time,the whole body force and vibration balancing effect is reduced to a minimum,and to support the life is maximized,the design requirements of thebracket mounting and dismounting the spare tire easily,satisfy the stiffness and strength requirements.There are a lot of spare wheel bracket can choose to install in the design process of the position,we need to conduct research in the different positions of the bracket installation,demonstration and design a set of more advanced programs.The spare tire is divided into external spare wheel,hidden spare tire and special no spare tire type.The scheme with eccentric shaft design of a spare tire bracket at the underbody use sprocket and chain drive,using the locking function and tightening the tablets will spare tire is fixed to the bracket,the handle is fixed on thetire is excellent,one belongs to the external spare wheel.The design results of the spare wheel mount by actual production use,the size and shape of parts in full compliance with the requirements.Keywords:spare tire rack,an eccentric shaft,roller chain sprocket, processing technology目录1 引言 (1)2 方案设计与确定 (3)2.1 方案一：备胎安装在车内 (3)2.1.1标准型 (3)2.1.2充气型 (3)2.2 方案二：备胎安装在车外 (9)2.3 方案三：备胎安装在车身下面 (17)3 本方案的详细设计 (19)3.1关于设计偏心轴 (19)3.1.1作用 (19)3.1.2作用介绍 (19)3.1.3偏心轴的结构特点 (19)3.1.4轴上零件轴向尺寸的确定 (19)3.1.5设计偏心距离 (19)3.1.6 轴的校验： (20)3.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合 (21)3.2.1 具体参数 (21)3.2.2 链轮材料及热处理 (24)3.2.3滚动的润滑 (24)3.2.4：链轮偏心轴配合 (24)3.3备用胎支架总体设计 (25)3.3.1主体构成 (25)3.3.2功能与作用 (25)3.3.3总体设计 (27)4 加工工艺分析 (28)4.1 偏心轴加工 (28)4.1.1 偏心工件的特点 (28)4.1.2 方案选择及加工 (28)4.2冲压加工加强板I加强板II以及支架体 (31)4.2.1采用弯曲工艺 (31)4.2.2选择弯曲工艺性 (32)4.3 备胎支架中的焊接工艺 (34)4.3.1分析材料 (34)4.3.2 选用手工电弧焊接头及其力学性能 (35)4.3.3 焊接注意事项 (35)5 装配工艺 (36)5.1装配工艺原则 (36)5.2装配工艺 (36)6 备用胎知识及使用注意事项 (37)参考文献 (39)致谢 (40)1 引言在日常生活中，汽车在普及使用的过程中，经常会遇到各式各样的问题需要我们来研究和解决。
毕业设计(论文)-汽车备用轮胎架的冲压模具设计[管理资料]
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汽车备用轮胎架的冲压模具设计机械工程系04级模具设计与制造043班1 工件工艺性分析分析零件的冲压工艺性高档不锈钢保温杯过滤盘,是高档不锈保温杯中的一个零件，作用是在杯中起隔离茶渣的作用。
其工作环境是耐100℃的高温，能在碱性的茶水里长时间的浸泡。
工件材料为不锈钢板1Cr18Ni9Ti，板厚t=，大批量生产，采用冲压工艺。
不锈钢的特点：通俗地说，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。
