机场供配电系统的设计
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电系统的基本原理、组成结构、工作流程和维护方法，使学生具备机场供配电系统的理论知识和实际操作能力。
通过本课程的学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：（1）了解机场供配电系统的基本原理和组成结构；（2）掌握机场供配电系统的工作流程和运行机制；（3）熟悉机场供配电系统的维护方法和故障处理。
2.技能目标：（1）能够分析机场供配电系统的基本参数和性能指标；（2）能够绘制机场供配电系统的原理图和接线图；（3）能够进行机场供配电系统的操作和维护。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对机场供配电系统的兴趣和好奇心；（2）培养学生严谨的科学态度和团队协作精神；（3）培养学生遵守纪律、安全意识和服务意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基础知识等。
2.机场供配电系统的组成结构：讲解机场供配电系统的各个组成部分，如变电站、配电柜、供电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的工作流程：阐述机场供配电系统的工作流程，包括发电、输电、变电、配电和用电等环节。
4.机场供配电系统的维护方法：介绍机场供配电系统的日常维护、检修方法和故障处理措施。
5.机场供配电系统的操作和运行：讲解机场供配电系统的操作流程、运行监控和安全管理。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：教师通过讲解、演示和案例分析等方式，传授机场供配电系统的理论知识。
2.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解和掌握机场供配电系统的运行原理和维护方法。
4.实验法：安排学生进行实验操作，锻炼学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的机场供配电系统教材，为学生提供系统的理论知识。
GB50174-2008机房设计规范(附表)
N
不间断电源系统的供电 时间满足
信息存储要求时，可不 设置柴油
发电机。
后备柴油发电机的基本容量
柴油发电机燃料存储量 不间断电源系统配置 不间断电源系统电池备用时间
空调系统配电
稳态电压偏移范围（%） 稳态频率偏移范围（Hz） 输入电压波形失真度（%） 零地电压（V） 允许断电持续时间（ms） 不间断电源系统输入端THDI含量（%）
离线定期检测
在线检测或通过数据接口将参数接 入机房环境和设备监控系统中
适用于独立建筑的机房
根据机柜的摆放密度确定荷载值
作为空调静压箱时 仅作为电缆布线使用时 /
用电容量较大时，设置专用电力变 压器供电
电池逆变工作方式 电子信息设备正常工作时 应满足设备使用要求 3~39次谐波
表中所列为一个工作区的信息点 表中所列为一个工作区的信息点 配电电缆宜采用线缆标识系统 也可采用同级的其他电缆或光缆
（X=1~N）
15min柴油发电机作为后备电源时
双路电源（其中至少一路 为应急电源），末端切换
。采用放射式配电系统
双路电源，末端切换。 采用放射式配电系统。
N 根据实际需要确定 采用放射式配电系统。
电子信息设备供电电源质量要求
±3
±0.5
≤5
＜2
0~4
0~10
＜15
机房布线
光缆或六类及以上对绞电 光缆或六类及以上对绞电缆采
承担信息业务的传输介质 主机房信息点配置 支持区信息点配置 采用实时只能管理系统 线缆标识系统 通信缆线防火等级 公用电信配线网落接口
空气质量
应包括不间断电源系统的基本容量、空调和制冷设备的基 本容量、应急照明
和消防等涉及生命安全的负荷容量
机场航站楼供配电系统节能设计简析
机场航站楼供配电系统节能设计简析随着世界经济的快速发展和人们出行需求的增加，机场日益成为人们的重要交通枢纽。
而随之而来的却是机场航站楼供配电系统的能源消耗问题。
为了保证机场的可持续发展，节能成为关键因素，因此机场航站楼供配电系统的节能设计变得尤为重要。
机场航站楼供配电系统包括主供电系统和备用供电系统。
主要负责机场航站楼内所有用电设备的稳定供电，因此能源消耗量也相当大。
通过对供配电系统的节能设计，可以在保证供电质量的同时，尽可能地减少能源消耗。
首先，应该从优化供配电系统的结构入手，选择合适的设备和构件，如高效节能的变压器、高质量的电缆线路等，在保证供电质量的前提下，降低系统能耗。
其次，采用新型高效的供电设备，例如新型LED照明设备替代传统的白炽灯、卤素灯等，降低能耗，并且还能提高照明效果和延长设备寿命。
此外，在机场航站楼内设置能耗监测和管理系统，实时检测每个用电设备的能耗情况，并将其反馈给管理者，提高用电效率和减少用电浪费。
例如，在机场候机厅内，可以设置红外线来检测人员流动，智能控制照明设备的亮度和开关时间，节省大量能源。
最后，在机场航站楼供配电系统节能设计中，重要的还有节能文化的实施。
通过对职工进行能源管理、节能知识培训，提高职工的节能意识，激发员工的责任感和创新能力，从而推动机场航站楼供配电系统的节能工作不断深入开展。
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计关乎到机场的能源消耗和可持续性发展。
通过优化系统结构、采用高效供电设备、设置能源监测和管理系统以及加强节能文化建设，可以有效地降低机场航站楼能耗，提高节能效益，推动机场航站楼供配电系统的可持续发展。
将机场航站楼供配电系统中的传统设备升级为高效设备是有效的节能方式之一。
目前市场上有许多新型高效设备，如大容量电容器、变压器、高效节能空调等，可以实现在不降低供电质量的前提下，降低系统能耗。
在选择设备时，应当根据航站楼的实际情况，综合考虑设备的优势和成本，选择最合适的供电方式。
浦东机场二期供配电工程的规划设计
刘澄波(1968—),男,高级工程师,从事市政建筑工程电气设计工作。
浦东机场二期供配电工程的规划设计刘澄波(上海市政工程设计研究院,上海 200092)摘 要:结合浦东机场供配电特点,对供配电系统中电压等级选择、供电安全性分析、中心变电所站址选择、系统配电模式和电力监控的设置要求等方面进行了论述。
详尽介绍了浦东机场二期供配电工程在规划设计阶段的一些思考方向和方法,明确了一个合理正确的规划设计想法对具体工程建设具有的重要意义。
关键词:机场;供配电系统;中心变电所中图分类号:T U 852 文献标志码:B 文章编号:167428417(2010)04200662050 引 言 浦东国际机场作为一个大型机场,负荷分布具有总体分散、局部集中的特点,形成了数个以航站楼、卫星厅和能源中心为中心的负荷中心。
机场规划周期长,其负荷按建设分期有数个集中增长期。
因此,机场的用电规划应按照总体工程中制定的“一次规划,分期建设,滚动发展”原则进行。
1 结合机场自身特点变电所确定采用35kV 电压等级 上海浦东国际机场一期工程已建设35kV 变电所3座。
二期工程前期先行在建35k V 4#中心变电所,35kV 电源由就近电力公司220kV 变电站提供。
根据确定的机场总体规划,扩建工程将建设T2航站楼,增加容量约65MVA;2010～2015年将建设东卫星厅,增加容量约20MVA;远期将建设航站楼T3和西卫星厅,增加容量约50MVA 。
另外,随着机场的不断发展,机场还将逐步发展机场东北部的东工作区、西部货运区、南部机务维修区以及东南部发展用地等,至2015年容量约可达到5MV 。
当然,按照最终(远景约3年)规模,机场也存在110k V 和220kV 供电的可能性,但存在以下明显的不足.(1)由于机场内及其周围对架空线有限制,110k V 或220kV 变电站深入机场内部将采用相当长的电缆线路,其造价将大大提高。
(2)根据机场供电负荷总体分散、局部集中的特点,采用110kV 或220kV 电压等级供电仍然需要设置35k V 中心变电所配合。
从成都机场停电5小时事故中探讨负荷分级与安全电源供电
前言成都双流机场外供交流电全停5小时，这对有一级负荷的企事业，采用两回独立电源供电，单母线分段配电系统是意想不到的，这种系统在国内也大量采用，但类似电气事故以前似未报道过，以后是否还会发生？这种双电源单母线分段系统今后的适用范围究竟应是怎样？是基本上维持单母线分段不变但为防止两段母线同时损坏再补充一些措施包括提出一些典型的母线分段方案、柜体及联络母线平面布置方案?要回答上述问题有待于搞清楚成都10kV 配电站“分段930开关着火”使两段母线都损坏不能受电的真实情况与根本原因，有待于事故调查报告的公开发布，然后电气同行据此探讨今后发生两段母线同时损坏的可能性大小，最后才能确定根据不同的一级负荷类型，应该采用什么类型的单母线分段系统和平面布置方案。
此外，对一个企业（如机场）在采用双电源单母线分段配电系统之后，根据当地外电源可靠性的评估，仔细划分出负荷等级，包括该企业一级负荷中特别重要和短时也不能停电的负荷，就应考虑由柴油机发电（自动启动15s ）UPS （不中断或＜10ms ）及其它应急电源（介于上两者之间）。
根据报载成都机场停电简略情况，本文依据电气规范（见[1]至[3]）的原则，对上述问题进行探讨，也希望同行参与讨论，俾能对今后的电气工程设计与有关电气规范的改进有所帮助。
1.事故简介以下许多情况均来自8月12日《长沙晚报》A12版，现摘要辑录如下：1.1情况“昨日（指8月11日，本文笔者注，下同）上午10时14分，成都双流国际机场由于变电站突发故障，整个机场外供交流电停电（由UPS 或/和电池供电的通信设备等应不中断工作———笔者注）。