不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。
这种不锈性和耐蚀性是相对的。
不锈钢的分类方法很多。
按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐硝酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。
由于不锈钢材具有优异的耐蚀性、成型性、相容性以及在很宽温度范围内的强韧性等系列特点，所以在重工业、轻工业、生活用品行业以及建筑装饰等行业中获取得广泛的应用。
奥氏体不锈钢在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。
钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、%时，具有稳定的奥氏体组织。
奥氏体铬镍不锈钢包括著名的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni系列钢。
奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。
如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。
此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。
%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。
高硅的奥氏体不锈钢浓硝酸肯有良好的耐蚀性。
2021有限元分析下越野车备胎车架的结构改进设计范文2
2021有限元分析下越野车备胎车架的结构改进设计范文 摘要：本研究对象选择高机动型越野车，车架结构和车操控、安全、可靠、经济等性能息息相关。
越野车行驶承受载荷也复杂，可导致车架扭转、弯曲以及变形等，刚度不足的区域可能出现裂纹。
利用静态分析法，并使用惯性释放法，对于车架强度进行计算，将约束点反力应力以及变形问题产生的影响有效消除，保证该数据获取的精准性。
关键词：越野车;车架; 有限元分析; 结构优化; 0引言 我国的汽车技术资源相对匮乏，并且产业起步相对较晚，汽车生产之后，主要利用试验方式对于设计问题展开检验，不但耗时耗力，而且可靠性不高，存在较高风险。
计算机技术的普及，有限元软件的应用，能够对于汽车、零件等展开分析，建立计算模型，通过模态分析掌握车架动态性能，进而对其结构加以优化。
在振动理论不断发展过程中，越野车制造商高度关注动态仿真测试对于车身结构设计产生的影响。
在越野车行驶过程，可受到动荷载，并且在时间不断推移之后，当外界的激励频率和某一零件或者整车的固有频率高度吻合，极易产生共振问题，致使车身材料出现疲劳失效这一问题。
借助静力学以及动态特征展开仿真分析，结合分析结果，能够为越野车的结构优化以及整车性能的提升奠定良好基础。
1有限元分析介绍 所谓有限元分析，主要是借助数学近似法，模拟几何图形以及荷载工况，并通过有限元单元对于真实系统展开分析，通过有限量探究未知量，甚至无限量。
简单来讲，有限元分析的过程也是化繁为简的过程，使用大量简单函数替换复杂的函数模型。
流程为先建模，之后将结构离散化，对单元以及整体展开分析。
2越野车车架的有限元分析 2.1模态分析 在高机动型越野车结构中，车架属于其承载系统，对于其展开模态分析，有助于研究人员了解车架振动特点，进而判断其是否和整车需求相符，避免出现设计、布局等缺陷，导致车身产生共振问题。
对车架展开有限元分析，能够为其设计提供理论依据。
按照模态分析这一理论，车架结构自振的频率和其结构阻尼矩阵以及外力等不相关，故此，分析越野车的车架模态时，无须将荷载问题考虑其中，将荷载以及约束条件去除[1]。
汽车轮胎设计毕业论文
1 前言1.1 课题研究的背景和意义随着我国汽车工业的高速发展，国内市场对车用橡胶制品的需求量迅速增加。
“十五”期间，国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%；与此同时，我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品（相当于汽车橡胶行业年销售额的20%）需要从国外进口。
这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。
]1[从宏观上看，未来几年由于受到国际金融危机的影响，中国国民经济增长速度虽会有所放缓，但在国家实施一系列刺激经济增长措施的保证下，仍将保持较快的增长速度。
根据《国家高速公路发展规划》，到2020 年，全国公路总里程达到260 万至300 万公里，高速公路里程达到7 万公里以上。
在中国汽车市场的拉动下，2007 年，国内汽车轮胎销售3.3 亿条，同比增长18%，其中子午胎2.3 亿条，同比增长28%；另一方面，轮胎子午化率提高带来的升级换代需求也给轮胎企业的发展提供了空间。
目前，内外资企业都在国内增加子午胎的生产线，预计在2006 年的基础上子午胎的产量每年保持10%的增长，到2010 年我国子午胎产量将达到5.3 亿条，子午化率85%。
综上分析，轮胎橡胶行业的发展状况直接影响到橡胶机械行业的市场空间。
轮胎橡胶行业特别是子午胎制造业的持续快速增长为橡胶机械行业的发展创造了良好条件，使橡胶机械行业的市场容量保持稳定增长。
课题在国内外的研究现状硫化是轮胎制造的最后一道工序，而硫化机是影响轮胎质量的关键设备之一。
近年来，通过与世界轮胎巨头的合作与交流，我国硫化机在精度、可靠性、稳定性等方面均有了质的飞跃，已达到世界先进水平。
目前，国产硫化机可完全取代进口产品，不仅包揽了我国新建轮胎厂所需的所有硫化机，而且还大量出口日本、法国等发达国家，出口型号包括机械式和液压式等10多个规格。
如今，世界轮胎巨头前“五强”已有“四强”使用我国生产的硫化机。
但目前我国液压硫化机的配套件仍主要依赖进口的品牌产品，如液压站、阀门、开关等大多采用进口件，尤其是液压站、液压缸在相当长时间内将维持使用国外PARKER、VICK-ERS、REXROTH等品牌。
毕业设计(雨辰)车备胎支架设计与制造【全套图纸】
目录之阳早格格创做序止第一章筹备采用-----------------------------------------------------------21.1 安排筹备采用一---------------------------------------------------------------------31.2 安排筹备采用二 -------------------------------------------------------------------51.3 安排筹备采用三 -------------------------------------------------------------------91.4 筹备选定及资料确 ----------------------------------------------------------------10第二章筹备仔细安排--------------------------------------------------112.1 闭于安排偏偏心轴 ------------------------------------------------------------------112.1.1 效率 ---------------------------------------------------------------------------112.1.1 效率介绍 -----------------------------------------------------------------------112.1.3 偏偏心轴的结构安排------------------------------------------------------------112.1.4 轴上整件轴背尺寸的决定---------------------------------------------------112.1.5 安排偏偏心距离 --------------------------------------------------------------112.1.6 轴的校验 ----------------------------------------------------------------------122.2 滚子链链轮采用/及与偏偏心轴的协共 ----------------------------132.2.2链轮资料及热处理-----------------------------------------------------------142.2.1 参数 ----------------------------------------------------------------------------15动的润滑 -------------------------------------------------------------------152.3备用胎收架总体安排--------------------------------------------------152.3.1主要包罗 -----------------------------------------------------------------------152.3.2功能与效率 ----------------------------------------------------------------------16第三章加工工艺分解------------------------------------------------------------183.1 偏偏心轴加工 -------------------------------------------------------------------------183.1.1偏偏心工件的特性----------------------------------------------------------------183.1.2 筹备采用及加工 ---------------------------------------------------------------19 (20)4.3 备胎收架中的焊交工艺 ------------------------------------------------------233.3.2 采用脚工电弧焊交头，其力教本能--------------------------------------233.3.3 焊交注意事项 --------------------------------------------------------------24第四章拆置工艺-----------------------------------------------------------------24----------------------------------------------------------------------24------------------------------------------------------------------------------25第五章备用胎知识及使用注意事项------------------------------------25开辞-----------------------------------------------------------------------------------------27参照文件---------------------------------------------------------------------------------28序止正在汽车止驶历程中，车胎常常会出现爆胎或者磨益等百般百般的问题，那时便需要换下轮胎，怎么样沉快再备用胎收架上换下轮胎，那是每一个车脚最为闭注的问题.本安排针对于此种情况，钻研分解，科教论证，针对于商场上备用胎收架拆拆易、阻挡易收配，技能含量过于老旧等情况，分离本量死产本领，比较分解，分离车型条件，力图达到办理备用胎收架暂时存留的缺陷问题.本车型备用胎常安插于车架尾脚下圆或者是车架中部上圆货箱底板下部.安插正在车架尾部常常采与悬链式，可包管卸拆便当，并使汽车量心位子落矮.但是此时汽车里角减小.通过性变坏.备胎置于车架中部上圆时，常常使用翻转式结构，但是正在转化备胎时需要脚够的空间，引导抬下货箱，使汽车量心位子删下.果此正在本安排中，最先思量备用胎的安插问题，而后针对于截止安排备胎收架.采用备胎收架所需资料及分解其本能：Q235-A碳素结构钢良佳的塑性、韧性战焊交本能、冲压本能以及一定的强度佳的热变本能，符合钢结构及钢筋混凝土结构用钢央供：广大用于制制薄板、钢筋、钢结、焊交件、收架、受力不大的推杆、连杆、钻、轴、销钉、螺母.45钢：下强度中碳调量钢，具备一定的塑性战韧性，较下的强度，切削本能良佳.采与调量处理可赢得良佳的力教本能，淬透性较好，火淬易爆收裂纹.中小型整件调制量得到较佳的韧性极下的强度，庞大整件（大于80mm）采与淬火处理为宜.但是45钢焊交本能较矮，仍可焊交，不过焊交前应将焊件预热，而焊后举止退火处理，以与消焊交应力.适用于较下强度的疏通整件.如空压机、泵的活塞、蒸汽透仄机、沉型及通用板滞中的轴、连杆、蜗杆、齿条、齿轮、销子等，常常正在调量或者正火状态下使用.适用于本安排中的联交件.QT500：具备中等的强度战韧性.多用于板型结构.球朱铸铁：汽轮机的中温气缸隔板，火轮机阀体，机车辆轴瓦，输电线路联板.基体：珠光体+铁素体资料：碳素结构钢：用户创制百般静载荷金属结构件，不需要热处理的板滞整件战普遍焊交件.第一章筹备安排根据安排任务书籍的央供：严肃钻研备用胎的收架的效率，处理佳收架与备用胎战汽车的二个联交，并通过结业真习战考察钻研，相识商场战用户对于该设备的安排央供，以及对于新安排件举止功能分解.备用胎收架安排脚段是真止备用胎牢固，不会爆收脱漏局里的共时，对于车身完全受力战振荡仄稳效率缩小到最小，且使收架体有一定的使用寿命，央供收架体的安排使备用胎的拆置与拆置便当，谦脚刚刚度战强度的央供.为了使新安排的备用胎收架不妨达到上述功能目标，可采用下列本理性的总体筹备筹备去真止功能本理央供1.1 筹备一此筹备采与底板备胎牢固收架拆置去牢固正在车内，并利用备胎吊板去牢固轮胎，通过备胎车轮压紧牢固螺栓(M10×1.5)战螺母去连交以真止压板与车战轮胎的牢固.此筹备安排简朴，连交便当，，但是拆拆贫苦且轮胎所占得空间大，正在技能目标上不革新，使用于简朴易改变的轮胎，针对于本安排目标，要搁正在沉型板滞车上，此筹备正在思量中.此筹备安排是将备用胎拆置正在车的后坐，利用备胎车轮拆载架，并将其牢固正在车的后部，那央供车的后里有脚够的空间拆置收架战衰搁轮胎，其本理是用备胎车轮锁将备用胎与拆置正在悬吊收架上的锁拴板锁正在所有去牢固备用胎，那需要有对于备胎车轮拆载架的牢固筹备，本筹备中采与拆载架钢丝绳、抽头铆钉、单头螺栓、等一些紧固件，并通过限位块去对于轮胎定位，之后轮胎与悬吊收架的锁紧机构需用备胎车轮锁锁紧，那需要对于悬架等机构的受力分解.机构的便宜是拆置再车后部便于拆卸，但是限制性大那是针对于部分车型，那对于尔那次的安排筹备有一定的开收性.。