直至15点05分恢复供电，停电时间长达5小时，期间，机场于12时至下午恢复供电前一直关闭，15时17从成都机场停电5小时事故中探讨负荷分级与安全电源供电长沙有色冶金设计研究院（410011）蒋麦占【摘要】电气负荷分级与安全电源供电一直是企事业电气工程设计的首要问题，以机场停电5小时事故为实例再次进行了全面探讨，并同时探讨了广为采用的单母线分段的可靠性及改善的可能性。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
飞机库电气设计要点剖析
0引言
根据民航局发布的'2019年民航行业发展统 计公报》，2019年共有3个运输机场、44个通用 机场通航，全年在建机场项目126个。随着民航 十四五规划的修改完善工作稳步推进，民航行业 将迎来更大的发展，而作为机场重要的辅助工 程,飞机库设计需要不断进行设计优化。
1负荷等级划分
飞机库用电设备负荷按照其对供配电系统 的可靠性要求以及中断供电对人财物造成的损 失影响程度，可以分为一级负荷、二级负荷、三级 负荷。飞机库内常见的电力负荷等级划分如表 1 所示,其中需要特别注意的是消防负荷和机库电 动大门，这与常规工程有较大区别的。飞机库消 防负荷按照GB 50284&2008《飞机库设计防火规 范》的规定，I类飞机库、"类飞机库的消防用电 负荷需要划分为一级，川类飞机库消防用电负荷 至少为二级。一般工程的电动大门不会作为疏散 使用，因而一般被划为三级负荷，而飞机库电动大 门，虽然也不作为人员疏散使用，但是需要在火灾 情况下保持供电以便打开机库大门从而转移飞
11 机库电动大门
0.10 ~0.20
12 连续运转电动机 0.80 ~.90
13 电梯
0.18 ~0.22
0.80 ~ 0.85 0.60-0.0 0.50-0.0 0.85 ~0.95 0. 80 ~ 0.85 0.85 ~0.90
0.50 0.80 ~ 0.85
0.80 0.5 ~0.85 0.50-0.0 0.0 ~). 80
-工程设计与应用-
负荷计算带来不少困难。因此，进行负荷计算时 不能按照一般负荷来选需要系数,需要根据机库 内负荷的实际使用情况来采用合适的需要系数。 飞机库常见电力设备需要系数和功率因数如表2 所示。
表2飞机库常见电力设备的需要系数和功率因数
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。
2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。
3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。
技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。
3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。
2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。
3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。
2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。
3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。
4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。
5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
平顶山工业职业技术学院成人教育学院毕业设计（论文）任务书姓名蔡明盟专业 09机电一体化任务下达日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）题目：机场供配电系统的设计A．编制设计B．设计专题（毕业论文）指导教师庞元俊董德明系(部)主任年月日平顶山工业职业技术学院毕业设计(论文)评语第页毕业设计(论文)及答辩评语:平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录系机电一体化专业,学生于年月日进行了毕业设计(论文)答辩。
设计（论文）题目：机场供配电系统的设计专题(论文)题目: 指导老师: 庞元俊董德明答辩委员会根据学生提交的毕业设计(论文)材料,根据学生答辩情况,经答辩委员会讨论评定,给予学生毕业设计(论文)成绩为。
答辩委员会人，出席人答辩委员会主任（签字）：答辩委员会副主任（签字）：答辩委员会委员：，，謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。
，，，目录目录┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅1前言┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅2一概述┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3二负荷的计算和补偿┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅5三金工车间的电力系统的确定┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11四低压配电屏的选择┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12五高压开关柜的选择┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅21六高压电器的校验┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅22七变压器保护┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅29八防雷与接地┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅31九各接线方式附图┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅32十结束语┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅37十一参考资料┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅38前言毕业设计是工科院校学生十分重要的一个学习环节，是学习的知识与实际生产联系的一个重要过程，是综合的运用所学知识解决实际生产问题进行训练的一个重要的手段。
基于以上意义和要求我的毕业设计的题目是：XXX 供配电系统的设计。
我要通过此次设计综合的运用所学知识，把知识与实际生产联系起来，更丰富很扩展自己的知识，通过设计培养自己的独立运用所学知识和以后要独立工作的能力，为以后的工作打下更好的基础。
虽然对本次设计做了准备，但因时间的仓促很本人的经验不足，再设计中难免有错误和遗漏的地方，望各位老师给予批评指正，使自己有更好的提高和学习！一概述1、供配电的意义和要求工厂供电，就是指工厂所需电能的供应和分配，亦称工厂配电。
在工厂里，电能虽然是工业生产的主要能源和动力，但是它在产品成本中所占的比重一般很小（除电化工业外）。
电能在工业生产中的重要性，并不在于它在产品成本中或投资总额中所占的比重多少，而在于工业生产实现电气化以后可以大大增加产量，提高产品质量，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。
从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。
因此，做好工厂供电工作对于发展工业生产，实现工业现代化，具有十分重要的意义。
工厂供电工作要很好地为工业生产服务，切实保证工厂生产和生活用电的需要，并做好节能工作，就必须达到以下基本要求：（1）安全在电能的供应、分配和使用中，不应发生人身事故和设备事故。
（2）可靠应满足电能用户对供电可靠性的要求。
（3）优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求（4）经济供电系统的投资要少，运行费用要低，并尽可能地节约电能和减少有色金属的消耗量。
此外，在供电工作中，应合理地处理局部和全局、当前和长远等关系，既要照顾局部的当前的利益，又要有全局观点，能顾全大局，适应发展。
2、设计中的工厂供电的基本情况：在金工车间的东侧Km处有一室10Kv变电所，先用1Km架空线引至本厂，后该用电缆至本厂变电所，其出口断路器为SN10-10型，次断路器配有定时现过流保护和电流速断保护，定时限过流保护整定时间1s,厂平面图如下。
（图1—1）（图1—1工厂平面图）二负荷的计算和补偿根据工艺设计提供的各厂房的负荷清单，全厂都是三级负荷。
按需用系数法分别计算出各厂房的及全厂的计算负荷。
负荷如表：（2-1）1、金属切削机床组：设备容量p e=(7.125×14+12.8+20.778+9.8×4+8.7×2+3.2+2+9.3×2+14.3×3+10.125×2+15.75×2+10.5+8.7×3+9.1+9.8+170.81) =523.4kw查《工厂供电》附表中“大批量生产设备的金属冷加工机床电动机”项可得：需用系数K d=0.3-0.35 (取0.3)，功率因数cosØ=0.65,tanØ=1.169有功功率P30= K d×Pe=(0.3×523.4) kw=159.74kw无功功率Qc= Pe×tanØ=159.74×1.169=186.7KW2、起重机类：Pe=(23.2+29.5×2)kw=82.2kw查《工厂供电》附表中“锅炉和机加、机修、装配等类车间的的起重机”可得：需用系数K d=0.15功率因数cosØ=0.5,tanØ=1.50有功功率P30= K