车备胎支架设计与制造设计说明书
球墨铸铁：汽轮机的中温气缸隔板，水轮机阀体，机车辆轴瓦，输电线路联板。
基体：珠光体+铁素体
C
Si
Mn
P
S
Mg
Re
3.6—3.8
2.5—2.9
〈0.6
〈0.08
〈0.025
<0.03—0.05
0.03—0.05
抗拉强度
屈服强度
伸长度
布氏强度
〉=500
〉320
本车型备用胎常布置于车架尾部下方或是车架中部上方货箱底板下部。布置在车架尾部时常采用悬链式，可保证卸装方便，并使汽车质心位置降低。但此时汽车里角减小。通过性变坏。备胎置于车架中部上方时，常用翻转式结构，但在转动备胎时需要足够的空间，导致抬高货箱，使汽车质心位置增高。
因此在本设计中，最先考虑备用胎的布置问题，然后针对结果设计备胎支架。
前言
在汽车行驶过程中，车胎经常会出现爆胎或磨损等各种各样的问题，这时就需要换下轮胎，如何轻松再备用胎支架上换下轮胎，这是每一个车手最为关注的问题。本设计针对此种情况，研究分析，科学论证，针对市场上备用胎支架拆装难、不易操作，技术含量过于老旧等情况，结合实际生产能力，比较分析，结合车型条件，力图达到解决备用胎支架目前存在的缺陷问题。
选取备胎支架所需材料及分析其性能：
Q235-A碳素结构钢
良好的塑性、韧性和焊接性能、冲压性能以及一定的强度好的冷变性能，适合钢结构及钢筋混凝土结构用钢要求：广泛用于制造薄板、钢筋、钢结、焊接件、支架、受力不大的拉杆、连杆、钻、轴、销钉、螺母。
45钢：高强度中碳调质钢，具有一定的塑性和韧性，较高的强度，切削性能良好。采用调质处理可获得良好的力学性能，淬透性较差，水淬易产生裂纹。中小型零件调制质得到较好的韧性极高的强度，大型零件（大于80mm）采用淬火处理为宜。但45钢焊接性能较低，仍可焊接，不过焊接前应将焊件预热，而焊后进行退火处理，以消除焊接应力。适用于较高强度的运动零件。如空压机、泵的活塞、蒸汽透平机、重型及通用机械中的轴、连杆、蜗杆、齿条、齿轮、销子等，通常在调质或正火状态下使用。适用于本设计中的联接件。
轿车备胎支架的设计
图 ３ 气 弹 簧 安 装 尺 寸
２．３ 弹 簧 支 架 安 装 位 置 确 定 在 确定 气 弹簧 位置 时 ，需考 虑 到安装 空 间 的狭小 ，
所 以 必须保 证 其 在运 动过 程 中不会 出现干 涉现 象 。 首 先 ，在后 备 箱后 端 最 容 易 干 涉 的部 位 划 出一 条
线 ，偏 移 ４０ ｍｍ 作 为间 隙量 。然 后依 据备 胎 的水 平 位 置 以及高 度可 以确定 出 ＳＤＢ脚 架 ，在备 胎 托 盘位 置 右 侧 以气 弹 簧安 装 支架 中心 为 圆心 ，以收 缩 后 气 弹 簧 的 长 度 为半 径 画 圆 ，此 圆 与 斜 线 的交 点 即 为右 边 气 弹 簧 后 盖 的安 装脚 架转 轴 装 配位置 。接着 确定 气 弹簧 的间 距 ，尽 可 能扩 大气 弹簧 的间距 ，因为大 的气 弹簧 间距 可 以提 高机 械结 构 的 整 体 刚度 。如 图 ４所 示 ，受 整 个 空 间 的 限 制 ，在 水 平 方 向 上 气 弹 簧 的 间 距 为 ２２４ ｍｍ。
现 分析 在初 始位 置处 气 弹簧 的受力 情况 ，如 图 ６所 示 。
只要节 点 ２对节 点 １的转 矩大 于备 胎重 力对 节点
ｌ的阻力 矩 ，备 胎 就可 以升 起 来 。在 图 ６所 示位 置 ，备
胎 托 盘与气 弹簧 之 间的夹 角 ＝４８．７４。，节点 １和 节点
２上 两气 弹簧 水平 距离 Ｌ一２２４ ｍｍ，备胎 重心与节点 ２
靠 背 上 缘 距 椅 面 高 ｈ
３ＯＯ
的 夹 角
靠 背 上 下 缘 间 距 ｈｓ
≥ １００
靠 背 宽度 ｂ。 靠 背 距 桌 面 距 离
弹 簧受力 最 大 的位 置 ，然 后 进 行 节点 受 力 分 析 。根 据 受 力分 析判 断 ，在初 始 位 置 ，托 盘 与 气 弹簧 夹 角 最 小 ，
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汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大改善了人们的生活。
汽车工业和汽车技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，是世界人民共同努力的结果。
备胎是备用的不频繁使用的轮胎，一般都是在应急时才显现，但是某些特定的时刻，备胎缺一不可。