d×Pe =82.2×0.5×0.15=6.165kw无功功率Qc= Pe×6.165×1.50=9.247 kw3、天车类：Pe=63+38.7+20.15=121.85 k w查《工厂供电》附表中“天车类”得：需用系数K d=0.15 功率因数cosØ=0.5有功功率P30= K d×Pe =121.85 kw×0.15=18.278 kw4、照明类：车间面积：（12×Pe=60）㎡=1440㎡设备容量Pe=（12 ×1440）W=17280W=17.28KW查《工厂供电》附表中“生产厂房及办公室照明”得：需用系数K d=0.8-1(取1)，tanØ=0，cosØ=1.0有功功率P30= K d×Pe=（1×17.28）KW=17.28 KW无功功率Q=05、全厂总负荷（取有功同时系数 K=0.95，无功同时系数K=0.97）有功计算负荷：P30（2）=0.95×P30=（159.75+6.165+18.278+13.82+66.15）×0.95=250.95KW无功计算负荷：Q c(2)=(186.7+9.2475) ×0.97=190 kvar视在计算负荷：S30（2）=190250ｘ＋.ｘKVA=314.76KVA9.95190250功率因数: cosØ=P/S=0.79变压器的功率损耗：△P T=0.015P30(2)=(0.015×250.95)KVA=3.76KVA△Q T=0.06S30(2) =(0.06×314.76)KVA=18.88KVA因为算出的变压器的损耗相比其功率很小,此设计中忽略其损耗选变压器。
由于要求工厂的功率因数不的低于0.9。
而目前只有0.79，因此要进行无功功率的人工补偿。
在低压母线上装电容评进行补偿，考虑到变压器的无功功率补偿损耗远大于有功功率损耗。
一般我们在补偿后的功率因数取0.95。
补偿的无功功率量：QC=P30(2)( tanØ- tanØ’)=112kVA取Qc=112kva补偿后变电所低压侧的视在功率负荷： S 30（0）=70709.25095.250ｘ＋ｘ=259.6KVA 功率因数: cos Ø=P/S=0.96 此功率因数满足要求I 30（1）=259.6KVA/(38.03 )v=394.4A3、变压器的选择：根据S30(0)的选择可选320KVA 。
考虑到今后的发展的要求：又因我们的厂的饿负荷是三类负荷没有重要的设备，因此不用双台的变压器，采用单电源供电，所以选S 9-400KVA 变压器一台变压器一次侧 I 30（0）= S 30/3U N =400KVA/（3×103）V=230.9A6、 电容补偿柜的选择：因为此厂的电压为低压，而补偿量不大，因此采用在变压器的低压侧集中补偿，根据《工厂供电》的内容 抵押的电容补偿采用集中补偿三角形接线方式。
从《工厂供电》中查到112KVA 电容屏：PGJ 1-2的一台电容屏补偿。
PGJ 1型低压无功功率自动补偿屏有1、2、3、4等4中方案，其中之1、2屏为主屏，3、4屏为辅屏。
1、3屏各有6支路，电容器为BW0.4-14-3型，每屏共84KVA ，采用6步控制，每步投入14KVA 。
2、4屏各有8支路，电容器亦为BW0.4-14-3型，每屏工112KVA ，采用8步控制，每步投入14KVA 。
图2-1金工车间的负荷分布图表（2-1）金工车间负荷统计表表（2-2）全厂负荷计算表三金工车间的电力系统的确定1、金工车间配电系统方比较方案1：如图3-1所示。
3-2方案2如图1）、方案1中的干线（1）跨过20m把设备10、11、12连接。
这样是不经济的。
电能损耗大，金属损耗大，供电不可靠。
而方案2中，设备1~9由一干线树干式供电，则能弥补以上的缺点，提高供电可靠性。
2）、方案1中的干线（2）供电的范围中，包括功率较大的设备30和29 。
由于其他设备功率小，这样起动冲击电流大，供电不可靠。
方案2中干线（2）只对13~21、31这小功率的设备供电，功率平衡，供电可靠相对提高。
大功率设备30、29直接采用放射式供电。
3）、方案1中，三台桥式起重机用同一干线（7）采用树干式供电，若有一台起重机出故障。
则三台起重机均不能使用，供电可靠极差。
而对于方案2中，用干线（3）、（5）、（8）对起重设备48、49、50供电，若一台起重机出故障，至少还有一台起重机可工作。
这样，供电可靠性就提高。
4）、方案2中把39、40、个采用单独的电缆供电以避免在选择导线是要各负荷分配均匀的原则，以达到导线的截面积相同或接近。
在设备供电上采用树干式的供电，减少了损耗，减短导线长度。
而且在供电的安全可靠性上有个高的性能。
结论：根据比较各方面2号方案比较好，所以选择2号供电方案。
2车间导线面积及配电箱的选择根据目前的电器设备的控制用的配电箱中通常采用自动空气开关的控制，而少选熔断器很少用刀执开关，所以设计中的低压配电箱中的控制用自动空气开关。
根据各路的设备容量可选出各路空气开关整定电流值。
2）根据各路电流值和敷设方式环境温度等，从《工矿企业供电》书上可以选出适合的导线。