虽然与各大汽车部件比较备胎显得很普通，但作为汽车车身的一个附件，在日常生活中对汽车来说它的重要性是不容忽视的。
备胎支架作为固定备胎的装置，要求结构简单、轻便、安全，其质量可靠性至关重要。
备胎支架的设计目的是实现备用胎固定，不会产生脱漏现象的同时，对车身整体受力和振动平衡影响减少到最小，且使支架的寿命达到最长，要求支架体的设计使备胎安装与拆卸方便，满足刚度和强度要求。
备胎支架在设计过程中可以选择安装的位置有很多，我们需要对安装在不同位置的支架进行研究，综合对比、论证设计出一套更加先进的方案。
一般的备胎分为外挂式备胎、隐藏式备胎还有特殊的无备胎类型。
本方案利用链轮和带偏心轴设计一种备胎支架安装在车身底部，利用链传动和缩紧片的锁紧作用将备用胎固定在支架体上，利用手柄对轮胎的固定效果极佳，属于外挂式备胎的一种。
设计成果备胎支架经实际生产使用，零件的尺寸和形状完全符合了使用要求。
关键词：备胎架，偏心轴，滚子链链轮，加工工艺Design and manufacture of car spare tire bracket Since 1886, the world’s first car was born,115 years into the twenty-first Century now.Development of automobile of continuous improvement and automobile industry,has greatly improved the life of people.The automobile industry and the automobile technology development,cannot do without the people of all countries to play to their wisdom and talent,is the result of joint efforts of the people of the world.The spare tire is not frequently used spare tire,are generally only appear in an emergency,but certain moments,spare tire are indispensable.Although compared with the parts of the car spare tire is very ordinary,but as an accessory of car body,in daily life,the importance of the car which can not be ignored.The spare tire bracket as device fixed spare wheel,has the advantages of simple structure,portability,safety,quality reliability is essential.The design objective of the spare wheel mount is the spare tire fixed,not omission phenomenon at the same time,the whole body force and vibration balancing effect is reduced to a minimum,and to support the life is maximized,the design requirements of thebracket mounting and dismounting the spare tire easily,satisfy the stiffness and strength requirements.There are a lot of spare wheel bracket can choose to install in the design process of the position,we need to conduct research in the different positions of the bracket installation,demonstration and design a set of more advanced programs.The spare tire is divided into external spare wheel,hidden spare tire and special no spare tire type.The scheme with eccentric shaft design of a spare tire bracket at the underbody use sprocket and chain drive,using the locking function and tightening the tablets will spare tire is fixed to the bracket,the handle is fixed on the tire is excellent,one belongs to the external spare wheel.The design results of the spare wheel mount by actual production use,the size and shape of parts in full compliance with the requirements.Keywords:spare tire rack,an eccentric shaft,roller chain sprocket, processing technology目录1 引言 (1)2 方案设计与确定 (3)2.1 方案一：备胎安装在车内 (3)2.1.1标准型 (3)2.1.2充气型 (3)2.2 方案二：备胎安装在车外 (7)2.3 方案三：备胎安装在车身下面 (11)3 本方案的详细设计 (13)3.1关于设计偏心轴 (13)3.1.1作用 (13)3.1.2作用介绍 (13)3.1.3偏心轴的结构特点 (13)3.1.4轴上零件轴向尺寸的确定 (13)3.1.5设计偏心距离 (13)3.1.6 轴的校验： (14)3.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合 (15)3.2.1 具体参数 (15)3.2.2 链轮材料及热处理 (17)3.2.3滚动的润滑 (17)3.2.4：链轮偏心轴配合 (17)3.3备用胎支架总体设计 (18)3.3.1主体构成 (18)3.3.2功能与作用 (18)3.3.3总体设计 (19)4 加工工艺分析 (21)第I页共II页4.1 偏心轴加工 (21)4.1.1 偏心工件的特点 (21)4.1.2 方案选择及加工 (21)4.2冲压加工加强板I加强板II以及支架体 (23)4.2.1采用弯曲工艺 (23)4.2.2选择弯曲工艺性 (24)4.3 备胎支架中的焊接工艺 (25)4.3.1分析材料 (26)4.3.2 选用手工电弧焊接头及其力学性能 (26)4.3.3 焊接注意事项 (26)5 装配工艺 (28)5.1装配工艺原则 (28)5.2装配工艺 (28)6 备用胎知识及使用注意事项 (29)参考文献 (31)致谢 (32)第II页共II页1 引言在日常生活中，汽车在普及使用的过程中，经常会遇到各式各样的问题需要我们来研究和解决。
比如在行驶过程中出现爆胎或者轮胎的使用寿命达到期限需要更换轮胎，这时我们就要与车备胎打交道。
这时就需要换下轮胎，如何轻松在备胎支架上换下备用轮胎，这是每一位司机朋友最为关注的问题。
本设计针对这种情况，研究分析，科学论证，针对市场上备用胎支架拆装难、不易操作，技术含量过于老旧等情况，结合实际生产能力，比较分析，结合车型条件，力图达到解决备用胎支架目前存在的缺陷问题。
备胎作为汽车行驶过程中补虚的备用设备，其规格与原汽车轮胎规格相同，常常被放置在汽车的后地板内，但随着人们对汽车内部空间和汽车时尚造型的追求，备胎在很多越野车和城市SUV的背门上也出现了。
但也有些汽车备用胎布置于车架尾部下方或是车架中部上方货箱底板下部，布置在车架尾部时常采用悬链式，可保证卸装方便，并使汽车质心位置降低，但此时汽车离去角减小[14]，通过性变坏。
备胎置于车架中部上方时，常用翻转式结构，但在转动备胎时需要足够的空间，导致抬高货箱，使汽车质心位置增高。
汽车科技的进步带动了补胎技术的广泛应用，现在很多厂家已经为新车取消了备胎的配置。
无备胎的替代品多为专用补胎剂或补胎胶水，附带充气装置。
使用时，向漏气的轮胎注入补胎剂后对其充气，利用气压推动补胎剂填补漏气胎面。
类似技术发应用范围比较窄，在国内只有S-MAX麦柯斯和7座途安等几款车型使用。
还有一种使用缺气保用轮胎的汽车也属于无备胎类型，如宝马3系、5系。
缺气保用轮胎可以在扎胎漏气后保证汽车正常行驶一段距离，行驶期间缺气保用轮胎能够提供足够的支撑力和续航里程。
当然在本设计中，只考虑备有用胎的车型备胎布置问题，然后针对结果设计备胎支架。
其次选取备胎支架所需要的材料及分析其性能：Q235-A碳素结构钢良好的塑性、韧性和焊接性能、冲压性能以及一定的强度好的冷变性能，适合钢结构及钢筋混凝土结构用钢要求：广泛用于制造薄板、钢筋、钢结、焊接件、支架、受力不大的拉杆、连杆、钻、轴、销钉、螺母。
第1 页共32 页45号钢：高强度中碳调质钢，具有一定的塑性和韧性，较高的强度，切削性能良好。
采用调质处理可获得良好的力学性能，淬透性较差，水淬易产生裂纹。
中小型零件调制质得到较好的韧性极高的强度，大型零件（大于80mm）采用淬火处理为宜。
但45钢焊接性能较低，仍可焊接，不过焊接前应将焊件预热，而焊后进行退火处理，以消除焊接应力[4]。